British Eagle International Airlines
| British Eagle International Airlines | |
|---|---|
-1.jpg)
| |
| IATA-kod : | T.EX |
| ICAO-kod : | T.EX |
| Anropssignal : | ÖRN |
| Grundande: | 1948 |
| Driften avbröts: | 1968 |
| Sittplats: |
London Storbritannien
|
| Hemflygplats : | London Heathrow Airport |
| Flott storlek: | 27 |
| Mål: | Europa, Bahamas , Bermuda , Tunisien |
| British Eagle International Airlines upphörde med sin verksamhet 1968. Kursiv information hänvisar till den sista statusen innan operationen är slut. | |
British Eagle International Airlines ( British Eagle på utsidan ) var ett brittiskt flygbolag som ansökte om konkurs 1968 . Företaget grundades ursprungligen som Eagle Aviation 1948 och handlades sedan under namnen Eagle Airways och Cunard Eagle Airways . Förutom reguljära flygningar och godstransporter utförde företaget även civila och militära chartertjänster .
berättelse
Eagle Aviation (1948 till 1953)
Företaget grundades den 14 april 1948 av den tidigare RAF-piloten Harold Bamberg under namnet Eagle Aviation som ett fraktflygbolag för att importera frukt från Medelhavet till Storbritannien. Ursprungligen var företaget baserat på Bovingdon Air Base i Hertfordshire . Flygoperationer började den 9 maj 1948 mellan Bovingdon och Verona ( Italien ) med en Handley Page Halifax- bombplan som hade omvandlats till en transportör och som Bamberg hade tagit över från flygfrakt . När de västra allierade behövde ytterligare flygplan för Berlin Airlift samma år kunde han för första gången ingå ett militärt charteravtal med Royal Air Force . Den 9 oktober 1948 förvärvades en andra Halifax. Samma månad utplacerades båda maskinerna från Wunstorf Air Base på leveransflyg till Västberlin . I slutet av 1948 fick företaget ytterligare två Halifaxes och flyttade sedan sin verksamhetsbas till Hamburg-Fuhlsbüttel flygplats . Efter att flyglyften stängdes blev RAF-basen i Aldermaston i Berkshire företagets nya hemflygplan.
1949 tog Eagle Aviation över tre Avro Yorks från British Overseas Airways Corporation ( BOAC ), vilket möjliggjorde transport av gods eller upp till 46 passagerare. Maskinerna användes främst på civilt tungt gods och på uppdrag av RAF på militära anslutningsflyg till Singapore , Kenya och Mellanöstern . När Blue-Line Airways, baserat på Nottingham / Tollerton Airport , gick i konkurs i augusti 1949 , tog Eagle Aviation över majoriteten av sin flotta bestående av Auster Autocrat , Avro Anson , Douglas DC-3 och Percival Proctor . Det statligt ägda British European Airways (BEA) gav sedan företaget i uppdrag att återuppta den planerade linjen mellan Nottingham och Jersey . Samtidigt genomförde Eagle Aviation sina första turistcharter för brittiska researrangörer i Medelhavsområdet och, efter att RAF-basen Aldermaston stängdes i april 1950, flyttade verksamheten till Luton Airport . Sommaren 1950 använde företaget bland annat en Douglas DC-3 i våtavtal för (den första) Air Malta på sina regelbundna rutter från Valletta till Catania , Kairo och Rom . Dessutom flög godsorder för BOAC . I september 1950 tog företaget över Trent Valley Aviation, baserat i Nottingham / Tollerton, med sina De Havilland DH.89 Dragon Rapide och Douglas DC-3 maskiner . Efter olyckan med den sista kvarvarande Halifax användes endast Avro York på långdistansflyg från november 1950. Ytterligare tre maskiner av denna typ förvärvades från inventeringen av den argentinska Flota Aerea Mercante Argentina . 1951 kunde Eagle Aviation ingå långvariga kontrakt med RAF och transporterade sedan regelbundet militärpersonal till brittiska baser utomlands.
Efter att den brittiska regeringen hade skapat de rättsliga kraven att privata företag skulle kunna erbjuda schemalagda tjänster på rutter som ännu inte flögs av de statliga flygbolagen BOAC och BEA , flyttade Eagle Aviation sin bas till Blackbushe Airport 1952 och öppnade sin bas där Eagle Aircraft Services, ett underhållscenter där maskiner från andra företag också renoverades. Hösten 1952 tog företaget de två första Vickers Viking- trafikflygplanen i bruk. Samtidigt såldes alla fem Avro Yorks till Skyways och lämnade Eagle Aviation med endast kortdistansflygplan.
Eagle Airways (1953 till 1960)
Den 6 juni 1953 öppnade Eagle Aviation sin första linjeväg från Blackbushe flygplats via München till Belgrad . Från den 1 juli 1953 utförde företaget sina linjetjänster externt som Eagle Airways , medan charter- och militärflygningarna ursprungligen fortsatte att fungera under namnet Eagle Aviation . Samma år startade schemalagda förbindelser till Aalborg och Göteborg . Företaget satte sedan ett stort antal Vickers Vikings förvärvade begagnade i bruk, som också användes på civila och militära charterflygningar. Eftersom kabininteriören i de civila och militära vikingarna skilde sig från varandra, hette de internt Mayfair och Troopmaster .
I början av 1955 bestod företagets flotta av tio Vickers Vikings och två Douglas DC-3. Vid den tiden erbjöd Eagle Airways regelbundna flyg från Blackbushe till Belgrad, Innsbruck och Luxemburg . Dessutom serverades München och Wien enligt schema från Manchester och Birmingham . Företaget utförde också säsongsbundna chartertjänster till andra europeiska destinationer, inklusive Pisa , Turin , Valencia , Mallorca och Korsika . Även om den schemalagda trafiken var i underskott och måste kompenseras av intäkter från civila och militära charterflyg, öppnade företaget ytterligare schemalagda rutter till Basel , Bergen , Dinard , Frankfurt , Hamburg , Köpenhamn , La Baule , Ostend och Palma under andra halvåret. på 1950-talet de Mallorca , Pisa, Rimini och en första nationell förbindelse från Blackbushe till Channel Island of Jersey. 1959 gjordes en vinst i linjedriften för första gången.
I början av 1957 lovade guvernören i Bermuda företaget rutterättigheter mellan det brittiska utomeuropeiska territoriet och New York , även om BOAC- dotterbolaget British West Indian Airways körde denna rutt parallellt. För detta ändamål grundade Harold Bamberg det Hamiltonbaserade dotterbolaget Eagle Airways Bermuda den 26 juli 1957 , som inledde sin verksamhet den 1 maj 1958 med ett helt nytt Vickers Viscount 805 från Kindley Field Airport till Idlewild Airport . De reguljära flygningarna var särskilt populära bland amerikanska semesterfirare och uppnådde en hög beläggningsgrad. Eftersom biljetterna betalades i amerikanska dollar fick företaget utländsk valuta och kunde finansiera inköpet av en nästan helt ny Douglas DC-6 i augusti 1958 ; en andra DC-6 gick i tjänst en månad senare. Eagle Airways var det första brittiska flygbolaget som använde denna typ. I mars 1959 öppnade Bermuda Society ytterligare rutter från Kindley Field Airport till Baltimore , Washington och Montreal ( Kanada ).
Eftersom BOAC inte erbjöd några flygningar mellan London och Bermuda, beviljade det utomeuropeiska territoriet dotterbolagsrätter till Storbritannien den 15 september 1958. Godkännandet från den brittiska regeringen beviljades ett år senare, varefter Eagle Airways Bermuda kunde ta upp transatlantiska flygningar till London från den 13 december 1959 med en hyrd Douglas DC-6 från moderbolaget. Eagle Airways blev därmed en konkurrent till BOAC på Nordatlantens rutter . Även om det brittiska företaget inte hade egna rutter, kunde det erbjuda förbindelser från London till USA och Kanada via det Bermudiska dotterbolaget, med flygplatsen Kindley Field som nav . Efter att ha etablerat ett ytterligare dotterbolag i Nassau började Eagle Airways också schemalagda tjänster från London via Bermuda till Bahamas våren 1960 . För detta ändamål hyrdes en första Bristol Britannia från Cubana . Dessutom fick det Bahamas-baserade dotterbolaget rutterättigheter till Miami i januari 1960 . De schemalagda flygningarna väckte rederiets Cunard Steamship Company intresse , som hade registrerat en stadig minskning av passagerarna i transatlantisk sjöfart i flera år och siktade därför på att förvärva en andel i ett flygbolag.
Cunard Eagle Airways (1960 till 1963)
.jpg)
När Harold Bamberg letade efter en investerare i början av 1960 för att modernisera flottan och främja företagets expansion, tog Cunard Steamship Company en andel på 60 procent i flygbolaget, som sedan döptes om till Cunard Eagle Airways den 19 april 1960 . Efter förvärvet var Bamberg fortsatt aktiv som verkställande direktör och fortsatte att inneha en minoritetsandel i företaget. Samtidigt stängdes Blackbushe Airport, varefter den operativa basen måste flyttas till London Heathrow Airport .
Efter att Storbritannien hade skapat ett nytt instrument för tilldelning av rutträttigheter 1960 med Air Transport Licensing Board (ATLB), ansökte Cunard Eagle Airways om tillstånd för direktflyg mellan London och New York. När det brittiska transportdepartementet gav försäkringar om att linjerättigheterna skulle beviljas, beställde företaget två helt nya Boeing 707-400s den 21 mars 1961 med möjlighet att köpa ett tredje flygplan. Det statliga flygbolaget BOAC protesterade mot utmärkelsen och lämnade in en invändning, varefter de godkända rättigheterna drogs tillbaka från Cunard Eagle Airways innan det beställda flygplanet levererades. På grund av den förvirrade situationen inledde ledningen för rederiet Cunard konfidentiella samtal med BOAC i slutet av 1961 för att diskutera möjligheterna till ett samarbete. Från detta uppstod flygbolaget BOAC-Cunard i juni 1962 . Vid detta joint venture som var Cunard Steamship Company med 30 procent och BOAC äger 70 procent.
Under tiden tog Cunard Eagle Airways sin första Boeing 707 i drift den 27 mars 1962. Flygplanet, registrerat hos Bermuda-dotterbolaget, användes ursprungligen i pendeltrafik mellan Bermuda och New York. Den 5 maj 1962 utförde maskinen sin första transatlantiska linjetjänst från London via Bermuda till Miami. Som en del av avtalet med BOAC slogs Bahamas och Bermuda-baserade dotterbolag till Cunard Eagle Airways samman till det nya systerbolaget BOAC-Cunard i slutet av juni 1962 . Hade också Cunard Eagle Airways sin Boeing 707 och alla transatlantiska rutter överlåtit till detta företag. Genom samarbetet med det statligt ägda BOAC hade Cunard Steamship Company uppnått sitt ursprungliga mål att erbjuda direktflyg mellan London och New York. Rederiet var inte intresserad av det återstående europeiska ruttnätet för Cunard Eagle Airways . När rederiet övervägde att sälja Cunard Eagle Airways till British United Airways i början av 1963 köpte Harold Bamberg tillbaka 60 procent av företagets aktier och blev den 14 februari 1963 majoritetsägare i företaget igen.
British Eagle International Airlines (1963 till 1968)
.jpg)
Efter förvärvet döptes företaget om till British Eagle International Airlines och drevs under varumärket British Eagle . Som verkställande direktör för Cunard Eagle Airways hade Harold Bamberg ansökt om rutterättigheter för nationella reguljärflyg från ATLB. De beviljade rättigheterna har dock ännu inte utnyttjats och det europeiska linjenätet hade knappast utökats de senaste tre åren eftersom Cunard hade koncentrerat sig på transatlantisk trafik . Efter slutet av sommarsäsongen 1963, under vilken British Eagle kunde utnyttja sin flotta, särskilt med charterflyg, öppnade företaget sin första nationella rutt från London Heathrow Airport till Glasgow den 3 november 1963 i konkurrens med BEA ; reguljärflyg från London till Belfast och Edinburgh började en dag senare. På de nationella rutterna användes initialt fem Bristol Britannia, som British Eagle hade hyrt av BOAC .
.jpg)
För att utvidga ruttnätverket ingick British Eagle ett samarbete med det Liverpool- baserade flygbolaget Starways i november 1963 och köpte detta företag helt i januari 1964. Företagets Vickers Viscount målades sedan i färgerna på British Eagle men var tvungen att drivas under varumärket Starways fram till mitten av 1964 av juridiska skäl . Dotterbolaget tog över underhållet av hela Bristol Britannia och Vickers Viscount. Dessutom utrustade varvet i Liverpool två Britannia med lastportar för första gången, vilket gjorde dem användbara som godsmaskiner. I februari 1965 avbröt British Eagle tillfälligt sina nationella linjetjänster som avgår från London på grund av otillräckligt utnyttjande. Efter att företaget fick fler frekvenser på rutterna av ATLB, återupptogs schemalagd flygverksamhet den 5 juli 1965.
British Eagle vann ett anbud från RAF våren 1964 och kunde genomföra långsiktiga militära charterflyg till Singapore och Hong Kong . Dessutom fick företaget i uppdrag av Qantas flygbolag sommaren 1964 att underchartera brittiska invandrare till Australien . I mitten av 1965 genomförde företaget totalt 51 av dessa kontraktsflygningar med flygplan av typen Bristol Britannia. Den 9 maj 1966 togs de två första hyrda BAC 1-11 i bruk på rutten från London till Manchester . Efter att ha tagit över andra maskiner användes denna typ också på internationella schema- och charterflyg, inklusive de nyöppnade rutterna till Tunis och Djerba . Dessutom opererades enskilda jetplan tillfälligt för KLM , Swissair och Scandinavian Airlines System (SAS). Från april 1967 använde British Eagle BAC 1-11 på alla reguljära flyg som avgår från London, endast anslutningen till Innsbruck fortsatte att flyga med turbopropflygplan.
1965 beställde företaget två Boeing 707-365C för att ta upp schemalagda förbindelser till Australien och Hong Kong. På samma sätt som fem år tidigare drogs de beviljade rutträttigheterna tillbaka på BOAC: s insyn innan flygoperationerna började, varefter det första flygplanet som levererades i december 1967 användes i våtavtal för Middle East Airlines (MEA) från början av 1968 . Beställningen för den andra maskinen har annullerats. 1967 etablerade British Eagle igen två dotterbolag i Hamilton och Nassau, genom vilka det kunde starta transatlantiska charterflyg från London till Bermuda och Bahamas från våren 1968. Företaget förvärvade två Boeing 707-138B från Qantas . Samtidigt fick British Eagle rutträttigheter från britterna för charterförbindelser till Nairobi och Mombasa (Kenya).
I början av 1968 varnade ATLB för hotet om underfinansiering av företaget. Banken Kleinwort Benson var redo att bevilja ytterligare ett lån på en miljon brittiska pund, men gjorde detta lån beroende av personalförändringar i ledningen , som företaget inte ville engagera sig i. Efter att British Eagle förlorat det mesta av sin militära kontraktstjänst till BKS Air Transport under året och antalet charterflygningar minskade, försämrades den ekonomiska situationen snabbt. I slutet av oktober 1968 ledde ett klagomål från BOAC till att de transatlantiska vägrättigheterna dras tillbaka. British Eagle planerade att fortsätta långdistansflygningar till Bermuda och Bahamas från Luxemburg. När företaget behövde ytterligare finansiering i slutet av sommarsäsongen 1968 för att överbrygga vintermånaderna med låg efterfrågan hittades inga långivare. Den 6 november 1968 upphörde British Eagle sin verksamhet och ansökte om konkurs.
flotta
.jpg)
Flotta vid slutet av operationen
När operationerna upphörde bestod flottan av sju BAC 1-11, tre Boeing 707, tretton Bristol Britannia, en De Havilland Dove och tre Vickers Viscount.
Tidigare utplacerade flygplan
|
Incidenter
.jpg)
- Den 20 November 1950 en last flygplanstypen kraschade Handley Page Halifax ( luftfordonsregistrering G-AIAP ) efter starten från Dum Dum flygplats i Calcutta ( Indien ab). Två av de sex besättningsmedlemmarna dödades.
- Den 24 augusti 1952 måste motor nr 1 stängas av på en Avro York C.1 från Eagle Aviation (G-AGNZ) efter att ha startat från Berlin-Gatow flygplats ( Tyskland ). Under återkomsten till startfältet spred sig dock en brand snabbt i motorn och tvingade besättningen att nödlanda i ett fält nära Potsdam. En av de tre besättningsmedlemmarna i lastflygningen dödades.
- Den 20 december 1953 registrerades en Vickers Viking 1B (G-AHPO) som en total förlust efter en landningsolycka på en isig landningsbana vid Nürnbergs flygplats . Lastpersonens trepersoners besättning överlevde.
- Den 1 maj 1957 kraschade en Vickers Viking 1B (G-AJBO) nära Blackbushe flygplats efter att den vänstra motorn misslyckades under start. Maskinen träffade bantröskeln 1200 meter. Av de 35 åkande överlevde bara en.
- Den 26 februari 1958 förstördes en Vickers Viking 1 (G-AGRT) parkerad på RAF El Adem-basen i Libyen .
- Den 22 december 1959 kom en Vickers Viking 1B (G-AMGG) av banan när den landade på Inezganes flygfält nära Agadir ( Marocko ) på grund av ett blåst däck. Alla 36 passagerare överlevde olyckan. På grund av mängden skada skrivs maskinen av som en total förlust.
- Den 26 mars 1961 brann en Douglas DC-6 (G-APOM) ner efter en landningsolycka vid Shannon Airport ( Irland ). Maskinen var på ett träningsflyg. Alla sex besättningsmedlemmar överlevde.
- Den 9 augusti 1961 kraschade en Vickers Viking 3B (G-AHPM) in i ett berg 54 kilometer nordost om Stavanger ( Norge ). Piloterna hade avvikit från den vanliga inflygningsvägen på väg från London Heathrow till Stavanger flygplats . Alla 39 fångar dödades.
- Den 29 februari 1964 flög en Bristol Britannia (G-AOVO) på British Eagle Flight 802 i dålig sikt mot Mount Glungezer . Maskinen var på väg till Innsbruck . Alla 83 passagerare dödades i denna allvarligaste flygolycka hittills i Österrike.
- Den 20 april 1967 genomförde piloter från en Bristol Britannia of the British Eagle (G-ANCG) en nödlandning på en skummatta på Manston Airport efter ett hydrauliskt fel . Maskinen rörde ner sig med landningsstället indragen och skadades irreparabelt. Alla 11 besättningsmedlemmar och 54 passagerare överlevde.
- Den 9 augusti 1968 kraschade en Vickers Viscount (G-ATFN) på British Eagle Flight 802 nära Langenbruck som ett resultat av ett strukturellt fel på båda vingarna. Maskinen träffade den federala motorvägen 9 . Alla 48 passagerare dödades i olyckan.
Trivia
- Flera maskiner som används av British Eagle har bevarats som museumflygplan, inklusive ett Douglas DC-6A / C ( registrering G-APSA , c / n 45497), som förvärvades som det tredje flygplanet av denna typ i januari 1959. Maskinen, som var i luftvärdigt skick fram till 2008 , ägs av Air Atlantique . Den Demokratiska republiken Kongo använder en av Boeing 707-138B, som togs i bruk 1968, som ett statsluftfartyg.
- Från januari 1966 använde företaget en Bristol Britannia för den sydafrikanska researrangören TFC Orient på 16-dagars rundresor från Johannesburg via Luanda ( Angola ) till Rio de Janeiro ( Brasilien ). British Eagle var det första företaget som körde kommersiella flygningar mellan Sydafrika och Sydamerika .
Se även
litteratur
- Maurice J Wickstead: Flygbolag från de brittiska öarna sedan 1919 . Staplefield, W Sussex, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 .
webb-länkar
Individuella bevis
- ^ A b Historien om Eagle Aviation Ltd. 1948-1953
- ^ Hem för örnen, örnbaser i Storbritannien
- ^ Flight International, 5 januari 1950
- ^ A b Flygbolag från de brittiska öarna sedan 1919, Maurice J Wickstead, 2014
- ^ Flight International, 31 augusti 1950
- ^ Flight International, 10 oktober 1952
- ^ Flight International, 8 januari 1952
- ^ Flight International, 28 november 1952
- ^ Flight International, 12 juni 1953
- ^ Flight International, 6 november 1953
- ^ A b Historien om Eagle Airways 1953-1960
- ^ Flight International, 11 mars 1955
- ^ Eagle Airways, flygplan 1958
- ↑ Flyga mig, jag heter Freddie! Roger Eglin, 1980
- ^ Flight International, 19 april 1959
- ^ Flight International, 29 januari 1960, sidorna 147-149
- ^ Flight International, 29 januari 1960, s. 161-162
- ↑ Europas fritidsflygbolag, K. Vomhof, 2001
- ^ Reglering av lufttransport, KM Gwilliam, 2007
- ↑ a b c Cunard Queens, Cunard Eagle Airways
- ^ Flight International, 21 februari 1960
- ^ Flight International, 26 september 1963
- ^ Flight International, 26 februari 1964
- ^ Flight International, 26 december 1963
- ^ Flight International, 9 juli 1964
- ^ Flight International, 10 juni 1965
- ^ Flight International, 9 april 1964
- ^ Höga korridorer: Qantas, 1954-1970, John Gunn, 1988
- ^ Flight International, 1 juni 1967
- ↑ Boeing 707 typ 365C c / n 19590, G-ATZD
- ^ Flight International, 18 april 1968
- ^ A b Historien om British Eagle International Airlines 1963-1968
- ^ Flight International, 21 november 1968
- ^ Flight International, 7 november 1968
- ^ Eagle Aircraft efter typ
- ↑ G-AIAP, Handley Sida 61 Halifax 8, c / n 1354
- ↑ Air-Britain Aviation World (engelska), september 2016 s.110.
- ^ Olycksrapport Avro York G-AGNZ , Aviation Safety Network (engelska), nås den 27 oktober 2019.
- ^ Olycksrapport Viking 1B G-AHPO , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnades den 8 december 2017.
- ^ Olycksrapport Viking 1B G-AJBO , Aviation Safety Network (engelska), öppnad den 22 januari 2016.
- ^ Olycksrapport Viking 1 G-AGRT , Luftfartssäkerhetsnätverket (engelska), öppnad den 8 december 2017.
- ^ Olycksrapport Viking 1B G-AMGG , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), åtkom den 8 december 2017.
- ^ Olycksrapport DC-6A G-APOM , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 27 oktober 2019.
- ^ Olycksrapport Viking 3B G-AHPM , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnad den 22 januari 2016.
- ^ Olycksrapport Britannia G-ANCG , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 27 januari 2016.
- ↑ Olycksrapport Viscount 700 G-ATFN , Aviation Safety Network (engelska), nås den 10 februari 2019.
- ↑ Hem för örnen, var är de nu?
- ^ Södra Afrikas resor och handel
- ↑ Flygschema 14 januari - 29 januari 1966
Flygbolag från Storbritannien , de brittiska utomeuropeiska territorierna och den brittiska kronans besittning
