Lista över preussiska lok och järnvägsvagnar

Denna lista ger en översikt av lok och järnvägsvagnar i Preussen. Dessutom listas lokerna för de storhertigliga Hessiska statliga järnvägarna och den preussiska-hessiska järnvägsgemenskapen, liksom loken som anskaffades från 1920 av Deutsche Reichsbahn innan införandet av Deutsche Reichsbahn-typserieschemat med beteckningar enligt preussiska typserieschema.

Beteckning av lok

Beteckningssystem 1883

Fram till den 1 april 1883 brukade de preussiska statliga järnvägarna eller de privata järnvägarna de tog över för att beteckna sina lok med namn och / eller nummer. Från och med detta datum infördes följande numreringsschema i alla direktorat.

1 till 99	frikopplade lok
100 till 499	kopplade passagerarlok
500 till 799	dubbelkopplade godslok
800 till 1399	trippelkopplade godslokomotiv
1400 till 1699	dubbelkopplade tanklok
1700 till 1899	trippelkopplade tanklok
1900 till 1999	Särskilda mönster

Systemet gällde alla statliga järnvägsdirektorat och alla privata järnvägar som administreras på statens konto. De befintliga loken skulle klassificeras i det givna systemet. En unik beteckning av ett lok var därför endast möjlig genom att kombinera namnet på direktoratet och företagsnumret.

På grund av den pågående upphandlingen var de tidigare nummerserierna och beteckningsscheman inte längre tillräckliga. Numreringsschemat har dock inte skapats igen. Så det var en förvirring av namn i de enskilda direktoraten på grund av nya utnämningar av lediga nummer och individuellt anpassade namn.

Beteckningsschema 1905

På grund av den resulterande förvirringen infördes ett nytt beteckningssystem 1905. Detta baserades på det system som använts av direktionen Elberfeld sedan 1892 och antogs av några andra direktorat. Implementeringen i alla avdelningar i de preussiska statliga järnvägarna ägde rum mellan 1905 och 1908.

Fyra huvudgrupper bildades:

S - snabbtågslok
P - passagerarlok
G - godslok
T - tanklok

Inom huvudgrupperna grupperades lokerna i grupper med samma prestanda. Ett extra antal stod för prestandaklassen, ju högre desto kraftfullare. Lokomotiv med medeleffekt vid den tiden fick siffran 3. Udda siffror gavs för våta ånglok och jämna siffror för överhettade ånglok. Tillsammans bildade kodbokstaven och gruppnumret gruppens namn.

Ett visst antalintervall tilldelades de enskilda grupperna, som ofta delades in i tvilling- och sammansatta lok.

Eftersom klassificeringskriterierna lämnade ett visst spelrum och lok av samma design ofta bedömdes annorlunda kunde det hända att samma lokstyper klassificerades i olika grupper i de olika administrativa distrikten.

Från 1910 och framåt fördjupades grupperna med index, även om dessa endast användes på papper för de mönster som hade varit i tjänst fram till dess, men inte skrevs på loken själva. Som en del av denna åtgärd ritades även enskilda lokstyper om till en annan grupp. Genom att avveckla äldre lok var grupperna i stort sett ensamma. Således förändrades gruppbeteckningen gradvis till en generisk (serie) beteckning.

Från 1914 och framåt började nummeruppdraget inte längre hanteras konsekvent. Denna situation förvärrades efter slutet av världskriget på grund av upplösningen av järnvägsavdelningar och den "oroliga" driftsättningen av lok.

Beteckningssystem för teknisk maskintjänst

Systemet som infördes 1883 var inte praktiskt för teknisk maskinservice. Ett andra beteckningssystem infördes därför för att beteckna enskilda lokstyper.

Lokbeteckningen bestod av en ledande bråkdel för att ange kopplingsförhållandet, stora bokstäver för att ange huvudsyftet och ångtypen samt ytterligare, små bokstäver för annan information.

H. - överhettad ånga
S. - snabbtåg
P. - persontåg
G. - Godståg
T. - anbud
L. - Lok

u. - och
dr. - Kör boggi
dr. kr. - Krauss boggi (styrram)
3cyl. - tre cylindrar
4cyl. - fyra cylindrar
v. - kompositmotor

Våt ånga, ömma lok, tvåcylindriga motorer och enkel ångutvidgning utsågs inte separat.

2/4 HSL dr. är namnet på en dubbelkopplad, fyraxlig överhettad ånguttryckslok med en boggi.

Ytterligare detaljer som "Omnibus" skrevs ut. Med tillägget "med bakre löpande axel" var det möjligt att urskilja om ett hjulsats fanns framför eller bakom kopplingshjulen. Som ett resultat lades till andra namn för att differentiera de olika loken. Till exempel, namnet på originatorföretaget eller första gången järnvägsdirektoratet för upphandling, byggår eller huruvida loket byggdes enligt standardkomponenter användes för att differentiera. Även efter införandet av 1905-schemat fortsatte detta beteckningssystem att användas. Från 1910 ersattes indikationen av kopplingsgrad i form av en bråkdel med en kombination av siffror för löpande axlar och bokstäver för kopplingsaxlar för att beteckna axelsekvensen (se axelformel ).

Beteckning av elektriska lok och järnvägsvagnar

De första loken som anskaffades från 1908 fick de allmänna beteckningarna "WSL" - växelströmslokomotiv och "WGL" - växelström godståglok och företagsnummer från 10201 för godslokomotiven och 10501 för expresslokomotiven. Järnvägsdirektoratet gavs också. Eftersom systemet inte längre var tillräckligt för lok som beställdes från 1911 introducerades ett system baserat på ångloknamnen.

Den bestod av de generiska namnen:

ES - lokomotiv för snabbtåg (företagsnummer från 1)
EP - passagerarlok (företagsnummer från 201)
EG - godslok (företagsnummer från 501)
EV - skiftande lok (företagsnummer från 1)

Flerdelade lok märktes med gemener.

Inledningsvis fick järnvägsvagnarna bara ett driftsnummer. Från 1910 infördes kodbokstäver.

AT - ackumulatortåg (företagsnummer från 201), senare endast "A"
DT - ångbana (företagsnummer från 1)
VT - Järnvägsvagn för förbränningsmotor (företagsnummer från 1)
ET - elektriska flera enheter (olika nummersystem)

Företagsnumren gavs alltid med hemmakontoret för att undvika eventuella blandningar.

Anteckningar på borden

Listorna ger en översikt över lok som upphandlats av de preussiska statliga järnvägarna från 1880 eller som en standardtyp.

Ånglok

Express lok

släkte	Nummerintervall	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
S 1	1-100		14: e	1884-1887	1B n2v	Hannover-typ
S 1	1-100	(12 7001-7004)	260	1885-1898	1B n2	Standardkonstruktion enligt M III-2, tre delar uppradade som P 3
S 2	101-200		2	1890	2'B n2v	Testlok typ Hannover
			2	1891	2'B n2	Testlok typ Erfurt
			2	1891	2'B n2v	Testlok typ Erfurt
			148	1892-1893	2'B n2	Standardkonstruktion enligt M III-2a, kopia av Erfurts testlok
			1	1892	2'B n2	Experimentellt lok med en Lentz korrugerad rörpanna
S 3	201-400	13 002-028	1027	1893-1903	2'B n2v	Normal design enligt M III-2b; 4 stycken med Pielock ångtork tillfälligt uppradade som S 4
S 3	201-400	13 001	(26)	(1904–1908)	2'B n2v	Omvandling S 2 till M III-2a med sammansatt motor
S 4	401-500		1	1898	2'B h2	Överhettat ångtestlok med överhettare för flamrör
			2	1899-1900	2'B h2	Överhettat ångtestlok med en överhettare för rökkammare
		13 501-504	104	1898-1909	2'B h2	Standardutförande enligt M XIV-2
S 5 ¹	501-600		1	1894	2'B n4v	Experimentellt lok, fyrcylindrig sammansatt drivning , typ de Glehn
			17: e	1900-1903	2'B n4v	Borries typ fyrcylindrig sammansatt lok
			22: a	1902-1903	2'B n4v	Fyrcylindriga sammansatta lok, typ de Glehn
S 5 ²	501-600	13 651-850	367	1905-1911	2'B n2v	Normal design enligt M III-2c, så kallad "förstärkt S 3"; fram till 1910 klassificerad som S3
S 6	601-700	13 1001-1286	584	1906-1913	2'B h2	Standardutförande enligt M XIV-2a
S 7	701-800		159	1902-1906	2'B1 'n4v	Normal design enligt M III-2f, Hannover design; en med en Pielock ångtork tillfälligt klassificerad som S 8
S 7	701-800		79	1902-1905	2'B1 'n4v	Grafenstaden design, levereras i 3 varianter
S 8	801-900	14 001-002	(2)	(1913-1914)	2'B1 'h4v	Omvandling av S 9 till M III-2g med överhettare
S 9 Altona 561 och 562	561 och 562		2	1904	2'B2 'n3v	Snabbt testlok Wittfeld-Kuhn
S 9	901-1000	14 031	99	1908-1910	2'B1 'n4v	Normal design enligt M III-2g, 2 prototyper klassificerades ursprungligen som S 7
S 10	1001-1100	17 001-135	202	1910-1914	2'C h4	Normal design enligt M XIV-2b, 2 prototyper som ursprungligen klassificerades som S8
S 10 ¹	1101-1200	17 1001-1123, 17 1145-1153	145	1911-1914	2'C h4v	Standardkonstruktion enligt M XIV-2c ¹ , design 1911
S 10 ¹	1101-1200	17 1124-1144, 17 1154-1209	92	1914-1916	2'C h4v	Standardkonstruktion enligt M XIV-2c ² , design 1914
S 10 ²	1201-1300	17 201-296	124	1914-1916	2'C h3	Normal design enligt M XIV-2d; som S 10, bara med 3 cylindrar
S 11	från 1301		7: e	1918	1'C2 'h4v	kkStB 310 300; 10 utses av kkStB, 7 övertas av Preussen; Levereras till Polen 1922

Passagerarlok

släkte	Nummerintervall	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
P 0	1501		1	1874	1A1	Typ av fragment med en enda maskin; sista 1A1 passagerarlok för de preussiska statliga järnvägarna
P 1	1501-1550		56	1885-1891	1'B n2	Normal design enligt M III-1b, så kallad "nyare Ruhr-Sieg-Type"; 24 stycken uppradade som P 2
P 2	1551-1600		166	1877-1884	1B n2	Standardkonstruktion enligt M 15, med intern kontroll ; 7 st. klassificeras som P 3
			76	1878-1883	1B n2	Standardkonstruktion enligt M 16, med externa kontroller ; 17 stycken klassificerade som P 1
			5	1886	2'B n2	Skriv KED Cöln på Rhens vänstra strand
P 3	1601-1700		3	1891	2'B n2v	så kallade "Moselle Railway Locomotives"; som P 3 ² , bara med boggi
P 3 ¹	1601-1700	(34 7001-7012)	685	1885-1899	1B n2	Standardkonstruktion enligt M III-1
P 3 ²	1701-1800	(34 7101-7134)	131	1887-1903	1B n2v	Standardkonstruktion enligt M III-1a
P 4 ¹	1801-1900		2	1891	2'B n2	Testlok typ Erfurt
			55	1891-1892	2'B n2	Normal design enligt M III-1c, kopia av Erfurts testlok
		36 7001-7009	424	1893-1901	2'B n2	Standardkonstruktion enligt M III-1d
			1	1898	2'B h2	Överhettad ångtestlok med flamrörsöverhettare (se preussisk P 4 )
P 4 ²	1901-2000		2	1891	2'B n2v	Testlok typ Erfurt
		36 002-438	707	1898-1910	2'B n2v	Standardkonstruktion enligt M III-1e
		36 001	(5)	(1907)	2'B n2v	Omvandling av P4 ¹ till M III-1c till en sammansatt motor
P 6	2101-2300	37001-160	272	1901-1910	1'C h2	Normal design enligt M XIV-1; 37 161–163 identiskt lok från tidigare Kgl. Militär järnväg
P 7	2301-2400		18: e	1899-1902	2'C n4v	Grafenstaden design
P 8	2401-2800	38 1001-1572, 38 1576-1749, 38 1752-1790, 38 1793-2022, 38 2024-2025, 38 2027-2118, 38 2120-3389, 38 3395-3673, 38 3677-3792, 38 3951-4000	3498	1906-1923	2'C h2	Standardutförande enligt M XIV-1a
( P 10 )	(från 2801)	39 001-260	260	1922-1925	1'D1 'h3

Godslok

släkte	Nummerintervall	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
G 1	3001-3050		49	1887-1897	B n2	Standardkonstruktion enligt M III-3g
G 2	3051-3100		45	1888-1901	B1 n2	Normal design enligt M III-3b; 24 delar som P 2, två delar som P 3
G 3	3101-3600	53 7001-7157	2219	1877-1901	C n2	Normal design enligt M III-3 (gammal M 13 och M 14); Lok med 10 kp / cm² panntryck bör vara G 3, med 12 kgf / cm² som G 4 ¹ är i kö
G 4 ¹	3601-3800	53 7601-7617	2219	1877-1901	C n2
G 4 ²	3801-3900	53 001-024	774	1882-1903	C n2v	Standardkonstruktion enligt M III-3a, sammansatt variant av G 3
G 4 ³	3901-4000	53 301-327	63	1903-1907	C n2v	Normal design enligt M III-3o, typ Union
G 5 ¹	4001-4400	54 001-071	268	1892-1902	1'C n2	Normal design enligt M III-3c, med Allan-kontroll och Adams-axel
G 5 ²	4001-4400	54 201-323, 54 325-342, 54 345-352, 54 354-367	499	1896-1901	1'C n2v	Standardkonstruktion enligt M III-3h, sammansatt variant av G 5 ¹
G 5 ³	4001-4400	54 601-671	206	1903-1906	1'C n2	Normal design enligt M III-3l, tvillingvariant av G 5 ⁴
G 5 ⁴	4001-4400	54 801-981, 54 985-1079, 54 1083-1084	753	1901-1910	1'C n2v 1'C h2v	Normal design enligt M III-3k, med Heusinger-kontroll och Krauss-styrram
G 5 ⁵	4001-4400	54 1080-1082, 54 1085-1092	20: e	1910	1'C n2v	Normal design enligt M III-3n; som G 5 ⁴ , men med Adams-axeln
G 7 ¹	4401-4600	55001-660	1205	1893-1917	D n2	Standardkonstruktion enligt M III-3d
G 7 ²	4601-4800	55 702-1392	1646	1895-1911	D n2v	Standardkonstruktion enligt M III-3i, kompositvariant av G7 ¹
G 7 ³	4601-4800	55 701, 56 001-005	85	1893-1917	1'D n2v	Standardkonstruktion enligt M III-3e
G 8	4801-5000	55 1601-2256	1054	1902-1913	D h2	Standardutförande enligt M XIV-3
G 8 ¹	4801-5000, 5151-5400	55 2501-2945, 55 2947-3337, 55 3341-3366, 55 3368-4274, 55 4280-4284, 55 4286-5622	4958	1913-1921	D h2	Standardutförande enligt M XIV-3b
G 8 ²		56 2001-2275, 56 2281-2485, 56 2551-2916	846	1919-1928	1'D h2
G 8 ³		56 101-185	85	1919-1920	1'D h3
G 9 (Mallet typ)	5001-5150		27	1893-1898	B'B n4v	Normal konstruktion enligt M III-3f, ledad lok Mallet
G 9	5001-5150	55 2301-2433	200	1908-1911	D n2	Normal design enligt M III-3m, 36 stycken. 1923/24 omvandlas till D h2
G 10	5401-5550	57 1001-1123, 57 1125-2725, 57 2892-3101	2615	1910-1924	E h2	Standardutförande enligt XIV-3a
G 12 (CFOA-typ)	från 5551	58 1001	5	1917	1'E h3	sex stycken beställt av CFOA (Chemin de Fer Ottomane Anatole), fem stycken övertagna av Preussen
G 12	från 5551	58 1002-2143	1168	1917-1922	1'E h3	Normal design enligt M XIV-3d, tio stycken såldes till Baden 1920
G 12 ¹	från 5551	58 001-015	21	1915-1917	1'E h3	Standardutförande enligt M XIV-3c

Tanklok

släkte	Nummerintervall	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
T 0	6001-6040		10	1883	1A n2vt	"Omnibuslok" från KED Hannover
T 1	6001-6040		76	1882-1886	B n2t	Normal design enligt M III-4d (gammal M 11)
T 2	6041-6100		67	1885-1888	B n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4b (ursprungligen M III-4)
			3	1910	B h2t	Kopia av det bayerska. PtL 2/2 (så kallad glaslåda)
			70	1881-1882	1B n2t	så kallad 1: a Berlin-form för Berlins stad, ring- och förortsjärnvägar ; 15 lok är uppställda som T 4
			18: e	1884	B1 n2t	Inofficiellt Berlin Stadtbahnlok som T 2 ¹ hänvisade
			5	1895-1902	B1 n2t	Normal design enligt M III-4g; 1 lok vardera som T 3 eller T 4
T 3	6101-6400	89 7001-7151, 89 7153-7249, 89 7252-7456, 89 7499-7511	1302	1882-1910	C n2t	Normal design enligt M III-4e (gammal M 12)
T 3	6101-6400	89 7457-7498	52	1903-1906	C n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4p, så kallad förstärkt T 3
T 4	6401-6600	(70 7001)	14: e	1884-1888	1B n2t	sk 1 och 2 Magdeburg-form
			24	1885-1890	1B n2t	Hannover-typ
		(69 7001–7002, 70 7002–7004, 70 7015–7016)	78	1888-1893	1B n2t	Så kallad 2: a Berlin-form för Berlin-staden, ring- och förortsjärnvägar , vidareutveckling av Moabit-typen av BHE
T 4 ¹	6401-6600	(70 7005–7014, 70 7017–7033, 70 7036–7037)	177	1890-1899	1B n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4a
T 4 ²	6401-6600	(69 7003)	63	1889-1897	B1 n2t	Normal design enligt M III-4h, även kallad "T4 Elberfeld-design"; 21 lok är uppställda som T2
T 4 ³	6401-6600	(70 7034-7035)	3	1898	1'B n2t	Normal design enligt M III-4m
T 5 ¹	6601-6700	71 001-026	309	1895-1905	1'B1 'n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4i
T 5 ²	6601-6700	72 001-002	36	1899-1900	2'B n2t	Normal design enligt M III-4n
T 5 ²	6601-6700		2	1900	2'B h2t	Överhettade ångtestlok med överhettare för rökkammare
T 6	6701-6800		12: e	1902	1'C1 'n3t	Testa järnvägslokomotiv typ Wittfeld, ombyggd till 1'C1 'n2t 1908
T 7	6801-7000	89 7801-7868	374	1881-1900	C n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4c
T 8	7001-7050	89 001-078	100	1906-1909	C h2t	Standardutförande enligt M XIV-4
T 9 (typ Elberfeld)	7051-7400	90 116	37	1891-1900	C1 'n2t	Så kallad T 9 Elberfeld-typ, liknar bayerska. D VIII
T 9 (typ Langenschwalbach)	7051-7400		19: e	1892-1895	C1 'n2t	sk T 9 Langenschwalbach-typ, anskaffad för Wiesbaden-Langenschwalbach
T 9 ¹	7051-7400	90 001-021, 90 024-109, 90 111-115, 90 117-122, 90 125-231, 91 109-115, 91 301-302	425	1892-1909	C1 'n2t	Normal design enligt M III-4f; 9 stycken i DR felaktigt klassificerade som 91 ^0–1 (T 9 ² ) och 91 ^3–18 (T 9 ³ )
T 9 ²	7051-7400	90 022-023, 90 110, 90 123-124, 91 001, 91 004-108	235	1893-1900	1'C n2t	Normal design enligt M III-4k; 5 stycken felaktigt klassificerade som 90 ^0–2 (T 9 ¹ ) vid DR
T 9 ³	7051-7400	91303-543, 91545-655, 91 657-744, 91 746-1244, 91 1246-1693, 91 1695-1805	2060	1900-1914	1'C n2t	Normal design enligt M III-4l
T 10	7401-7500	76 001-011	12: e	1909-1911	2'C h2t	Standardutförande enligt M XIV-4b
T 11	7501-7700	74 001-358	470	1903-1910	1'C n2t	Normal design enligt M III-4o; 36 lok 1922–1926 omvandlade till 1'C h2t
T 12	7701-7900, BERLIN 8201-8500, BERLIN 8701-8754	74 401-543, 74 545-783, 74 787-1253, 74 1255-1310	974	1902-1921	1'C h2t	Standardutförande enligt M XIV-4a
T 13 (Hagans typ)	7901-8000	(92501-505)	29	1899-1902	BB 'n2t	Ledad lokstyp Hagans
T 13	7901-8000	92501-584, 92 589-605, 92 608-731, 92 739-909, 92 1001-1072	585	1910-1922	D n2t	Standardkonstruktion enligt M III-4q
T 13 ¹	7901-8000	92 405-413	9	1921-1922	D h2t	med Lentz ventilstyrning baserat på Oldenburg-modellen
T 14 (försök)	BERLIN 8508 BRESLAU 8508		1	1913	1'D1 'h3t	Så kallat Berlin-stridslok, testlok från Henschel för Berlins stad, ring- och förortsjärnvägar
T 14	8501-8700	93 001-093, 93 095-187, 93 192-236, 93 238-406	547	1914-1919	1'D1 'h2t	Standardutförande enligt M XIV-4e
T 14 ¹	8501-8700, BERLIN 8901-9105	93 501-794, 93 815-831, 93 851-1261	729	1919-1924	1'D1 'h2t	93 1018–1261 levereras med DR-nummer
T 15	8001-8100	(94 7001-7022)	92	1896-1905	CB 'n2t	Ledad lokstyp Hagans
T 15	8001-8100		1	1902	CB 'n2t	Ledad lok typ Koechy
T 16 (försök)	ERFURT 1980		1	1904	2'C2 'h4vt	Experimentellt snabbtågslok från Henschel, inte övertaget
T 16	8101-8200	94 201-461, 94 501	343	1905-1913	E h2t	Standardutförande enligt M XIV-4c
T 16 ¹	8101-8200, ESSEN 8201-8400, ESSEN 8601-8809	94 502-1377, 94 1501-1740	1236	1913-1924	E h2t	Standardkonstruktion enligt M XIV-4f, så kallad "förstärkt T 16"; 94 1585–1740 levereras med DR-nummer
T 18	8401-8500, ESSEN 8901-8960	78 001-092, 78 094-145, 78 166-282, 78 351-528	460	1912-1927	2'C2 'h2t	Normal design enligt M XIV-4d; 78 402-528 levereras med DR-nummer
( T 20 )	(9201-9300)	95 001-045	45	1922-1924	1'E1 'h2t	Levereras med DR-nummer

Kugghjulslok

De preussiska kugghjulslokalen var avsedda för sex kugghjulsvägar som öppnades mellan 1904 och 1914, nämligen

Ilmenau - Schleusingen (KED Erfurt, 1904)
Boppard - Buchholz (KED Saarbrücken, 1908)
Suhl - Schleusingen (KED Erfurt, 1911)
Dillenburg - Wallau (KED Frankfurt, 1911)
Linz - Flammersfeld (KED Cöln, 1912)
Heiligenstadt - Schwebda (KED Kassel, 1914)

släkte	Nummerintervall	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
T 26	9001-9050	97 001-030	35	1902-1921	C1 'n2 (4) t	Standardkonstruktion enligt M III-4r
T 28	ERFURT 9101	97 401	1	1922	1'D1 'h2 (4v) t

Smalmätarlok

Spårbredd 1000 mm

De meter gauge Prussian smalspåriga lokomotiv byggdes för tre Thüringen smalspåriga linjer:

Dorndorf - Kaltennordheim, den så kallade Feldabahn
Hildburghausen - Heldburg - Lindenau
Eisfeld-Untereubrunn

Feldabahn övertogs inte av de preussiska statliga järnvägarna förrän 1902, de andra två linjerna så tidigt som 1895. Lokomotiven numrerades flera gånger och omklassificerades av KED Erfurt mellan 1906 och 1911, några av dem flera gånger.

Med övertagandet av Bergheimer Kreisbahn och Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn från WEG 1913 kom fler lok till KED Köln. Lokomotiven släpptes snart igen på grund av omvägen till rutterna, några av dem tillbaka till WEG.

Släkte från 1911	Spårnummer från 1911	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
T 31	ERFURT 1-4		4: e	1879-1883	C n2t	tagit över med Feldabahn; ursprungligen klassificerad som T 28
T 31	ERFURT 5, 7-8	(99 7101)	3	1887	C n2t	tagit över med Hildburghausen - Heldburg; ursprungligen klassificerad som T 28
T 31 ¹	ERFURT 6	99 7102	2	1889	C n2t	övertogs med Eisfeld-Unterneubrunn, 1 lok såldes 1906; Ursprungligen som T 29, från 1910 och fram som T 28
T 32	ERFURT 41		1	1897	C n2t	Övertogs med Eisfeld-Unterneubrunn, ursprungligen som T 29, från 1909 som T 30
T 32	KOLN 41-44		4: e	1894	B n2t	Övertaget av WEG 1913 återvände "Cöln 44" till WEG 1914
T 33	ERFURT 51-63	99 031-032, 99 041-045, 99 051-052, 99 061-063	13: e	1908-1914	C n2t	ursprungligen som T 30, från 1910 och vidare som T 32
T 33	KOLN 51-53		3	1891	C n2t	Övertogs av WEG 1913
T 34	ERFURT 71		1	1899	C1 'n2t	tagit över med Feldabahn; Ursprungligen som T 28, från 1910 och framåt som T 29
T 35	ERFURT 81	(99141)	1	1902	D n2t	med Hagans ihåliga axel; Ursprungligen som T 30, från 1909 som T 32, från 1910 som T 31
T 35	KOLN 81-85		5	1900-1904	B'B n4vt	Mallet lok, övertogs av WEG 1913
( T 40 )	(ERFURT 91-93)	99 181-183	3	1923	E h2t	växelkopplade ändaxlar typ Luttermöller ; Levereras med DR-nummer

Spårbredd 785 mm

De preussiska smalspårslokomotiven byggda för 785 mm spårvidd användes i nätverket av de övre Schlesiens smalspåriga järnvägarna i det lokala industriområdet, vars ledning och lok övertogs av KED Kattowitz 1904. Loken ändrades till preussiskt företagsnummer 1911.

Släkte från 1911	Spårnummer från 1911	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
T 31	KATTOWITZ 1–9		9	1877-1880	C n2t
T 31 ¹	KATTOWITZ 10–36	(99 7401-7404, 99 7411-7413)	27	1884-1899	C n2t
T 36	KATTOWITZ 101-104		4: e	1897-1901	CB 'n2t	Ledad lokstyp Hagans
T 37	KATTOWITZ 111-130	99 401-408	20: e	1902-1912	D n2t	Avsluta axlarna när Klien-Lindner ihåliga axlar går
T 38	KATTOWITZ 211-237	99 411-420	27	1914-1919	D h2t	Överhettad ångutveckling av T 37
T 39	OPPELN 251-257	99 431-435	7: e	1919-1920	E h2t	Växelkopplade ändaxlar , typ Luttermöller
T 39		99 441-446	6: e	1925-1926	E h2t	Ombeställa DR

Elektriska lok

AC-lok för 15 kV, 16⅔ Hz

Dessa lok användes på de linjer som sattes upp för elektrisk drift i centrala Tyskland och Schlesien. Den första elektrifierade testsektionen Dessau - Bitterfeld var ursprungligen konstruerad för 10 kV / 15 Hz; Enligt "Avtalet om genomförande av elektriska tågtransporter" mellan järnvägarna i Tyskland, Österrike och Schweiz konverterades det till standardiserade 15 kV / 16 / Hz hösten 1913, tillsammans med de få elektriska lok som byggts upp till den punkten.

Klass / filnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
ES 1 till ES 3 till 1912: WSL 10501-10503 HALLE	E 00 02	3	1911	2'B1 'w1k	ES 1 överlämnades till Deutsches Museum 1923 , där det skadades allvarligt under andra världskriget. ES 2 var efter första världskriget på ängarna och järnvägen i Wehra-dalen som användes 1927, Berlins transport och Baumuseum passerade där skadade mycket under andra världskriget. resterna överfördes till tyska tekniska museet i Berlin .
IT 4		1	1911	1'D1 'w2k	Byggandet avbröts, slutfördes inte
ES 5		1	1913	1'C1 'w1k
ES 6		1	1913	1'C1 'w1k
ES 9 till ES 19	E 01 09-17, E 01 19	11	1914-1922	1'C1 'w1k
( ES 51 till ES 57 )	E 06 01-07	7: e	1924-1925	2'C2 'w1k	Beställd som en del av Wechmann-planen
EP 202 till EP 208	E 30 02-08	7: e	1916-1920	1'C1 'w1k
EP 209/210 och EP 211/212	E 49 00	2	1921	2'B + B1 'w2u
Preussen EP 213 och EP 214	E 42 13-14	2	1924	B'B 'w2u	från två drivställ (typ MSW eller AEG) för den planerade elektrifieringen av Berliner urbana, förortsjärnvägar ring och sammanställs
Preussen EP 215 till EP 219	E 42 15-19	5	1924	B'B 'w2u
EP 235	E 50 35	1	1917	2'D1 'w1k
EP 236 till EP 246	E 50 36-46	11	1923	2'D1 'w1k
EP 247 till EP 252	E 50 47-52	6: e	1923-1924	2'D1 'w1k	Ombeställa
EG 501		1	1912	1'D1 'w2k	1915 ritades om till EP 201 Breslau
EG 502 till EG 505 till 1912: WGL 10204-10207	E 70 02–05	4: e	1911-1913	D w1k
EG 506 till 1912: WGL 10208 HALLE	E 70 06	1	1911	D w1k
EG 507 och EG 508	E 70 07-08	2	1913	D w1k	Testgodslok för den planerade elektrifieringen av Berlinstaden, ring- och förortsjärnvägar
EG 509/510		1	1910	1'B + B1 'w2k	avsedd som BLS F 2 × 2/3, köpt av Preussen 1912, senast sedan 1912 strömavtagare
EG 511 till EG 537	E 71 11, E 71 13-37	27	1914-1922	B'B 'w2u
EG 538abc till EG 549abc	E 91 38-49	12: e	1915-1922	B + B + B w3u
EG 551/552 till EG 569/570	E 90 51-60	10	1919-1922	C + C w4u
EG 571ab till EG 579ab	E 92 71-79	9	1923	Co + Co w6t
EG 581 till EG 594	E 91 81-94	14: e	1924-1926	C'C 'w4u	Beställd som en del av Wechmann-planen , identisk med bayer. EG 5
EG 701 till EG 725	E 77 51-75	25: e	1924-1925	(1B) (B1) w2u	Beställd som en del av Wechmann-planen , identisk med bayer. EG 3
EB 1 till EB 3	E 42 13-14	3	1914	B w1u	Provkörningsramar för den planerade elektrifieringen av Berlins stads-, ring- och förortsjärnvägar , som användes 1924 för byggandet av Pr. EP 213 - EP 214 (se ovan)

AC-lok för 6,3 eller 3 kV, 25 Hz

Loken som levererades före första världskriget testades inledningsvis på Oranienburg ringlinje, som elektrifierades från 1907 till 1913 för teständamål med 6,3 kV / 25 Hz. Därefter överfördes de till Altona hamnjärnväg , som hade drivits elektriskt sedan 1911 , där de tillhandahöll överlämnande och skiftande tjänster. Kontaktledningsspänningen där var begränsad till 3 kV för att undvika överslag i den fuktiga anslutningstunneln ( kolja tunnel ) mellan Altona tågstation och hamnen. EV 5 ^(II) och EV 6 lok anskaffades för hamnbanan från början.

Klass / filnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
EV 1/2 till 1912: WGL 10201/10202 BERLIN	E 73 03	1	1907	Bo + Bo w4t
EV 3/4		1	1913	Bo + Bo w4t
EV 5 till 1912: WGL 10203 BERLIN		1	1910	A1A w2t
EV 5 ^(II)	E 73 05	1	1923	Bo'Bo 'w4t
EV 6	E 73 06	1	1925	Bo'Bo 'w8t

Rälsbuss

Ångbana

släkte	Fältnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
DT 1			1	1903	A1 n2v
DT 2			2	1905	(1A) 1 n2v	Stoltz design, 1 bil 1911 utrustad med en smockpanna
DT 3			3	1905	A1 n2v	DeDion-Bouton-design, utrustad med en smockkokare 1909

Elektriska flera enheter

Typ och filnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
2481 och 2482		2	1900	Co	Testa järnvägsvagn för Wannseebahn
2051 och 2052		2	1903	(A 1 A) 3 '	Experimentell tågvagn för grenlinjen Schöneweide - Spindlersfeld
501 Berlin till 530 Berlin fram till 1910: 2031–2036, 2981–2998		30: e	1903-1912	Bo'2 '	Lichterfeld förortsjärnväg
531 Berlin och 532 Berlin		2	1916	Bo'2 '	Förortsjärnvägen Lichterfeld köptes av de preussiska statliga järnvägarna 1920 och användes från 1921
551/552 Altona till 669/670 Altona	1501 a / b - 1560 a / b / planerad men inte utförd: som ET 99	75	1905-1907	Bo'1 + 1 (1A) och Bo'1 + 1 2 '	Hamburg-Altona spårväg och förortsjärnväg
671/672 Altona till 719/720 Altona	1561 a / b - 1575 a / b / planerad men inte utförd: som ET 99	25: e	1909	Bo '1 + 1 2'	Hamburg-Altona spårväg och förortsjärnväg
721/722 Altona till 829/830 Altona	1576 a / b - 1588 a / b / planerad men inte utförd: som ET 99	55	1910-1913	Bo '1 + 1 2'	Hamburg-Altona spårväg och förortsjärnväg
ET 831 till ET 842 från 1923: 501 Breslau till 506 Breslau	ET 87 01 - ET 87 05		1914/1915	2 '1 + B'1 + 1 2'
507 Breslau till 510 Breslau fram till 1923: ET 1001 till ET 1004	ET 88 01 - ET 88 04		1920	(A1) (1A)
Testtåg Berlin A - F 3001 Berlin - 3022e Berlin, 6001 Berlin - 6030 Berlin			1920	Bo'2 '+ 2 + 2 + 2 + 2'Bo', Bo'2'2'2'2'Bo '	Testtåg för S-Bahn Berlin, beställning av DR

Batteridriven järnvägsvagn

släkte	Fältnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
PÅ 1	först Mainz 1751 - Mainz 1755 senare Mainz 1851 - Mainz 1855	201-205	5	1907	A 1 A	gammal typ AT 1/06 såldes bilarna AT 202 och AT 203 till Bad Eilsener Kleinbahn 1920
PÅ 2				1907	(1A) Bo ', Bo'Bo'
A 2		223 / 224-233 / 234, 241 / 242-353 / 354		1908-1911	1A + A1, 2A + A2	Wittfeld-typ, gammal typ AT 3/11 och AT 3/06
A 3		355 / 356-489 / 490		1910-1912	2A + A2	Wittfeld-typ, gammal typ AT 3/09 och AT 3/11
A 4		491 / 492-531 / 532, 537 / 538-545 / 546, 555 / 556-563 / 564, 579/580		1913	2A + A2	Wittfeld-typ, gammal typ AT 3/13
A 5		533/534, 535/536		1913/1914	3 + Bo + 3	Wittfeld-typ, gammal typ AT 3/12, kort mellanbil
A 6		547 / 548-553 / 554, 565 / 566-567 / 568		1913/1914	3 + Bo + 3	Wittfeld-typ, gammal typ AT 3/12, lång mellanbil
A 7		569/0569/570 till 577/0577/578		1912-1913	1A + 1A + A1	tredelad ackumulatortåg typ Edison

Förbränningsvagnar

släkte	Fältnummer	DR-nummer	siffra	Byggår (ar)	typ	Anmärkningar
VT 1	VT 151		1	1908	(1 A) (A 1)	Enstaka fordon
VT 2 1: a serien	VT 152 - VT 161 (från 1913: VT 1 - VT 10)		10	1909-1911	2'Bo '	1: a serien
VT 2 2: a serien	VT 11 - VT 20		5	1913-1915	2'Bo '(+2)	2: a serien med valfri kontrollbil
VT 21	VT 21		1	1909	A 1	Enstaka fordon
VT 101 till VT 103	VT 101 - VT 103		3	1914	3'B '(+2)	Fordon med valfri kontrollbil

litteratur

Albert Sauter: De kungliga preussiska statliga järnvägarna. Franckh, Stuttgart 1974, ISBN 3-440-04001-1 .
Wolfgang Valtin: Tyskt lokarkiv: Register över alla lok och järnvägsvagnar Volym 1 - Numreringssystem på de tyska järnvägarna. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6 .
Wolfgang Valtin: Tyskt lokarkiv: Register över alla lok och järnvägsvagnar Volym 2 - Ånglok och ångbanor. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X .
Wolfgang Valtin: Tyskt lokarkiv: Register över alla lok och järnvägsvagnar Volym 3 - Elektriska lok och järnvägsvagnar, diesellok och järnvägsvagnar. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8 .
Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokarkiv Preussen Vol. 1–4. transpress, Berlin 1990 och 1991, ISBN 3-344-00470-0 .
D. Bäzold, R. Löttgers, G. Scheingraber, M. Weißbrod: Preussen-rapporten . I: Järnvägsjournal . tejp 1 till 9. Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-84-7 .

Se även

webb-länkar

Commons : Ånglok från de preussiska statliga järnvägarna - samling av bilder, videor och ljudfiler

Commons : Elektriska lok från de preussiska statliga järnvägarna - samling av bilder, videor och ljudfiler

Languages