Stülcken varv

Den HC Stülcken Sohn (även Stülckenwerft) varvet var en av de stora varven i Hamburg . Företaget, som grundades i Hamburg-Steinwerder 1846 , var beläget direkt på Norderelbe mellan färjekanalen och Reiherstieg-varvet och stängdes efter övertagandet av Blohm + Voss i slutet av 1960-talet.

En stor del av det tidigare varvsområdet tas upp av två musikteatrar i Stage Entertainment Germany . Hamnteatern byggd 1994 (idag Theater im Hafen Hamburg ) har framfört musikalen " Lejonkungen " sedan slutet av 2001 ; Alldeles bredvid den, öppnade den nya teatern på Elben i november 2014 med musikalen " The Miracle of Bern " .

Karta från 1910 (detalj): Öster om färjekanalen på Norderelbstraße var Stülcken-varvet

Annonsering av varvet i facktidningen "Hansa" från 1913

Utsikt från St. Pauli Landungsbrücken till Stülckenwerft (omkring 1960).

Stülcken tunglyftträd

Musikteater på den tidigare varvsplatsen: till höger Theater im Hafen Hamburg (sedan 1994) och till vänster Theater an der Elbe

historia

Början

Från 1833 arbetade Johann Hinrich Friedrich Stülcken som skeppsbyggare i olika positioner i Altona och Hamburg. Hans son Heinrich Christopher Stülcken hyrde mark för ett segelvarv 1846. Efter att endast reparationer ursprungligen genomfördes byggde Stülcken Bark Hermann som den första nya byggnaden 1853 . En flytdocka av trä , den första i Hamburg, byggdes 1858 och var i drift fram till 1911. År 1868 tog han över grannområdet, där hans far drev ett litet varv från 1845 till 1852. Heinrich Christopher Stülcken byggde cirka 20 segelskepp i trä, huvudsakligen pråmar, men också två pilotskonter, tills han började bygga järnfartyg omkring 1876 .

HC Stülcken Sohn (från 1892)

Heinrich Christopher Stülcken dog 1873; hans änka Dorothea fortsatte att driva varvet under namnet HC Stülcken Wwe . Efter att företaget expanderade 1884 byggdes den första fartygsångmaskinen 1885 . Efter sin mors död 1892 tog sonen Julius Caesar Stülcken över verksamheten, som nu hette HC Stülcken Sohn . Omkring 1890 Stülcken var en av åtta varv i Hamburg som byggde havsgående fartyg med stålskrov . Ordern för konstruktion och reparation av segelskepp i trä minskade mer och mer i början av 1900-talet. Detta är en av anledningarna till att byggandet av bogserbåtar startade med Willy 1883 och byggandet av fiskångare med Neptun 1904 som nya affärsgrenar. År 1913 lanserades en liten lastångare. Det utvecklades till ett av de största varven i Hamburg; År 1914 hade den 895 anställda. I början av första världskriget omvandlade Stülckenwerft fiskångare till utpostbåtar ; emellertid fanns inga ytterligare order från den kejserliga flottan . Som underleverantör till Germania- varvet i Kiel byggdes skrovet på SM U 157 nära Stülcken - ursprungligen en kommersiell ubåt . Krigets slut förhindrade byggandet av ytterligare fartyg för marinen. Från 1923 byggde företaget åtta fisketrålare och två fiskeångare för eget bruk. Fiskeflottan såldes 1926. Företaget omvandlades till ett kommanditbolag före Caesar Stülckens död 1925. Heinrich von Dietlein, det äldsta barnbarnet till grundaren HC Stülcken, blev den nya chefen.

Andra världskriget

Efter maktövertagandet av nazisterna fick H. C. Stülcken Sohn nytta av programmen för att uppgradera de väpnade styrkorna i tyska riket . En av de första beställningarna var byggandet av fyra kanonbåtar av typen Kanonenboot 1938 ( K 1 till K 4 ). Beställningen gjordes den 11 november 1938 och fartygen skulle ursprungligen tas i drift mellan maj 1941 och februari 1942. Konstruktionsarbeten har dock inte påbörjats på några av de beställda fartygen. Slutligen avbröts ordern den 19 september 1939. Moderniseringen som planerades under första världskriget genomfördes från 1939 med utbyggnaden av platsen och byggandet av ett 230 meter långt kabelkrananläggning över en förstorad halk . Arbetet, med ett bidrag från marinen på 7 miljoner riksmarker (en tredjedel av summan), varade från februari 1940 till slutet av 1942. De två distinkta byggnadsställningarna i kabelkransystemet var ett landmärke i hamnen i Hamburg i årtionden. .

Trots renoveringsarbeten fick varvet i uppdrag att bygga ubåtar av typ VII C redan 1940 . År 1942 planerades en årlig leverans av åtta ubåtar med användning av 1 550 arbetare. En avdelning som inrättats speciellt för detta ändamål kunde producera tolv dieselmotorer för ubåtar varje år . Från 1941 till 1944 levererade varvet totalt 24 båtar. Eftersom Kriegsmarine saknade eskortfartyg utvecklades eskortbåten 1941 1942 baserat på kanonbåten 1938 . Detta bör också byggas på Stülcken. Varvet fick ordern för de fyra första fartygen ( G 1 till G 4 ), medan de återstående tjugo skulle tillverkas i Nederländerna. Fartyget G 1 lades ner den 25 november 1942, men byggnadsarbetet stoppades i maj 1943. Det oavslutade skeppet förstördes senare i en bombattack. Förberedelserna på G 2 sägs redan ha börjat, men alla byggkontrakt mellan 1942 och 1943 upphävdes igen.

Från och med 1943 var Stülcken endast avsedd som underleverantör för skalkonstruktionen av ubåtar av typ XXI , som skulle slutföras vid de tyska fabrikerna i Kiel och Danzigs varv . Från början av 1944 var varvet den enda tillverkaren av universalbåten 1943 , en klass av små eskortfartyg. Sammantaget slutförde Stülcken en båt och tre till var fortfarande under konstruktion i slutet av kriget. I november 1944 inrättades ett satellitläger av koncentrationslägret Neuengamme för 250 ungerska judar i företagets lokaler . Tyskar och holländare användes som kapos .

Under kriget skadades Stülckenwerft allvarligt av Operation Gomorrah i mitten av 1943 och av ytterligare luftangrepp i mitten av 1944; efter två förnyade attacker den 17 januari och den 11 mars 1945 var fortsatt operation inte längre möjlig.

efterkrigstiden

Efter rekonstruktionen 1948 utvecklade skeppsvarvet det så kallade Stülcken tunglyftträdet på 1950-talet , en kraftig sele som består av två typiskt ordnade tunglyftmastar i V-form. Med hjälp av lastutrustningen , som i sin kraftfullaste version hade en lyftkraft på upp till 350 ton var för sig eller upp till 600 ton styckegods med två lastutrustning som används i kombination, kunde även de tyngsta godset lastas utan användning av ytterligare en hamnkran . HC Stülcken som varv och DDG Hansa som rederi i Bremen intog således en central marknadsposition inom sjöburen tungtransport . Tunglastträd enligt Stülcken-konstruktionen används fortfarande idag på styckegods och tunglyftfartyg. De främsta fördelarna med Stülcken tunglyft är de låga byggkostnaderna och det enkla underhållet. Under konstruktion nummer 808 fick Adele i uppdrag av schweiziska Migros att bygga det största lastfartyget som någonsin byggts av varvet 1952 .

upplösning

Dessutom kunde Stülcken-varvet utvecklas till det ledande tyska varvet för ytstridsfartyg för den tyska flottan genom att bygga klass 101 / 101A-förstörare (Hamburg-klass) och klass 120 fregatter (Köln-klass) . Det ansågs fortfarande som ett stort varv 1959, men orderläget föll under varvskrisen i början av 1960-talet. Varvet togs över 1966 av Blohm + Voss, som fullbordade de nya byggnader som Stülcken hade börjat. Det sista skeppet, Steigerwald , en gruvtransportör av Sachsenwald-klassen för den tyska flottan, var den 10 mars 1967 vid stacken. Varven demonterades sedan och platsen låg då. Totalt byggdes cirka 930 fartyg av detta hamnvarv i Hamburg, inklusive cirka 60 krigsfartyg.

Liv efter detta

1988 återlämnades området till Hamburg och utjämnades slutligen. Fram till 1991, på grund av höga föroreningar och mineraloljeföroreningar, åtgärdades förorenade platser med jordbyte, kostnaderna uppgick till motsvarande 9,1 miljoner euro.

Idag används huvuddelen av sajten av Stage Entertainment Germany , som har presenterat musikalen " The Lion King " sedan november 2001 i Theater im Hafen Hamburg . Den direkt intilliggande teatern på Elben öppnades i november 2014 med musikalen "Miracle of Bern" baserad på filmen med samma namn .

2008: Det tidigare varvet ligger till vänster om mitten av bilden, till höger om det "Fährkanal"

Se även

• Pilotskydd nr. 5 Elbe
• Barkentine Dewaruci
• Schoonerbark Jadran

webb-länkar

Individuella bevis

1. ↑ Marchtaler, Hildegard von (1940): Hundert Jahre Stülcken-Werft 1840-1940. - 261 s., Hamburg (tryckt av Broschek & Co.).
2. ^ Herbert Karting: Itzehoer Schifffahrtschronik , Upplaga Falkenberg, 2015, s. 388, ISBN 9783954940523
3. ↑ Gunboat 1938 på german-navy.de (Engl.)
4. ↑ Motsvarar € 29.000.000 i dagens valuta, justerad för inflation. Siffran baserades på mallen: Inflationen bestämdes, har avrundats till tiotusen euro och avser föregående januari.
5. ^ Arnold Kludas, Dieter Maass, Susanne Sabisch: Hamburgs hamn. Hamburgs frihamns historia från början till idag , Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0089-5 , s. 348 ff.
6. ↑ uboat.net (engl.)
7. ↑ Chaser 1941 (Engl.) På german-navy.de
8. ↑ Hieke, Ernst, (1955): HC Stülcken Sohn. Ett tyskt varvs öde. - Hanseatischer Merkur, Hamburg, Publications of the Economic History Research Center, Vol. 14: 374 s. och många Fototavlor med bilder av fartygen, samt 4 vikta brädor, i bilagan omfattande konstruktionslista 1853–1955 (byggnadsår, fartygsnamn, fartygsägare eller kund, tekniska data och silhuett i en skala 1: 2000)
9. ↑ Sjöfart och skeppsbyggnad (16 oktober 1952): Veckans fartyg ( http://www.swiss-ships.ch/reeder/reederei-berichte/rz-migros/SUNADELE-Bericht-Schiffahrt&Schiffbau.pdf schweiziska fartyg. ch)
10. ↑ Anonym, (1964) : HC Stülcken, varv och mekanisk verkstad. - Hamburg.
11. ^ Myndighet för stadsutveckling och miljö [1] , nås den 18 april 2009

53,54105 9,97127Koordinater: 53 ° 32 '27,8 "  N , 9 ° 58' 16,6"  E