MV Werften Stralsund

MV Werften Stralsund
juridiskt dokument	Företag med begränsat ansvar
grundande	15 juni 1948
Sittplats	Stralsund , Tyskland
förvaltning	Peter Fetten
Gren	skeppsbyggnad
Hemsida	www.mv-werften.com/de/stralsund/

Den MV varven Stralsund (1948-2010: Volkswerft Stralsund , 2010-2014: P + S skeppsvarv , 2015-2016: Volkswerft ) är en länk MV varven ägs varvet av gruppen Genting i Stralsund .

Företaget grundades 1948 och bidrog i stor utsträckning till fiskefartygsbyggandet i tyska demokratiska republiken (DDR). Efter 1990 specialiserade varvet inledningsvis på konstruktion av containerskip och offshoreleverantörer . Sedan 2005, den näst största containerfartyg som tillverkas i Tyskland med en kapacitet på omkring 4200  TEU (standard container har) byggts på Stralsund Volkswerft. År 2009 ändrade varvet sitt fokus mot specialvarvsindustrin; Från juni 2014 tillverkades också delar till havsbaserade vindkraftverk . Sedan mars 2016 har varvet tillhört det malaysisk-kinesiska företaget Genting Hong Kong , som har kryssningsfartyg och delar till kryssningsfartyg byggda här.

berättelse

1945 till 1990

Fram till slutet av april 1945 byggdes fartyg för den tyska flottan vid Krögervarvet i Stralsund . När Röda armén avancerade på Stralsund flydde ägarna på varvet, bröderna Kröger, till västra Tyskland och tog med sig alla flytande båtar och produktionsanläggningar. I oktober 1945 beordrade den sovjetiska militära administrationen i Tyskland (SMAD) beslagtagande och övertagande av egendomen till det tyska riket, NSDAP , krigsförbrytare och aktiva nationalsocialister med order nr 124 och 126 . Sekvesteringskommissionen som inrättades i Stralsund , bestående av representanter för stadsfullmäktige , SED , LDPD , CDU och FDGB , beslutade att ta beslag av 34 företag, inklusive Krögervarvet, Dornquast-varvet och filialer av Siemens & Halske , Siemens-Schuckert och AEG .

Den 9 oktober 1945 grundades Ingenieurbau Ges.mbH som efterträdare till det tidigare Krögervarvet ; 106 anställda arbetade där. Stralsund stad var huvudägare med 90% av aktierna. I mars 1946 krävde de exproprierade bröderna Kröger varvet återlämnas i ett brev till överborgmästaren i Stralsund med orden: ”Återöppnandet av varvet kommer endast att vara möjligt genom verkligt erfarna skeppsbyggnadsexperter som är bekanta med de lokala förhållandena. "Rekonstruktion startade, varvid förstörelsen först togs bort och de återstående varven demonterades. I maj 1946 överlämnade SMAD de konfiskerade fabrikerna till förbundsstaterna och provinserna för självförvaltning. Samma månad utfördes de första fartygsreparationerna på varvet och bygget av den första fisketrålaren började i september 1946. I mars 1948 fick beslutet om expropriation bl.a. Krögervarvet på grundval av "lag nr 4 för att säkra freden genom att överföra de fascistiska krigsförbrytarnas fabriker i folkets händer" deras juridiska kraft, överfördes företaget slutligen till allmän egendom. År 1947 träffades vice chefen för SMAD, armégeneralen Vasily Iwanowitsch Tschuikow och representanten för den "tyska ekonomiska kommissionen" Fritz Selbmann på varvsplatsen . De kontrollerade möjligheterna att sätta upp ett stort varv på plats. Fortfarande under namnet Ingenieurbau Ges.mbH levererades det första fiskefartyget den 25 april 1948, mer än 1000 anställda arbetade nu här. Den 7 juni 1948, SMAD beordrade byggandet av ett varv i Stralsund för nr 103, som angavs i handelsregistret den 15 jun 1948 som det statsägda företaget VEB Volkswerft Stralsund och den 1 juli 1948 av den Association of människors egna varv (VVW) antogs.

Den 1 juli 1948 byggdes en utbildningsverkstad , varifrån den 17 oktober 1949 varvs undervisningskombination skapades. Detta innebär att de akut behövda ungdomarna utbildades nästan helt på själva varvet; År 1949 var totalt 4420 personer anställda här, även om endast 39 av de 727 arbetarna inom skeppsbyggnad var utbildade skeppsbyggare . BSG Motor Stralsund grundades den 27 september 1948 . I samma månad ”ung aktivist konferens ” anordnades av FDJ och FDGB skedde med 100 ungdomar, som krävde högre arbetsprestationer för att uppfylla tvååriga plan. Denna plan innefattade utveckling av sumpig terräng som byggmark för de nya fabriksbyggnaderna, för vilka över 8000 högar måste köras. Den 28 oktober 1948 utförde murmästaren och senare hedersmedborgaren i Stralsund, Paul Sack, ett välorganiserat högpresterande skift, under vilket han överskred normen för 2 600 tegelstenar med 430%; ytterligare sådana lager av andra murare följde. Medan 44 dagar behövdes för att bygga Hall II, var det bara 12 dagar för Hall V. " Aktiviströrelsen " lanserades.

Den 7 november 1949, fyra veckor före besöket av DDR -presidenten Wilhelm Pieck , lanserades den första timmerstocken med namnet "Oktoberrevolutionen" . Istället för nitningsprocessen användes hela svetsprocessen för första gången. Loggen byggdes på färre och färre timmar: 401 logger tog 212 247 timmar, 403 logger 159 337 och 406 logger 94 268 timmar. Till III. Vid SED-partikongressen i juli 1950 rapporterades slutförandet av tvåårsplanen med slutförandet av loggaren 424 som "partiets skepp". I början av den första femårsplanen utmanade Stralsunds varvsarbetare arbetarna på de andra DDR-varven till "masskonkurrens". Den 13 oktober 1951 sjösattes DDR: s första djuphavsfiskefartyg, ROS 201- trålaren , i närvaro av vice premiärminister Heinrich Rau . I sitt tal betonade han att varvsarbetarna hade överskridit planen för loggerproduktion med fem loggare.

Den 2 juli 1952 "Speranski" företagets poliklinik (uppkallad efter Alexei Speranski var) öppnas för att ge medicinsk vård för de anställda varvs. I början av 1953 bildade varvsarbetarna Dittmeier och den senare Stralsunds hedersmedborgaren Otto Nautsch de första ” komplexa brigaderna ” för att genomföra ”kollektivt aktivistiskt arbete”. En "stridsplan för den mest ekonomiska materialanvändningen" gav besparingar i kol , koks , plåt , järn och olja till ett värde av 700 000 mark. Den 18 juni 1953 utbröt strejker på varvet , som liksom överallt i DDR snabbt upphördes av statsmakten under folkupproret 1953 . Som ett resultat sänktes planerna, men stridsgrupper bildades också ; I slutet av 1953 hade Volkswerfts stridsgrupp 60 medlemmar.

SED: s fjärdepartikongress i mars / april 1954 tog beslutet att producera massförbrukningsvaror för ytterligare miljarder mark 1954. Volkswerft tillverkade galvaniserade badkar, vattenhinkar och reservdelar till jordbruksmaskiner. För att förbättra den spända bostadssituationen (många hus förstördes i bombningen av Stralsund den 6 oktober 1944 ) grundades Volkswerfts bostadsförening den 8 juni 1954 (1996 hade den 3975 lägenheter). Den 3 januari 1956, Wilhelm Piecks 80 -årsdag, sjösattes ett skeppsvarv som hade byggts av unga människor under 20 000 timmar av frivilligt arbete och av sparat material. Samma år rapporterade varvstidningen ”Unser Werft” att 450 unga varvsanställda frivilligt hade anslutit sig till CIP . Klaus-Jürgen Baarß , senare biträdande chef för DDR: s flygvapen, lärde sig att bygga stålfartyg vid Volkswerft; han var en av dessa män.

Från 1954 utvecklades Volkswerft till ett av de största exportföretagen i DDR; Fartyg tillverkades främst för Sovjetunionen . 594 loggare byggdes från 1949 till 1958. Den första sidotrålaren överlämnades till Rostock Fischkombinat den 17 maj 1952 . Efter att DDR: s utrikeshandel huvudsakligen riktades mot Sovjetunionen 1954, presenterade Volkswerft sig för första gången i västländer på fiskemässan i Köpenhamn i maj 1956 . Den 350: e loggern visades också upp här; Island beställde 12 skogsavverkare, varav den första, en walback sidofångare, exporterades till Island den 31 oktober 1957. Den 16 juni 1956 sjösattes den första av tjugo stålskärare avsedda för DDR: s flotta med en total längd på 26,5 meter. Den första medeltrålaren överlämnades till Sovjetunionen den 9 augusti 1957 i närvaro av den första ställföreträdaren för ministerrådet i Sovjetunionen Anastas Ivanovich Mikojan och ordföranden för ministerrådet i DDR Otto Grotewohl . Det utgjorde början på en stor serie på 172 som utgjorde huvuddelen av Volkswerft -programmet fram till 1960, varav 171 överlämnades till den sovjetiska fiskeflottan. Tack vare denna stora order tog staden Stralsund andra plats av 13 distrikt i Östersjödistriktet när det gäller export 1960 ; Volkswerft producerade 32,4% av exportproduktionen (282 miljoner mark).

Som en del av det nationella återuppbyggnadsarbetet byggdes en passagerarfärja vid varvet och sjösattes den 30 april 1957. "Der Stralsunder" har betjänat den " vita flottan " på Strelasund sedan augusti 1957 . Den 1 januari 1958 införlivades den tidigare oberoende VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund i Volkswerft som en fartygsreparationsavdelning. Efter SED: s femte partikongress, där varvet fick i uppdrag att bygga större fartyg för framtiden, började projektplaneringsarbetet för typen " Tropik ". För den sovjetiska fiskeflottan lades det första akterfiskefartyget av typen på köl i september 1960 . Fartyget kunde bearbeta och frysa fångsten under däck medan det var till sjöss. Den västtyska Hallstein -doktrinen hade dock också en inverkan på Volkswerft; leveransen av stål och annat material försenades eller förverkligades inte, och många varvsarbetare använde den öppna gränsen till Förbundsrepubliken Tyskland för att fly. Nya sätt att uppfylla planen sökte man därför inom den ” socialistiska tävlingen ”. Ingenjörer på varvet lyckades utveckla en kontrollerbar pitch -propeller för Tropik -serien som gjorde produktionen mer oberoende av västerländska leveranser. Varvet lyckades dock inte uppfylla planen 1961.

I maj 1962 togs en automatisk flödesledning, på vilken plattor transporterades från stålförrådet via flera stationer till Hall VII, och den 15 november 1962 togs ett 3000 ton fartygslyft- och sänkningssystem i drift . Samma år levererades det första fartyget av typen "Tropik". Den 15 juli 1963 utvärderade ordföranden för DDR: s statsråd, Walter Ulbricht, den planerade ekonomiska situationen för Volkswerft vid det 29: e mötet i statsrådet enligt följande: ”Stralsunds varvsarbetare har tydligt insett sambandet mellan nivån på deras levnadsstandard och den högsta vetenskapliga och tekniska nivån. Idag släpar de efter det jämförbara västtyska Rickmers -varvet, vilket uttrycks i 20 procent högre produktionskostnader. De är fast beslutna att komma ikapp och de vet vägen. ”61% av slutprodukten, i detta fall” Tropik ”-fartygen, levererades av leveransindustrin. Därför startade Volkswerft i augusti 1963 en ”komplex tävling” med leverantörerna, inklusive VEB Kühlautomat Berlin, för att eliminera alltför stora ansträngningar vid tillverkning av fartygen, vilket också uppnåddes; För första gången sänktes kostnaderna för "Tropik" 7031 -fartyget med 20%, och för "Tropik" 7044 -fartyget sänktes de med ytterligare 10%. Byggtiden reducerades från 310 dagar för fartyg 7014 till 161 dagar för fartygs 7056. För detta Volkswerft fick fana arbetet på 6 okt 1964 . Med en industriproduktion på 416 miljoner mark genererade varvet 76,5% av den totala industriella produktionen i Stralsund i år, staden var på första plats i Rostock -distriktet med 41,1% av exportvolymen tack vare varvet.

Den 22 juni 1965 lanserade Volkswerft en ny typ av fartyg som kallades " Atlanten " på Kiel. Den 7 november 1966 överlämnades det sista av 86 fartyg av typen "Tropik", den 24 april 1967 överlämnades det första fartyget av typen "Atlantik" till Sovjetunionen, för vilket 360 000 arbetstimmar gick åt. Som den sovjetiska utrikeshandelsministern Nikolai Patolichev upptäckte vid ett besök på varvet den 17 mars 1967, hade Volkswerft den största andelen export av alla DDR -företag till Sovjetunionen. I november 1967 färdigställdes det 1000: e skeppet “Atlantik” 7120 vid Volkswerft.

Ett annat företag bildades den 1 januari 1968 med "Maschinen- und Apparatebau Stralsund". Samma år rationaliserades avsändarcentralen, EDP -systemet "Robotron 300" installerades och en automatiskt styrd flödesledning för profilproduktion och en komplex galvaniseringsanläggning för rörkonstruktion infördes. Den 1 januari 1971 införlivades företagen "Fiskbearbetningsmaskin Trassenheide", "Greifswald båt och reparationsgård" och "Greifswald metallbearbetning" i Volkswerft och den 30 januari 1971 lades grundstenen för den stora sektionsbyggnaden; Denna församlingshall, 32 meter hög, 148 meter lång och 78 meter bred, stod klar 1973 och möjliggjorde en väderskyddad installation. Efter att det sista av 107 fartyg av typen "Atlantic" överlämnades 1970, skedde kölläggningen av det första fartyget av typen " Atlantic Supertrawler " den 16 mars 1971 . FDGB: s tidigare semesterfartyg Fritz Heckert tjänstgjorde från 1972 i Stralsunds hamn för att rymma ytterligare rekryterade varvsarbetare. Samma år byggdes 17 fartyg av typen "Atlantic", ett av typen "Atlantic Supertrawler" och sex forskningsfartyg vid varvet. Den 22 juni 1973 övertogs de nya produktionshallarna IX och X. I början av februari 1974 tilldelades Volkswerft den patriotiska förtjänstorden i guld . På 30 -årsjubileet för företaget kunde varvet registrera 1238 fartyg och båtar som tillverkades här, varav 1 198 var fiskefartyg, varav 1108 seglade under sovjetiska flaggan.

Den 1 januari 1979 var Volkswerft underordnad Rostocks skeppsbyggnadsskördetröska . Den 22 december 1980 fastställdes den första frystrålaren-Seiner typ "Atlantik-333" som överlämnades den 2 januari 1981. En svetsrobot användes för första gången 1985. Samma år listades Stralsunds varv som nummer ett i världen för konstruktion av fiskefartyg av Londoner Lloyd .

1990–1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock och Treuhand

Med vändpunkten och den fredliga revolutionen i DDR 1990 kollapsade försäljningsmarknaden i "öst" helt. Enligt det senaste regeringsavtalet mellan DDR och Sovjetunionen från 24 januari 1990 till 1995 skulle Volkswerft producera 45 trålare för Sovjetunionen. Den 1 juni 1990 omvandlades Volkswerft till ett GmbH , ett dotterbolag till Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG i Rostock, som ägs till fullo av Treuhandanstalt . 1991 meddelade klienten att han var på obestånd för de sju färdiga fabrikstrålarna; Ett produktionsstopp för fartygen som skulle levereras till Ryssland beslutades. År 1994 kommer tre passagerarfartyg ( MS Kong Harald , MS Richard With , MS Nordlys ) att överlämnas till norska Hurtigruten .

1993–1997: Bremer Vulkan und Treuhand

Den första privatiseringen av Volkswerft skedde 1993 under ledning av Bremer Vulkan Group. Den 21 februari 1996 begärde Vulkan -gruppen konkurs. Som ett resultat blev det känt att de miljoner medel som var avsedda för de östtyska operationerna i Vulkan -gruppen hade omdirigerats till de västtyska verksamheterna i Vulkan -gruppen på ett olämpligt sätt. Varvet slogs av till Ostseebeteiligungsgesellschaft , vars huvudägare var BvS . Den nya skeppsbyggnadshallen byggdes officiellt den 5 juli 1997: Med en höjd av 74 meter, en längd på 300 meter och en bredd på 108 meter var den den största varvsbyggnaden i världen vid den tiden. Samtidigt överlämnades den nya skeppsliften som med en lyftkapacitet på 21 735 ton är den klart största i världen vid den tiden. 1997 byggdes Michaela S., ett containerskip av standardtypen Flender FW 2500, utvecklat av Flender Werft AG , Lübeck (tidigare Flender-Werke ), som tillhör Bremer Vulkan , för första gången på Volkswerft. Typen CV 2500, delvis i en vidareutvecklad version, är varvets mest byggda fartygstyp från 1997 och framåt.

1998-2007: AP Møller-Mærsk

Den 31 januari 1998 privatiserades varvet för andra gången. Det danska företaget A. P. Møller-Mærsk tog över majoritetsandelen för 25 miljoner DM. Den 23 september 1999 mottog Volkswerft "European Structural Steel Award" för utformningen av skeppsbyggnadshallen. I juni 2004 lämnade den 1600: e nya byggnaden Stralsunds varv. I april 2005 förlängdes den befintliga skeppsliften med 40 meter till 275 meter. Hissen kunde därmed sänka 4000 TEU -containerfartyg av Panamax -klassen, som nu byggdes på varvet, till elva meters djup. Utbyggnaden av anläggningen kostade nästan tio miljoner euro . Denna anläggning är unik i världen. De nya byggnaderna byggdes på marknivå i skeppsbyggnadshallen, drogs sedan ut ur hallen och rullade upp på skeppsliften och sänktes ner i vattnet där. Tack vare order från rederiet Maersk Sealand varvarvs kapacitetsutnyttjande säkrat fram till 2008.

År 2003 såldes tre containerfartyg av Olga Maersk -klassen med en kapacitet på 3.028 TEU och en längd över havet. på 237 meter byggd. De var de största fartygen som någonsin byggts vid Volkswerft. Under 2004 och 2005 byggdes ytterligare sex fartyg av typen 2500 TEU. Denna kapacitet överskreds av sju fartyg med plats för mer än 3000 TEU, varav det första fastställdes den 19 augusti 2005. Fartygen var 293 meter långa och 33 meter breda och avsedda för A. P. Møller Mærsk -gruppen. Detta säkerställde att varvet skulle utnyttjas fullt ut fram till slutet av 2007. Förutsättningen för konstruktionen var muddring av Stralsunds östra infart till Strelasund till 7,5 meter; Att muddra de 50 kilometerna till sjöss kostade 16 miljoner euro. En lossad container på 3000 TEU har fortfarande cirka en meter vatten under kölen när den passerar Strelasund. På grund av den kraftiga höjningen av stålpriserna noterade Volkswerft ett minus i det tvåsiffriga miljonintervallet 2006 och 2007. Eftersom ingen glidklausul hade överenskommits för de beställda fartygen, vilket skulle ha gjort det möjligt för varvet att överföra prisökningar till inköpspriset, men kostnaderna för tillverkning av ett containerfartyg hade ökat från 35 miljoner euro 2004 till 50- 55 miljoner, förlusterna måste göras fångas någon annanstans. Den julbonus för anställda avbröts och enats om en 40-timmarsvecka. Sommaren 2005 påbörjades arbetet med en ny serie på sju 4200 TEU Panamax containerfartyg, och hösten 2005 lades det första. Den första av sju sådana 293 meter långa fraktfartyg drogs ut från skeppsbyggnadshallen den 19 februari 2006 och sjösattes i vattnet. I maj 2006 levererades det som Maersk Boston som det största containerskip som byggdes i Tyskland. Utrustad med en 12-cylindrig Sulzer-diesel med 93 400 hk når den en servicehastighet på 29,2 knop , vilket gör det till  det snabbaste containerfartyget i världen. Den seglar under den brittiska flaggan och används i den transpacifika tjänsten.

I december 2006 godkände EU -kommissionen statligt stöd till varvet till ett belopp av 4,2 miljoner euro. Volkswerft investerade 18,8 miljoner euro i moderniseringen, inklusive dessa medel.

2007–2010: Hegemann Group

I slutet av juli 2007 bytte varvet ägare. Enligt Financial Times Deutschland var köpeskillingen den 5 juli 2007 26 miljoner euro, andra uppskattningar ligger mellan 40 och 100 miljoner euro, beroende på orderboken. Den nya ägaren, Detlef Hegemann , övervägde att byta namn till "Hanse-Werft", vilket avvisades av arbetskraften. I september förnyades inskriften ”VOLKSWERFT STRALSUND” demonstrativt på fasaden på varvshallen, inklusive tillägget ”d h”, Hegemanns initialer. En kub, synlig på avstånd, på ett höghus med en fartygssymbol på två sidor, kompletterades med initialerna ”d h”.

Det sista fartyget i 4200 TEU Panmax -serien lanserades den 4 november 2007. Från 2008 tillverkades ytterligare 2500 TEU -containerfartyg. I maj 2009 hade varvet fortfarande fasta order på tre containerfartyg och fem ankardragande fartyg.

På grund av den minskade efterfrågan på containerfartyg ändrade varvet sitt fokus 2009 mot special skeppsbyggnad. I maj 2009 meddelade den att den hade tecknat ett kontrakt med rederiet Premicon AG för byggandet av sex flodkryssningsfartyg , varav tre avtalades som en fast order och ytterligare tre som tillval.

2010–2014: P + S varv

I juni 2010 skapades P + S Werften GmbH , där Stralsunder Volkswerft och Wolgaster Peenewerft slogs samman. HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft , ett dotterbolag till det Frankfurtbaserade Cornelius Treuhand GmbH , innehade 93% av aktierna i GmbH och Hegemann-koncernen innehade de återstående 7% .

Den P + S Varven GmbH att ansöka om konkurs i augusti 2012 hittade. De anställda på varvet fick initialt insolvensersättning och togs sedan över av ett räddningsföretag som grundades för detta ändamål. Varvsverksamheten avbröts från september 2012 till januari 2013; sedan återuppbyggdes byggandet av två färjor för det danska rederiet Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS).

Under insolvensförfarandet sökte man en köpare till Volkswerft själv såväl som två färjefartyg som inte hade accepterats ( Berlin och Köpenhamn ), som tillverkades på uppdrag av rederiet Scandlines . Det var först i mars 2014 som fartygen, som visat sig vara för tunga, såldes till den ursprungliga kunden för en sjättedel av det ursprungliga inköpspriset.

De flesta arbetare på det insolventa P + S-Werften GmbH som flyttade till överlåtningsföretaget var anställda i Stralsund; Där arbetade de med två varvsbyggnadsorder från P + S -varven vid Volkswerft för det nystartade Stralsund -varvsföretaget fram till början av 2014; av de 1681 arbetstagare som flyttade till transferbolaget från november 2012 var 833 anställda i början av juli 2013. I början av augusti 2013 rapporterade Ostsee-Zeitung för första gången att Vitaly Yusufov, den ryska ägaren till Nordic Yards , hade uttryckt intresse för att ta över Volkswerft. Berthold Brinkmann, som hade utsetts till insolvensadministratör, meddelade i mitten av augusti 2013 att han skulle förhandla med flera intressenter. Förutom ägaren till Nordic Yards diskuterades också ett holdingbolag från Tatarstan . I augusti 2013 antog Brinkmann att varvet skulle få en ny ägare i slutet av 2013. De 750 arbetare som fortfarande finns kvar i transferföretaget blev arbetslösa den 1 november 2013 , eftersom transferbolaget bara fanns i ett år; omkring 200 anställda var fortfarande upptagna med att slutföra två beställningar från DFDS. Efter att den ryska regeringen hade förklarat att den endast skulle tilldela skeppsbyggnadskontrakt till ryska varv, fick Vitaly Yusufov liten möjlighet till ett övertagande; det sades att han var mer intresserad av de skickliga arbetarna. Sökandena omfattade också ett statligt holdingbolag från Tatarstan och ett fransk-tyskt konsortium.

I januari 2014, kort före statsregeringen i Mecklenburg-Vorpommern och borgenärskommittén om Volkswerfts framtid, fanns det tre intresserade parter på varvet enligt en rapport i Ostseezeitung: The Nordic Yards Group gjorde ett bud på tre miljoner euro för varvet och de två oavslutade färjorna, utan anställningsgaranti för arbetarna. En annan intresserad var Hamburgs vindkraftsinvesteringsbolag New Global Wind, som lämnade ett erbjudande om varvets fastigheter. Den danska färjelinjen Scandlines erbjöd 27 miljoner euro för de två färjorna Berlin och Köpenhamn , som den en gång hade beställt med ett ordervärde på 184 miljoner euro, men som inte hade accepterats och slutligen tilldelades kontraktet. Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH , registrerat vid Stralsunds tingsrätt , erbjöd nyligen 62,2 miljoner euro för övertagandet av varvet och de två färjorna. Enligt insolvensförvaltaren har finansieringen av erbjudandet dock inte presenterats tillräckligt.

I början av 2014 rapporterade insolvensförvaltaren att det också fanns tekniska problem med konstruktionen av de två fartygen avsedda för DFDS -rederiet. Ostseezeitung rapporterade att delstatsregeringen i Mecklenburg-Vorpommern förlitar sig på kranbyggaren Liebherr för att bosätta sig här istället för att fortsätta skeppsbyggnaden på Stralsundplatsen , men att farleden för östra infarten måste fördjupas och utvidgas igen. De ryska Nordic Yards höjde sitt erbjudande till en summa av 6½ miljoner euro.

2014–2016: Nordic Yards

Den 22 april 2014 rapporterade insolvensförvaltaren att Nordic Yards ansträngningar att förvärva Volkswerft hade varit framgångsrika. Statsregeringen i Schwerin, som den största borgenären i Volkswerft, uttalade sig för en försäljning till den nordiska varvskoncernen.

Den 27 maj 2014 undertecknades kontraktet för övertagandet av varvet i Stralsund av det ryska företaget Nordic Yards . Verkställande direktören uppgav att namnet Volkswerft under omstruktureringen kommer att ersättas med namnet Nordic . Nordic: s övertagande skedde den 1 juni 2014. Köpesumman är initialt fem miljoner euro och Nordic planerar att betala ytterligare 1½ miljoner euro först efter att Volkswerft har överskridit lönsamheten. Nordic Yards har också förbundit sig att sysselsätta 250 personer i slutet av 2014, och i slutet av 2017 bör det finnas 500 anställda som ska ta emot order från varvsindustrin eller byggandet av havsbaserade vindkraftverk. Volkswerft fick inte den stora order som meddelades i maj 2014 att tillverka ett offshore -system för ett spanskt företag.

Från juli 2014 byggdes en grund för ett flytande vindkraftverk på Volkswerft Stralsunds grunder , vars nya design ska testas. För detta är härdat stål och Environmental Stralsund GmbH ansvarig som medlem i Dresdner GICON -gruppen som utvecklade "floating offshore foundation" (SOF). Denna funktionella modell ska installeras nära OWP "EnBW Baltic 1 " 2015 och sedan testas.

Sedan 2016: Genting

I mars 2016 förvärvade det malaysisk-kinesiska rederiet Genting Hong Kong Nordic Yards för en köpeskilling på 230 miljoner euro; varvet i Stralsund värderades till 31,3 miljoner euro. Tillsammans med Lloyd Werft Bremerhaven skulle varven i Wismar, Warnemünde och Stralsund verka under namnet Lloyd Werft Group och tillverka kryssningsfartyg. Efter de första övervägandena som Stralsund -varvet under Lloyd Werft GmbH skulle integrera, Genting -gruppen, oavsett beslutet, i juli 2016 i Bremerhaven "Lloyd Group" nordosttyskaren från de tre varven i Wismar, Rostock och Stralsund befintliga gruppvarv MV med grundande huvudkontor i Wismar .

Den 26 augusti 2016 presenterade varvsgruppen sina planer på platsen. Designavtal för lyxkryssningsfartyg i Endeavour -klassen tecknades också med isklassen PC6 ; byggandet av det första av sju fartyg bör påbörjas i slutet av 2017 och vara klart 2019. Ordervolymen var en och en halv miljard euro. Dessutom ska skrovsegment för kryssningsfartygen byggda i Rostock och Wismar levereras i Stralsund.

Bokstäverna ”Volkswerft” och ”dh” (för Detlef Hegemann ) på varvshusets sidoväggar ersattes våren 2017 av orden ”MV Werften”; Till skillnad från de tidigare ägarna tog den nya ägaren Genting inte över det traditionella namnet Volkswerft.

Den första ståldelen av konstruktionen av kryssningsfartyget började den 15 januari 2018 Crystal Endeavour , en mega-yacht med isklass . Vid byggstart började cirka 300 personer på Stralsundsvarvet. Dessutom tillverkas sektioner för fartygen i Global -klassen i Stralsund och transporteras över Östersjön till de andra MV Werften -orterna.

Den 20 mars 2020 avbröts produktionen av de nuvarande skeppsbyggnadsprojekten och varvet stängdes tillfälligt. Detta motiverades med de operativa begränsningarna på grund av COVID-19-pandemin . Den nordtyska Radio rapporterade att problemen varvet grupp skulle ha det, svarar för den andra kryssningsfartyg i Global klassen och expeditionen yacht Crystal Endeavour att lösa som uppstår på de platser i Warnemünde och Stralsund; MV Werften kontaktade KfW och ansökte om likviditetsstöd från det särskilda Corona -programmet. I början av oktober 2020 rapporterade NDR att en stor del av ett potentiellt överbryggande lån från förbundsregeringen på 190 miljoner euro borde användas för att slutföra Crystal Endeavour . Fartyget levererades den 29 juni 2021.

Den 1 augusti 2021 bytte 300 anställda till ett transferföretag .

Fartygsproduktion

Under de första åren levererades främst fiskekutter till Sovjetunionen som ersättning för fordringar från andra världskriget vid Stralsunds Volkswerft . 18  skärare , 138  huggare och 160  livbåtar hade överlämnats till Sovjetunionen senast den 31 december 1953, den officiella uppsägningen av reparationsleveranserna. Baserat på priset 1954 var dessa leveranser värda 175 miljoner DM.

Volkswerft, som fungerade i den juridiska formen av ett statligt bolag (VEB) fram till 1990 , utvecklades snabbt till ett specialföretag för fiskefartyg. Nästan uteslutande tillverkades trålare , som mestadels byggdes på uppdrag av den sovjetiska djuphavsfiskeflottan. Serien av Atlantik-Supertrawler och Seine frystrålare inkluderade särskilt kraftfulla fartyg. Planer för en produktion av ubåtar för NVA som planerades på 1950 -talet kastades snabbt, även av ekonomiska skäl.

Efter Berlinmurens fall ombildades produktionen vid Volkswerft helt, eftersom huvudkunden för fiskefartyg hade upphört att existera med Sovjetunionen. År 1994 hade tre passagerarfartyg ( Kong Harald , Richard With , Nordlys ) överlämnats till den norska postfraktlinjen Hurtigruten, samt en sugmuddring till Indonesien . Detta följs av fabrikstrålare och containerfartyg (inklusive Panamax- klassen), liksom ankardragnings- och andra leveransfartyg, och lyxiga kryssningsbåtar har byggts på varvet sedan 2018.

Fartygsproduktion vid Volkswerft Stralsund 1945–1990

Typ	siffra	Klient	byggtid	Tekniska specifikationer	Anmärkningar	bild
17 m skärare	23	Sovjetunionen	1947-1949	Fräs; Total längd 17,60 m , bredd på ytterhuden 5,0 m, sidhöjd 2,30 m, djupgående 1,54 m, nyttolast 11  t , drivkraft 80  hk , hastighet 8 kn, räckvidd 100  nm , mätning 30  BRT , besättning 4 man	Trål fiske : kustfiske ; Timmerkonstruktion , årlig fångst ca 125 t första fartyget: KD SH 4 , sista fartyget: STR 29 Stralsund
Logger	594	Sovjetunionen (569), DDR (24 + 1)	1949-1958	Loggare; Total längd 39,15 m, bredd på ramar 7,3 m, sidhöjd 3,5 m, djupgående 2,7 m, last 60 t, drivkraft 200  kW , från 1952 294 kW, hastighet 9,5 kn, åtgärdsområde 5000 nm, mätning 260/264 BRT, besättning 18/23 man	Färskfiskfångare: ( Nordsjön , Östersjön , Nordatlanten , sovjetiska marginalhav; årlig fångst ca 1000 t första fartyget: RL 401 oktoberrevolution , sista fartyget: STR-4594 Plavinas ; loggaren Meteor körde som forskningsfartyg för Kontor för metrologi och varutestning
Typ I och typ II	10	VEB Fischkombinat Rostock	1951-1955	Sidotrålare; Total längd 57,54 / 58,53 m, bredd på ramar 9,00 m, sidhöjd till huvuddäck 4,83 m, djupgående 4,06 / 3,94 m, nyttolast 339 t, drivkraft 920 hk, hastighet 11,5 kn, åtgärdsområde 8500 nm, mått 575/665 BRT, besättning 32/28 man	Fångst med trål: Nordeuropeiska havet, Nordatlanten; Årets fångst ca 1600/2600 t första fartyget: ROS-201 , sista fartyget: ROS-210
"Hök"	6: e	People's Police Lake	1952/1953	Gruvläggnings- och röjningsfartyg; Total längd 59,2 m, bredd 8,0 m, djupgående 2,3 m, drivkraft 1840 kW, hastighet 18 kn, besättning 38 man	DDR -flottans första fartyg: 611 , sista fartyget: 616
26,5 m skärare	20: e	VEB Fischkombinat Saßnitz	1956-1958	Fräs; Total längd 26,65 m, bredd på ramar 6,70 m, sidhöjd 3,65 m, djupgående 3,0 m, lastkapacitet 84 t, nyttolastfisk 45 t, drivkraft 184 kW, hastighet 9,5 kn, åtgärdsområde 5000 nm, mätning 131 BRT, besättning 8 män	Fångst med trål: Östersjön, Nordsjön; 1000 t första fartyget: SAS 270 Elbe , sista fartyget: SAS 289 Utsiraloch
Medelstora trålare	171	Sovjetunionen	1956-1961	Medelstora trålare; Total längd 50,8 m, bredd på ramar 8,8 m, sidhöjd 4,3 m, djupgående 3,4 m, lastkapacitet 250 t, drivkraft 397 kW, hastighet 11 kn, åtgärdsområde 7900 nm, mätning 507 BRT, fiskutrymme 352 m², besättning 26-28 man	Färskfiskfångare med trål, drivgarn och not: Nordatlanten, Fjärran Östern; Årets fångst ca 3600 t första fartyget: Okean , sista fartyget :?
Island logger	12: e	Isländska redare	1958/1959	Loggare; Total längd 38,65 m, bredd på ramar 7,3 m, sidhöjd 3,6 m, djupgående 3,3 m, lastkapacitet 157 t, drivkraft 588 kW, hastighet 12 kn, mått 253,7 brt, fiskrumskapacitet 125 t, besättning 21 man	Trålning: Nordatlanten, runt Island; 4000 t första fartyget: Gudmundur Petur , sista fartyget: Bjoergulfur
Flytande kran 15 t	24	Sovjetunionen	1958/1959	Flytande kran; Total längd 42,20 m, bredd över gnidningsremsor 38,00 m, djupgående 2,09 m, sidhöjd 3,20 m, drivkraft 590 kW, hastighet 8 kn, mått 596 brt, lyftkapacitet på kroken 15 t, besättning 18 man	Lasthantering i inlands- och sjöhamnar, reparationer av fartyg, första bärgningsfartyg : PK 1-58 , sista fartyget: PK X-61
Frysfartyg	10	Sovjetunionen	1958-1962	Frysfartyg; Total längd 82,40 m, bredd på ramar 13,0 m, sidhöjd 6,7 m, djupgående 4,4 m, lastkapacitet 964 t, drivkraft 956 kW, hastighet 10,5 kn, åtgärdsområde 3500 nm, mätning 2295 BRT, kylkapacitet 645 t, besättning 91 man	När fisken tog över fisken från skogsavverkare, trålare på öppet hav med eget lastutrustning, frystes fisken första fartyget: Bratsk , sista fartyget: Mikhail Lomonossow
" Tropikerna "	86	Sovjetunionen	1960-1966	Fångst- och frysfartyg; Total längd 79,8 m, bredd på ramar 13,2 m, sidhöjd 7,0 m, djupgående 4,9 m, lastkapacitet 862 t, drivkraft huvudmotorer 985 / med elmotorer 1220 kW, hastighet 11,7 kn, mätning 2435 BRT, lastutrymme 470 t, besättning 86 man	Trålfångst: tropiskt vatten, fryst fångst; Årlig fångst ca 5600 t första fartyget: Tropik , sista fartyget: Rustavi
" Stubnitz "	2	VEB Fischkombinat Saßnitz	1963-1965	Kyl- och transportfartyg; Total längd 79,8 m, bredd på ramar 13,2 m, sidhöjd 9,50 m, djupgående 4,9 m, lastkapacitet 1538 t, drivkraft huvudmotorer med elmotorer 1220 kW, hastighet 11,9 kn, mätning 2585 BRT, kylkapacitet 1017 t	Fånga med trål, men ta även över fångsten av andra fartyg på öppet hav första fartyget: SAS 501 Stubnitz , sista fartyget: SAS 502 Granitz
" Atlanten "	147	Sovjetunionen, Rumänien , Kuba	1965-1972	Fångst- och frysfartyg; Total längd 82,2 m, bredd på ramar 13,6 m, sidhöjd 9,55 m, djupgående 5,0 m, lastkapacitet 1150 t, drivkraft 1706 kW, hastighet 13,6 kn, mått 2657 BRT, kylkapacitet 520 t, besättning 80 man	Fångst med bottentrålar, pelagiskt fiske, frysning och packning av fångsten, överlämnande till transportfartyg på öppet hav; Årlig fångst ca 8000 t första fartyget: Atlantic , sista fartyget: Timofej Gornow
"Atlanten"	7: e	Sovjetunionen	1971/1972	Fiskeforskningsfartyg; Total längd 82,20 m, bredd på ramar 13,60 m, sidhöjd 9,55 m, djupgående 5,0 m, lastkapacitet 1150 t, drivkraft 1706 kW, hastighet 13,6 kn, mått 2657 brt, kylkapacitet 520 t, besättning 80 man + 88 forskare	Kombination av forskningsfartyg och kommersiellt fiskefartyg med trål, el- och långfiske, 10 laboratorier första fartyg: Eurika , sista fartyg: Zund
"Atlanten"	7: e	Sovjetunionen	1972/1973	Fiskeutbildningsfartyg; Total längd 82,20 m, bredd på ramar 13,60 m, sidhöjd 9,55 m, djupgående 5,0 m, lastkapacitet 1150 t, drivkraft 1706 kW, hastighet 13,6 kn, mått 2657 brt, kylkapacitet 520 t, besättning 61 man + 54 instruktörer och kursdeltagare	Fångst- och utbildningsfartyg för utbildning av första fartyg: Kursograf ; sista skeppet: Kvadrant
" Atlantisk supertrålare "	195	Sovjetunionen (172), Rumänien (15), DDR (8)	1970-1983	Fiske- och bearbetningsfartyg; Total längd 102,0 m, bredd på ramar 15,2 m, sidhöjd 9,7 m, djupgående 5,2 m, lastkapacitet 2068 t, drivkraft 2850 kW, hastighet 14,6 kn, mätning 3977 BRT, bearbetningskapacitet 152 t / dag, frysningskapacitet 65 t / dag, kylvolym 1858 m³, besättning 83 man	Fångst med bottentrål, pelagiskt fiske: delvis automatiserat fabriksfartyg i flottiljform med kyl- och transportfartyg; Årlig fångst ca 14 000 t första fartyget: Prometey , sista fartyget: Kurtna
"Atlantisk supertrålare"	6: e	Sovjetunionen	1978/1979	Fiskeutbildningsfartyg; Total längd 102,0 m, bredd på ramar 15,2 m, sidhöjd 9,7 m, djupgående 5,2 m, lastkapacitet 2068 t, drivkraft 2850 kW, hastighet 14,6 kn, mätning 3977 BRT, bearbetningskapacitet 152 t / dag, frysningskapacitet 65 t / dag, kylvolym 1858 m³, besättning 72 man + 80 instruktörer och kursdeltagare	Fånga och träna fartyg för utbildning
"Atlantic-333"	134	Sovjetunionen (126), DDR (8)	1980-1987	Frysetrålare / frystrålare; Total längd 62,2 m, bredd på ramar 13,8 m, sidhöjd 9,2 m, djupgående 4,8 m, lastkapacitet 653 t, drivkraft 1764 kW, hastighet 12,5 kn, mätning 1989 BRT, frysningskapacitet 60 t / dag, kylvolym 507 m³ , besättning 40 man	i flottans sammanslutning, 200 nm ekonomisk zon, fångstbearbetning; 7500 t första fartyget: Orlynok , sista fartyget: Ernst Haeckel
"Atlantic-833"	12: e	Sovjetunionen	1986/1987	Vetenskapligt forskningsfartyg; Total längd 62,2 m, bredd på ramar 13,8 m, sidhöjd 9,2 m, djupgående 4,8 m, lastkapacitet 653 t, drivkraft 1764 kW, hastighet 12,5 kn, mätning 1989  GT , frysningskapacitet 60 t / dag, hållkapacitet 120 m³, besättning 27 män + 12 forskare	Vetenskaplig forskning om fiske första fartyg: Professor Marti , sista fartyg: Pinro
" Atlantic-488 "	37	Sovjetunionen / Ryssland	1984-1993	Fabrikstrålare; Total längd 120,7 m, bredd 19,0 m, sidhöjd 12,22 m, djupgående 6,4 m, lastkapacitet 3372 t, drivkraft 5296 kW, hastighet 15,0 kn, mätning 7765 GT, bearbetningskapacitet 150 t / dag, frysningskapacitet 60 t / 23 h , konserveringsproduktion 26 000 burkar / 20 h, besättning 115/122 man	Fångst med botten- och pelagiska trålar, 200 nm ekonomisk zon, första fartyget: Moonzund , sista fartyget: Kapitan Bobnow

Källa för ovanstående siffror 1945–1993: D. Strobel, W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998

Fartygsproduktion vid Stralsundvarvet från 1990

Typ	siffra	Klient	byggtid	Tekniska specifikationer	Anmärkningar	bild
CFV Neptunus 600	4: e	Tyskland	1992/1993	Huvuddata: Total längd 128,35 m, bredd på ramar 20,2 m, sidhöjd till huvuddäck 10,9 m, djupgående 8,3 m, lastkapacitet 9410 t, drivkraft 6640 kW, hastighet 17,6 kn	första fartyget: Alexandra sista fartyget: Eastern Trader
trålare	1	Ryssland	1994	Huvuddata: total längd 64,05 m, bredd 13,31 m, djupgående 7,5 m, dödvikt 1133 t, hastighet 10,9 kn	Mys Orlowa (IMO 9053294)
Passagerar- och Ro-Ro-fartyg	3	Hurtigruten ASA	1992/1993	Passagerar- och lastfartyg samt bilfärja	Kong Harald (juni 1993) Richard With (november 1993) Nordlys (mars 1994)
VW 1100 VW 1100.1	3 9	?	1995/1996	Containerfartyg	första fartyget Katrin S. , sista fartyget Ocean
VW 9300	2	Ming Sung Shipping, Hongkong (Kina)	1997	Multifunktionslastfartyg, total längd 128,53 m, bredd 20,2 m, djup 10,9 m, djupgående: 8,3 m, DWT 9630 t, GWT 7310 t, styckegods 9 941 m³, bulklast 10 289 m³, container 672 TEU, vid 14 t 420 TEU, hastighet 16,2 kn	första fartyget Jin Man Yu (IMO 9145621), andra och sista fartyget Jin Man Chuan (IMO 9145633)
Isbrytare , nödbåtar , bojlager	1	WSV	1997	Flerfunktionsfartyg	Neuwerk
Sugmuddring	1		1998	Huvuddata: total längd 120,53 m, bredd 24,4 m, djupgående 8,9 m, dödvikt 14,108 t, hastighet 14,3 kn	Alexander von Humboldt (IMO 9166845)
VW 2500	?	?	1998–?	Containerskip: total längd 207,4  m , bredd 29,8 m, sidhöjd 16,4 m, djupgående 10,1 m, drivkraft 2 × 2000  kW + 1 × 1300 kW, hastighet 22,0 kn, åtgärdsområde 14 000  nm , mätning 25,80 GT , bärighet  2474  ISO -container , besättning 24 man
Kabelskikt	4: e		2000	Huvuddata: längd över 100 m, djupgående 5,5 m
VWS 2900	4: e	The Maersk Company Ltd.	2000	Huvuddata: total längd 216 m, bredd 32,22 m
VW 3000	?	?	?	Containerskip: total längd 237,35 m, bredd 32,30 m, sidhöjd 18,15 m, djupgående 12,25 m, drivkraft 4 × 2744 kW, hastighet 25,0 kn, åtgärdsområde 13 500 nm, mätning 34 200 GT, bärighet 2090 TEU, besättning 25 man
VWS 4000	7: e	The Maersk Company Ltd.	2006/2007	Containerskip, längd 294,10 m (Lüa), 278,20 m (Lpp); Bredd 32,18 m, sidhöjd 21,4 m, djupgående max. 13,5 m, mått 48853 GT / 16 832 NRZ, 1 × dieselmotor, motoreffekt 68,640 kW (93 324 hk), hastighet max. 29,2 kn (54 km / h), 1 × propeller, behållare 4170 TEU	Maersk Boston, Maersk Baltimore, Maersk Bentonville, Maersk Brooklyn, Maersk Buffalo, Maersk Brownsville, Maersk Beaumont
VW 2500.3	16	Safmarine (5)	2008–	Containerskip, längd 210 m, bredd 29,8 m, 25,904 BRT, bärighet 35,119 t, 2500 TEU, hastighet (max / genomsnitt): 8,4 / 7,6 kn	första fartyget Safmarine Ngami (IMO 9356074)
Premicon 2010	6: e	Premicon	2010–	Flodkryssningsfartyg, längd 135 m, tre däck, 110 hytter, drivkraft 2 × 800 kW	Excellence Allegra , Excellence Melodia , TC WT Sonata
Anchor Handling Tug / Supply Vessel ( AHTS )	?	?	?	Längd 90,3 m, bredd 23,0 m, djupgående 9,5 m, DWT 4606 t, hastighet 17,07 kn, tonnage 6821 GT, besättning 70 personer, huvudmotor 4 × 4320 kW / 600 / min, propeller 2 × 5200 kW vid 1800 varv / min	?
Ro-pax färja	2	Scandlines	2010-2014	Färja med en kapacitet på 1300 passagerare	Berlin , Köpenhamn
Arctic Cargo Vessel (ACV) 36	5	Royal Arctic Line	2012	Särskilt lastfartyg; Längd 45,0 meter, bredd max.: 12,8 meter, djupgående 4,25 meter, besättning 9 personer, kapacitet: 12 passagerare, 36 TEU, 26 kylanslutningar, 1 kran, huvudmotor 1 × 1040 kW, propeller 1 × CPP	Ordern på fyra av de fem fartygen avbröts på grund av konkursen på P + S -varvet; det polska Remontowa -varvet fortsatte att bygga fartygen
Arctic Cargo Vessel (ACV) 108	2	Royal Arctic Line	2012	Särskilt lastfartyg; Längd 71,0 m, bredd max. 15,2 m, djupgående 6,0 meter, besättning 16 personer, kapacitet: 12 passagerare, 108 TEU, 80 kylanslutningar, 2 × kranar, huvudmotor 1 × 2040 kW, propeller 1 × CPP	Ordern avbröts efter att P + S -varvet gick i konkurs
		ABIS Shipping	2013	Särskilt lastfartyg; Längd 107 m
RO-RO Cargo	2	DFDS	2012-2014	Särskilda transportörer; Längd 195 meter, kapacitet 342 TEU, lastkapacitet 3000 filmetrar för upp till 185 lastbilar	Ark Germania och Ark Dania
Försök klass	2	Crystal Cruises	2018-2021 (planerat)	Expeditionsbåtar, 20 000 GT	Typskepp: Crystal Endeavour

Anställda

Antalet anställda ökade stadigt i linje med produktionskapaciteten. År 1945 fanns det 162, men 1948 steg detta antal till 1 462. År 1984 var 8 406 personer anställda på Volkswerft. Volkswerft var därmed det största och viktigaste företaget i Stralsund.

Efter Berlinmurens fall minskade antalet anställda kraftigt. Som en följd av outsourcing och uppsägningar minskade antalet anställda till 1236 1998. Efter att P + S -gruppen gick i konkurs blev 750 anställda arbetslösa i november 2013, cirka 200 anställda var fortfarande anställda vid denna tidpunkt.

År 2017 började 90 praktikanter och 12 dubbla studenter träna på MV Werften. I augusti 2018 anställdes 515 personer på MV Werften Stralsund.

Pris och ära

• 1964: Labour banner
• 1974: Patriotic Merit Order of Gold
• 1981: Drift av utmärkt kvalitetsarbete
• 1999: European Structural Steel Award

litteratur

• Dietrich Strobel och Werner Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0

webb-länkar

• Officiell hemsida

Individuella bevis

1. ↑ Efter Nordic Yards övertagande bygger Stralsunds skeppsbyggnadsföretag enorma stålkonstruktioner för en offshore-konverteringsplattform ( Memento från 3 december 2014 i Internetarkivet ), Ostsee-Zeitung , öppnade den 22 november 2014
2. ↑ Stralsunds stadsarkiv , 2.00.3.1.152
3. ^ Waldemar Verner , minnesrapport, 15 oktober 1979
4. ↑ Stralsund stadsarkiv, 2.00.3.1.50
5. ↑ Stralsunds stadsarkiv, 2.00.3.1.65
6. ^ Dietrich Richter: Stralsunds utveckling till ett varv och en industristad 1949–1961 . I: Herbert Ewe , Hansestadens historia i Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus efterträdare, Weimar 1984, s. 369
7. ^ Landes-Zeitung, 16 och 20 oktober 1951
8. ^ Ostsee-Zeitung , 5 januari 1956
9. ^ "Vårt varv", 23 februari 1956
10. ↑ Tidsschema för VEB Volkswerft 1948–1969
11. ^ Statistisk fickbok för DDR, Stralsund-Stadt distrikt 1960, s. 30 f. Och 58
12. ^ Dietrich Richter: Stralsund från 1961 till 1970 . I: Herbert Ewe, Hansestadens historia i Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus efterträdare, Weimar 1984, s. 410
13. ^ Ostsee-Zeitung, 16 juli 1963
14. ^ ^{A b} Dietrich Richter: Stralsund från 1961 till 1970 . I: Herbert Ewe, Hansestadens historia i Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus efterträdare, Weimar 1984, s. 416
15. ^ Dietrich Richter: Stralsund från 1961 till 1970 . I: Herbert Ewe, Hansestadens historia i Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus efterträdare, Weimar 1984, s. 428
16. ^ "Vårt varv", 22 december 1972
17. ^ Dietrich Richter: Stralsund från 1971 till 1980 . I: Herbert Ewe, Hansestadens historia i Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus efterträdare, Weimar 1984, s. 463
18. ↑ Hegemann blir P + S Werften ( Memento från 26 juni 2010 i Internetarkivet ), www.ndr.de, 7 juni 2010
19. ^ Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26 januari 2013
20. ^ Volkswerft: Ytterligare en provkörning för DFDS · Scandlines -konvertering inte i Stralsund . I: Daglig hamnrapport från 25 april 2014, s. 1/3
21. ^ P + S: Hälften av skeppsbyggarna i Wolgast och Stralsund utan jobb . I: Ostsee-Zeitung den 2 juli 2013
22. ^ Ostsee-Zeitung, 3 augusti 2013
23. ↑ Ostseezeitung, 20 augusti 2013
24. ↑ Ostseezeitung, 1 november 2013
25. ^ Michael Meyer: Tatarer vill inte ha Volkswerft . I: Daglig hamnrapport från 18 november 2013, s. 2
26. ^ Michael Meyer: DCNS har inget intresse av Volkswerft . I: Daglig hamnrapport från den 13 november 2013, s. 4
27. ↑ Volkswerft: Stralsunds investerare sätter press på Scandlines . I: Ostseezeitung från 18 januari 2014
28. ↑ Ostseezeitung, 10 april 2014
29. ↑ Förklaring av insolvensförvaltaren för P + S Werften, Berthold Brinkmann , pressmeddelande från advokatfirman Brinkmann & Partner den 22 april 2014
30. ↑ Nordic blir ny ägare till Volkswerft . I: Daglig hamnrapport från 28 maj 2014, s. 2
31. ↑ Insolvensadministratören överlämnar Volkswerft till Yusufov . I: Daglig hamnrapport från 3 juni 2014, s. 1/2
32. ↑ Ostseezeitung, 23 april 2014
33. ↑ Ostseezeitung, 29 augusti 2014
34. ↑ Burkhard Schuldt: Byggstart för flytande grund i Stralsund . I: Schiff & Hafen , nummer 12/2014, s. 40–42, ISSN  0938-1643
35. ↑ Asiater köper Nordic Yards i Mecklenburg-Vorpommern. 2 mars 2016, åtkomst 2 mars 2016 . 
36. ↑ Upplysningsbar transaktion i samband med förvärv av varv i Tyskland. (PDF) I: Företagsmeddelande. Genting Hong Kong, 2 mars 2016, öppnade 9 april 2016 . 
37. ↑ Positivt svar på Nordic Yards försäljning. 2 mars 2016, åtkomst 6 mars 2016 . 
38. ^ Mv-werften.de, pressmeddelande från 26 augusti 2016, öppnat den 15 april 2020
39. ↑ www.ndr.de ”Konstruktion av lyxkryssningsfartyg i Stralsund”, 26 augusti 2016
40. ↑ Produktionsstart för "Crystal Endeavour" på MV WERFTEN. mv-werften.com, 15 januari 2018, öppnade den 23 januari 2018
41. ^ Ndr.de Stralsund -varvet bygger lyxsexpeditionsyacht. 15 januari 2018, åtkomst 23 januari 2018
42. ↑ mv-werften.de, pressmeddelande från 20 mars 2020, öppnat den 15 april 2020
43. ↑ ndr.de, "Coronakris: MV Werften i betalningssvårigheter", öppnade den 15 april 2020
44. ↑ www.ndr.de/ "MV-Werften: Statens regering godkänner federalt bistånd" , 2 oktober 2020, öppnad den 4 oktober 2020
45. ↑ DNV GL: Crystal Endeavour. Åtkomst 7 juli 2021 . 
46. ↑ www.ndr.de , "MV-Werften: Tidigare anställda bytte till överföringsföretag", 2 augusti 2021, öppnas den 3 augusti 2021
47. ↑ www.ndr.de , ” Jobbnedskärningar på MV -Werften - De första måste gå”, 2 juli 2021, öppnas den 3 augusti 2021
48. ↑ www.forum-schiff.de
49. ↑ B4B, 23 augusti 2013: Första av två DFDS RoRo -specialfartyg som döptes
50. ↑ Rapport på www.mv-werften.com öppnade den 5 oktober 2017
51. ↑ "Ceremoni med kanslern:" Crystal Endeavour "är i Kiel" , 21 augusti 2018

54.300833333333 13.1075Koordinater: 54 ° 18 ′ 3 ″  N , 13 ° 6 ′ 27 ″  E