Alpine F1 Team
Efternamn | Alpine F1 Team |
---|---|
Företag | Alpine Racing Limited |
Företagets huvudkontor |
Enstone , Storbritannien Viry-Châtillon , Frankrike |
Lagchef | Davide Brivio |
Teknisk direktör |
Pat Fry (chassi) Rémi Taffin (motor) |
Säsongen 2021 | |
förare | (14) Fernando Alonso (31) Esteban Ocon |
Testkörare |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou |
chassi | Alpin A521 |
motor | Renault E-Tech 20B |
däck | Pirelli |
statistik | |
Första Grand Prix | Storbritannien 1977 |
Tävlingar körda | 371 |
Konstruktörernas mästerskap | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Förar -VM | 2 (2005, 2006) |
Lopp vinner | 35 |
Polpositioner | 51 |
Snabbaste varv | 31 |
Position 2020 | 5. (181 poäng) |
Poäng | 1573 |
(Status: Österrikes Grand Prix 2021) |
Den alpina F1 Team , fram till 2020 Renault DP World F1 Team , är en UK- baserade motorsport team som har varit deltagit i Formel 1-VM sedan 2016 . Teamet som tillhör den franska biltillverkaren Renault efterträdde det tidigare Lotus F1 -teamet . Det är redan den tredje fabriksformel 1 -utflykten för det franska företaget. Renault var redan engagerad i Formel 1 från 1977 till 1985 som Equipe Renault och från 2001 till 2009 som Renault F1 ; Fernando Alonso var världsmästare 2005 och 2006 med works teamet . Företaget är också en av de mest framgångsrika tillverkarna av Formel 1 -motorer under de senaste 30 åren. Som leverantör till lag som Williams , Benetton och Red Bull vann Renault totalt nio förarmästerskap mellan 1992 och 2013 med Nigel Mansell , Alain Prost , Michael Schumacher , Damon Hill , Jacques Villeneuve och Sebastian Vettel . Renault F1 etablerade turboteknik i Grand Prix -racing i slutet av 1970 -talet . Renaults engagemang i Formel 1 innebar att många andra biltillverkare gick in i den bästa motorsportklassen som motorleverantörer.
Renault levererade också motorer till McLaren från 2018 till 2020 . År 2021 tävlar Alpine med spanjoren Fernando Alonso , världsmästaren 2005 och 2006 , och franska Esteban Ocon .
Bakgrund: Formel Renault och Formel 2
Det franska statliga företaget Renault spelade en central roll inom nationell motorsport på 1970 -talet. Utgångspunkten för Renaults motorsportsengagemang var Formule France -racingserien, som hölls i Frankrike från 1968 , en varumärkesformel som låg under Formel 3 och organiserades av Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) fram till 1970 . Standardmotorer från en motor från Renault 8 användes i serien. I slutet av 1970 avslutade FFSA sitt deltagande i Formule France; sedan tog Renault över organisationen. Från 1971 fick den namnet Formula Renault . Kända förare var René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi och Patrick Tambay . Några av dem körde senare för Renault i Formel 1.
I början av 1970 -talet vände Renault sig till Formel 2 . En sexcylindrig motor utvecklades under ledning av Bernard Dudot , som under några år representerade ett alternativ till den utbredda BMW fyrcylindriga i EM. Från 1974 började Ecurie Elf och Elf Switzerland- teamet, med Jean Sage i spetsen, använda Renault-motorer för Jean-Pierre Jabouille , som vann Formel 2-mästerskapet med dem 1976. Raceteamet fick indirekt fabriksstöd: sportbilstillverkaren Alpine , som är nära knuten till Renault, var involverad i utvecklingen av racerbilarna som teamet använde. Från 1978 användes Renault -motorer endast mycket sporadiskt i Formel 2.
Det första Renault -teamet
1977 till 1985: turbotiden
Den första fasen av fabriksengagemanget började i slutet av 1970 -talet och varade i nästan ett decennium. Under denna tid revolutionerade Renault Formel 1 genom att introducera turboladdade motorer. Turbotekniken var en unik försäljningsargument för Renault -teamet i flera år, vilket ursprungligen förlöjligades av konkurrenterna. Från det första loppet till den första segern gick två år där Renault fick utstå mycket kritik och förlöjligande. Teamchefen Jean Sage beskrev engagemanget under de två första åren som en "smärtsam väg". Under denna tid investerade Renault mycket pengar i vidareutvecklingen av det tekniska konceptet, vars överlägsenhet först skulle uppenbaras efter att ha övervunnit de allvarligaste tillförlitlighetsbristerna och i samband med den samtidiga markeffekten . När konkurrenter som BMW , Ferrari , Honda eller Porsche allvarligt vände sig till turboteknik hade Renault redan ett försprång på flera år när det gäller erfarenhet. Trots denna ledning lyckades Renault inte vinna förar- eller konstruktörsmästerskapen i turbotiden.
Utvecklingshistoria
Efter framgångarna i mindre motorsportklasser beslutade Renaults dåvarande PDG Bernard Hanon sommaren 1975 att utöka sitt engagemang i Formel 1.
I slutet av 1975 togs beslutet att tävla i Formel 1 med ett helt nytt koncept. Motordesignern Bernard Dudot inspirerade av indy -bilscenen och kämpade för införandet av turboteknik i Formel 1. Hanon höll med och förväntade sig att kunna visa Renaults tekniska expertis genom att utveckla ett nytt koncept.
Turboladdade motorer godkändes av formel 1 -förordningarna som ett alternativ till naturligt aspirerade motorer; de har dock inte använts av någon motortillverkare sedan introduktionen av den så kallade trelitersformeln 1966. I andra motorsportklasser har å andra sidan turbomotorer använts under en tid med övertygande resultat. På 1970 -talet användes till exempel turbomotorer från Offenhauser regelbundet i indy -bilscenen , och i racingsportsegmentet imponerade Porsche 917, med en effekt på upp till 810 kW (1100 hk).
Bernard Dudot var ansvarig för utvecklingen av turbomotorn. Han tog 1,5-litersmotorn från två-liters Formel 2-motorn som hade konstruerats några år tidigare. Motorn var klar att användas från försommaren 1976. Som en hyllning till Amedée Gordini , som hade sitt eget Formel 1-lag på 1950-talet och senare ansvarade för Renaults motorsportaktiviteter, fick motorerna namnet Renault-Gordini, som behölls fram till 1983.
De första turbomotorerna installerades 1976 i ett chassi som Alpine hade byggt kort i förväg för sitt eget potentiella Formel 1 -engagemang. Den svartmålade Alpine A500 designad av André de Cortanze använde upphängningen av Alpine A442 och hade ett fatformat motorskydd. Den testades utförligt av Jean-Pierre Jabouille på flera franska racerbanor och i Jarama mellan juni 1976 och våren 1977 innan den användes för första gången i ett Formel 1-lopp sommaren 1977.
De springer
1977: debutsäsong utan mål
Renaults verksteam, Equipe Renault, debuterade i Formel 1 vid British Grand Prix i juli 1977. Renault var det första franska Formel 1-teamet: chassit och motorn hade utvecklats i Frankrike och föraren-Jean-Pierre Jabouille - var en fransman, och däcken ( Michelin ) och bränslet ( elva ) kom också från Frankrike. Teamledare var Gérard Larrousse , chefsingenjör André de Cortanze och Bernard Dudot ansvarade för att ta hand om motorn.
Under debutsäsongen deltog laget bara i fem tävlingar, som främst användes för att testa fordonet: Den gula och svartmålade Renault RS01 , den första Formel 1 -bilen med avgasturboladdare, var fortfarande ett experimentfordon vid den tiden dess första form hade fortfarande en stark likhet med Alpine A500 och utvecklades vidare avsevärt - och klart externt - under andra halvåret.
Jabouille slutade inte på ett enda lopp 1977. Han avbröts fyra gånger på grund av ett tekniskt fel, och en gång - vid Canadian Grand Prix - missade han kvalificeringen. Det största tekniska problemet var bristen på pålitlighet hos turbomotorn. I det första loppet på Silverstone varade det 16 varv, i det första kvalet i Kanada exploderade det på första varvet. På grund av motorns känslighet för defekter och dess tendens att misslyckas med kraftig rök fick Renault RS01 smeknamnet "La théière jaune" (den gula tekannan) i pressen.
1978: De första poängen för en Formel 1 -bil med turbomotor
Under Formel 1 -säsongen 1978 tävlade Renault igen med RS01, vars mekanik och kaross hade blivit kraftigt omdesignade. Den enda föraren i laget var fortfarande Jean-Pierre Jabouille.
Renault hoppade över de två sydamerikanska loppen som startade säsongen 1978 och tävlade i Sydafrika för första gången det året . Sedan dess var det vanliga lopp.
Renault kunde snart uppnå goda resultat i de kvalificerade körningarna. Jabouille startade vanligtvis loppen från första halvan av fältet. Vid Grand Prix i Sydafrika körde han den sjätte snabbaste träningstiden, vid Österreichring och i Monza kvalificerade han sig till och med till tredjeplatsen på nätet. Ändå lyckades Renault sällan konvertera dessa utgångspositioner till racingframgångar. Liksom föregående år präglades säsongen av många tekniska misslyckanden. Jabouille hoppade av nio gånger av de 14 lopp som laget tävlade i, inklusive sju gånger i rad från svenska Grand Prix i juni till nederländska Grand Prix i augusti. Laget kunde bara avsluta fem lopp 1978.
Den första finishen på en turbodriven Formel 1-bil var vid Monaco Grand Prix . På gatukretsen, på de korta sträckorna som turbomotorerna inte kunde utnyttja sina prestandafördelar, passerade Jabouille mållinjen fyra varv bakom vinnaren Patrick Depailler ( Tyrrell ) på tionde plats. Vid säsongens näst sista race, USA: s Grand Prix den 1 oktober 1978, kunde Renault äntligen skörda "välförtjänta frukter av sitt arbete": Efter ett felfritt lopp passerade Jabouille mållinjen på fjärde plats. Att korsa mållinjen på tredje plats och därmed en plats på pallen hade länge varit möjligt, men Jabouille tvingades köra långsamt i de sista varven på grund av sjunkande bromsar och mycket hög bränsleförbrukning. Renault avslutade säsongen med tre världsmästerskapspoäng på tolfte plats i konstruktörsmästerskapet.
1979: den första segern
Under sin tredje säsong tävlade Renault för första gången med två förare. Förutom Jabouille rapporterade laget fransmannen René Arnoux , som hade sin Formel 1-debut året innan i det kortlivade experimentet Tico Martinis .
Den (igen reviderade) RS01 dök upp igen som ett utryckningsfordon i de fyra första loppen, varefter Renault rapporterade om den helt omdesignade RS10 under ledning av Michel Tétu . Det var ett markeffektfordon med breda sidokapslar med inverterade vingprofiler. Denna aerodynamiska detalj hjälpte bilen att använda kraften i turbomotorerna mycket mer effektivt än den tidigare modellen. Motorn hade förbättrats. Den hade nu två KKK -turboladdare, utvecklade 520 hk och hade bättre lyhördhet. Renault tillverkade fyra fordon som kallades RS10, RS11, RS12 och RS14.
Renaults tillförlitlighet var fortfarande ett problem. Jabouille passerade bara mållinjen fyra gånger i 15 världsmästerskapstävlingar, tre av dem med en RS10. Men 1979 blev potentialen i kombinationen av turbomotor och markeffekt tydlig. Efter att Jabouille redan hade uppnått lagets första pole position med RS01 i Sydafrika , var Renaults upprepade gånger på första raden under andra halvan av säsongen. Jabouille uppnådde ytterligare tre polpositioner ( Frankrike , Tyskland , Italien ), Arnoux två ( Österrike , Nederländerna ). I Frankrike och Italien startade Renaults från position ett och två.
Årets mest framgångsrika lopp var det franska Grand Prix på kretsen Dijon-Prenois . Här körde Jabouille den första segern i en Formel 1 -bil med turbomotor. På grund av den högre motoreffekten lyckades han köra om den ursprungligen ledande Ferrari -föraren Gilles Villeneuve i mitten av loppet . Han gav inte upp ledarskapet förrän i slutet. Under loppets tre sista varv kämpade Villeneuve och tredjeplatsen Arnoux om andraplatsen. Arnoux hade den kraftfullare bilen, men fick köra med minskad effekt för att minska bränsleförbrukningen. Båda gick hjul mot hjul i det sista varvet och rörde varandra flera gånger. Arnoux överträffade initialt Villeneuve, men fick så småningom erkänna nederlag och passerade mållinjen på tredje plats. Båda Renaultförarna stod på pallen vid sitt hemprix. Renault tillägnade segern till minnet av Amédée Gordinis, som hade avlidit fem veckor tidigare.
Jabouille kunde inte uppnå ett lika bra resultat 1979. Med undantag för den italienska Grand Prix, som han slutade på fjortonde, hoppade han av alla återstående lopp på året på grund av tekniska defekter. René Arnoux kom tvåa i Storbritannien och USA (öst) .
Arnoux avslutade säsongen 1979 med 17 poäng på åttonde plats i förarmästerskapet, Jabouille var trettonde med nio poäng. Renault slutade året på sjätte plats i konstruktörsmästerskapet.
1980 och 1981: På väg att bli ett topplag
Under säsongen 1980 började Renault med det nya RE20-fordonet och den befintliga förarparningen av Jean-Pierre Jabouille och René Arnoux. Särskilt Arnoux förbättrades kraftigt. Han vann två lopp ( Brasilien , Sydafrika ), tog ytterligare en andraplats och ledde förarnas ställning efter loppet i Sydafrika. Efter den starka säsongstarten minskade dock prestationen igen och antalet misslyckanden ökade. Till sist kom Arnoux sexa i världsmästerskapet med 29 poäng. Jabouille hade däremot ett nedslående och ytterst tragiskt år. Han hoppade av i alla utom två lopp. Detta inkluderar också hans seger i Österrike , som också var hans enda ankomst i poängen. På den näst sista tävlingen för säsongen i Kanada , Jabouille hade en allvarlig olycka på grund av en skada fjädring och lidit så komplicerade benbrott att hans Formel 1 karriär var effektivt över (en comeback försök året därpå vid Ligier var misslyckades). I slutet av säsongen kom Renault fyra i konstruktörsmästerskapet med 38 poäng.
Med undertecknandet av den franska supertalangen Alain Prost från McLaren , som gick med i laget för Jabouille, nådde Renault den stora succén 1981 . Framför allt kunde Prost övertyga med RE30, som användes från säsongens sjätte lopp, och uppnådde totalt tre segrar ( Frankrike , Nederländerna , Italien ) och två andraplatser under säsongen , plus en tredjeplats med det reviderade fordonet från förra året, RE20B. Med detta hade Prost fortfarande en chans att vinna förarmästerskapet fram till säsongens näst sista lopp och blev till slut femma i förarmästerskapet med 43 poäng, bara 7 poäng efter världsmästaren Nelson Piquet . René Arnoux var mindre framgångsrik 1981 med 11 poäng, inklusive en andraplats, men tack vare hans prestanda kom Renault trea i konstruktörsmästerskapet med totalt 54 poäng. Förutom Renault, i år, med Ferrari ( Ferrari 126CK ) och Toleman , använde tävlande lag turbomotorer för första gången, men kom inte i närheten av Renault i det övergripande läget. Ferrari -föraren Gilles Villeneuve har dock redan vunnit två lopp med denna motorteknik, som var ny för Ferrari, så att det blev klart att Renault hade startat ett slags vapenkapplöpning bland de etablerade lagen med sitt turbokoncept.
1982 och 1983: Misslyckade favoriter
I början av säsongen 1982 ansågs Renault och Prost vara favoriter för sina respektive titlar, särskilt eftersom Prost redan hade vunnit de två första loppen för säsongen i Sydafrika och Brasilien med aplomb, också körde det snabbaste varvet och också startade från pole position i Brasilien (i Sydafrika, å andra sidan, startade den tredje placerade Arnoux därifrån). Under resten av säsongen motverkade emellertid avsaknaden av fasthet hos den reviderade RE30B återigen räkningen - efter denna lovande start passerade sju tävlingar med fem polpositioner utan en enda avslutning för Renaultförarna. Denna situation förbättrades bara under andra halvan av säsongen, men det var nu Arnoux som vann loppen ( Frankrike , Italien ), medan Prost bara kunde uppnå två andraplatser och ytterligare två poäng. Ingen av förarna kunde ingripa i kampen om titeln. Till sist kom Prost på fjärde plats med 34 poäng, Arnoux på sjätte plats med 28 poäng. Renault uppnådde tredjeplatsen i konstruktörsmästerskapet med 62 poäng, medan Ferrari vann den första konstruktörstiteln för ett turbofordon med 74 poäng.
1983 bytte Arnoux till Ferrari. Renault tog med amerikanen Eddie Cheever in i laget, som tävlade med nya RE40. I synnerhet kunde laget förbättra betydligt när det gäller tillförlitlighet: Prost hoppade bara av tre gånger under hela säsongen, Cheever minst sju tävlingar. Prost passerade mållinjen i var och en av de första elva loppen på säsongen, vann fyra lopp och var efter loppet i Österrike klart 14 poäng före Nelson Piquet. Men sedan började den ovannämnda serien av misslyckanden, medan Piquet kunde samla tillräckligt med poäng under de fyra senaste loppen av säsongen med två vinster och en tredje plats för att ta om Prost i säsongfinalen i Sydafrika och uppnå det första världsmästerskapet titel för sitt team med en turbomotor Bringing Brabham och motorleverantören BMW . Så, trots sina 57 poäng, var Prost bara tvåan i världsmästerskapet. Eddie Cheever uppnådde mindre. Även om han uppnådde totalt fyra pallplatser, på grund av de många misslyckandena hade han bara 22 poäng och sjunde plats i förarmästerskapet. Renault uppnådde totalt 79 poäng, men var tvungen att kapitulera igen i konstruktörsmästerskapet till Ferrari -teamet, vars förare René Arnoux och Patrick Tambay tillsammans hade uppnått 10 poäng mer. Det brittiska teamet Lotus , som tävlade med Renaults kundmotorer för första gången i år, lämnade arbetsteamet långt bak - 93T , som var den första bilen i det traditionella racingteamet som drivs av dessa motorer, var problematisk och signifikant förbättrad 94T var endast tillgänglig under andra halvan av säsongen Avfallshantering.
1984 och 1985: nedgång och reträtt
Tvister och ömsesidig kritik med tanke på den knappt missade titeln ledde till separationen av Prost och Renault mycket snart efter slutet av säsongen 1983. Föraren återvände sedan till McLaren, medan Renault satte ihop en ny förarduo av Patrick Tambay och Derek Warwick för sin RE50 . Som nämnts hade den förra bidragit till Ferraris seger i konstruktörsmästerskapet föregående år, den senare hade visat en klart stigande form på Toleman mot slutet av 1983. Men under säsongen 1984 kunde ingen av förarna matcha Renaults prestationer under tidigare år: avhoppet blev mer frekvent igen, det blev inga fler pole -positioner eller segrar och säsongens bästa resultat var en handfull pallplatser. Med bara 34 poäng föll Renault tillbaka till femte plats i konstruktörsmästerskapet. Bland förarna gav Warwick bättre resultat, men de 23 poängen han fick var bara tillräckliga för 7: e plats i förarnas ställning. Renault var tvungen att erkänna nederlag för Lotus kundteam, som kom trea i rankingen med 13 poäng mer.
1985 fortsatte nedgången. Samma förarparning uppnådde ännu mindre med RE60. Säsongens bästa resultat var två tredjeplatser från Patrick Tambay, förutom att det bara fanns några få platser i poängen. I slutet av säsongen föll Renault tillbaka till sjunde plats i konstruktörsmästerskapet med bara 17 poäng. Det var också bittert eftersom den här gången med Lotus (71 poäng, 4: e plats) och Ligier (23 poäng, 6: e plats), gjorde båda Renault -motorkunderna bättre än arbetsteamet. Under intrycket av denna sjunkande prestanda, drog Renault inledningsvis från Formel 1 som designer och koncentrerade sig istället på motorutveckling. Renaultlagets innehav såldes sedan till raceteamet Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), som använde den befintliga tekniken för sitt eget Formel 1 -utseende från säsongen efter .
2001 till 2009: Renault som Benettons efterträdare
Efter avslutat engagemang som motorleverantör förberedde Renault sig på att återvända som ett arbetslag från 2002 och framåt . För detta ändamål tog gruppen över Benetton -teamet i mars 2000 , men under säsongen 2001 fungerade han fortfarande som Benettons motorleverantör. Dessutom anställdes tidigare Benetton-lagchefen Flavio Briatore igen som manager för att leda det nybildade Renault F1-laget till framgång. Förutom de vanliga förarna Jarno Trulli och Jenson Button , togs ungen Fernando Alonso ombord som testförare, som steg för att bli en vanlig förare 2003 efter att ha bytt från Button till BAR .
2001–2004: Konsolidering och avancemang
Under de två åren då Renault ägdes var Benetton -laget fortfarande på mittfältet, även om prestanda 2001 sjönk relativt kort inför tillfälligt förstärkt konkurrens som Sauber och BAR. År 2002 kunde laget, som nu har bytt namn, återhämta sig och stabilisera sig och var konkurrenskraftigt från säsongsstarten 2003. Fernando Alonso i synnerhet var övertygande och efter flera pallplatser under första halvan av säsongen kunde han uppnå sin första seger i det ungerska Grand Prix - det första för Renault sedan 1983 (det tidigare laget, Benetton, hade vunnit ett lopp för sista gången 1997). Denna tendens fortsatte 2004 : Renault kunde ta sig upp till tredje plats i konstruktörsmästerskapet tack vare vanliga poäng och pallplatser samt ytterligare en seger av Trulli i Monaco .
2005–2006: Med Fernando Alonso i toppen
Året därpå, 2005 , tog Renault äntligen språnget till toppen. I år, där Ferrari och den regerande seriens världsmästare Michael Schumacher i synnerhet försvagades, kunde Alonso tidigt ta ledningen i förarmästerskapet och behålla denna position trots ökat tryck från McLaren -föraren Kimi Räikkönen . Med poängen från före detta Benetton-föraren Giancarlo Fisichella i lagets andra bil kunde Renault precis slå McLaren i konstruktörsmästerskapet. Fisichella hade vunnit säsongsöppnaren i Melbourne , där Alonso hade slutat trea, och därmed lett förarnas ställning i världsmästerskapet efter säsongens första lopp - detta var det enda loppet efter vilket Alonso inte hade varit på poäng.
Renault upprepade denna framgång året efter . Det året var huvudkonkurrenten om titeln Ferrari med Michael Schumacher och Felipe Massa . Även här tog Alonso en ledning under första halvan av säsongen, vilket Schumacher därefter bestred - med sin seger i Kinas Grand Prix tog Schumacher ledningen i förarmästerskapet en sista gång. Med en seger i uppföljningsloppet i Japan , där Schumacher misslyckades, och en andraplats i säsongfinalen i Brasilien , där Schumacher bara blev fjärde, kunde Alonso slutligen försvara sin titel. I konstruktörsmästerskapet gjorde Alonso och Fisichella, som vann ytterligare ett lopp ( Malaysia ) i år , tillräckligt många poäng för en seger över Ferrari, även om Felipe Massa kunde minska klyftan till bara fem poäng i det senaste loppet.
2007–2009: Nedflyttning och kraschportskandalen
Efter säsongen 2006 flyttade Alonso till konkurrenten McLaren och Heikki Kovalainen var hans efterträdare . 2007 sjönk Renault från första till fjärde plats bland konstruktörerna utan en enda tävlingsvinst och med bara en pallplats av Kovalainen i Japan , men flyttade upp till tredje plats på grund av diskvalificering av McLaren -teamet som ett resultat av spionageaffären kl. slutet av säsongen.
2008 återvände Alonso överraskande till laget och borde nu ansluta sig till laget med den unge ryttaren Nelson Piquet jr. leda till framgång igen. Dock ledde tandproblem till ytterligare en fjärdeplats i konstruktörsmästerskapet. Tack vare snabb utveckling under säsongen lyckades han hoppa till toppen: Alonso var den första som passerade mållinjen vid Singapore och Japan Grand Prix och tvåa i Brasilien .
Stora regeländringar hade genomförts för säsongen 2009 , så att varje lag fick bygga ett helt nytt fordon utan att ha några referenser till tidigare fordon. Renault lyckades i detta steg sämre än många andra lag och så var laget bara sjunde i konstruktörsmästerskapet i mitten av säsongen. På grund av en oaktsam incident vid det ungerska Grand Prix , där ett felaktigt monterat hjul på Alonsos bil hade lossnat på banan, fick Renault inledningsvis inte delta i European Grand Prix . Låset omvandlades senare till ett böter på 50 000 US $.
Efter loppet i Ungern, Nelson Piquet jr. Avvisades för dålig prestanda och ersattes av fransmannen Romain Grosjean . Efterdyningarna av denna förändring började i september när Piquet gjorde allvarliga anklagelser om manipulation mot sitt ex-lag som en del av den så kallade "Crashgate Affair", som Flavio Briatore inledningsvis avvisade. Renault meddelade dock den 16 september 2009 att det inte skulle gå vidare mot anklagelserna, vilket tolkades som erkännande av skuld. De anställda som anklagas för manipulation av Piquet, teamchefen Briatore och chefsingenjören Pat Symonds gjorde sina tjänster tillgängliga omedelbart. Den 21 september fick Renault två års villkorlig dom på grund av affären. Som efterträdare till Briatores tog den tidigare tekniska chefen för laget, Bob Bell , över ledningen för racingteamet för säsongens kommande lopp, men stannade samtidigt i spetsen för den tekniska avdelningen. På grund av denna affär förlorade Renault -teamet flera sponsorer strax före Singapore Grand Prix , inklusive titelsponsorn ING Groep .
2010 till 2011: Genii Capital och Lotus Group
Den 16 december 2009 meddelade Renault att 75% av teamet hade sålts till Genii Capital. Laget fortsatte att delta i Formel 1 -VM under namnet Renault. 2010 var Robert Kubica och Vitaly Petrov för Renault i början. Den nya lagchefen var fransmannen Éric Boullier . Den 11 mars 2010 tillkännagavs Hewlett-Packard som ny sponsor för 2010 och 2011.
Efter 16 tävlingar slutade laget femma i konstruktörsmästerskapet med 133 poäng. Medan Robert Kubica bara var elfte i öppningsloppet i Bahrain och hans lagkamrat Vitali Petrow var borta på grund av skador på avstängningen, kunde laget göra poäng i varje lopp från det andra loppet i Australien , förutom den första pensioneringen för Kubica i Silverstone . De bästa resultaten var en andraplats för Robert Kubica vid Australian Grand Prix och en tredje plats vid Monaco Grand Prix . Vitaly Petrov, å andra sidan, kunde bara göra poäng vid den kinesiska Grand Prix och den tyska Grand Prix . Vid det ungerska Grand Prix uppnådde han sitt bästa resultat hittills med en femteplats.
I slutet av 2010 meddelade laget att Lotus Group skulle gå med i laget som lagets titelsponsor för säsongen 2011 . Teamet tävlade som Lotus Renault GP 2011 . Genii Capital tog över alla aktier i laget för säsongen 2011. Det fanns dock ingen juridisk eller faktisk koppling till den brittiska sportbiltillverkaren Lotus eller det traditionella Team Lotus. Lotus -gruppen använde inte ett befintligt köpalternativ under följande period.
2016 till 2020: Nytt Renault -team
Efter att Lotus F1 Team stött på betydande ekonomiska svårigheter under säsongen 2015, som hotade fortsättningen av tävlingsverksamheten flera gånger, köpte Renault tillbaka laget genom sitt brittiska dotterbolag Grigny i december 2015. Detta föregicks av långa undersökningar av reklameffektiviteten av ett rent motorengagemang jämfört med en fullfabriksdrivning med egen bil. Beslutet att återföra Renault till Formel 1 var förknippat med särskilda betalningar från Formel 1 -rättighetsinnehavaren. Cyril Abiteboul tog över ledningen för Renault Sport Racing, som ansvarar för alla motorsportaktiviteter av märket. Teamledare för Renault Sport F1 Team blev Frédéric Vasseur , teknisk chef Bob Bell .
2016
Under säsongen 2016 tävlade Renault med RS16 , vars utveckling hade startats av det tidigare Lotus -teamet. Men månader innan beslutet att köpa tillbaka laget hade Renault -ingenjörer redan varit i Enstone för att stödja Lotus med utvecklingen. Bilen använde samma Renault hybridmotor som Red Bull Racing -kundteamet använde (där dock under namnet TAG Heuer). Som förare anställde Lotus pastor Maldonado och den brittiska debutanten Jolyon Palmer 2015 . Den 1 februari 2016 meddelade Maldonado att han inte längre skulle tävla för Formel 1 -laget 2016. Som ett resultat blev den tidigare McLaren -testföraren Kevin Magnussen den nya vanliga föraren . Den 3 februari presenterade Renault det nya teamet och utryckningsfordonet i Paris .
När säsongen fortskred visade sig RS16 vara pålitlig men långsam. Båda förarna passerade regelbundet mållinjen, med den enda dubbla pensionen vid Monacos Grand Prix . De nådde dock bara tre poäng: Magnussen var sjua i Ryssland och tionde i Singapore , Palmer var tionde i Malaysias Grand Prix . Renault avslutade säsongen 2016 på nionde plats i konstruktörsmästerskapet med åtta poäng.
2017
Det fanns flera förändringar i laget i början av 2017. Frédéric Vasseur lämnade ledningen; Jerôme Stoll tog hans plats. Kevin Magnussen flyttade till Haas ; Den tidigare Force India -piloten Nico Hülkenberg tog hans plats under säsongen 2017 . Jolyon Palmer stannade inledningsvis i laget. Utryckningsfordonet var Renault RS17 , vars motor var identisk med den för Red Bull och Toro Rosso. Under säsongen passerade Hulkenberg mållinjen åtta gånger; han fick 43 världsmästerskapspoäng. Palmer nådde poängen bara en gång när han slutade sexa i Singapore Grand Prix . Tillsammans med fyra andra sjätteplatser från Hülkenberg var detta den bästa säsongspositionen för Renault. Vid US Grand Prix vann Palmer av den tidigare Toro Rosso -föraren Carlos Sainz jr. ersatt, som tidigare hade skrivits under säsongen 2018. Med totalt 57 poäng slutade säsongen 2017 på sjätte plats i konstruktörsmästerskapet. Renault gjorde 26 poäng mindre än det femteplacerade Williams-laget, medan ledningen över det sjundeplacerade Toro Rosso-laget bara var fyra poäng.
2018
Under säsongen 2018 fortsatte Renault med Nico Hülkenberg och Carlos Sainz jr. om parning av förare som redan hade tävlat de senaste loppen för säsongen 2017. Säsongens utryckningsfordon var Renault RS18 , som hade samma motor som kundteamen Red Bull och McLaren. Renault låg fortfarande klart bakom topplagen den här säsongen, men kunde förbättra sig från föregående säsong: I de flesta fall nådde minst en av de två förarna den sista delen av kvalet (Q3). Placeringar bland de åtta bästa uppnåddes regelbundet i loppen, de bästa resultaten var femteplatsen för Sainz i Azerbajdzjan och ytterligare en femteplats för Hülkenberg i Tyskland . Renault avslutade säsongen på fjärde plats i konstruktörsmästerskapet med 122 poäng. Red Bull Racing, som slutade trea, hade mer än tredubblats med 419 poäng, medan det femteplacerade Haas-laget var 29 poäng efter.
2019
Det blev igen personalförändringar för 2019: Det meddelades i början av augusti 2018 att den tidigare Red Bull -föraren Daniel Ricciardo skulle byta till Renault som Nico Hülkenbergs lagkamrat. Sainz flyttade i sin tur till McLaren, där han tog över Fernando Alonsos cockpit. Det bästa lagresultatet i Italien var fjärde (Ricciardo) och femte (Hülkenberg). I slutet av säsongen slutade laget femma totalt med 91 poäng. McLaren, som slutade fyra, var 54 poäng kort. Toro Rosso -laget bakom på sjätte plats med 85 poäng kan precis bli slagen. Ricciardo var nia bland förarna med 54 poäng, medan Hülkenberg slutade 14: a och gjorde 37 poäng.
2020
Föraruppställningen ändrades igen för säsongen 2020 : medan Ricciardo stannade kvar i laget, ersatte den tidigare Mercedes- ersättningsföraren Esteban Ocon Hülkenberg. I maj meddelades att Ricciardo lämnar Renault för McLaren i slutet av året. I juli meddelade Renault att Fernando Alonso skulle återvända till Formel 1 från 2021 och kommer att tävla för laget för tredje gången. Dessutom meddelades det i september att Renault kommer att lanseras som alpint från 2021 . Vid Grand Prix i Eifel uppnådde Daniel Ricciardo lagets första pallplats sedan återinträdet 2016 på tredje plats. Han upprepade detta resultat på Emilia-Romagna GP. Det blev ytterligare en pallplats vid Sachir Grand Prix , som Ocon slutade på andra plats. Renault avslutade säsongen på femte plats i konstruktörsmästerskapet med 181 poäng. Ricciardo slutade femma i förarmästerskapet med 119 poäng, medan Ocon tog 62 och blev tolfte.
Från 2021: Alpine F1 Team
Från 2021 tävlar det tidigare Renault -raceteamet under namnet Alpine F1 Team. Även efter namnbytet använder laget fortfarande de välkända fabrikerna i Storbritannien.
Siffror och datum
Statistik som designer i Formel 1
Från och med: Storbritanniens Grand Prix 2021
säsong | Lagnamn | chassi | motor | däck | Grand Prix | Seger | Andra | Tredje | Stavar | trevlig Runda | Poäng | VM -rankning |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 4: e | - | - | - | - | - | - | 19: e |
1978 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 14: e | - | - | - | - | - | 3 | 12: e |
1979 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 Renault RS10 |
Renault 1.5 V6T | M. | 14: e | 1 | 2 | 1 | 6: e | 2 | 26 | 6: e |
1980 | Equipe Renault Elf | Renault RE20 | Renault 1.5 V6T | M. | 14: e | 3 | 1 | - | 5 | 4: e | 38 | 4: e |
1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B Renault RE30 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15: e | 3 | 3 | 1 | 6: e | 2 | 54 | 3. |
1982 | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | 4: e | 3 | 1 | 10 | 5 | 62 | 3. |
1983 | Equipe Renault Elf | Renault RE30C Renault RE40 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15: e | 4: e | 3 | 4: e | 3 | 3 | 79 | 2. |
1984 | Equipe Renault Elf | Renault RE50 | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | - | 3 | 2 | 1 | 2 | 34 | 5. |
1985 | Equipe Renault Elf |
Renault RE60 Renault RE60B |
Renault 1.5 V6T | G | 15: e | - | - | 2 | - | - | 16 | 7: e |
2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault RS22 3.0 V10 | M. | 17: e | - | - | - | - | - | 23 | 4: e |
2003 | Mild Seven Renault F1 Team |
Renault R23 Renault R23B |
Renault RS23 3.0 V10 | M. | 16 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 88 | 4: e |
2004 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R24 | Renault RS24 3.0 V10 | M. | 18: e | 1 | 1 | 4: e | 3 | - | 105 | 3. |
2005 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R25 | Renault RS25 3.0 V10 | M. | 19: e | 8: e | 6: e | 4: e | 7: e | 3 | 191 | 1. |
2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R26 | Renault RS26 2.4 V8 | M. | 18: e | 8: e | 7: e | 4: e | 7: e | 5 | 206 | 1. |
2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17: e | - | 1 | - | - | - | 51 | 3. |
2008 | ING Renault F1 Team | Renault R28 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 18: e | 2 | 2 | - | - | - | 80 | 4: e |
2009 | ING Renault F1 Team Renault F1 Team |
Renault R29 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17: e | - | - | 1 | 1 | 2 | 26 | 8: e. |
2016 | Renault Sport F1 Team | Renault RS16 | Renault RE16 | P. | 21: a | - | - | - | - | - | 8: e | 9. |
2017 | Renault Sport F1 Team | Renault RS17 | Renault RE17 | P. | 20: e | - | - | - | - | - | 57 | 6: e |
2018 | Renault Sport F1 Team | Renault RS18 | Renault RE18 | P. | 21: a | - | - | - | - | - | 122 | 4: e |
2019 | Renault F1 Team | Renault RS19 | Renault E-Tech 19: a | P. | 21: a | - | - | - | - | - | 91 | 5. |
2020 | Renault DP World F1 Team | Renault RS20 | Renault E-Tech 20 | P. | 17: e | - | 1 | 2 | - | 2 | 181 | 5. |
2021 | Alpine F1 Team | Alpin A521 | Renault E-Tech 20B | P. | 10 | - | - | - | - | - | 40 | 7: e |
total | 372 | 35 | 34 | 29 | 51 | 31 | 1581 |
Alla förare i Renault arbetar team i Formel 1
Från och med: Storbritanniens Grand Prix 2021
Efternamn | år | Grand Prix | Poäng | Seger | Andra | Tredje | Stavar | SR | bästa WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fernando Alonso | 2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 - | 115 | 494 | 17: e | 15: e | 9 | 16 | 10 | 1. ( 2005 , 2006 ) |
Nico Hulkenberg | 2017 - 19 | 62 | 149 | - | - | - | - | - | 7. ( 2018 ) |
René Arnoux | 1979 - 82 | 58 | 85 | 4: e | 5 | 2 | 14: e | 8: e | 6. ( 1980 , 1982 ) |
Giancarlo Fisichella | 2005 - 07 | 53 | 151 | 2 | 1 | 5 | 2 | 1 | 4: e ( 2006 ) |
Jarno Trulli | 2002 - 04 | 48 | 88 | 1 | - | 2 | 2 | - | 6. ( 2004 ) |
Alain Prost | 1981 - 83 | 46 | 134 | 9 | 6: e | 2 | 10 | 8: e | 2. ( 1983 ) |
Jean-Pierre Jabouille | 1977 - 80 | 45 | 21: a | 2 | - | - | 6: e | - | 8. ( 1980 ) |
Daniel Ricciardo | 2019 - 20 | 38 | 173 | - | - | 2 | - | 2 | 5: e ( 2020 ) |
Jolyon Palmer | 2016 - 17 | 35 | 9 | - | - | - | - | - | 17. ( 2017 ) |
Derek Warwick | 1984 - 85 | 31 | 28 | - | 2 | 2 | - | 1 | 7: e ( 1984 ) |
Patrick Tambay | 1984 - 85 | 30: e | 22: a | - | 1 | 2 | 1 | 1 | 11: e ( 1984 ) |
Nelson Piquet Jr. | 2008 - 09 | 28 | 19: e | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2008 ) |
Esteban Ocon | 2020 - | 27 | 76 | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2020 ) |
Carlos Sainz Jr. | 2017 - 18 | 25: e | 59 | - | - | - | - | - | 10. ( 2018 ) |
Kevin Magnussen | 2016 | 21: a | 7: e | - | - | - | - | - | 16. ( 2016 ) |
Jenson Button | 2002 | 17: e | 14: e | - | - | - | - | - | 7: e ( 2002 ) |
Heikki Kovalainen | 2007 | 17: e | 30: e | - | 1 | - | - | - | 7: e ( 2007 ) |
Eddie Cheever | 1983 | 15: e | 22: a | - | 1 | 3 | - | - | 7: e ( 1983 ) |
Romain Grosjean | 2009 | 7: e | - | - | - | - | - | - | 23: e ( 2009 ) |
Jacques Villeneuve | 2004 | 3 | - | - | - | - | - | - | 21 ( 2004 ) |
Philippe Streiff | 1984 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
François Hesnault | 1985 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
Nuvarande förare visas i gult.
Resultat i formel 1
1977 till 1985
säsong | chassi | förare | Nej. | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13: e | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | Poäng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Renault RS01 | 0 | NC | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15: e | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | ||||||||||||||||
1978 | Renault RS01 | 3 | 12: e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15: e | DNF | DNF | 10 | NC | 13: e | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4: e | 12: e | |||||||
1979 | Renault RS01 , RS10 | 26 | 6: e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15: e | DNF | 10 | DNF | DNS | DNF | DNF | NC | 1 | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 * | DNF | DNF | ||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | DNF | DNF | DNS | 9 | DNF | DNF | 3 | 2 | DNF | 6: e | DNF | DNF | DNF | 2 | ||||||
1980 | Renault RE20 | 38 | 4: e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15: e | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | ||||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | 1 | 1 | 9 | 4: e | DNF | 5 | NC | DNF | 9 | 2 | 10 | DNF | 7: e | |||||||
1981 | Renault RE20B , RE30 | 54 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15: e | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | ||||||
R. Arnoux | 16 | 8: e | DNF | 5 | 8: e | DNQ | DNF | 9 | 4: e | 9 * | 13: e | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||
1982 | Renault RE30B | 62 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15: e | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 7 * | NC | DNF | DNF | 6: e | 2 | DNF | Åttonde* | 2 | DNF | 4: e | |||||
R. Arnoux | 16 | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF | 16 * | 1 | DNF | |||||
1983 | Renault RE30C , RE40 | 79 | 2. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15: e | 7: e | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8: e | 5 | 1 | 4: e | 1 | DNF | DNF | 2 | DNF | ||||||
E. Cheever | 16 | DNF | 13: e | 3 | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | DNF | DNF | 4: e | DNF | 3 | 10 | 6: e | ||||||
1984 | Renault RE50 | 34 | 5. | |||||||||||||||||||
P. Tambay | 15: e | 5 * | DNF | 7: e | DNF | 2 | DNF | DNS | DNF | DNF | Åttonde* | 5 | DNF | 6: e | DNF | DNF | 7: e | |||||
D. Warwick | 16 | DNF | 3 | 2 | 4: e | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 3 | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | |||||
P. Streiff | 33 | DNF | ||||||||||||||||||||
1985 | Renault RE60 , RE60B | 16 | 7: e | |||||||||||||||||||
F. Hesnault | 14: e | DNF | ||||||||||||||||||||
P. Tambay | 15: e | 5 | 3 | 3 | DNF | 7: e | DNF | 6: e | DNF | DNF | 10 * | DNF | 7: e | DNF | 12: e | DNF | ||||||
D. Warwick | 16 | 10 | 7: e | 10 | 5 | DNF | DNF | 7: e | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6: e | DNF | DNF |
2002 till 2009
säsong | chassi | förare | Nej. | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13: e | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | Poäng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Renault R202 | 23 | 4: e | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 14: e | DNF | DNF | DNF | 9 | 10 * | DNF | 4: e | 6: e | 8: e | DNF | DNF | DNF | 8: e | DNF | 4: e | 5 | DNF | ||||||
J. Knapp | 15: e | DNF | 4: e | 4: e | 5 | 12 * | 7: e | DNF | 15 * | 5 | 12 * | 6: e | DNF | DNF | DNF | 5 | 8: e | 6: e | ||||||
2003 | Renault R23 , R23B | 88 | 4: e | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7: e | 5 | 5 | 8: e | 13: e | DNF | 8: e | 6: e | DNF | DNF | DNF | 6: e | 3 | 7: e | DNF | 4: e | 5 | |||||||
F. Alonso | 8: e | 7: e | 3 | 3 | 6: e | 2 | DNF | 5 | 4: e | 4: e | DNF | DNF | 4: e | 1 | 8: e | DNF | DNF | |||||||
2004 | Renault R24 | 105 | 3. | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7: e | 7: e | 5 | 4: e | 5 | 3 | 1 | 4: e | DNF | 4: e | 4: e | DNF | 11 | DNF | 9 | 10 | ||||||||
J. Villeneuve | 11 | 10 | 10 | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 8: e | 3 | 7: e | 6: e | 4: e | 4: e | DNF | 5 | DNF | DNF | 2 | 10 | 3 | 3 | DNF | DNF | 4: e | 5 | 4: e | |||||
2005 | Renault R25 | 191 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4: e | 1 | DNF | DNS | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | ||||
G. Fisichella | 6: e | 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | 12: e | 6: e | DNF | DNS | 6: e | 4: e | 4: e | 9 | 4: e | 3 | DNF | 5 | 2 | 4: e | ||||
2006 | Renault R26 | 206 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | DNF | 2 | DNF | 2 | 1 | 2 | |||||
G. Fisichella | 2 | DNF | 1 | 5 | 8: e | 6: e | 3 | 6: e | 4: e | 4: e | 3 | 6: e | 6: e | DNF | 6: e | 4: e | 3 | 3 | 6: e | |||||
2007 | Renault R27 | 51 | 3. | |||||||||||||||||||||
G. Fisichella | 3 | 5 | 6: e | 8: e | 9 | 4: e | DSQ | 9 | 6: e | 8: e | 10 | 12: e | 9 | 12: e | DNF | 5 | 11 | DNF | ||||||
H. Kovalainen | 4: e | 10 | 8: e | 9 | 7: e | 13: e | 4: e | 5 | 15: e | 7: e | 8: e | 8: e | 6: e | 7: e | 8: e | 2 | 9 | DNF | ||||||
2008 | Renault R28 | 80 | 4: e | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 4: e | 8: e | 10 | DNF | 6: e | 10 | DNF | 8: e | 6: e | 11 | 4: e | DNF | 4: e | 4: e | 1 | 1 | 4: e | 2 | |||||
N. Piquet | 6: e | DNF | 11 | DNF | DNF | 15: e | DNF | DNF | 7: e | DNF | 2 | 6: e | 11 | DNF | 10 | DNF | 4: e | 8: e | DNF | |||||
2009 | Renault R29 | 26 | 8: e. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 7: e | 5 | 11 | 9 | 8: e | 5 | 7: e | 10 | 14: e | 7: e | DNF | 6: e | DNF | 5 | 3 | 10 | DNF | 14: e | ||||||
N. Piquet | 8: e | DNF | 13: e | 16 | 10 | 12: e | DNF | 16 | 12: e | 13: e | 12: e | |||||||||||||
R. Grosjean | 15: e | DNF | 15: e | DNF | 16 | 13: e | 18: e |
Sedan 2016
säsong | chassi | förare | Nej. | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13: e | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | 20: e | 21: a | 22: a | 23 | Poäng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Renault RS16 | 8: e | 9. | |||||||||||||||||||||||||
K. Magnussen | 20: e | 12: e | 11 | 17: e | 7: e | 14: e | DNF | 16 | 14: e | 14: e | 17 * | 15: e | 16 | DNF | 17: e | 10 | DNF | 14: e | 12: e | 17: e | 14: e | DNF | ||||||
J. Palmer | 30: e | 11 | DNS | 22: a | 13: e | 13: e | DNF | DNF | 15: e | 12: e | DNF | 12: e | 19: e | 15: e | DNF | 15: e | 10 | 12: e | 13: e | 14: e | DNF | 17: e | ||||||
2017 | Renault RS17 | 57 | 6: e | |||||||||||||||||||||||||
N. Hulkenberg | 27 | 11 | 12: e | 9 | 8: e | 6: e | DNF | 8: e | DNF | 13: e | 6: e | 17 * | 6: e | 13: e | DNF | 16 | DNF | DNF | DNF | 10 | 6: e | |||||||
J. Palmer | 30: e | DNF | 13: e | 13: e | DNF | 15: e | 11 | 11 | DNF | 11 | DNS | 13: e | 13: e | DNF | 6: e | 15: e | 12: e | |||||||||||
C. Sainz | 55 | 7: e | DNF | 11 | DNF | |||||||||||||||||||||||
2018 | Renault RS18 | 122 | 4: e | |||||||||||||||||||||||||
N. Hulkenberg | 27 | 7: e | 6: e | 6: e | DNF | DNF | 8: e | 7: e | 9 | DNF | 6: e | 5 | 12: e | DNF | 13: e | 10 | 12: e | DNF | 6: e | 6: e | DNF | DNF | ||||||
C. Sainz | 55 | 10 | 11 | 9 | 5 | 7: e | 10 | 8: e | 8: e | 12: e | DNF | 12: e | 9 | 11 | 8: e | 8: e | 17: e | 10 | 7: e | DNF | 12: e | 6: e | ||||||
2019 | Renault RS19 | 91 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 18 * | 7: e | DNF | 12: e | 9 | 6: e | 11 | 12: e | 7: e | DNF | 14: e | 14: e | 4: e | 14: e | DNF | DSQ | 8: e | 6: e | 6: e | 11 | ||||||
N. Hulkenberg | 27 | 7: e | 17 * | DNF | 14: e | 13: e | 13: e | 7: e | 8: e | 13: e | 10 | DNF | 12: e | 8: e | 5 | 9 | 10 | DSQ | 10 | 9 | 15: e | 12: e | ||||||
2020 | Renault RS20 | 181 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 8: e | 8: e | 4: e | 14: e | 11 | 4: e | 6: e | 4: e | 5 | 3 | 9 | 3 | 10 | 7: e | 5 | 7: e | ||||||||||
E. Ocon | 31 | 8: e | DNF | 14: e | 6: e | 8: e | 13: e | 5 | 8: e | DNF | 7: e | DNF | 8: e | DNF | 11 | 9 | 2 | 9 | ||||||||||
2021 | Alpin A521 | TBA | 40 | 7: e | ||||||||||||||||||||||||
F. Alonso | 14: e | DNF | 10 | 8: e | 17: e | 13: e | 6: e | 8: e | 9 | 10 | 7: e | |||||||||||||||||
E. Ocon | 31 | 13: e | 9 | 7: e | 9 | 9 | DNF | 14: e | 14: e | DNF | 9 |
Översikt över nuvarande personal
Ansvarsområde | Efternamn |
---|---|
Vanlig förare | Fernando Alonso |
Esteban Ocon | |
Testkörare | |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou | |
Race Director | Davide Brivio |
Chef | Marcin Budkowski |
Sportchef | Alan Permane |
Teknisk direktör | Pat Fry |
Teknisk chef | Matthew Harman |
Chef för fordonsprestanda | Chris Dyer |
Motors verksamhetschef | Remi Taffin |
Chief racing engineer | Ciaron Pilbeam |
Chefstrateg | Matthieu Dubois |
Chefsdesigner | Simon Virrill |
Huvud aerodynamiker | Dirk de Beer |
Chefsmekaniker | Rob Cherry |
Trackside Operations Manager | Nico Cuturello |
Performance Director | Pierre Genon |
Tävlingsingenjör Alonso | Karel Loos |
Race engineer Ocon | Mark Slade |
teknisk konsult | Bob Bell |
Märkesambassadör | Alain Prost |
VD Alpine | Laurent Rossi |
Verkställande direktör Renault | Luca de Meo |
president |
Renault som motorleverantör
Renault har levererat motorer till kundteam sedan 1983, med endast mindre avbrott. Kundteamens framgång överstiger långt resultaten från Renault -teamet.
Förutom att använda sitt eget team började Renault leverera kundmotorer till Lotus -teamet 1983 . Ett år senare gick Ligier till som ny kund. Den senare trefaldiga världsmästaren Ayrton Senna uppnådde den första triumfen för en Renault kundmotor utöver sin första Grand Prix-seger 1985 vid Grand Prix i Portugal . Senna vann totalt fyra lopp i en Lotus-Renault 1985 och 1986 och var fjärde i världsmästerskapet båda säsongerna. Elio de Angelis , Sennas lagkamrat 1985, kunde också vinna ett lopp det året och kom femma i förarnas ställning bakom Senna. Ligier blomstrade också igen med Renault -motorerna; Ligierföraren Jacques Laffite , som återvände till laget 1985 efter två säsonger med Williams , kunde uppnå fem pallplatser under båda åren.
Fransmännen bestämde sig för att fokusera på sin roll som motorleverantör och drog tillbaka sitt fabriksteam i slutet av 1985. En del av materialet togs över av AGS racingteam i södra Frankrike , som utvecklade ett eget Formel 1 -fordon från 1986, men inte använde en Renault -motor, utan en från Motori Moderni . 1986 , förutom Lotus och Ligier, var Tyrrell -teamet också på väg med en Renault -motor. Ändå var Tyrells bästa dagar över, och affären med Renault ledde inte till några framsteg. Efter fyra år som kundleverantör avslutade Renault sitt engagemang i Formel 1 i slutet av 1986 och drog sig tillbaka i två år.
1989 återvände Renault som motorleverantör. Förutom Williams (1989- 1997 ), den franska återigen levererat Ligier ( 1992 - 1994 ) och sedan Benetton ( 1995 -1997) med V10 kraftverk. Inledningsvis var Williams -Renault -prestanda bara tillräckligt för att uppnå respektabla framgångar, medan 1989 dominerade McLaren - Honda ensam och 1990 utkämpades titelkampen mellan McLaren och Ferrari . Med flytten från Nigel Mansell till Williams för säsongen 1991 vände tidvattnet sakta: Mansell var redan den hårdaste konkurrenten för den eventuella världsmästaren Ayrton Senna det året. 1992 dominerade Mansell och hans lagkamrat Riccardo Patrese äntligen säsongen. 1993 , Alain Prost , som var att vinna en titel för Renault i hans sista Formel 1 säsong tio år efter att ha lämnat verk laget, och Damon Hill upprepade denna bedrift. Åren 1994 och 1995 präglades slutligen av duellen mellan Damon Hill i Williams och Michael Schumacher i Benetton, varigenom säsongen 1995 faktiskt avgjordes mellan två lag med Renault -motorer. Med bytet från Schumacher till Ferrari under säsongen 1996 förlorade dock Benetton sin korta överlägsenhet över Williams igen, och 1996 och 1997 vann först Hill och sedan Jacques Villeneuve var förartitel för Williams.
Med Williams och Benetton vann Renault 75 Grand Prix och totalt elva världsmästerskap (förar- och konstruktortitlar lagda ihop). Företaget drog sig sedan ur Formel 1 igen. För att hålla foten i dörren fick Renault motorerna för säsongen 1997 modifierade av sin utvecklingspartner Mecachrome och vidareutvecklade på bakbrännaren. I avsaknad av alternativ och i hopp om en fabriksåtergång för bilföretaget, körde de tidigare kundteamen inledningsvis med dessa enheter. Men eftersom kostnaden för Formel 1 snart blev för stor för Mecachrome grundade den tidigare Benetton -lagchefen Flavio Briatore Supertec -företaget , som tog på sig utvecklingen och justeringen av motorerna. För en leasingavgift på 15 miljoner dollar levererade Supertec inte bara tidigare Mecachrome -kunder Benetton och Williams, utan också B · A · R ( 1999 ) och Arrows ( 2000 ). Benetton fick aggregaten betalda av sponsorn Playlife , som i gengäld fick namngivningsrättigheterna. Med förvärvet av Benetton -teamet av Renault i början av säsongen 2000 slutade dock tillgängligheten för kundens motorer, efter att Williams redan hade ingått ett nytt, exklusivt motorpartnerskap med BMW och B · A · R var nu Hondas teknikpartner.
Efter sex års exklusiv användning av Renault -motorer av Benetton och Renault -teamet, utrustades ytterligare team med dessa motorer från 2007 och framåt . En av kunderna var Red Bull Racing från 2007 till 2018 . De kunde uppnå 59 vinster och 60 polpositioner under sina tolv säsonger tillsammans. De största framgångarna för det fransk-österrikiska partnerskapet är de fyra världsmästerskapen i konstruktörsmästerskapet och för Sebastian Vettel i förarmästerskapet 2010 , 2011 , 2012 och 2013 . Renault fortsatte också att leverera motorer till Lotus F1, som hade tagit över racingteamet från Renault 2010. I Abu Dhabi 2012 och Melbourne 2013 kunde Kimi Räikkönen uppnå förstaplatsen med Renault -motorn. Detta samarbete slutade 2014 när Lotus F1 bytte till Mercedes -motorer. Andra lag som levereras med Renault -motorer var Caterham från 2011 till 2014 och Williams från 2012–2013 , där pastor Maldonado körde för att Williams vann det spanska Grand Prix 2012 och Toro Rosso 2014 och 2015.
Under andra halvan av 2015 -säsongen uppstod spänningar mellan Renault och Red Bull eftersom Red Bull skyllde motorpartnern för lagets dåliga prestanda jämfört med åren 2009 till 2013. På sensommaren 2015 sade Red Bull upp motorkontraktet från och med årsskiftet utan att ha bindande utsikter till en ersättningsmotor för 2016. Enligt mediaberättelser om det motsatta upphörde kontraktet aldrig formellt. Red Bull sökte både Mercedes- och Ferrari- och Honda -motorer under de följande månaderna , vilket resulterade i att Renault övervägde att helt ta sig ur Formel 1 i slutet av 2015. Det var först i början av december 2015, efter att Renault hade bestämt sig för att ta över Lotus-teamet som grund för sitt eget framtida fabriksteam, som Red Bull och Renault enades om en långsiktig fortsättning av motorpartnerskapet. Red Bull tävlade sedan med Renault -motorer från 2016 till 2018 , som kallades TAG Heuer . Från 2018 till 2020 hade Renault ytterligare en kund hos McLaren , som kommer att återvända till Mercedes från 2021 .
litteratur
- Adriano Cimarosti : The Century of Racing. 1: a upplagan, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
- David Hodges : Racerbilar från A - Z efter 1945. 1: a upplagan, Stuttgart 1993.
- Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, andra upplagan 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (franska).
- Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (Editions ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Till det hela: Hodges: Rennwagen från AZ efter 1945, s. 83 och 220 f.
- ↑ Se Jean Sages minnen från premiären av RS01 i juli 1977; Intervju från 5 juli 2007 på webbplatsen www.formula1.com (öppnades 7 december 2011).
- ↑ Se Hodges: Rennwagen från AZ efter 1945, s. 220 f.
- ↑ Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480: a
- ↑ Sara, Labrouche, Veillard: Alpint. La Passion Bleue. S: 93.
- ↑ Hodges: Racerbilar från AZ efter 1945, s. 16.
- ↑ Illustration av Alpine A500 på webbplatsen www.forix.com (öppnade den 5 december 2011).
- ^ Équipe Ligier, som deltog i Formel 1 sedan 1976, körde också med en fransk licens; men eftersom hon använde Goodyear -däck uppfattades hon till en början inte som ett rent franskt lag i den nationella pressen.
- ↑ a b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 481.
- ↑ Se Hodges: Rennwagen från AZ efter 1945, s. 221.
- ↑ Se L'Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Volym 1, s. 195.
- ↑ L'Équipe: 50 ans de la Formule 1. Volym 1, s. 203.
- ↑ Hodges: Racerbilar från AZ efter 1945, s. 221.
- ↑ Se racingrapport av Johnny Rives: "Jabouille-Renault: Victoire Historique". I: L'Équipe den 2 juli 1979.
- ^ "Avsked av Piquet: bokföringen!" (Motorsport-Total.com den 3 augusti 2009)
- ^ "Bang: Renault skiljer sig från Briatore och Symonds" (Motorsport-Total.com den 16 september 2009)
- ↑ "Svart öga: bara villkorlig dom för Renault!" (Motorsport-Total.com den 21 september 2009)
- ^ Efter "Crashgate": Ny lagledning på Renault (Motorsport-total.com den 23 september 2009)
- ^ "Efter 'Crashgate': Renault förlorar titeln sponsor" (Motorsport-Total.com den 24 september 2009)
- ↑ "Renault börjar in i en ny era med R30" (Motorsport-Total.com den 31 januari 2010)
- ↑ "Officiellt: Eric Boullier är den nya chefen för Renault-teamet" (Motorsport-Total.com den 5 januari 2010)
- ↑ "HP: s nya officiella partner för Renault F1 Team" ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. (RenaultF1.com den 11 mars 2010)
- ↑ ”Group Lotus blir Renault -titelsponsorer” (formula1.com den 8 december 2010)
- ^ A b Mathias Brunner: Renault i Paris: Följ presskonferensen. Speedweek.com, 3 februari 2016, öppnade 3 februari 2016 .
- ↑ "Renault-aktieinnehav: Fakta på bordet" (Motorsport-Total.com den 4 februari 2011)
- ↑ Norman Fischer: Renault installerar ny ledning. Motorsport-Total.com, 10 januari 2016, öppnade 10 januari 2016 .
- ↑ Heiko Stritzke: Lotusövertagande: Renault betalade bara ett pund. Motorsport-Total.com, 27 december 2015, öppnade 28 december 2015 .
- ↑ Sven Haidinger: Äntligen officiell: Renault tar över Lotus. Motorsport-Total.com, 3 december 2015, öppnade 3 december 2015 .
- ↑ Christian Menath: Officiellt: Detta är det nya Renault -teamet. Motorsport-Magazin.com, 3 februari 2016, öppnade 3 februari 2016 .
- ↑ Dominik Sharaf: Renault bekräftar: tvåårskontrakt för Daniel Ricciardo. Motorsport-Total.com, 3 augusti 2018, öppnade 3 augusti 2018 .
- ^ Formel 1: McLaren bekräftar Sainz som Alonsos efterträdare. spiegel.de, 16 augusti 2018, öppnade den 16 augusti 2018 .
- ↑ Fernando Alonso går med i Renault DP World F1 Team. renaultsport.com, 8 juli 2020, öppnade 9 juli 2020 .
- ↑ Nytt namn från 2021: Detta är vad Renault-teamet kommer att heta i framtiden , motorsport-total.com från 6 september 2020; Åtkomst 7 september 2020
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html
- ↑ "Ändra perfekt: Lotus byter från Renault till Mercedes". Motorsport-Total.com, 5 juli 2014, öppnade 5 juli 2014 .
- ↑ "Red Bull förlänger motortiden till mitten av november". (Inte längre tillgängligt online.) F1today.net, 2 november 2015, arkiverat från originalet den 11 december 2015 ; Hämtad 5 november 2015 .
- ↑ Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Analys: Power -spelen bakom Red Bull -avtalet med Red Bull. Motorsport-Total.com, 1 december 2015, öppnade 18 mars 2016 .
- ↑ Dieter Rencken; Dominik Sharaf: "Red Bull varnar: exit är ett realistiskt scenario". Motorsport-Total.com, 25 september 2015, öppnade 1 oktober 2015 .
- ↑ Heiko Stitzke: "Officiell: Red Bull 2016 med TAG Heuer -motorer från Red Bull". Motorsport-Total.com, 4 december 2015, öppnade 7 december 2015 .