Magdeburg kanalbro

Magdeburg kanalbro
Dömd	Mittelland kanal
Underordnad	Elbe , km 339,11
plats	Hohenwarthe , Glindenberg
konstruktion	Bro över stål
total längd	918 m
bredd	43,0 m
Längsta spännvidd	106,20 m
Bygghöjd	8,15 m
början av byggnaden	1998
komplettering	2003
plats
Koordinater	52 ° 13 '51 "  N , 11 ° 42 '5"  E Koordinater: 52 ° 13 '51 "  N , 11 ° 42' 5"  E52.230877777778 11.701336111111

Den Magdeburg Water Bridge , med en längd av 918, den största kanalbron i Europa och en del m på vattenvägar korsningen Magdeburg . Den tråg brokonstruktionen leder Elland Canal vid floden kilometer 339,11 över Elbe .

historia

Platsskiss

Kraftbro

För att ansluta Elbe-Havel-kanalen med Mittelland-kanalen började byggandet av kanalbron 1934 enligt planering på 1920-talet. Strukturen planerades för en klar trågbredd på 29,7 m med ett kanaldjup på 2,75 m. Flodbroen över Elben skulle vara en tre-spännande 280 m lång stålkonstruktion med en maximal spännvidd på 106 m. Huvudbalkarna var två 9,3 m höga gitterbalkar på vardera sidan, på de nedre ackorden, av vilka maximalt 4,4 m höga och 36,3 m långa tvärbalkar med trågbelastningen skulle placeras. Inflygningsbroen planerades som en serie med 20 välvda broar av armerad betong med standardstödbredder på 34 m. Byggarbetet stoppades 1942 på grund av kriget. Vid denna tidpunkt gjordes distanserna , pelarfundamenten och fyra bågar. Byggandet av bron återupptogs inte senare.

Efter återförening började planeringen av bron 1993 som en del av det tyska enhetstransportprojektet nr 17. Den 30 september 1996 fanns beslut om godkännande av planering för vattenvägskorsningen. De gamla komponenterna sprängdes och 53 000 m³ betong och armerad betongbyggnadssten användes som underbyggnad för anläggningsanläggningar. Avtalet om att bygga bron placerades den 15 december 1997 för 210 miljoner DM. Grundstenen lades sommaren året därpå och trafiken överlämnades den 10 oktober 2003. Byggnadskostnaderna för bron uppgick till cirka 130 miljoner euro. De totala kostnaderna för korsningen av vattenvägarna uppgick till mer än 500 miljoner euro.

konstruktion

Designparametrar

Den minsta passagebredden på Elben var 90 m och den minsta passagehöjden vid den högsta navigerbara vattennivån var 6,5 m. På grund av spärrcykeln på 30 minuter vid grannskapet Hohenwarthe var det inte nödvändigt att utforma kanalbryggan för tvågångstrafik med en dalbredd på 44 m. Därför valdes en trågbredd på 34 m med ett vattendjup på 4,25 m och en användbar bredd på 32 m.

Kraftbro

På floden bron

överbyggnad

Flodbryggan, en stålbjälkbrygga, har en kontinuerlig balk med tre spänn i längdriktningen med en total spännvidd på 227,4 m. I de två spännvidden är spännvidden 57,1 m och i mitten spänner 106,2 m. Det finns ett tråg tvärsnitt i tvärriktningen. De yttre längsgående balkarna på båda sidor har en konstruktionshöjd på 8,15 m och är utformade som 4,0 m breda ihåliga lådor, på utsidan som en tappram med stag som faller mot centrum och på insidan (trågvägg) som en solid väggkonstruktion. De längsgående balkarna är förbundna med varandra med 1,9 m höga tvärbalkar, vilka är anordnade på ett avstånd av 3,54 m i huvudfältet och tar bort tråggolvet.

Byggarbete

Stålöverbyggnaden levererades med lastbil i enskilda delar med en maximal vikt på 150 ton. Den slutliga svetsningen ägde rum på östra distansen på en 85 m lång växellåda. Den inkrementella lanseringsmetoden användes för att montera bron . Det sköts över mitten av floden med hjälp av en ponton . 9 500 ton konstruktionsstål användes.

Foreland bridge

överbyggnad

Den 690,65 m långa förbroen är åtskild från floden med en expansionsfog ovanför pelaren. Den 16-spänniga stålbalkstången har som ett strukturellt system en kontinuerlig balk i längdriktningen med standardstödbredder på 42,85 m. De yttre längsgående balkarna på båda sidor har en konstruktionshöjd på 8,15 m och är utformade som en solid väggkonstruktion, lådformad i det övre området. Sidobalkarna är förbundna med varandra med nio 2,3 m höga tvärramar. På grund av de korta spännvågorna bärs vattenbelastningen på dalbotten huvudsakligen av sju 1,9 m höga längsgående balkar.

Byggarbete

Stålöverbyggnaden levererades i enskilda delar i längder motsvarande standardstödbredden på 42,85 m, mestadels med fartyg. En bandkran lyft de enskilda komponenterna och svetsade sedan ihop dem. 12 400 ton konstruktionsstål användes.

särdrag

Systemet för att hålla isfritt på vintern är värt att nämna. För att göra detta blåses luft in i vattnet på kanalsidorna. De stigande bubblorna förhindrar isbildning mellan trågväggen och vattenytan. Detta innebär att isen inte kan skjuta isrännorna.

Calotte- lager med en diameter på 2,18 m för en vertikal belastning på 135 MN är installerade ovanför de nuvarande pelarna .

litteratur

• Magdeburg vattenvägskorsning. Magdeburg Waterways Construction Authority
• Kanalbron. Central struktur vid Magdeburgs korsning. Magdeburg Waterways Construction Authority
• Dieter Eichler, Alfons Emge, Saizhong He: Design och konstruktion av kanalbron över Elben. I: Der Stahlbau , Volym 70 (2001), nummer 1, s. 3–10.
• Manfred Grassl, Thomas Menzel, Michael Mündecke: Magdeburgs kanalbro. Utkast till planering, anbud, status för konstruktion. I: Der Stahlbau , Volym 68 (1999), utgåva 9, s. 693–702.

webb-länkar

• Magdeburg kanalbro. I: Structurae
• Förberedelse och konstruktion av kanalbron över Elben ( Memento från 2 augusti 2014 i Internetarkivet ) (PDF-fil, cirka 3,5 MB)
• Förvaring, lagring och förvaring av kanalbron över Elben ( Memento från 2 augusti 2014 i Internetarkivet ) (PDF-fil, cirka 0,9 MB)

Individuella bevis

1. ↑ Waterways Construction Office Magdeburg
2. ↑ WNA Magdeburg datablad
3. Elde Mitteldeutsche Zeitung: Rapport om dränering 2008 från den 25 mars 2008, nås den 1 juli 2021