Elbe-Havel-kanalen
| Elbe-Havel-kanalen | |
|---|---|
 Elbe-Havel-kanalen och dess sidovattenvägar | |
| förkortning | EHK |
| plats | Tyskland: Sachsen-Anhalt, Brandenburg |
| klass | IV, på utvecklade rutter Vb |
| Början | Korsning från Mittelland-kanalen nära Hohenwarthe |
| slutet | Sammanflöde med den nedre Havel vattenvägen |
| Nedstigningsstrukturer | Zerbe , Wusterwitz |
| Historiska föregångare | Plauer-kanalen, Ihle-kanalen |
| Kilometrage | Stigande i riktning mot Havel (Elbe-Havel-kanalen fortsätter kilometerna från Mittelland-kanalen till Havel) |
| Uppstigning | Riktning UHW |
| Kompetent auktoritet | WSA Magdeburg till km 326,67, sedan WSA Spree-Havel |
.jpg) | |
Den Elbe-Havel Canal (EHK) är en 55-kilometer federala vattenvägar i de federala delstaterna Sachsen Anhalt och Brandenburg . Det börjar, passerar över från Mittelland-kanalen , vid kilometer 325,70 ( 52 ° 14 ′ 40 ″ N, 11 ° 44 ′ 44 ″ E ) i slutet av den nedre slussens yttre hamn i Hohenwarthe-slussen öster om Elben nära Magdeburg och leder sedan mot nordost till Plauer See nära Brandenburg an der Havel . Där slutar den vid kilometer 380,90 på Untere Havels vattenväg ( 52 ° 24 ′ 2 ″ N, 12 ° 25 ′ 10 ″ E ). Tillsammans med Rhen-Herne-kanalen , Wesel-Datteln-kanalen , Dortmund-Ems-kanalen , Mittellandkanalen och Havel och Spree och deras kanaler, skapar det en kontinuerlig vattenvägsförbindelse mellan de tre klassiska första ordningens floder Rhen , Elbe och Oder . EHK administreras av Waterways and Shipping Office Magdeburg upp till km 326,67 , därefter av Waterways and Shipping Office Spree-Havel .
Lagligt inkluderar EHK fortfarande de federala vattenvägarna: Niegripper-anslutningskanal , sammanflöde av den Niegripper-gamla kanalen (tidigare Ihle-kanalen), Pareyer-anslutningskanal (tidigare Plauer-kanalen) med Baggerelbe , sammanflöde av Bergzower Altkanal (tidigare Ihle-kanalen), Altenplathower Altkanal ( tidigare Plauer Canal), Roßdorfer Altkanal (tidigare Plauer Canal), Woltersdorfer Altkanal (tidigare Plauer Canal), vattenväg Kleiner Wendsee - Wusterwitzer See .
Namnet
Namnet Elbe-Havel Canal , som används idag för att beteckna vattenvägen mellan Elben nära Hohenwarthe och Havel nära Plaue , har blivit naturaliserat sedan byggnadsarbeten på Mittelland-kanalen började i början av 1920-talet och introducerades officiellt av Reich Ministry of Transport 1938. Kilometergången för Mittelland-kanalen, som förgrenar sig i Nordrhein-Westfalen med km 0,0 vid km 108,35 av Dortmund-Ems-kanalen nära Bergeshövede , fortsatte med den för Elbe-Havel-kanalen. Om båda sektionerna (Mittelland Canal och Elbe-Havel Canal) också har olika namn, visar denna enhetliga kilometrage att de är en del av ett projekt, nämligen förbindelsen mellan Ruhr-området och Berlin.
historia
Dagens Elbe-Havel-kanal skapades genom utvidgning och användning av historiska vattenvägar mellan Havel och Elben. Ursprunget till Plauer-kanalen och Ihle-kanalen går tillbaka till 1700-talet.
Plauer-kanalen
Plauer-kanalen byggdes från 1743 till 1745 och kopplade ursprungligen Havel nära Plaue över ett avstånd på 15 kilometer med floderna Stremme och Ihle . Båda floderna utvidgades också för sjöfart. Ytterligare en punktering över fem kilometer etablerade sedan en förbindelse med en oxbowsjö vid Elben nära Parey .
Ihle Canal
Ihle-kanalen byggdes mellan 1865 och 1872 efter en utvidgning av Plauer-kanalen. Detta förbinder Plauer-kanalen 1,5 kilometer norr om Bergzow med slottet och några kilometer norr om Magdeburg flödade in i Elben med ett lås vid Niegripp .
Tiden mellan världskriget
I slutet av första världskriget återupptogs övervägandena för utvidgningen av de två kanalerna till en mer effektiv vattenväg som en förbindelse mellan industriområdena vid Rhen och Ruhr med industriområdena runt Berlin. Det första byggarbetet började. Specifikationerna för en förbindelse mellan de stora tyska floderna och floder som strömmar från söder till norr hade konkretiserats i form av den kontinuerliga Mittellandkanalen. Dessa krav gjordes till lag i december 1920. De första byggkontrakten undertecknades 1926. Vid den tiden antogs att fem miljoner ton gods per år skulle transporteras på denna vattenväg. Kanalen skulle utvidgas för fartyg med maximala dimensioner 80,00 m × 9,00 m × 2,00 m eller 80,00 m × 10,50 m × 1,60 m.
Byggnadsarbetet på Plauer-kanalen och Ihle-kanalen fortsatte med tillfälliga avbrott fram till 1938. Byggandet påbörjades vid den västra änden av kanalen 1936. Delar av den tidigare Ihle-kanalen fördjupades, utvidgades och rätades ut. Målet var en vattennivåbredd på cirka 35 meter och en golvbredd på 25 meter. Vattendjupet bör inte vara mindre än 3,50 meter. Detta säkerställde att fartyg med en bredd på upp till 10,50 m kunde mötas över hela kanalen utan problem. Kanalens linje bör inte vara mindre än en krökningsradie på 1000 m. Några punkteringar gjordes, vilket också förkortade rutten. De viktigaste var genombrottet i Parey med en längd av 2,5 km, den vid Genthin med en längd av 4,6 km och en del av kanalen nära Großwusterwitz med en längd av 2,7 km.
På grund av den nya routingen kan de fyra föregående kanalstegen med Ihleburg-låset och Bergzow-låset i Ihle- kanalen och Kade-låset och Plaue-låset i Plau-kanalen kombineras. Låsen borde ändå ha förstorats under utbyggnaden. Med minskningen till kanalstegen i Zorben och Großwusterwitz kunde bygg-, drift- och underhållskostnader sparas. Det fanns inga väntetider för frakt vid slussen. Det gamla Niegrippslåset i den tidigare Ihle-kanalen stängdes och ett nytt genombrott skapades cirka 2,5 kilometer uppströms, Niegripper-anslutningskanalen , med ett lås till Elben. Den nya Niegripp Lock , som det hette på den tiden öppnades för trafik år 1938 efter en tvåårig byggtid.
Andra världskriget och DDR-perioden
Med utbrottet av andra världskriget begränsades eller stoppades byggnadsarbetet för att slutföra Mittelland-kanalen och därmed också Elbe-Havel-kanalen. Kanalsektionen som tillhör Mittellandkanalen i omedelbar närhet av den planerade Hohenwarthe tvillinggångshissen , liksom själva hissen och kanalbron över Elben, slutfördes inte heller. 1942 fick byggarbetena slutligen stoppas på grund av kriget. I stället måste Rothensee- nedstigningskanalen till Elben och Niegripp-låset användas, vilket innebar en omväg på 12 km. ( Se även: Magdeburg vattenvägskorsning )
I slutet av andra världskriget förstördes 13 av de 25 broarna över kanalen. Det mesta av broavfallet togs bort och eftersom låsen i kanalen alla förblev nästan intakta kunde sjöfarten återupptas redan sommaren 1945. Underhållet av kanalen som började under DDR- eran kunde ofta garantera nödvändiga dykdjup och hålla farledsförhållandena på minsta nivå. På grund av den ständiga ökningen av sjöfartstrafiken och utvidgningen av fartygets utrymme och dess drivkraft inträffade skador i delar av kanalen med underminering av bankförstärkningarna och verkliga vallar. Elbe-Havel-kanalen utvecklades till DDR: s mest trafikerade vattenväg. Detta berodde också på det faktum att det var den viktigaste förbindelsen på vattenvägen mellan dåvarande Förbundsrepubliken Tyskland och Västberlin , känd som en transitväg i DDR .
Från och med 1973 började arbetet med att utvidga och vidga delar av kanalen och ta bort trasiga banker. Den muddrades för att säkerställa önskad golvbredd och djup. Under perioden 1979 till 1981 gjorde Förbundsrepubliken Tyskland medel tillgängliga för detta byggnadsarbete eftersom, som man sa vid den tiden, "... vars fordon är väsentligt inblandade i att orsaka ... skadorna". En del av kanalen mellan Seedorf och Genthin moderniserades med ett tvärsnittsareal på upp till 170 m² och bergfyllningar upp till kanalbotten.
Efter återförening
Med Tysklands återförening tacklades ett projekt som kallades det tyska enhetstransportprojektet nr 17 för att utvidga vattenvägen mellan Hannover via Magdeburg till Berlin i början av 1990-talet . Detta innebär också en utvidgning av Nedre Havels vattenväg och Mittelland-kanalen , inklusive Elbe-Havel-kanalen.
Lås
Det finns två kanalnivåer i Elbe-Havel-kanalen.
Zerbe-lås (norra kammaren)
_Sommer_1998.jpg)
Zerbe-låset ( 52 ° 20 ′ 48 ″ N, 11 ° 57 ′ 51 ″ E ) byggdes mellan december 1934 och slutet av 1938. Ett bogserlås byggdes med en längd på 225 meter och en bredd på 12 meter. Låsets huvud och kammarväggar är gjorda av armerad betong. Sulan är stenlagd. Låshuvudet stängs av en vikbar grind , det undre huvudet av en stånggrind . Det finns en bro över det nedre huvudet. Det finns en höjdjusterbar stötdämpare under bron. Låsets kontrollbyggnad ligger också vid det nedre huvudet. Högsta fallhöjd är 5,82 meter, minimum 3,76 meter. Det gamla låset är stängt tills vidare (från och med juni 2018).
Zerbe-lås (södra kammaren)
I söder, direkt intill Zerbenslåset, var fastigheten reserverad för byggandet av ett andra sluss redan på 1930-talet. Ordern för södra slussen i Zorien placerades i mars 2013 av federala ministeriet för transport, byggnad och stadsutveckling . Kostnaden för projektet är cirka 14,2 miljoner euro och finansieras med 10 procent från EU: s budget för transportinfrastruktur ( TEN-T ).
Den nya låskammaren öppnades för trafik den 19 mars 2018. Den marina anropskanalen är VHF Channel 20.
Wusterwitz-lås
Wusterwitz-låset, tidigare känt som Großwusterwitz ( 52 ° 23 ′ 34 ″ N, 12 ° 21 ′ 40 ″ E ) , byggdes mellan 1927 och juli 1930. Ett bogseringslås byggdes med en längd på 225 meter och en bredd på 12 meter. Strax bredvid låssystemet reserverades en bit mark för byggandet av ett andra lås redan på 1930-talet. Detta nya lås byggs som en del av transportprojekt nr 17. Byggandet av det andra låset på Wusterwitz kanalnivå började 2009. Öppningen för trafik var ursprungligen planerad till 2012. På grund av förseningar i byggnadsarbetet och konstaterade konstruktionsfel förväntas idrifttagning först i slutet av 2022.
särdrag
_Sommer_1998.jpg)
Förutom de två slussarna, när de öppnades för trafik, byggdes en öppen båge för att dränera överflödigt vatten från bifloderna till kanalen. Pumpsystem byggdes bredvid lås för att övervinna vattenbrist under torra årstider. De bör se till att de övre delarna fylls med vatten från de nedre delarna och från Havel. I slutet av 1938 var kanalen helt navigerbar för 80-metersfartyg.
Under åren 1956 till 1958, förutom de ständiga förebyggande underhållsåtgärderna, utfördes för första gången omfattande reparationsarbeten på båda låsarna. De rullande kilportarna ersattes av cylinderportar och de elektriska systemen rekonstruerades.
broar
18 broar korsar Elbe-Havel-kanalen, som nästan alla förnyades efter återförening.
cykelväg
Elbe-Havel-Radweg har förbundit Magdeburg med Berlin sedan 2017 och går längs Elbe-Havel-kanalen.
Se även
.jpg)
litteratur
- Provinsen Sachsen i ord och bilder . Volym I, Pestalozziverein der Sachsen. Publicerad av Julius Klinkhardt, 1902, s. 95 ff.
- Hans-J. Uhlemann: Berlin och Märkische Wasserstraßen transpress Verlag, Berlin olika år, ISBN 3-344-00115-9 .
- Herbert Sterz: Havelsjöfart under segel . Verlag MEDIA @ VICE, Pritzwalk 2005, ISBN 3-00-016065-5 .
- Skrifter från föreningen för europeisk inlandssjöfart och vattenvägar eV olika år. Västeuropeisk sjöfart och hamnkalender för inlandsrederi, Duisburg-Ruhrort
- Folke Stender (redaktör): Berlin & Märkische Waters (= sportfartkartor inlandet . Del 1). Nautisk publikation Verlagsges., Arnis 1993, ISBN 3-926376-10-4 .
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ a b Katalog E, serienr. 10 der Chronik ( Memento av den ursprungliga från 22 juli 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Längder (i km) av de viktigaste farleder (huvudleder och vissa sekundära vägar) av de federala inre vattenvägar ( Memento av den ursprungliga från 3 mars, 2012 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och ännu inte kontrollerade. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. (PDF; 81 kB), Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Längder av de viktigaste farleder för den federala inre vattenvägar ( Memento av den ursprungliga från 21 jan 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länken har satts automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Directory F av Chronicle ( Memento av den ursprungliga från 22 Juli 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ^ Reichsverkehrsblatt A av 23 december 1938, s. 191.
- ↑ Nytt vattenvägar byggkontor
- ↑ låser
- ↑ Trafikavstånd för södra kammarlåset Zerben , nås den 20 mars 2018.
- Hoppa upp ↑ Slice
- ↑ Lås Wusterwitz
- ↑ [1] Från och med 2021 repareras ett nytt lås
- ↑ www.sachsen-anhalt-tourismus.de
Karta med alla koordinater: