Rothensee båtlift

Hissplats
Rothensee båtlift
Rothensee båtlift

Den Rothensee fartyget hissen är belägen i norra delen av Magdeburg och överbryggar höjdskillnaden mellan Elland Kanalen och Rothensee förbindelsekanalen , som ansluter till Elbe och Magdeburg hamn. Den båt hiss är faktiskt överflödigt, men det fortsätter att drivas som en teknisk monument.

betydelse

En trågbro över Elben planerades också i början av byggandet på 1930-talet . Det slutfördes dock inte före andra världskriget . Under DDR- eran genomfördes inte längre denna planering. Det var bara byggt som en vattenväg korsning i Magdeburg som en del av tyska Unity Transport Project (VDE nr 17). Ursprungligen var skeppshissen därför endast avsedd som en förbindelse mellan Elben och Saale och Mittellandkanalen. Eftersom Elben inte överbryggades på mer än sex decennier blev fartygshissen betydligt viktigare. All sjöfartstrafik från industrianläggningarna i Västeuropa tillVästberlin passerade båthissen.

När det parallella Rothensee-slusslåset färdigställdes 2001, som också är utformat för större fartygstyper, tappade fartygshissen sin betydelse för trafiken. Först förblev den i drift som ett tekniskt monument. Den federala revisionsmyndigheten varnade för att hissen fartyget skulle vara olönsamt om det drevs parallellt. Av denna anledning stoppades driften av skeppshissen mellan slutet av 2006 och augusti 2013, även om det fanns planer på att täcka flottöraxlarna med betong och därmed göra det omöjligt att starta om dem. En intensiv kampanj i och runt Magdeburg innebar att dessa planer inte genomfördes.

Den 24 augusti 2013 togs fartygshissen i drift igen.

teknologi

Båghissens tråg

Fartygshissen måste kompensera för en höjdskillnad på 16 meter vid normal vattennivå. Beroende på vattennivån i Elben kan värdet dock variera mellan 11 och 18 meter. Lyfttiden är 3 minuter. Hela hanteringen, inklusive skeppets inträde, stängning och öppning av grindarna, tar cirka 20 minuter. Cirka 70 fartyg med en total last på 45 000 ton kan transporteras varje dag. Tillåten fartygsstorlek är 1 000 ton.

Höger en av de gängade spindlarna

Konstruktionen av Rothensee-båtliften är en flottörhiss, jämförbar med Henrichenburg-båtliften . Det är baserat på Rudolf Mussaeus patenterade planer . Fartygets 85 meter långa och 12,2 meter breda tråg hålls i upphängning av två 36 meter höga dykningsflottor med en diameter på 10 meter. Flottorna är nedsänkta i två 60 meter djupa dykaxlar, de är alltid helt under vatten. Flottörerna är uppdelade i tre kamrar och varje kammare är fylld med tryckluft enligt sitt dykdjup för att förhindra implosion . Flytkraften hos dessa flytande kroppar säkerställer att det finns en balans mellan 5400 ton tråg, inklusive fartyg och vattenbelastning. Tråget förflyttas med fyra gängade spindlar med en längd av 27,30 m och en diameter på 42 cm, på vilka tråget förflyttas elektriskt upp och ner. På grund av den statiska jämvikten mellan tråget och de flytande kropparna måste endast trögheten och friktionen samt den förändrade flytkraften hos den stödjande ställningen övervinnas för rörelsen. Effekten för lyftrörelsen är därför mindre än 500 kW. De gängade blocken som roterar runt de fyra fasta spindlarna flyttas av åtta 44 kW elmotorer .

Denna konstruktionsmetod valdes eftersom det vid den tidpunkt då systemet byggdes tekniskt ännu inte var möjligt att låsa över denna höjdskillnad. Det sparar också pumpkostnader. Låset, som nu finns parallellt, måste pumpa tillbaka upp till 110 miljoner m³ vatten under ett år. Detta motsvarar ungefär hela innehållet i Rappbode-dammen . Enligt dagens elkostnader är pumpkostnaderna per lås cirka 400 euro. Båthissen behöver bara 5 euro för upp- eller nedstigning.

Den totala höjden på båthissen, mätt från botten av de underjordiska flytaxlarna till de övre tvärbalken, är 97,21 m. Vattennivån i tråget är normalt 2,50 m.

Konstruktion och historia

Rothensee skeppslift 1938

För byggandet av anläggningen, som invigdes 1938, flyttades 225 000 m³ jord och 55 000 m³ betong krävdes. Förutom den Magdeburg Friedrich Krupp AG Grusonwerk, den Gutehoffnungshütte Oberhausen ( Sterkrade fungerar ), den fungerar MAN Gustavs och Siemens-Schuckertwerke var involverade i konstruktionen. I skeppsliftens omedelbara närhet byggdes fabriksuppgörelsen för skeppsliften .

Under de första 50 åren av existensen genomfördes cirka 730 000 dalgångar utan större störningar. Under åren 1980/1981 genomfördes en allmän översyn under 18 månader.

litteratur

  • Schiffshebewerk Rothensee - 30 oktober 1938 - Publicerad för driftsättning av leverantörer som är involverade i utförandet - Festschrift
  • Karl Jüngel: Vattenvägskorset nära Magdeburg. Förlag Mittelelbe, Wittenberg 2004.
  • Sabine Ullrich: Magdeburg - arkitektur och stadsutveckling. Stekovics et al., Halle 2001, ISBN 3-929330-33-4 .

webb-länkar

Commons : Schiffshebewerk Rothensee  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Rothensee skeppslift: Det viktigaste är att de sex portarna håller! | Volksstimme.de - Nyheter från Sachsen-Anhalt - Magdeburger Volksstimme: Lokala nyheter och rapporter. I: volksstimme.de. 24 augusti 2013. Hämtad 24 augusti 2013 .
  2. ↑ ▶ Återöppning av skeppsliften Magdeburg-Rothensee - YouTube. (Video) I: Open Canal Magdeburg. 24 augusti 2013. Hämtad 24 augusti 2013 .

Koordinater: 52 ° 13 ′ 25,5 ″  N , 11 ° 40 ′ 21,2 ″  E