Hamburgs hamnjärnväg

Hamburger Hafenbahn , en division ( järnvägsinfrastruktur ) från Hamburgs hamnmyndighet (HPA), har till uppgift att förse hamnen i Hamburg med järnvägen som en del av infrastrukturen för den största hamnen i Tyskland.

Det handlar om acceptans och vidarebefordran av gods mellan lastfartygen och järnvägen, som ska transporteras över ett stort område. Hamnens järnvägssystem används för inlandstrafik . Containrar transporteras vidare från containerterminalerna med hjälp av containervagnar i hamnjärnvägsnätet . Bulkmaterial är med särskilda tåg för konsumenten (t.ex.. As järnmalm från Sandauhafen för stålverk av Salzgitter AG ) transporteras.

Hamnbanan tillhandahåller järnvägsinfrastrukturen ; den kör inte några tåg själv utan har fordon för att underhålla ruttnätet. De spår hamnen järnvägen är tillgängliga för järnvägsföretagen att ansluta resten av järnvägsnätet till hamnen, där 152 företag för närvarande licensierade (som i juni 2019, i april 2017 135, i augusti 2016: 126 i januari 2015: 115).

Område på hamnbanan

Rbf "Alte Süderelbe" i Hamburg-Waltershof

Den nuvarande utbyggnaden av hamnjärnvägsnätet sträcker sig från Peute i öster till Finkenwerder i väster och i söder till Lotsekai i Hamburg-Harburg . Den är ansluten till Lower Elbe Railway vid Hamburg-Hausbruch , från vilken lastade gods distribueras över hela Europa via Hamburg-Harburg tågstation eller nedströms Maschen marshalling yard . En annan anslutning är i Hamburg-Wilhelmsburg söder om den tidigare containerstationen, platsen för den tidigare Wilhelmsburg-industrianläggningen .

Altona Harbour Railway, som har varit i drift sedan 1845, kombinerades inte organisatoriskt med Hamburg Harbour Railway förrän 1950, vilket gjorde den till den äldsta delen av systemet.

utveckling

Hamnjärnvägsspår vid Sandtorhafen framför Speicherstadt , omkring 1900
Stadskarta från 1880 med spåren från hamnbanan från Berlin och Venlo tågstationer till Brookthorhafen , Sandthorhafen och Grasbrookhafen

1860 till 1900

1860 , på begäran av järnvägsföretaget Berlin-Hamburg, godkändes en anslutningslinje för att ansluta Sandthorhafen till tågstationen på Deichtorplatz . Efter att ett motsvarande hyresavtal undertecknades den 18 juni 1866 reste det första tåget på den 700 m långa "Quaibahn" från Berlins tågstation till Sandthorkai den 11 augusti 1866 . Den första operatören av Hamburgs portjärnväg var järnvägsföretaget Berlin-Hamburg .

År 1867 byggdes "Theerhof" som den första marshallgården på norra stranden av Brooktorhafen .

Från 1869 till 1874 togs spår till Berlins tågstation i drift på Kaiser-, Dalmann-, Hübener- och Strandkai.

År 1872 , med byggandet av Elbe-broarna, ägde järnvägsförbindelsen söderut till det Hannoveriska järnvägsnätet rum . Här etablerade sig Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft med Venloer Bahnhof och tog över hamnjärnvägsspåren vid Grasbrookhafen som operatör.

År 1884 , med övertagandet av Berlin-Hamburg-järnvägen och övertagandet av Köln-Minden-järnvägen av staten Preussen 1880, drevs praktiskt taget hela hamnbanan i Hansestaden Hamburg av preussiska järnvägsföretag (fram till 1919) .

År 1888 var Hamburg anslutet till det tyska tullområdet och Hamburgs kajadministration tog över hamnanläggningarna i enlighet med "Kairegulativ" den 15 augusti. Den 28/5 september Oktober 1888 kontraktet att ta över kör- och växlingstjänsten på hamnbanan och den 22/27. I december samma år undertecknades kontraktet för anslutning av alla höger- och vänster Elbe-järnvägsspår till det preussiska järnvägsnätet av administrationen av Royal Preussian State Railways .

1893 började verksamheten vid hamnstationen Niedernfelde på Kleiner Grasbrook och på anslutningsvägen genom Wilhelmsburg .

1901 till 1945

År 1911 transporterades 4,91 miljoner ton gods från inlandet och 3 miljoner ton gods in i inlandet på hamnbanan.

Den 1 januari 1913 hade Freeport 226 kilometer spår, med privata förbindelser var det 238,5 kilometer.

År 1924 övertogs driften av hamnbanan av Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .

År 1929 reglerades arbetsfördelningen mellan hamnbanan och Reichsbahn av hamnbanans driftavtal.

Med Greater Hamburg-lagen från 1934 grundades en hamburg-preussisk hamngemenskap.

År 1939 fanns det 450 kilometer spår med anslutna hamntåg från Altona och Harburg.

På grund av kriget förstördes 305 km av de 450 km spåren på hamnbanan 1945. Under rekonstruktionen anpassades banlayouten på kajerna mer till modern sjöfarts behov.

1949 till 1994

1949 tog den nybildade Deutsche Bundesbahn över driften av hamnbanan.

1958–1962 byggdes den viktigaste hamnstationen Hohe Schaar.

Från 1960 de signalsystem var moderniseras med ljussignaler och spårdiagram förreglingar.

I 1965 , den elektrifiering av vissa port järnvägsspår med luftledningar (utan växling och last spår) ägde rum parallellt med elektrifieringen av järnvägslinjen från Lehrte nära Hannover.

1966 moderniserades hamnstationen Hamburg Süd , tidigare "Niedernfelde", på Kleiner Grasbrook .

Samarbetet mellan partnerna i hamnen regleras av hamnareglerna från 1970. Där föreskrivs bland annat att verksamheten på hamnbanan utförs på uppdrag av den fria och hansestaden Hamburg (FHH), att hansestaden planerar, bygger och underhåller alla hamntrafikvägar, den så kallade transportinfrastruktur, och att FHH också hyr ut hamnmark till företag i hamnindustrin. Motsvarande beställda företag uppförde och drev sedan kajhanteringsanläggningar på fastigheten, som kallas överbyggnad . Hamnens järnvägssystem är indelade i infrastruktur och överbyggnad.

Från 1989 introducerades hamnbanans drift- och informationssystem "HABIS" gradvis. Hamnbanan hade nu 425 kilometer spår och 22 miljoner ton gods av alla slag hanterades.

Med det nya hamnjärnvägsavtalet 1992 bestämdes det att Hamburg skulle driva infrastrukturen och hamnledningen skulle driva överbyggnaden och att Deutsche Bundesbahn skulle driva transporten.

1994 till 2010

För hamnbanan präglades perioden efter 1990 främst av effekterna av järnvägsreformen och den allt större betydelsen av containertrafiken.

Den 1 januari 1994 trädde järnvägsreformen i kraft med den nya versionen av General Railway Act och inrättandet av Deutsche Bahn AG . Med detta ingick Deutsche Bahn AG det fortfarande giltiga kontraktet för hamnjärnvägen; Efter avdelningen av godstransportdivisionen under den andra etappen av järnvägsreformen intog DB Cargo AG sin plats den 1 juni 1999 (döptes om till Railion Deutschland AG 2003 , DB Schenker Rail Deutschland AG 2009 och DB Cargo Deutschland AG 2016 ).

1995 öppnades den nybyggda Alte Süderelbe- stationen. Samma år använde ett annat järnvägsföretag spåren från hamnbanan för första gången, nämligen EVB med ett vanligt containertåg från Bremerhaven till Hamburg, som använde spåren från Hamburg Süd-stationen. För detta ändamål undertecknade EVB och hamnbanan sitt eget användningsavtal. Under de följande åren följde ett flertal kontrakt med andra företag som tillhandahöll tjänster till och från hamnen i Hamburg som ett resultat av liberaliseringen av järnvägstransporter i Tyskland. Ursprungligen tillät hamnbanan endast dessa Järnvägsföretag att köra på in- och utgångsspår liksom på huvudspår (så kallat rött nätverk), medan växlingstrafiken på de andra delarna (svart nätverk) fortfarande utfördes exklusivt av DB Cargo ; Denna restriktion upphävdes senare, enskilda företag gjorde shuntresor med sina huvudlok och från år 2000 stationerade de äntligen sina egna växellok i hamnen i Hamburg.

Omkring år 2000 hade spårnätverket i hamnen i Hamburg en ruttlängd på 375 kilometer och flera hamnstationer - uppdelade i tre huvudhamnstationer och olika underordnade distriktsstationer och presentationsgrupper. Hamnbanan är av överregionalt betydelse. Det beräknas att 10% av all tysk godstrafik började eller slutade i hamnen i Hamburg. Av godset som hanterades i hamnen hanterades 27% totalt och cirka 70% av containertrafiken med järnväg.

Samtidigt formades dock den grundläggande strukturen för hamnjärnvägsverksamheten fortfarande av hamnjärnvägsavtalet och tillhörande specialposition för Deutsche Bahn. Detta förändrades när järnvägslagen ändrades igen den 1 maj 2005 . Hamnbanan har nu blivit ett offentligt järnvägsinfrastrukturföretag som måste ge alla järnvägsföretag icke-diskriminerande tillträde. Sedan dess har godstransporten i Deutsche Bahn lagligen varit lika med andra företag. För att göra sin nya roll rättvisa inrättade hamnbanan sin egen driftsledning och omorganiserade säkerhets- och nödhanteringen. Hamnbanan utför dock inte vissa uppgifter som att bemanna signallådorna , skicka och nätkoordinering i sig, utan har outsourcat dem till DB Netz .

Förvaltning av hamnbanan vid Veddeler Damm

Under 2005 genomfördes outsourcing av el- och hamnbyggnadskontoret, och därmed också hamnbanan, till den statliga tjänsteleverantören Hamburgs hamnmyndighet , vilket resulterade i att den administrativa organisationen av hamnbanan 2007 förnyades och planeringen av större nya byggnader till ett företag specifikt för sådana projekt den avsedda uppdelningen av HPA. 2011 flyttade hamnbanans bakkontor in i det listade tidigare fria hamnkontoret vid Veddeler Damm 14, direkt vid Hamburgs södra station, efter att DB Schenker hade flyttat ut dit (och byggnaden hade totalrenoverats ).

Runt år 2000 började staden inte längre tillhandahålla tillräckliga medel för förnyelsen av den övre strukturen . Detta - i kombination med anläggningens ålder, moderna minimistandarder och en ökande trafikvolym - ledde till många spårstängningar och långsamma områden , så att Railion och Stinnes AG , som också ingår i DB-koncernen 2005 , protesterade och pressrapporter varnade för en kollaps av hamnbanan. Staden svarade med ett omedelbart program på 6 miljoner euro, med vilket stora delar av ruttnätet renoverades inom några år. Omfattande reparationsarbete utfördes i Hohe Schaar-stationen från 2007 till 2011 och i Hamburg Süd-stationen från 2008 till 2013, och många broar förnyades eller renoverades.

2010-talet

Slutet på den tidigare sidospåren till Airbus-anläggningen i centrum av Finkenwerder

Sedan Hamburgs hamnmyndighet (HPA) återupptog underhållsskyldigheterna under åren 2008 till 2010 har tillståndet 2006 förbättrats avsevärt genom investeringar på cirka 125 miljoner euro. Endast hamnens inre vägar, som hanteras av DB Netz , som skjutit upp expansionen på grund av omfördelning till förmån för persontrafik, är otillräckliga.

Nya toppvärden för godshantering uppnåddes 2010 och 2011 (mer än 40 miljoner ton last).

I början av 2012 stängdes hamnbanans västligaste sidospår till Airbus-anläggningen i Finkenwerder efter att spåren inte hade använts på flera år. Spåren har demonterats från Finkenwerder centrum och rutten kommer att delvis omformas till en cykelväg. Hamnbanan är av överregionalt betydelse. Bra 12% av all tysk godstrafik startade eller slutade i hamnen i Hamburg. Cirka 200 godståg anländer eller lämnar hamnen varje arbetsdag. Detta inkluderar blocktåg med upp till 6600 ton järnmalm från Hansaport vid Sandauhafen till stålverket i Salzgitter och Eisenhüttenstadt samt tåg lastade med kaliumsalt från Werratal-området ( K + S AG ).

Hösten 2014 togs en 60 meter lång hall för underhåll av godsvagnar i drift på Spreehafeninsel i det östra hamnområdet i närheten av hamnbanestationen Hamburg Süd. Järnvägsföretag kan få sina godsvagnar behandlade här. En annan hall är ansluten där vanliga reservdelar till godsvagnarna lagras.

2016/2017 ersattes lyftbryggan Rethe med en ny bascule- bro.

År 2017 byggdes en ny loktjänstpunkt nordväst om hamnstationen Alte Süderelbe nära Altenwerder med lagringsutrymme för upp till 32 el- och diesellok från de EVU-enheter som arbetar här. Förutom tankning och slipning används detta också för att parkera lok som för närvarande inte behövs så att tomma resor till mer avlägsna platser på de trånga vägarna kan undvikas. Det finns också en tvåspårig lokverkstad för underhåll och reparation av lok, som togs i drift av Ajax Loktechnik GmbH & Co. KG 2018 .

Driftanläggningar

Hamburg-Süd hamnstation
Sidor på Blohm & Voss

Anläggningen, som kallas Hamburgs hamnstation som helhet , har flera stationsdelar, varav tre växlings- / dräneringssystem med sex förreglingar används för distribution till de enskilda anslutningarna och vice versa för installation innan de överförs till Deutsche Bahn-nätverket. De norra delarna av hamnen betjänas från Hamburg Süd- stationen; den ansluter till Hamburg-Harburg- linjen vid Veddel i båda riktningarna . Det södra området betjänas av Hohe Schaar-delen av stationen, som också ansluter till Hamburg-Harburg-linjen söder om Wilhelmsburg-stationen . Det finns en förbindelse mellan stationens båda delar via Rethe Bridge. Från Hohe Schaar finns också en anslutning till stationen Hausbruch på järnvägslinjen Harburg - Cuxhaven via Kattwyk Bridge . Denna station har också anslutning till den nyaste delen av stationen, Alte Süderelbe , från vilken de västra hamnanläggningarna i Waltershof och Altenwerder serveras.

Nätverket består av 305 kilometer spår och 160 kilometer sidor , varav 110 kilometer har kontaktledningar , 880 punkter och 600 punkter i privata anslutningar. 61 broar (inklusive Kattwyk Bridge, den största lyftbron i Europa) och 470  plankorsningar är en del av nätverket.

Det finns en service för underhåll av godsvagnar vid servicefaciliteter och från och med 2017 en lokservicepunkt.

Data

Hantering och användning

  • Under 2019 transporterades totalt 48,2 miljoner ton gods eller 2,7 miljoner standardcontainrar (TEU) på Hamburgs hamnjärnväg , plus cirka 62000 godståg med bra 1,7 miljoner godsvagnar.
  • År 2018 transporterades totalt 46,78 miljoner ton gods eller 2,44 miljoner TEU plus mer än 60 000 godståg.
  • Cirka 46,4 miljoner ton gods transporterades 2016 (2015: 45,8 miljoner ton, 2014: 44,4 miljoner ton, 2013: 41,5 miljoner ton, 2011: 41,3 miljoner ton)
  • 2,4 miljoner TEU 2016 (2015: 2,3 miljoner TEU, 2014: 2,2 miljoner TEU, 2013: 2,1 miljoner TEU)
  • 2014 var antalet tåg 58176 (+ 1,7% jämfört med 2013), antalet vagnar var 1,54 miljoner (+ 1,8%)
  • cirka 200 tåg dagligen, inklusive 125 containertåg (2010)
  • cirka 5000 godsvagnar per dag (2010)
  • cirka 46,3% transportandel (enligt TEU, 49,4% enligt lastvolym) i inlandstrafik i total hamnhantering 2019 (2018: cirka 45%, 2011: 36%, 2010: 30%)
  • 12% av den nationella järnvägstransporten
  • År 2018 fanns 235 anslutningar per vecka för containertåg till Kina, 185 till Tjeckien, 132 till Österrike, 52 till Spanien, 44 vardera till Frankrike och Schweiz, 10 till Danmark
  • 152 Järnvägsföretag hade licens att använda spåren från Hamburgs hamnjärnväg i juni 2019 (i april 2017: 135, i januari 2016: 121, i januari 2015: 115, 2008: 53), de driver trafiken på hamnjärnvägsnätet

Signal- och kommunikationssystem

Avdelning för teknisk drift på Spreehafeninsel, Brandenburger Straße

Fordonsinventering

I sin tekniska drift upprätthåller hamnbanan en liten fordonsflotta för konstruktions- och underhållssyften, som består av följande fordon (den 4 augusti 2011):

  • Turbil i lokalerna på Brandenburger Strasse

  • Bulk godsvagnar av Hamburg hamnjärnväg

  • Bulklastvagn för transport av malm i Hansaport / Sandauhafen

Association of Friends of the Historic Port Railway eV

Den Association of Friends of the historiska Port Railway renoverar gamla fordon från hamnen järnvägen och andra industriella och arbetar järnvägar och visar dem på Bremer Kai (skjul 50) i hamnen i Hamburg.

  • Personbil 116 på hamnbanan (restaurerad)

  • Tankbil 5473 (restaurerad)

  • Ånglagringslok "Tiefstack" av HEW , byggd 1950 (ej restaurerad)

webb-länkar

Commons : Hamburger Hafenbahn  - Album med bilder, videor och ljudfiler

litteratur

  • Kurt Grobecker: Hamburgs hamnjärnväg. 125 års partnerskap och tradition . HanseStadt Verlag, Hamburg 1994, ISBN 978-3-927245-08-2 .
  • TransPORT Rail Basic introducerades. I: Daglig hamnrapport . 11 juli 2012, s. 15, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN  2190-8753
  • Eckhard-Herbert Arndt: Hamburg välkomnar 100: e järnvägsföretag. I: Daglig hamnrapport . 27 november 2012, s. 3, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN  2190-8753
  • Christoph Müller: Hamburg - porten till världen. Hamnen blir mer färgstark . I: järnvägstidningen . Nej. 12/2010 . Alba-publikation, december 2010, ISSN  0342-1902 , s. 28-31 .
  • Författarsamling: 150 år av hamnbanan i Hamburg . I: Rail Business Special . Nej. 1/2016 . DVV Media Group GmbH, augusti 2016, ISSN  1867-2728 .
  • Kai Pöhlsen, Manfred Schulz, Benno Wiesmüller: hamnbanan i Hamburg. Från Quaibahn till en modern transportleverantör på 150 år . 1: a upplagan. DGEG Medien, Hövelhof 2016, ISBN 978-3-946594-02-4 (280 sidor).
  • Hamburger Hafenbahn - omlastning varje minut. I: Port of Hamburg Magazine. Utgåva mars 2019, s. 30/31; Publicerad av: Hafen Hamburg Marketing eV, Hamburg 2019

Individuella bevis

  1. ↑ a b c d Eckhard-Herbert Arndt: Ensam topp i järnvägstrafik i Europa · Nästan 46 miljoner ton 2015 · För närvarande 121 järnvägsoperatörer med nätåtkomst · Toppmoderna laddningssystem. I: Daglig hamnrapport . 11 februari 2016, s.3.
  2. ↑ Frank Binder: HPA: Nya parkeringsplatser för lok · Den 16 och 17 september: Hamburgs hamn järnväg firar årsdagen. I: Daglig hamnrapport . 17 augusti 2016, s.3.
  3. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: europeisk hamnjärnvägsmästare, 112 företag har licens - 2013 har nya volymrekord uppnåtts. I: Daglig hamnrapport . 15 november 2013, s.4.
  4. ^ Wolfgang Klee: Järnvägar i Hamburg . Eisenbahn-Journal special , nummer 5/1997, s. 70ff.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m Vänner till den historiska hamnbanan eV
  6. ↑ a b Pöhlsen / Schulz / Wiesmüller, s. 115-120.
  7. ↑ Stinnes Logistics varnar för en kollaps på hamnbanan ( minnesmärke från 1 december 2016 i Internetarkivet ). I: Världen . 22 maj 2006.
  8. ↑ Pöhlsen / Schulz / Wiesmüller, s. 121 ff.
  9. ↑ Jan Mordhorst: Hafenbahn: katalog med bearbetade defekter · 125 miljoner euro investeringar sedan 2008 · Toppposition i Europa · Flyttar upp till 1,8 miljoner TEU per år. I: Daglig hamnrapport . 26 juli 2010, s. 3. Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN  1618-5234
  10. ↑ a b c Hafenbahn sätter rekord. I: Världen. 23 december 2011, s.38.
  11. ↑ a b c welt.de Die Welt , onlineversion 23 december 2011.
  12. ↑ Dominik Brück: Förvirring om Finkenwerder hamnjärnväg, i Mittendrin, januari 2013.
  13. ↑ Effektiv och miljövänlig godstransport med järnväg. I: Järnvägstransport. Port of Hamburg Magazine 4.15. S. 06–09, Hafen Hamburg Marketing eV, Hamburg 2015.
  14. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: HPA bygger en ny typ av lokservicepunkt 2016 · Central ”parkeringsplats” för upp till 32 diesel- eller elektriska lok · Socialrum för järnvägspersonal och en verkstad. I: Daglig hamnrapport . 10 mars 2016, s.3.
  15. ↑ Frank Binder: Nytt servicecenter för lok i hamnen i Hamburg · HPA bygger en verkstad och 34 parkeringsplatser på Dradenauer Deichweg · Lokverkstaden förväntas vara tillgänglig från våren 2018. I: Daglig hamnrapport . 24 april 2017, s. 1 + 3
  16. ↑ a b c d e f g Hamburgs hamn - skapa mer utrymme. I: Hansa , Heft 2/2011, s. 63/64, Hamburg 2011, ISSN  0017-7504
  17. ^ Frank Muth: Europas största järnvägshamn . I: järnvägstidningen . Nej. 12 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 46-51 .
  18. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Elbehamnen är mycket skyldig järnvägen · Betydelsen i inlandetrafiken ökar också under 2019 · Betydande volymökning i containrar · Längre tåg. I: Daglig hamnrapport . 20 februari 2020, s.3.
  19. ^ Hamburger Hafenbahn - omlastning varje minut. I: Port of Hamburg Magazine. Utgåva mars 2019, s. 30/31; Port of Hamburg Marketing eV
  20. ^ Behrend Oldenburg: Hamburgs hamn · Signaler för ytterligare tillväxt. Speciellt tillägg nr 4 i den dagliga hamnarapporten den 10 maj 2019, s.3.
  21. Ck Eckhard-Herbert Arndt: 217 miljoner euro för hamnen i Hamburg · HPA presenterar årsredovisning för 2016 · Tillväxtimpulser för hamnbanan. I: Daglig hamnrapport . 18 juli 2017, s. 1 + 3
  22. ↑ a b c d Eckhard-Herbert Arndt: Hamnjärnväg med rekordresultat. I: Daglig hamnrapport . 3 februari 2015, s.3.
  23. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Hamburg är beroende av konkurrenter i inlandet. I: Daglig hamnrapport . 7 februari 2014, s.1.
  24. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Hamburg är beroende av konkurrenter i inlandetrafik. I: Daglig hamnrapport . 7 februari 2014, s. 1/3.
  25. ↑ Thorsten Breuer: ”Ostridigt huvudpartner” · Österrike svär vid den höga prestandan i Hamburgs hamn - speciellt sedan containertrafik etablerades. I: Daglig hamnrapport . 2 november 2018, specialtillägg till skeppsmäklarens 70: e fläskmjöl, s.3.
  26. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: europeisk hamn för järnvägsjärnvägen, 112 företag har licens · 2013 har nya volymrekord uppnåtts. I: Daglig hamnrapport . 15 november 2013, s.4.
  27. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Hamburg är beroende av konkurrenter, hamnbanor satte ett nytt volymrekord 2018. I: Daglig hamnrapport . 11 juni 2019, s.1.

Se även