Järnvägstransport i Demokratiska republiken Kongo

Den tågtrafiken i Demokratiska republiken Kongo är oberoende järnvägsnät med olika tekniska parametrar, i synnerhet på en rad olika mätare istället. Om de inte integreras i en gruvdrift är de av liten ekonomisk betydelse idag .

Dagens ruttnätverk

krav

Navigerbara och icke-navigerbara rutter i Kongos flodsystem

Huvudartären i norra Kongo är Kongofloden och dess bifloder. Detta flodsystem kan emellertid inte navigeras kontinuerligt eftersom det på vissa ställen är oåtkomligt för fartyg. En anledning att bygga de första järnvägarna i Kongo var att kringgå sådana sträckor. Söder om dagens Demokratiska republik Kongo öppnades å andra sidan med järnväg från södra Afrika, så att järnvägarna som byggdes där baserades på de tekniska parametrar som infördes där. Detta inkluderade bland annat övertagandet av Cape Track .

historia

Första lok på den Matadi-Kinshasa Railway , 1898

Under järnvägskonstruktionens tid styrdes större delen av området i dagens demokratiska republik Kongo av Kongofrittstaten , vilket erkändes av Kongokonferensen 1885. Det var faktiskt ett ekonomiskt orienterat samhälle under ledning av kung Leopold II i Belgien i syfte att ekonomiskt utnyttja Kongo. Detta var endast möjligt på medellång sikt om järnvägar också fanns tillgängliga. År 1889 grundades till exempel Compagnie du Chemin de Fer du Congo i Bryssel som det första järnvägsföretaget för Kongo . Fram till första världskriget bildades ett antal samhällen som eftersträvade det ekonomiska utnyttjandet av Kongo, delvis också genom byggandet av järnvägar. Det var först 1908 att den belgiska staten tog över området och formellt bildade en koloni, Belgiska Kongo . Det var först 1930 som kolonin hade sin egen järnvägsmyndighet, Office d'exploitation des Transports Coloniaux (OTRACO). Detta tog över järnvägsverksamheten för ett antal privata företag under de följande åren. Efter att landet blev självständigt 1960 förblev förkortningen, men har nu upplösts som Office d'exploitation des Transports du Congo . Andra stora nationaliserade järnvägsföretag i landet var Office Congolais des Chemins de fer du Grands Lacs (CFL), Chemins de fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL) och Chemins de fer vicinaux du Zaire (CVZ) från 1966. 1971 blev av OTRACO är Office National des Transports (ONATRA). Slutligen slogs alla dessa järnvägsföretag 1974 samman till Société Nationale des Chemins de fer du Zaire (SNCZ). 1991 omvandlades detta till ett holdingbolag för tre regionalt strukturerade järnvägsföretag (Syd, Öst och Uele), från 1997: Société Nationale des Chemins de fer du Congo .

Idag lider företaget av järnvägsinfrastrukturens extremt dåliga skick: ett tåg tar cirka 2 veckor att täcka 1500 km-rutten från Lubumbashi till Kindu.

Nordväst

Träna på Matadi-Kinshasa Railway runt 1930
På Matadi-Kinshasa-järnvägen

Linjen Matadi - Léopoldville var den första järnvägen som byggdes från Matadi 1892–1898 och öppnades i sektioner. Den utfördes i 765 mm spår och var 392 km lång. År 1932 ersattes den av en delvis omdirigerad rutt i samma relation, som var 372 km lång, byggd i Cape Gauge och hade körts från Kinshasa sedan 1925. Från 1899 till 1901 leddes en rutt norrut från den dåvarande huvudstaden i Kongofrittstaten, Boma , ursprungligen till Lukula , förlängdes sedan till Tshéla 1925 . Mellan 1928 och 1938 mätes denna rutt igen till 600 mm i sektioner. Verksamheten upphörde 1984.

Nordost

Från och med Aketi , som ligger på Itimbri , en höger biflod till Kongo, har ett nätverk av rutter med en spårvidd på 600 mm byggts i nordöstra delen av landet sedan 1926:

Rutterna fungerade också under namnet Vicicongo .

Se även: Uelle-Bahnen

Dessutom öppnades den 125 km långa Kisangani - Ubundu järnvägslinjen i mätare i nordöstra delen av landet och löpte parallellt med Kongo för att kringgå delar av floden som var oförfarliga för sjöfart.

Södra nätverket

Nord-Syd huvudlinje

Komponenter

Godståg vid Kamina

Huvudlinjen nord-syd genom provinsen Katanga (nu också: Shaba) skapades 1952 genom anslutning av två separat drivna järnvägsprojekt: Å ena sidan järnvägen från Zambia (då: Rhodesia ) till Lubumbashi (då: Elisabethville) från södra Afrika och en järnvägslinje mellan Fungurume och Ilebo . Den nuvarande kilometern delar upp denna huvudlinje i två järnvägslinjer: järnvägslinjen Lubumbashi - Ilebo (1 578 km) och järnvägslinjen Sakania - Lubumbashi (242 km).

Södra sektionens historia

Lubumbashi järnvägsstation
Lubumbashi - Kindu-linjen öppnades igen 2004

År 1910 passerade järnvägen den södra gränsen till Kongo Free State när järnvägslinjen Livingstone - Sakania (812 km) öppnades. Den designades i Cape gauge som är vanlig för huvudlinjer i södra Afrika. Operationsförändringen och bytet av kilometer mellan Rhodesia & Katanga Junction Railway (RKJR) och Compagnie de Chemin de fer de Katanga (CFK) anslutna här ägde rum i Sakania , 11 kilometer i det inre av Kongo. Från 1913/14 och framåt kördes denna linje 132 km från Lubumbashi / Elisabethville längre norrut till Likasi , när ytterligare konstruktion stoppades på grund av första världskrigets utbrott . Byggandet av denna syd-norra genomfart fortsatte först här efter andra världskriget . Dåligt skadad i inbördeskriget stängdes verksamheten 1999 men återupptogs 2005.

Samtidigt byggdes ett stort antal anslutande järnvägar i samband med huvudlinjen, särskilt i området kring Likasi, till de många gruvverksamheterna.

Norra sektionens historia

Mellan Fungurume (idag: km 208 från Lubumbashi / Elisabethville) och Bukama (idag: km 454 från Lubumbashi / Elisabethville) byggdes en linje mellan 1913 och 1918, som 1926 gick norrut till Kamina (idag: km 600 km från Lubumbaschi / Elisabethville ) och 1927/28 längre norrut mot Léopoldville / Kinshasa till Ilebo (idag: km 1578 från Lubumbashi / Elisabethville) på Kasai , en vänstra biflod till Kongo.

Gap stängning

Det var först 1952 som klyftan mellan Fungurume och Likasi stängdes. Linjen rätades sedan ut på vissa ställen 1956 och elektrifierades med 25 000 V enfas växelström 50 Hz . Idag är 858 km enligt övrig information 679 km under ledning .

Ett företag grundat 1927, Sociète de Chemin de fer Léopoldville - Katanga - Dilolo , hade som mål att ansluta Katangas järnvägsnät med Léopoldville, som hade varit huvudstad sedan 1926. Detta gap har ännu inte lyckats stängas.

Anslutningslinjer

1931 vid stationen Teneke anslutningen till från Angola kommer Benguela ansluten, ett spår med en längd av 520 km på området Kongo och sedan 1350 km på Angolan området till hamnen i Lobito vid Atlanten . I Kolwezi-området etablerades ett stort antal anslutande järnvägar till de många gruvverksamheterna.

På 1950-talet byggdes en 888 km lång anslutningslinje till Kindu från Kamina station , varifrån en 274 km lång linje förgrenar sig till Kalemie i Zabalo . Det togs i drift i sektioner från 1954. I avsnittet Kongolo- Kalemie ersatte den en mätarjärnväg som huvudsakligen hade byggts under åren 1913–1915 (avsnittet Kabalo- Kongolo tillkom 1939) och har nu mätats om.

Andra ö järnvägsföretag

Omkring 1926 togs ett cirka 50 km långt elektrifierat järnvägsnät med en 600 mm mätare i drift mellan Kilo guldgruva och Kasenyi hamnen vid sjön Albert . Det var bara godstrafik här. 1966 exporterades järnvägen av staten utan kompensation. Det är inte känt när verksamheten upphörde.

Den Djokupunda - Makumbi järnvägen togs i drift runt 1929. Den var 97 km lång och byggdes i ett 600 mm spår. Det sprang parallellt med floden Kasai. Det är inte känt när verksamheten upphörde.

Från Kalundu vid sjön Tanganyika öppnades en 94 km lång rutt i Kapspur till Kamanyola 1931 , som stängdes igen 1958. Den anslöt till Kalundu hamnjärnväg, som hade varit i drift sedan 1929. Ruttens destination var Bukavu , men den nåddes aldrig.

Annan järnvägstransport

Många gruvföretag hade egna fabriksjärnvägar. Det fanns en spårvagn i Boma i slutet av 1800-talet. I Kinshasa finns för närvarande en förortsjärnväg som huvudsakligen använder linjerna för Matadi-Kinshasa-järnvägen.

litteratur

  • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = Nord-, Öst- och Centralafrika . cit. 2009, s. 15-21 och panelerna 42, 43, 47-50, 54-56. ISBN 978-954-92184-3-5

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ NN: Dussintals i Kongo .
  2. ↑ NN: Dussintals i Kongo .
  3. ^ Järnvägskatalog och årsbok 1979, s. 597.
  4. ^ Den Railway Directory och årsbok 1979 s. 597.