Ocean Steam Navigation Company

OSNC: s flagga

Den Ocean Steam Navigation Company (tyska om "Ozeanische Dampfschifffahrtsgesellschaft"), kort OSNC eller även kallad Bremen linje , var ett rederi som grundades i New York 1847 med USA och tyska huvudstaden , som med hjulångaren Washington var den första reguljära ångbåts anslutning mellan USA staterna och fastlandet Europa . Det upplöstes 1857 och anses vara pionjären för Nordtyska Lloyd .

förhistoria

Bremens senator och senare Reichs handels- och marinminister Arnold Duckwitz

Amerikanska postmästaren Cave Johnson

Från 1840 körde den engelska Cunard Line den första transatlantiska ångfartygslinjen på rutten Liverpool - Halifax - Boston (senare Liverpool - New York ). Användningen av ångfartyg gjorde det möjligt att förkorta restiden mellan Europa och USA med hälften till en tredjedel jämfört med segelfartyget , vilket var av stort intresse särskilt för posttransport. De höga bygg- och driftskostnaderna för ångfartygen gjorde dock regelbunden trafik lönsam vid den tiden bara med subventioner .

Genom organisk av Förenade kungariket för att avsluta kontrollerad utskick var USA angelägen om monopolet på Cunard Line- avbrottet och stärkte samtidigt sin position inom internationell sjöfart och etablerade en snabbare anslutning till det europeiska fastlandet. På 1840-talet diskuterade därför politik och allmänhet i USA livligt inrättandet av en separat postlinje över Atlanten, och liknande överväganden ägde rum i Europa. År 1841 föreslog till exempel Bremens köpman Carl Keutgen att sätta upp en ångbåtslinje till New York efter modell av Cunard Line , en idé som Bremens senator Arnold Duckwitz tog upp 1844 när han frågade Ambrose Dudley Mann , Bremerhaven, USA: s konsul i Bremen som en möjlig destinationshamn för en amerikansk postlinje.

När Mann återvände till USA 1845 kom Bremen senat i tankarna genom att skicka Mann 155 flaskor Ratskellerwein efteråt ( "för att ge herrarna i Washington en smak av gammalt tyskt vin." ). Bremen kunde också bygga på de utmärkta politiska och ekonomiska förbindelser som hansastaden hade med USA,  eftersom det var en av de första staterna som erkände det nybildade USA 1783 - omedelbart efter det amerikanska självständighetskriget . Dessutom har Bremen traditionellt varit starkt involverad i nordamerikansk handel.

1845 beslutade den amerikanska regeringen äntligen att inrätta en egen subventionerad postlinje till Europa och postmästaren General Cave Johnson fick i uppdrag att lägga upp företaget. Efter tillkännagivandet av dessa planer sökte några av de viktigaste europeiska hamnarna som Le Havre , Antwerpen och Hamburg , förutom Bremen , förmånen för möjliga operatörer av linjen. När Bremen-affärsmannen Carl Theodor Gevekoht skickades till Washington för förhandlingar på borgmästarens Johann Smidt väg i slutet av året lyckades han hitta Johnson och statssekreterare James Buchanan (som senare blev USA: s 15: e president) för Bremerhaven som destinationshamnen för den nyetablerade postlinjen för att vinna. Strax därefter nådde de en överenskommelse med den amerikanska entreprenören Edward Mills om att lämna in ett gemensamt erbjudande om att inrätta en ångfartygslinje. Den 28 februari 1846 tecknade postchef General Johnson ett femårigt kontrakt med Mills för transport av post från New York till Bremerhaven, som föreskrev en subvention på 400 000  US-dollar för användning av totalt fyra fartyg "som inte var sämre än de av Cunard line , i synnerhet vad deras hastighet var berörda. "  . Efter långa och ibland svåra överläggningar godkändes kontraktet med Mills av USA: s representanthus och USA: s senat i juni 1846 och ratificerades av president James Knox Polk den 19 juni .

grundande

Det registrerade kapitalet i det nya New Yorks offentliga företaget , som heter Ocean Steam Navigation Company , sattes till 100 000 dollar med möjlighet att höja det till 1 000 000 dollar. Priset per aktie var 100 dollar. Mills blev president för rederiet, Edwin A. Oelrichs blev vice president . Den 7 september 1846 var Washington , en paddelångare 75 meter lång och 1800  ton lastkapacitet, kölen på linjens första fartyg.

Att skaffa kapital för byggandet och driften av de planerade fyra fartygen visade sig dock vara mycket svårt, eftersom kriget med Mexiko (1846–1848) i USA drev andra frågor i bakgrunden och aktieaffären var ännu inte riktigt etablerad i Tyskland . När det till och med hotades att behöva ge upp koncessionen att driva linjen till tävlingen från Antwerpen, skickade Bremens senat en ambassad med köpmännen Hermann Henrich Meier och Gustav Kulenkampff för att förhandla i Berlin . Där lyckades den övertyga den preussiska regeringen och därefter andra tyska stater att förvärva aktier till ett totalt värde av cirka 300 000 dollar, så att med aktierna tecknade i USA under 1847 kom ett kapitalbestånd på nästan 650 000 dollar samman . Eftersom utlänningar inte fick köpa amerikanska fartyg vid den tiden, måste de tyska pengarna investeras i företaget genom förvaltare (som tysk-amerikanska handelshus).

Postkontoret i Bremerhaven öppnade 1847 - med två ingångar: en för Bremen Post och en för Hannover Post

Parallellt med etableringen av det faktiska rederiet och transporteras eller till och med initierades av det, inleddes ett antal infrastrukturåtgärder och handelsavtal i Bremerhaven och Bremen . 1846 tecknades ett avtal med Hannover som etablerade en officiell postförbindelse mellan Bremen och Bremerhaven. Bremerhaven fick sitt eget postkontor. Postkontoret, som öppnade ett år senare i Gamla hamnen , hade två kontor: ett i Bremen och ett i Hannover. Även 1846 överenskommes en sänkning av transittaxorna och avskaffandet av Weser-taxan med Hannover . Dessutom säkerställde slutförandet av järnvägslinjen Bremen - Hannover , som började 1845 och togs i drift i december 1847, snabba förbindelser mellan staden och andra tyska regioner och grannländer. Den elektriska telegraflinjen Bremen - Bremerhaven inrättades också 1847 - den första långa elektriska telegraflinjen inom Europa.

Skapandet av en andra större hamnbassäng, New Harbour , skulle dock vara banbrytande för Bremerhaven , eftersom låset till den gamla hamnen var för litet för de nya paddelångarna. Byggarbetet startade 1847 och fortsatte fram till 1852, så att fartygen från Ocean Steam Navigation Company i Bremerhaven ursprungligen bara kunde ankras i vägbanor .

företag

Den Washington 1847 utanför New York

Samtida annons för Washington Postal Line

Den 2 juni 1847 gick Washington ut på sin första resa från New York till Bremerhaven. Den uppskattade restiden på 14 dagar kunde dock inte följas på denna första rutt på grund av ett motorfel som gjorde ett reparationsstopp i Southampton , England nödvändigt. Den Washington kom i Bremerhaven på morgonen den 19 juni var hon hälsades med en pistol salut i närvaro av ett stort antal åskådare av en delegation från Bremerhaven. Hedersgästerna, inklusive Edwin A. Oelrichs och Selah R. Hobbie  - biträdande postmästargeneralen - reste vidare till Bremen, där de togs emot av borgmästare Smidt vid en fest.

Som ett resultat blev Bremen USA: s enda postbyrå för hela Tyskland, eftersom USA vägrade att föra individuella förhandlingar med 17 postkontor. Porto för ett utländskt brev var 15  silver groschen (halva kostnaden för frakt via England) - och var den första enhetliga brevtariffen i tyska förbundet . Senare skickades även amerikansk post till och från Österrike , Sverige , Norge och Ryssland via Bremen, vilket återspeglades i den kraftiga ökningen av antalet brev: medan totalt 79 637 brev transporterades från New York till Bremen 1848 , detta var fallet 1853 354 470.

Trots den initiala entusiasmen och den ökande postvolymen var Ocean Steam Navigation Company tvungen att kämpa med svårigheter under sin existens, så endast två av de ursprungligen planerade fyra fartygen kunde tas i drift - förutom Washington, hennes systerfartyg Hermann, färdigställd i 1848 . Det tredje fartyget, Franklin , som redan var under uppbyggnad, var tvungen att säljas, ett fjärde fick inte ens beställas. Förutom de höga driftskostnaderna på grund av fartygens kolförbrukning över genomsnittet och de tekniska problemen i Washington , som upprepade gånger var tvungna att gå till torrdocka för reparationer, kom februarirevolutionen 1848 , vilket resulterade i en minskning av passagerarna och frakt och gjorde det svårt att hitta fler investerare.

Det var först 1849 som linjen med sina två fartyg kunde garantera en i stort sett regelbunden operation, men korsningarna tog i genomsnitt 16 till 18 dagar istället för de meddelade två veckorna. Snart tävlade ytterligare två nya linjer mellan New York och Cherbourg och mellan New York och Le Havre med OSNC. Mills avgick som president för företaget och priset på OSNC-aktien sjönk under tiden till 10% av deras nominella värde, så att i USA redan krävdes avveckling av företaget. Från 1853 förbättrades dock situationen igen - New York och Havre Steam Navigation Company var tvungna att ansöka om konkurs och Cunard Line var tvungen att begränsa sina linjeföretag, eftersom den brittiska regeringen använde sina fartyg för trupptransporter som ett resultat av Krim Krig . År 1856 var OSNC lönsamt och betalade 10% utdelning årligen .

upplösning

"Skepps- och järnvägskungen" Cornelius Vanderbilt

När den amerikanska kongressen inte förnyade det löpande avtalet med OSNC efter tio år utan inledde ett nytt anbud, undertecknades företaget av Cornelius Vanderbilt . Utan statliga subventioner kunde dock fartygen inte drivas ekonomiskt, så att en generalstämma den 23 juli 1857 beslutade att upplösa Ocean Steam Navigation Company . Den sista resan av Washington från Bremerhaven till New York ägde rum den 12 juli 1857. Eftersom försäljningen av företagets två fartyg genererade små inkomster fick de inblandade tyska regeringarna bara tillbaka en tredjedel av de pengar de hade investerat.

Trots de betydande ekonomiska förlusterna, finansierade åtgärderna i samband med upprättandet av OSNC - såsom byggandet av järnvägslinjerna mellan Hannover och Bremen, byggandet av den nya hamnen i Bremerhaven, avskaffandet av tullar och tullar och standardiseringen av posttrafik - var stora fördelar för Bremen och den tyska ekonomin - så här drog Arnold Duckwitz slutsatsen:

litteratur

• Herbert Schwarzwälder : The Great Bremen Lexicon . Utgåva Temmen , Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X , s. 639 . 

• Rolf Böttcher: Ankomst av paddelångaren "Washington" i Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, ISBN 3-89429-890-1 . 

• Dirk J. Peters (red.): Nordtyska Lloyd - från Bremen till världen - "Global Player" i sjöfartens historia . Hauschild Verlag , Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 . 

• Arnold Duckwitz: Minnen från mitt offentliga liv . Bremen 1877. 

webb-länkar

• OSNC på webbplatsen The Ships List (på engelska)

Individuella bevis

1. ^ Rolf Böttcher: Ankomst av paddelångaren "Washington" i Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, s. 4 . 
2. ^ Rolf Böttcher: Ankomst av paddelångaren "Washington" i Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, s. 12 . 
3. ^ Rolf Böttcher: Ankomst av paddelångaren "Washington" i Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, s. 23 .