Suffren (fartyg, 1899)

de Suffren
Översikt
Typ	Linjens skepp
Varv	Arsenal , Brest
Beställa	21 april 1898
Kölläggning	5 januari 1899
Lansera	25 juli 1899
Namne	Pierre André de Suffren
Idrifttagning	3 februari 1904
Vistelseort	Sjönk den 26 november 1916
Tekniska specifikationer
förflyttning	12,432 t, max 12,892 t
längd	125,5 m över allt
bredd	21,4 m
Förslag	8,4 m
besättning	668 män (som flaggskepp 742)
kör	24 Niclausse pannor, 3 trippel expansionsmaskiner 16 200 hk , 3 skruvar
fart	17,9 kn
Räckvidd	3086 nm vid 12 kn 1233 ton kol
Beväpning	• 4 × 305 mm kanoner • 10 × 164 mm kanoner • 8 × 100 mm kanoner • 20 × 47 mm kanoner • 2 × 37 mm kanoner • 4 × 450 mm torpederör
Rustning	Harvey-system
Pansardäck	upp till 60 mm
Bältes rustning	upp till 300 mm
artilleri	upp till 290 mm

Den Suffren var en ship av den rad av den franska flottan , som lanserades i juli 1899 och förblev ett enda fartyg. Under första världskriget , den var Suffren skickades till Dardanellerna i September 1914 med fartyget på linjen Vérité att stödja britterna i blockaden. Efter en kort översyn återvände hon till Dardanellerna i januari 1915 och blev flaggskeppet för den franska skvadronen under bakadmiral Émile Guépratte . De besköt de turkiska befästningarna och den 18 mars 1915 deltog i ett försök att tvinga passage genom sundet. Hon fick 14 träffar på 15 minuter på första raden. Dåligt träffad och brinnande började hon tillbaka med de andra franska fartygen. Efter reparationen stödde det landtrupperna under kampanjen mot Gallipoli .

På väg till en översyn i Lorient efter ytterligare operationer i östra Medelhavet , det var Suffren torpeder av U 52 utanför Lissabon den November 26, 1916 och sjönk med hela besättningen (648 döda).

Byggnadshistoria

Den Suffren var femte fartyget i franska flottan, som fick sitt namn efter amiral Pierre André de Suffren de Saint-Tropez (1729-1788). Hon utnämndes till Arsenal i Brest den 21 april 1898 . Kölen lades officiellt den 5 januari 1899 och lanseringen den 25 juli 1899. Den avslutades avsevärt på grund av den sena leveransen av komponenter och utrustning, och särskilt rustningen, från juli 1900. Suffren inledde sina provkörningar. i november 1903 men inte tas i bruk förrän 3 februari 1904.

Knäckt Suffren- klassen från Brasseys 1912

För att kunna bygga fartyget snabbare borde Suffren faktiskt bara vara en något modifierad version av det tidigare byggda skeppet av linjen Iéna . Det stora antalet ändringar som slutligen beslutades av "Conseil des travaux de la Marine" ledde dock till ett betydligt förändrat fartyg som bara hade den grundläggande externa designen gemensamt med Iéna . Den största förändringen var installationen av större delen av mittartilleriet i torn. Bältesskyddet var också jämnt tjockt och avsmalnade inte mot ändarna. För detta ändamål ökade ammunitionstillförseln för de tunga vapnen från 45 till 60 omgångar per pistol. Trots dessa förändringar var Suffren bara något större än Iéna med en längd på 125,5 m . Bredden var 21,4 m och djupgående mellan 7,39 m framåt och 8,22 m bakåt. Det var också bara lite tyngre än det tidigare fartyget och förflyttade 12 432 ton normalt och 12 892 ton med full utrustning. Dessutom Suffren hade läns kölar att göra sina rörelser smidigare.

Framdrivningssystem

Den Suffren hade tre trippelexpansions maskiner av Indret typ , som fungerade på sina egna axlar. Den centrala axeln hade en trebladig skruv, de två yttre axlarna fyrbladiga; alla hade en diameter på 4,39 m. Ångan till maskinerna genererades i 24 Niclausse- pannor som arbetade med ett tryck på upp till 18 kg / cm². Motorerna ska leverera 16 200 PSi och i havstesterna nådde Suffren 16.809 PSi och en toppfart på 17.91 knop. Så hon stannade något under den planerade hastigheten på 18 knop. Fartyget kunde lasta upp till 1233 ton kol, vilket gav det ett intervall på 3086 nm vid 12 kn. För att förbättra förbränningen var det fortfarande 52,15 ton olja ombord, som om möjligt kunde sprutas över kolen. Fartyget hade ett 80-volts elnät och genererade elektricitet med två 600- ampere och tre 1200-ampere dynamos .

Beväpning

Liksom Iéna hade Suffren också fyra 305 mm L / 40 kanoner av 1893/96-modellen i en båge och akter tvillingtorn som huvudbeväpning. Kanonerna kunde höjas till 15 ° och sköt 340 kg granater med en hastighet på upp till ett skott per minut. Med en munhastighet på 780 m / s var det möjligt att skjuta upp till 12 000 m med maximal ökning.

Suffren mittartilleri bestod av tio 164 mm L / 45 kanoner av 1893-modellen. Sex ställdes upp i enskilda torn på sidorna av överbyggnaden och ytterligare fyra var i enskilda kasemater ett däck under tornen. Kasematen höjdes något ovanför det välvda skrovet. 1906 var projektiler ombord på kanonerna, som teoretiskt sett kunde nå en skjuthastighet på två till tre omgångar per minut. Skalen på 52 kg kan skjutas upp till 9000 m. Det fanns också åtta 100 mm L / 45 kanoner av 1893-modellen med skyddsskydd på Suffren , som fördelades över däcket och överbyggnaden. Med en maximal ökning på 20 ° kunde projektilen på 12 kg fortfarande nå mål på ett avstånd av 9500 m. Teoretiskt sett var skottfrekvensen för dessa kanoner sex omgångar; i praktiken var tre omgångar per minut en tillfredsställande hastighet. Ammunitionstillförseln för dessa åtta kanoner var 2264 skal.

Tjugo 47 mm L / 40 snabbbrandspistoler av Hotchkiss 1885- typ för torpedobåtförsvar fördelades på överbyggnaderna och stridmarkerna, som kunde skjuta sina 1,5 kg-projektiler upp till 4000 m. Skotthastigheten för dessa kanoner, med sju omgångar per minut, var också bara hälften av de teoretiska värdena. Ammunitionstillförseln för dessa vapen var 15 000 rundor. Dessutom fanns två 37 mm Hotchkiss automatiska kanoner på den övre bron, som hade en skjuthastighet på 25 varv per minut.

På uppdraget bar Suffren också fyra 450 mm torpederör. Två var under vatten bakom det främre tornet och var orienterade styvt framåt i en vinkel på 30 ° på vardera sidan. Det fanns också två övervattensrör. De två övervattensrören hade begränsad riktbarhet. En träningstorped och två operativa torpeder var tillgängliga för vart och ett av de fyra rören.

Pansarskydd

Den Suffren var helt bepansrade med Harvey stål i vattenlinjen . Det pansarbältet var 2,5 m högt och 300 mm tjockt. Bältets nedre ände var genomgående 120 mm tjock. Dessutom hade Suffren en övre bältesrustning, 110 mm tjock, som skyddade kasematen. Det pansrade däcket var upp till 60 mm tjockt och de främre och bakre pansarskotten var båda 110 mm tjocka.

Tornen på det tunga artilleriet hade en tjocklek på 290 mm på sidorna och ett 50 mm tjockt tak. Barbarna hade 250 mm rustning. Tornen i mittartilleriet hade rustning från 102 mm till 192 mm. Väggarna i kommandotornet var pansar 224 till 274 mm tjocka och kommunikationslinjerna som sträckte sig därifrån var pansrade med 150 mm.

Uppdragets historia

Den Suffren tog 18 augusti 1903 till och med innan den träder till en brand övning med slagskeppet Massena framför Ile Longue delen. En 55 cm tjock stålplatta, 225 cm lång och 95 cm hög, fästes vid sidan av Suffrens främre torn för att testa motståndet hos en pansarplatta mot stora kaliberprojektiler. Masséna sköt på plattan från nära håll. De första tre 305 mm träningsgranaterna slog splinter från plattan, ytterligare två skal med full laddning bröt plattan. Suffren- tornet förblev fullt fungerande inklusive det installerade elektriska eldkontrollsystemet och sex får inrymda i tornet (!) Var oskadade. Men en av splitten slet ett hål i massén ovanför pansarbältet och en annan slog nästan marineministern Camille Pelletan, som observerade övningen . I november 1903 testkörningar av Suffren började och den 3 februari 1904 togs i bruk.

Förkrigsuppdrag

Den Suffren tilldelades till Medelhavet Squadron och blev deras flaggskepp på 10 februari. I april använde Frankrikes president Émile Loubet det för ett statsbesök i Neapel . Snart blev flera fel i fartyget uppenbara. Väggen var för svag för att säkert kunna lyfta ankaret från 15 till 20 m djup. Medelmaskinen och dess axel värms också upp avsevärt. Under en marin övning utanför Îles des Hyères den 5 februari 1906 i Suffren rammade den ubåten Bonite , som hade missbedömt rörelse flottan när det lanserar en tränings raid. När boniten förlängde hennes periskop var hon bara 30 meter framför Suffren , som omedelbart stängde av medan boniten inledde en ny dykmanöver. Ändå kom de två fordonen i kontakt och orsakade betydande skador på Bonite , som endast smidigt slapp att sjunka och omedelbart måste sättas i torrdocka .

Sommaren 1906 avlägsnades Suffrens yt-torpederör igen. Den 12 mars 1907 var Suffren i torrdocka i Toulon nära Iéna när en ammunitionstidskrift exploderade om detta. Den Suffren drabbades av grus och en brand bröt ut ombord, men hon lidit någon allvarlig skada. I början av 1908 installerades en Barr och Stroud typ 2 m avståndssökare på den övre bron. Under manövrarna utanför Golfe-Juan den 13 augusti 1908 bröt Suffrens hamnvåg och skruven sjönk till ett djup av 26 m. Medan en ny axel beställdes från Indret , installerades portaxeln på den allvarligt skadade Iéna , vilket visade sig vara så framgångsrikt att ingenjörerna krävde fortsatt användning och ursprungligen inte ville använda den nya axeln som reservaxel. Marineministeriet vägrade och beordrade förnyat utbyte. Samtidigt reviderades lagren på mellanaxeln, vilket framgångsrikt minskade deras överhettning. I november 1910 fanns det ändå en annan trasig våg på styrbords sida och ytterligare en förlust av en propeller. Den här gången kunde Suffren inte använda en ersättningsaxel och fick vänta tre månader på reparationen. Tiden användes för en fullständig översyn av pannan. En annan olycka inträffade den 14 februari 1911 när en ankarkedja bröt, dödade en sjöman och allvarligt skadade två. Under en sjöfartsövning den 28 maj 1914 förlorade Suffren plötsligt sin motoreffekt och drev mot skeppet från linjen Démocratie . Hon var bara lätt skadad och rev av hamnankret inklusive ankarshagan.

Krigsansträngning

Försvarspositioner på Dardanellerna, februari - mars 1915

Suffrens första krigsuppdrag var att säkra trupptransporterna från Algeriet till Frankrike, där de användes tillsammans med fartygen från linjen St. Louis , Gaulois och Bouvet . Strax efter världskrigets början fick Suffren fler avståndsmätare och de främre 100 mm-kanonerna installerades nere. Den 26 september 1914 befalldes hon med skeppet av linjen Vérité till Dardanellerna för att stödja de brittiska fartygen där och för att förhindra att den tyska Medelhavsdivisionen (stridskryssare Goeben , Kleiner Kreuzer Breslau ) bryter ut igen i Medelhavet. Den 3 november besköt de två franska fartygen på linjen, tillsammans med de brittiska stridskryssarna Indomitable and Indatatable, de turkiska befästningarna vid ingången till Dardanelles. Det korta bombardemanget med de franska fartygen i elva minuter orsakade liten skada, men gjorde det klart för turkarna att det behövdes förstärkning av deras positioner. Den 16 november avbröt Suffren , som ersattes av Gaulois , sitt uppdrag och sprang tillbaka till Toulon för en översyn.

Den 9 januari 1915 anlände Suffren igen framför Dardanellerna och blev flaggskeppet för de fyra franska fartygen på linjen som utplacerades där under admiral Émile Guépratte . Den 19 februari besköt Suffren det turkiska fortet Kum Kale på den asiatiska sidan, med Bouvet som sände målkorrigeringar via radio och Gaulois försökte eliminera kustartilleriet , varav några var rörliga . Senare samma dag försökte den brittiska hämnden en liknande attack på Orhaniye Tepe Fort, som också är på den asiatiska sidan , men kom tidigt under kraftig eld. Användningen av stridskryssaren Inflexible gav ingen betydande lättnad för den brittiska linjern. Suffren och Gaulois ingrep därför och hämnden kunde dra sig tillbaka. Suffren avfyrade 30 305 mm skal och 227 164 mm rundor den dagen. Den 25 februari upprepades attacken mot samma mål mer framgångsrikt, eftersom den här gången var målen inom 3000 m. Den 2 och 11 mars attackerade fransmännen mål mot Gallipoli i Sarosbukten och den 7 mars stödde de ett angrepp från britterna på de ovannämnda forten och bekämpade positionerna för kustartilleriet.

Den 18 mars ägde den planerade huvudattacken rum, ursprungligen med brittiska fartyg som ledde föreningen. När Dardanelles smala punkt närmade sig tog de franska fartygen ledningen för att stänga de fort som skyddade dem. De Suffren träffades 14 gånger under de första 15 minuterna och fattade eld. En mediumartilleritidskrift måste också översvämmas för att förhindra en explosion. En träff i fören resulterade i mer vatten i fartyget. Den brittiska befälhavaren, admiral de Robeck , utbytte därför den första serien av attacker igen och lät de franska fartygen dra sig tillbaka. Bouvet sprang in i en gruva och sjönk inom 55 sekunder. Den Suffren lyckades rädda 75 män med Admiral jolle. Hon följde sedan med den ännu hårdare skadade Gaulois från Dardanellerna, som hade svårt vattenintrång i fören och var tvungen att vara på land tio kilometer nordost om Tenedos i Karayer Adaları skärgården med öarna Tavşan, Yılan, Orak och Pırasa , i ordning att inte sjunka helt. Den dagen försvann de brittiska fartygen av linjen HMS Ocean och HMS Irresistible och de allierade beslutade att bryta igenom på land via Gallipolihalvön .

den Gaulois

De Suffren sedan tilldelas säkra provisoriska förseglade Gaulois . De skadade insatserna ska återvända till Toulon via Malta från och med den 25 mars . Den 27: a fastnade båda fartygen i en svår storm och var tvungna att ta skydd i Navarin Bay . Den Suffren nådde Toulon den 3 april och reparerades av 20 maj, innan han återvände till Dardanellerna. Hon stödde sedan trupperna i land på Gallipoli med sitt artilleri och utförde sitt sista uppdrag den 31 december 1915.

När hon återvände till sin ankring vid Kefalos på Kos kolliderade hon med det brittiska fraktfartyget Saint Oswald , som evakuerade hästar från Gallipoli. Fraktfartyget sjönk och Suffren skadades allvarligt. Den Suffren nådde Toulon den 20 januari 1916 och reparerades i april. Hon tilldelades den franska skvadronen med sex linjefartyg, vilket skulle hindra den grekiska flottan från att ingripa mot den allierade Salonika-operationen . Den 9 juli blev Suffren flaggskeppet för denna skvadron när Patrie flyttade till Toulon för översyn. Den 7 oktober sprang Patrie , Démocratie och Suffren in i Eleusis hamn redo att slåss för att ockupera de grekiska linjebåtarna Kilkis och Limnos och kryssaren Elli . Linjens grekiska skepp avväpnades och kryssaren Elli användes av fransmännen fram till slutet av 1917.

Förlust av lidande

En översyn av Suffren skulle äga rum i Bizerta i slutet av 1916 . Men eftersom varvet i Lorient hade ledig kapacitet, skulle Suffren åka dit. Hon lämnade flottans ankring den 15 november och sprang genom Bizerta och Gibraltar , där hon kolade in i Atlanten. På morgonen den 26 november 1916 torpederades hon cirka 50 nm utanför den portugisiska kusten nära Lissabon av den tyska ubåten U 52 under löjtnant Hans Walther . Torpeden slog tydligen en tidning och solo Suffren sjönk inom några sekunder med hela besättningen på 648 man vid position 39 ° 10 ′  N , 10 ° 48 ′  V Koordinater: 39 ° 10 ′ 0 ″  N , 10 ° 48 ′ 0 "  V . U 52 , som var på marsch till den österrikisk-ungerska basen Cattaro , sökte utan framgång den sjunkande platsen efter överlevande. För U 52 och dess befälhavare var det den andra sjunkningen av ett krigsfartyg efter att den brittiska kryssaren Nottingham sjönk den 19 augusti i Nordsjön. Den framtida bakadmiralen Walther tilldelades ordern Pour le Mérite 1917 som sjunde ubåtens befälhavare .39.166666666667 -10.8

litteratur

• Philippe Caresse: Drama of the Battleship Suffren. I: Warship Conway, London 2010, ISBN 978-1-84486-110-1 , s. 9-26.
• Roger Chesneau, Eugène M. Koleśnik, NJM Campbell: Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. Naval Institute Press, Annapolis, Md. 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
• Bodo Herzog: 60 år av tyska ubåtar 1906-1966. JF Lehmanns Verlag, München 1968.
• John Evelyn Moore: Jane's Fighting Ships of World War I. Military Press, New York 1990.

webb-länkar

• Cuirasse Suffren (franska, besökt 30 maj 2011; PDF; 447 kB)
• Tillgång till historiska planer Suffren (franska, nås 30 Maj 2011, PDF, 67 kB)
• La perte du Suffren (26 november 1916) på sidorna 14-18 (franska, besökt 30 maj 2011)
• Franska slagskepp Suffren (nås 30 maj 2011)
• battleship Suffren (nås 30 maj 2011)
• Navies of the World War I: French Navy (nås 30 maj 2011)

Fotnoter

1. ↑ Fartyg med namnet Suffren (franska, besökt 30 maj 2011)
2. ↑ ^{a b} Caresse, s.10
3. ↑ Caresse, s. 10 ff.
4. ↑ Caresse, s. 11f.
5. ↑ 305 mm / 40 (12 ") modell 1893/1896
6. ↑ ^{a b} Caresse, s. 12
7. ↑ 164,7 mm / 45 (6,5 ") modeller 1893 och 1896
8. ↑ 100 mm / 45 (3,9 ") modell 1893
9. ↑ Hotchkiss 3-pdr (1,4 kg) 1,85 "/ 40 (47 mm) QF-märken I och II
10. ↑ 1-pdr (0,45 kg) 1,46 "(37 mm) Märken 1 till 15
11. ↑ ^{a b} Caresse, s. 12 f.
12. ↑ Caresse, s.11
13. ↑ Caresse, s. 13 ff.
14. ↑ Carresse, s.16
15. ↑ Caresse, s. 16 f.
16. ↑ Caresse, s. 17
17. Esse Caresse, s. 17 ff.
18. ↑ Caresse, s. 20
19. ↑ Caresse, s. 21 f.
20. ↑ Caresse, s. 22
21. ↑ Caresse, s. 22f.
22. ↑ Caresse, s.25
23. ↑ Caresse, s.26
24. ↑ Herzog, s. 144