HMS Hermes (95)

HMS Hermes

Fartygsdata flagga Storbritannien Storbritannien Fartygstyp Hangarfartyg bra Enstaka fartyg Varv Armstrong-Whitworth , High Walker / Newcastle Devonport Dockyard Bygga nummer 939 Kölläggning 15 januari 1918 Lansera 11 september 1919 ta över Juli 1923 Vistelseort Sjönk 9 april 1942

Fartygets mått och besättning längd 182,9 m ( Lüa ) bredd 21,4 m Förslag max 7,1 m förflyttning 10850  ts standard; 13 700 ts maximalt   besättning 664 män

Maskinsystem maskin 6 Yarrow pannor , Parsons utrustade turbiner Maskinens prestanda 40000 PSw Högsta hastighet 25  kn (46  km / h ) propeller 2

Beväpning i början: 6 140 mm L / 50 Mk.I-kanoner 3 102 mm L / 45 Mk.V luftfarkoster 7 Fairey flugsnappare 8 Fairey III D 4 Blackburn Darts sista: 6 140 mm L / 50 Mk.II-kanoner 2 102 mm L / 45 Mk.V luftfarkoster 1 × 4 40mm / L39 (2pdr) Flak Mk.VIII 5 Oerlikon 20 mm / L70 automatiska kanoner 2 × 4 0,5 tum Vickers MG 12 Fairey svärdfisk Rustning upp till 76 mm sidoskydd, 25 mm flygdäck och vapensköldar

Den HMS Hermes (95) var en hangarfartyg i den brittiska flottan . Hon var det första skeppet i världen som designades och byggdes som ett hangarfartyg. Byggandet började under första världskriget 1918 och slutfördes i maj 1923. Det sjönk i Indiska oceanen under den japanska attacken 1942.

berättelse

Fartyget lades i januari 1918 vid Armstrong-Whitworth i High Walker, Newcastle upon Tyne och lanserades den 11 september 1919 innan kölläggningen av det första japanska rena hangarfartyget Hōshō . Hennes skrov, som Hōshō , härstammar från en kryssarkonstruktion. Erfarenhet med de två tidigare brittiska hangarfartygen Furious (startdäck framför och landningsdäck bakom överbyggnad och tratt) och Argus (ett kontinuerligt flygdäck) flödade in i designen . Detta gällde särskilt flyttningen av överbyggnaderna till styrbordssidan av fartyget ("ön"), vilket skapade ett flygdäck i hela fartygets längd. Slutförandet av Hermes anförtrotts till ett statligt varv, Devonport Dockyard i Plymouth . De första testerna med en sådan konfiguration ägde rum på den oavslutade örnen från maj till oktober 1920. Eagle , som började som ett slagskepp för Chile , hade också byggts som ett hangarfartyg vid Armstrong-Whitworth sedan 1918; dess slutgiltiga slutförande ägde rum 1924 vid marinvarvet i Portsmouth .

Osäkerheten om den bästa formen av ett hangarfartyg hade lett till ett byggförbud för arbete ovanför hangardäcket efter lanseringen och till den omfattande avstängningen av den vidare konstruktionen. Amiralitetet ville vänta på testerna med flygplan på Eagle och Argus . I etapper fattades beslutet att åka till en ö till styrbord med en robust stativmast, flygplanshissar längre ifrån varandra som kunde transportera maskiner med vingarna utfällda, ett flygdäck som gick in i fören och en sällsynt huvudbeväpning med sex 5,5 -tums (140 mm) kanoner.

Slutligen, var fartyget 600 fot (ft) (182,9 m) lång, 70,25 ft (21,4 m) breda och 7,1 m utkast när fullt utrustade. Den Hermes hade en standard förskjutning av 10,850 ts. De två Parsons-utrustade turbinsatserna som verkade på två axlar gjorde det möjligt för fartyget att nå en toppfart på 25 knop . Ångan till turbinerna genererades i sex Yarrow-pannor . Under godkännandetesterna producerade maskinsystemet 41 318 PSw istället för de planerade 40 000 PSw och möjliggjorde 26 178 knop. Bränsletillförseln på 2000 ton olja möjliggjorde ett intervall på 4480 sjömil vid 16 knop marschfart.
Den flygdäck hade en längd av 570 fot (173,7 m), hissar var 11 m x 11,2 m. Den hangaren var 400 fot (121,9 m) långa, 50 fot (15,2 m) breda och 16 fot (4,9 m) höga. Den Hermes fick en stor kran bakom ön för att kunna leverera sjöflygplan . Med tanke på anläggningens storlek kunde fartyget bara bära cirka 20 flygplan. Bränsletillförseln för detta var 32 000 liter.
För självförsvar bar Hermes sex individuella BL 5,5-tums Mk.I-kanoner på sidorna av fartyget. Detta vapen utvecklades för exportkryssare före kriget (först i Royal Navy startade kryssarna Chester och Birkenhead för Grekland , sedan var Furious och Hood utrustade med detta vapen). Det fanns fyra 102 mm flygplanskyddsvapen på flygdäcket . Fartyget pansar i vattenlinjen med 76 mm, flygdäcket med dess tjocklek 25 mm bidrog också till fartygets styrka och skydd.

Uppdragets historia

Den Hermes in tjänste- med Royal Navy i juli 1923. Detta gjorde det till det andra hangarfartyget i tjänst med marinen tillsammans med Argus . I februari 1924 ansågs det nya fartyget vara operativt och genomförde ytterligare tester med Fairey IIID-spejdare vid Atlantflottan . I juli var Hermes King George V . demonstrerade i Spithead. På hösten flyttade hangarfartyget till Medelhavsflottan på Malta , dit fartyget anlände den 22 november 1924 med flera stormskador. Ombord hade transportören "Nej. 403 Flight "med Flycatcher- stridsflygplan och" No. 441 Flyg “med IIID-spaning. Hermes genomförde övningar där med Eagle , som hade tagits i bruk i början av året och flyttat till Medelhavet före henne och de andra enheterna i Medelhavsflottan, innan han flyttade tillbaka till Storbritannien i maj 1925.

Därifrån flyttade hangarfartyget till China Station den 17 juni 1925 . Efter en lång vistelse i Medelhavet anlände han till Hong Kong den 10 augusti . Fram till mars 1937 var Hermes mest i bruk i Fjärran Östern och återvände hem tre gånger under dessa elva år.
Den första hemvistelsen var från slutet av oktober 1927 till den 21 januari 1928, under vilken fartyget renoverades i Chatham Dockyard och en av de 102 mm luftfartygspistoler togs bort. Flyg 403 , 440 och 442 med flugsnappare , den nya Fairey IIIF och Fairey IIID var då tillgängliga för flygbolaget . För överföringar till Fjärran Östern och tillbaka använde transportören vanligtvis cirka två månader.
Nästa hemvistelse varade endast från 23 september till 12 november 1930 och användes återigen för en översyn i Chatham. När vi marscherade ut igen var endast flyg 403 och 440 ombord. Portören transporterade sex Blackburn Ripons för Eagle till Malta . Under fartygets vanliga sommarvistelse i Weihaiwei hade Poseidon- ubåten en olycka som kolliderade med ett kinesiskt fraktfartyg 32 km norr om den brittiska basen. Förutom det Hunt klass ubåt anbud Marazion , som hade övat med ubåten, den Hermes , den tunga kryssaren Berwick och syster båt Perseus rusade till hjälp av ubåten, som sjönk omedelbart efter kollisionen. Endast åtta män kunde befria sig från den sjunkna ubåten, varav sex nådde levande vattenytan och plockades upp av Hermes , men två dog sedan på transportörens sjukhus. I september förtöjdes fartyget i Hankow för att stödja den kinesiska regeringen efter de massiva översvämningarna . Charles Lindbergh var med sin fru Anne Morrow Lindbergh också i stan för liknande stöd med sin Sirius - flottör att ge. På inbjudan av britterna använde Lindberghs transportören som bas. I början av oktober, när Lockheed Sirius lanserades med Hermes- kranen , inträffade en olycka som skadade maskinen allvarligt. Befälhavaren förde sedan Lindberghs tillbaka till Shanghai med sin maskin på Hermes i hopp om att Sirius skulle kunna repareras där. Lindberghs avbröt dock sin flygning och maskinen reparerades av tillverkaren och betjänade paret på en flygning till och genom Europa, till Afrika och över södra Atlanten och Brasilien tillbaka till USA 1933. Anne Morrow Lindbergh bearbetade upplevelsen av flygningen 1931 i sin bok North to the Orient .

Den Hermes 1934

Efter ytterligare vistelser i olika kinesiska hamnar, men också i Japan och Filippinerna , återvände hangarfartyget hem i juni 1933. När fartyget anlände till Sheerness den 22 juli 1933 skulle fartyget genomgå en större översyn, som ägde rum i Devonport Dockyard. Förutom en omfattande översyn av enheten installerades tvärsäkerhetskablar för den nya flygplansutrustningen. När Hermes den 18 november 1934 tog Portsmouth tillbaka mot dessutom lämnade öster hade hon "824 Naval Air Squadron" med nio Fairey Seal - torpedbombare ombord. När fartyget anlände till Hong Kong i början av januari 1935 tog 803- skvadronen med sin Hawker Osprey över från Eagle, som lämnade Kina-stationen . Förutom de vanliga uppgifterna som att stödja förstörda fartyg eller utplaceringar mot kinesiska pirater påverkade spänningarna i Europa nu också transportörens utplacering. I september 1935 flyttades han till Singapore för att vara tillgänglig snabbare i Östafrika om den abessinska krisen eskalerade ytterligare . Transportören stannade i Sydasien ytterligare fem månader och deltog under denna tid i sökandet efter Lady Southern Cross , en Lockheed Altair med vilken den australiensiska flygpionjären Sir Charles Kingsford Smith förlorades i ett rekordförsök att flyga från Europa till Australien. över Andamansjön . I april 1936 besökte Hermes sedan Japan med förstörarna Duncan och Delight . I januari 1937 gjorde transportören en rundtur i Nederländska Ostindien med den tunga kryssaren Dorsetshire och förstörarna Duncan och Diana . Detta följdes av övningar med skeppets torpedbombare med kryssarna Cumberland och Dorsetshire och de landpansrade torpedbombarna från Royal Air Force stationerade på RAF Seletar (Singapore). Den 17 mars 1937 lämnade Hermes Singapore och lämnade 803- skvadronen , som upplöstes. 824- skvadronen med Seal- selen stannade ombord för att upplösas hemma. En ny säsong 824 med Fairey Swordfish var redan ombord på Eagle , som marscherade till Östasien som ersättare . Den 3 maj 1937 anlände Hermes till Plymouth och deltog sedan i flottparaden på Spithead den 20 maj för att markera kröningen av kung George VI . del för att sedan komma till reservflottan. Från den 16 juli 1938 blev Hermes sedan ett träningsfartyg i Devonport. Planerade förbättringar av flygvapnet och en ökning av bränsletillförseln för flygplanet genomfördes först i början av kriget 1939. I början av andra världskriget bildade den nu föråldrade flottans bärare Hermes Royal Navy flottans sida vid sidan av de ombyggda lätta stridskryssarna Furious , Courageous and Glorious , det konverterade passagerarfartyget Argus and the Eagle , som började som ett slagskepp, och Ark Royal, som byggdes på 1930-talet . Flottbärarna i Illustrious- klassen gick inte i tjänst förrän 1940, det första eskortföretaget Audacity 1941.

Krigsuppdrag

I början av kriget återaktiverades Hermes och tjänade som hemmaflottan som andra bärare i sökandet efter tyska ubåtar. Den operativa skvadronen var svärdfiskeskadronen 814, övertagen av Ark Royal . Den 18 september 1939 upptäcktes en ubåt. Användningen av förstörarkompisarna Isis och Imogen misslyckades. Courageous sänkte dagen innan ledde till att flygbärarna avslutade sådana operationer.

I början av oktober 1939, transportören flyttade sedan till Västindien med den franska slagskepp Strasbourg och den brittiska kryssaren Neptune i syfte att söka efter tyska handelsstörande i Central- och södra Atlanten som "Force N". I november flyttar Hermes till Västafrika för att stödja de franska kryssarna Dupleix och Foch från Dakar på jakt efter amiral Graf Spee . I december eskorterade Hermes en konvoj till Storbritannien och använde vistelsen för en översyn. Från mitten av februari var fartyget tillbaka i tjänst utanför Västafrika. I början av juni följde transportören från Freetown den tredje stora trupptransporten från Australien och Nya Zeeland till Europa, som för första gången inte längre dirigerades genom Medelhavet.

När Frankrike övergav sig sommaren 1940 var fartyget till sjöss och såg på de franska marinrörelserna. Den 8 juli 1940 deltog transportören i attacken mot Vichy France- flottan i Dakar, med två av deras svärdfisk- torpedoflyg som torpederade stridskeppet Richelieu . På marschen tillbaka till Freetown kolliderade Hermes med hjälpkryssaren Korfu utanför Freetown i mörkret och en tropisk regnstorm , och båda fartygen skadades allvarligt. Den Hermes var fortfarande redo att segla och gick med en konvoj till Sydafrika , där det reparerades från slutet av augusti till början av November 1940. Tillsammans med kryssaren Dragon övervakade transportören Sydatlanten och sökte utan framgång efter tyska fartyg.

I början av 1941 flyttade transportören till Indiska oceanen för att stödja de brittiska attackerna mot italienska Östafrika. Den Hermes stödde kryssaren Shropshire och Hawkins på blockaden av Kismayo och i jakten på porten lämnar fartyg axelmakterna. Den 22 februari såg ett Glasgow- flygplan det tyska pansarfartyget Admiral Scheer . Men varken Glasgow , som var villkorligt operativt på grund av en böjd skruvaxel , eller maskinerna från Hermes och kryssarna Australien , Canberra , Emerald , Shropshire och Enterprise , som sökte från olika håll , lyckades återupptäcka det tyska skeppet, som var på väg söderut genom att ändra kurs Hade undkommit förföljare.

Hermes anlände till Colombo , Ceylon , den 4 mars 1941 och skickades till Persiska viken i april för att stödja operationer där. Från mitten av juni till mitten av november övervakade hangarfartyget Indiska oceanen mellan Ceylon och Seychellerna och blev sedan förbi i Simonstown . Från och med den 14 februari 1942 var fartyget redo för handling igen i Colombo och återupptog sin övervakningsverksamhet med den australiska förstöraren Vampire . Transportörens operativa skvadron fortsatte att vara svärdfisken från 814 skvadronen. En överföring av de två fartygen till Fremantle i Australien , som ansågs i mars, kastades bort och Hermes stannade hos vampyren med "Force B" i östra flottan .

Slutet på Hermes

Den Hermes är sjunkande

I början av april gick den brittiska östra flottan till Addu Atoll för att få leveranser. Den Hermes sprang med Vampire till Trincomalee , där porter var tänkt att utrusta sig själv för den planerade invasionen av Madagaskar . Efter den första attacken mot Colombo ( påskedagens raid ) den 5 april 1942 med förlusten av de tunga kryssarna Dorsetshire och Cornwall, lämnade Hermes och Vampire hamnen i Trincomalee den 8 april på kvällen på nyheter om ett förnyat tillvägagångssätt från det japanska transportföretaget. flottan söderut och undviker den första attacken mot hamnen på morgonen den 9 april. Efter attacken vände de två fartygen kursen för att komma under skydd av brittiska krigare. De sågs emellertid av japanska rekognoseringsflygplan och den andra vågen med 70 dykbombare av typen Aichi D3A vände sig och sjönk de två fartygen utanför Batticaloa . Den Hermes erhöll många träffar och sjönk inom tjugo minuter i position 7 ° 35 '  N , 82 ° 6'  O koordinater: 7 ° 35 '28 "  N , 82 ° 5' 55"  O . 307 män av besättningen dödades, inklusive deras befälhavare. De 590 överlevande togs in av sjukhusfartyget Vita . Förutom förstöraren Vampire sjönk de japanska angriparna också korvetten Hollyhock och två tankfartyg. 7.5911111111111 82.098611111111

litteratur

• Peter Brook: Krigsfartyg för export, Armstrong krigsfartyg 1867-1927. World Ship Society, Gravesend 1999, ISBN 0-905617-89-4 .
• David Brown: HMS Eagle. Krigsfartygsprofil 35, profilpublikationer, Windsor 1973.
• Maurice Cocker: Royal Navy. The History Press, Stroud (2008), ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• David Hobbs: British Aircraft Carriers: Design, Development & Service Histories. Seaforth Publishing, 2014.
• Ray Sturtivant: Squadrons of the Fleet Air Arm. Air-Britain (historiker), Tonbridge 1984, ISBN 0-85130-120-7 .

webb-länkar

• Servicehistorik HMS HERMES - tidig hangarfartyg
• Hermes på fleetairarchive.net (engelska)
• Hermes på ww2db.com (engelska)
• Bildgalleri på maritimequest.com (engelska)

Individuella bevis