HMS Ocean (1898)
| |
|---|---|
.jpg) HMS Ocean | |
| Översikt | |
| Typ | Linjens skepp |
| Varv | |
| Kölläggning | 15 februari 1897 |
| Lansera | 5 juli 1898 |
| Idrifttagning | 20 februari 1900 |
| Vistelseort | 18 mars 1915 av en gruva i Dardanellerna sjönk |
| Tekniska specifikationer | |
| förflyttning |
12.950 ts , |
| längd |
131,5 m (431 fot) |
| bred |
22,6 m (74 fot) |
| Förslag |
7,9 m (26 fot) |
| besättning |
750 män (fred) |
| kör | |
| hastighet |
18 kn , 19,18 kn vid godkännande |
| Räckvidd |
?? sm på ?? kn |
| Beväpning |
|
| Bränsletillförseln |
?? t kol |
| Bältesskydd |
152 mm (6 tum) |
| däck |
25–52 mm (1–2 tum) |
| Pansrade skott |
151-254 mm (6-10 tum) |
| Torn |
203 mm (8 tum) |
| Barbeds |
305 mm (12 tum) |
| Kasematter |
152 mm (6 tum) |
| Kommandotorn |
305 mm (12 tum) |
Det fjärde HMS Ocean var ett Canopus- klassfodral av British Royal Navy . Hon var det första skeppet i linjen som byggdes vid Devonport State Shipyard och lanserades där 1898. Fartygen hade utvecklats för Fjärran Östern och efter en kort tjänst med Medelhavet Fleet de kom i bruk vid den China Station . Det var en del av reserven sedan 1910 och återaktiverades i början av kriget. I aktion mot Turkiet sedan hösten 1914, den 18 mars 1915, var hon inblandad i ett försök från den allierade flottan att tvinga passagen genom Dardanellerna . Under reträtten drabbades hon av en gruva och förlorade. Destruktörens ledsagare lyckades rädda besättningen förutom en man.
Fartygen från linjen i Canopus- klassen
De sex fartygen designades av Sir William Henry White . De var avsedda att användas i Fjärran Östern. Vid tiden för byggandet började Ryssland och Japan bygga en kraftfull och potentiellt farlig flotta i Östasien, även om den japanska flottan till stor del byggdes i Storbritannien. Fartygen var tvungna att kunna korsa Suezkanalen . De var lättare (cirka 2000 ton ), snabbare och något längre än sina föregångare i Majestic- klassen . För att spara vikt minskade rustningen. På grund av den lättare rustningen klassificerades de ursprungligen som andra klassens slagskepp. Först med det sista skeppet i klassen, HMS Vengeance , var förlusten av skyddande effekt på grund av användningen av den modernare Krupp-rustningen mindre än den numeriska minskningen av rustningen skulle föreslå. En del av rustningen var ett nytt pansardäck en till två tum tjockt ovanför bältesrustningen . Detta pansardäck skulle skydda mot brant eld från haubits . Frankrike planerade enligt uppgift att installera haubits på krigsfartyg, men i slutändan befanns dessa rapporter vara falska.
Bygg- och driftshistoria för HMS Ocean
HMS Ocean , som lanserades som klassens fjärde fartyg , togs i bruk den 20 februari 1900 i Devonport som det tredje skeppet och tjänade sedan i Medelhavsflottan tillsammans med typfartyget HMS Canopus . I januari 1901 flyttade hon till China Station, där hon stannade fram till 1905. Upp till fem fartyg av klassen användes där. När havet anlände var systerfartygen HMS Goliath , HMS Glory och HMS Albion redan i bruk där. I september 1902 skadades havet i en tyfon och måste repareras fram till 1903.
När den engelska-japanska alliansen överenskommits mellan Storbritannien och Japan 1905 minskade Royal Navy sin närvaro vid China Station och drog tillbaka alla linjens fartyg. Den 7 juni 1905 lämnade Ocean och linjen HMS Centurion Hong Kong och seglade till Singapore , där de träffade havets systerfartyg , HMS Albion och HMS Vengeance , med vilka de fortsatte resan hem den 20 juni 1905. Linjens fyra fartyg nådde Plymouth den 2 augusti . Ocean gick i reserv i Chatham Dockyard för en planerad reparation, eftersom hennes utträde från Kina ändå var planerat, och hennes systerfartyg Goliath hade redan varit på marsch till Colombo vid omorganisationen .
Den 2 januari 1906 togs havet tillbaka i trafik för Channel Fleet, där det användes tillsammans med systerfartygen Albion , Canopus och Hämnd . Under månaderna januari till mars 1907 och april till juni 1908 renoverades den i Chatham. Efter den andra översynen kom hon tillbaka till service för Medelhavsflottan, där systerfartygen Canopus och Glory också användes. Flottorna från Royal Navy vid den här tiden hade vanligtvis fartyg av linjen i olika klasser.
Under en översyn på Malta vintern 1908 till 1909 installerades ett modernt brandkontrollsystem.
Den Ocean var tilldelad den 4: e divisionen av den nyligen organiserade Home Fleet den 16 februari, 1910 , till vilken alla sex Canopus- klass fartyg var gradvis tilldelas och serveras reser utbildning. Under denna tid tills utbrottet av första världskriget , den Ocean var översyn i Chatham 1910 och 1911-1912. Från 1913 var hon, precis som sina systerskepp Canopus , Albion och Goliath , stationerad i Pembroke Dock , Wales , som en del av den tredje (reserv) flottan.
Krigsansträngning
När första världskriget bröt ut bildade havet och hennes fem systerfartyg den 8: e stridsskvadronen i kanalflottan . Den 14 augusti 1914 var havet klart för användning.
_forward_guns.jpg)
Den 21 augusti skickades hon till Queenstown , Irland , för att tjäna som vaktfartyg och för att stödja kryssarna som arbetar i detta område. I september 1914 skickades hon till Kap Verde - Kanarieöarna för att ersätta systerfartyget Albion . Under marschen ändrades destinationen och hon ska sedan gå till East Indies Station för att hjälpa kryssarna där att skydda konvojetåg i Mellanöstern. Hon följde med transporten av indiska trupper till Bahrain i oktober 1914 och var då flaggskeppet för de enheter som utplacerades i Persiska viken mot Basra från oktober till december 1914 .
I december 1914 flyttade havet till Suez . Den förankrades den 29 december vid den södra utgången av Suezkanalen och stannade där till mitten av januari 1915, då den flyttades norrut. Natten den 3 till 4 februari stödde hon marktrupperna för att avvisa en turkisk attack mot kanalen.
I slutet av februari 1915 flyttade havet till Dardanellerna . Den 1 mars bombade hon och andra forten vid sundets yttre ingång och drabbades av de mobila turkiska kustartilleribatterierna, men drabbades inte av någon betydande skada. Den 4 mars stödde hon landningen av brittiska trupper i Sedd el Bahr . Den 18 mars deltog Ocean med systerfartygen Albion och Hämnd i attacken mot de inre forten och den allierade flottans misslyckade försök att tvinga genombrottet genom Dardanellerna.
Efter att Bouvet sjönk efter att en (inte känd) gruva träffade, körde linjen Irresistible också in i en gruva i Erenkui-bukten medan den drog sig tillbaka . Förstörare evakuerade till stor del det strandsatta skeppet. Endast befälhavaren stannade ombord med några volontärer för att rädda fartyget. Den ocean beordrades att bogsera den oemotståndliga . Hon strandade i det grunda vattnet i viken, men kunde befria sig. Det visade sig dock omöjligt att bogsera det oemotståndliga på grund av dess nu starka lista och den tunga defensiva elden från turkarna. Ocean tog därför bara över återstående besättning och lämnade det oemotståndliga för sitt öde.
Förlust av havet
Under den ytterligare reträtten med Irresistibles överlevande ombord sprang havet in i en gruva klockan 19.00. Hennes roder blockerade på "hård babord", hon hade betydande vattenintrång och efter en kort tid listade hon 15 ° mot styrbord. För att göra detta sköts hon från kusten och drabbades av träffar som satte styrbordsmotorn ur spel och förhindrade reparationer. Det allvarligt skadade skeppet övergavs därför runt kl. 19.30 efter att jagaren som följde besättningen hade räddat besättningen. Trots den allvarliga skadan var det bara en dödsfall.
HMS Ocean drev in i Morto Bay , fortsatte att skjutas mot och sjönk där runt kl. 10.30 utan att observeras av de allierade. Oemotståndlig sjönk också strax efter 19:30.
För att linjens skepp inte skulle kunna falla i turkernas händer skickade det allierade överkommandot förstöraren HMS Jed in i bukten under natten för att sänka båda fartygen med torpeder. Han kunde inte hitta något av de fartyg som sedan sjönk.
litteratur
- Raymond A. Burt: British Battleships 1889-1904. Naval Institute Press, Annapolis MD 1988, ISBN 0-85368-914-8 .
- Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik (red.): Världens krigsskepp 1860 till 1905. Volym 1: Storbritannien och Tyskland. Bernard & Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5402-4 .
- James J. Colledge, Ben Warlow: Royal Navy. Den fullständiga registreringen av alla stridsfartyg från Royal Navy från 1400-talet till nutid. Chatham, London 2006, ISBN 1-86176-281-X .
- Randal Gray (red.): Conway's All The World's Fighting Ships, 1906-1921. Naval Institute Press, Annapolis MD 1986, ISBN 0-87021-907-3 .
- Randolph Pears: British Battleships 1892-1957. Putnam, London 1957, (Faxutgåva. Godfrey Cave Assoc., London 1979, ISBN 0-906223-14-8 ).
webb-länkar
Fotnoter
- ↑ Päron, s. 20 f.
- ^ Conways alla världens stridsfartyg 1860-1905. S. 35.
- Urt Burt, s.97
- ↑ a b c d e f g h Burt, s. 156.
- ^ A b c Conways alla världens stridsfartyg 1906–1921. S. 8
- ^ RN Casuality lista
- ↑ Burt, s. 174
- ↑ Burt, s. 156, 174