Washington (fartyg, 1847)
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Washington var en hjulångare av den amerikanska amerikanska rederiet Ocean Steam Navigation Company (OSNC), som byggdes 1846 och öppnade den första vanlig post ångbåtslinje mellan Nordamerika och den europeiska kontinenten på sträckan mellan New York och Bremerhaven .
konstruktion
Den Washington lades ner på September 7, 1846 på uppdrag av Ocean Steam Navigation Company, som grundades med amerikanska och tyska huvudstaden, på Westervelt & MacKay i New York och lanserades den 30 januari 1847. Med en längd på 75 meter, en bredd på 12 meter (utan de två sidoväggarna) och en förskjutning på 2632 ton , ansågs det vara ett av de största fartygen för sin tid. Konstruktionen kostade 250 000 US-dollar .
Fartygets två ångmotorer med 1000 hk vardera kom från Stillman, Allen & Co. och gav en hastighet på 15 knop , cirka 28 kilometer i timmen , via två sidospadhjul .
Den Washington genom totalt 182 passagerare - 112 i första och 70 i andra klass. Det fanns en salong för varje klass, liksom en gemensam röksalong, ett badrum och ett barberrum. Till skillnad från z. Som samtida fartyg i brittiska Cunard Line beordrade att Washington inte har gynnsam tween däck -Quartiere för emigranter , men var inriktad på frakt och rika passagerare: en tur i första klass kostnaden 120 US-dollar, en tur i den andra klassen $ 60 .
engagemang
Den 2 juni 1847 sprang Washington under kapten Frederick Hewitt från New York för sin första Atlantkorsning med 127 passagerare ombord. Hon nådde den gamla hamnen den 19 juni, där hon mottogs med en hälsning . Den ursprungligen planerade reselängden på 14 dagar kunde inte uppnås eftersom avgången redan hade försenats med 20 timmar och fartyget hade fastnat i Southampton i två dagar på grund av ett motorfel . Returen försenades med två veckor på grund av reparationer, så att Washington först anlände till New York den 30 juli.
Det visade sig att fartygets konstruktion, men framför allt dess maskiner, hade betydande svagheter, vilket resulterade i täta reparationer och, tillsammans med hög kolförbrukning, ökade driftskostnaderna avsevärt. Det visade sig också att uteslutningen av emigrantransporter var ett felaktigt beslut, eftersom detta säkerställde stabila inkomster i Atlanten från 1800-talet, som vid den tiden inte kunde uppnås med transport av kabinpassagerare, post och gods.
.JPG)
Från och med 1849 lyckades Ocean Steam Navigation Company säkerställa en i stort sett regelbunden tidtabell med Washington och hennes systerfartyg Hermann, byggt 1848 , varigenom restiderna 16 till 18 dagar fortfarande var långt över de riktade 14 dagarna. Ett stopp vid Cowes hade också gjorts på vägen för att hämta ytterligare post till och från England. Under de följande åren ökade antalet passagerare och godsvolymerna också så att OSNC gjorde vinst från 1853 och kunde betala utdelning till sina aktieägare .
Efter att USA inte förnyat företagets statliga postkontrakt 1856, beslutade aktieägarna att avveckla Ocean Steam Navigation Company , eftersom en verksamhet utan subventioner verkade olönsam. Den 12 Jul 1857 , den började Washington hennes sista resa från Bremerhaven. Efter att ha anlänt till New York såldes hon till Kalifornien , där hon förde prospektorer till västkusten i flera år. 1863 skrotades fartyget.
litteratur
- Herbert Schwarzwälder : The Great Bremen Lexicon . 2: a, uppdaterad, reviderad och utökad upplaga. Utgåva Temmen, Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X .
- Rolf Böttcher: Ankomst av paddelångaren "Washington" i Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, ISBN 3-89429-890-1
webb-länkar
- OSNC på webbplatsen The Ships List (engelska)