Järnvägstransport i Zimbabwe

Zimbabwe med järnvägslinjer (svart)

Den järnvägstransporter i Zimbabwe kommer att äga rum (2010) i ett nätverk med en längd av 3077 km. Alla rutter som fortfarande är i drift idag är byggda i Cape gauge som är vanligt i södra Afrika . De flesta rutter drivs av de statligt ägda National Railways of Zimbabwe (NRZ). Den Bulawayo - Beitbridge vägen via Mbalabala och Gwanda , å andra sidan, är privatägt drivs.

topografi

Zimbabwe är ett landlockat land i södra Afrika som ligger i höglandet men har bara några få bergskedjor. Den Zambezi och Limpopo floderna är gräns floder i landet i norr och söder. Zimbabwe är anslutet till sina fyra grannländer med järnvägslinjer. Rutterna till Beira och Maputo i Moçambique och vägen till Richards Bay i Sydafrika är av stor betydelse för godstrafiken . Andra gränsöverskridande rutter leder i sydväst via Plumtree till Botswana och i väster via Victoria Falls till Zambia .

berättelse

Dagens Zimbabwe var en brittisk koloni från slutet av 1800-talet , som ursprungligen administrerades av South Africa Company , som i sin tur grundades av Cecil Rhodes . Från 1895 kallades området under kontroll av South Africa Company "Rhodesia", det område som senare bildade Zimbabwe kallades södra Rhodesia . Den övergripande politiken var inriktad på den brittiska kolonimaktens intressen, inklusive planeringen av järnvägslinjerna. 1893 grundades Bechuanaland Railway Company i London i syfte att bygga en järnvägslinje till Victoria Falls och 1897 Mashonaland Railway Co. Ltd. (MRC) i syfte att bygga och driva en järnväg mellan Salisbury (nu: Harare ) och Umtali . Den Bechuanaland Railway Company döptes Rhodesia järnvägar i 1899 . Dessutom grundades ett antal andra företag för att bygga rutter i södra Rhodesia och angränsande områden. Förutom Cape- gauge- linjerna fanns det smalspårade linjer med en spårvidd på 762 mm och 610 mm.

År 1900 slutfördes Beira Railway , från dåvarande Salisbury till hamnstaden Beira vid Indiska oceanen . Rutten drivs ursprungligen av MRC. Byggandet av en Kap-Kairo-järnväg från Sydafrika till Egypten planerades, men genomfördes endast delvis, inklusive sektionerna i dagens Zimbabwe. Detta inkluderar rutten från Kapstaden i Sydafrika via det dåvarande Bechuanaland , Bulawayo, Victoriafallen och norra Rhodesien till det dåvarande Leopoldville i Belgiska Kongo . Byggandet av den 1054 kilometer långa delen Bulawayo - Broken Hill började 1903 och slutfördes 1906. Andra huvudlinjer byggdes från Bulawayo till Salisbury och från Somabhula på rutten Bulawayo - Salisbury till Maputo. Det fanns också flera grenar inom landet.

År 1927 blev MRC en del av RR. Under de följande åren slogs också ett antal mindre järnvägsföretag samman med RR och verksamheten upp till Mafeking i Sydafrika, inklusive rutten genom Bechuanaland, togs över. RR drivs de flesta av järnvägslinjer i federationen i Nyasaland , nordliga och sydliga Rhodesia, som existerade 1953-1963. Med upplösningen av denna struktur delades järnvägen mellan norra och södra Rhodesia. Järnvägsföretaget behöll namnet Rhodesia Railways i södra Rhodesia . 1979 döptes järnvägen om till Zimbabwes Rhodesian Railway , sedan 1980 National Railways of Zimbabwe . Detta återspeglar den politiska förändringen i staten som nu kallas Zimbabwe .

Den 300 kilometer långa sträckan från Gweru till Harare elektrifierades 1983 (25 kV växelström, 50 Hz). 1987 blev sektionen i Botswana oberoende och från detta grundades en separat statlig järnväg i Botswana. 1999 öppnade den privat byggda och drivna Bulawayo-Beitbridge Railway (BBR) via Mbalabala och Gwanda. Det bör falla till NRZ 2029. Den norra delen av rutten mellan Heany Junction och West Nicholson har funnits sedan 1905 och drivs som en gren till NRZ fram till 1999, medan den återstående vägen till Beitbridge byggdes om. Rutten fungerar som en direktförbindelse från Bulawayo till Sydafrika, så att omvägen via Botswana eller Somabhula inte är nödvändig.

företag

Två parkerade elektriska lok i Gweru-depån (1990)

Rutterna körs i godstrafik och delvis i persontrafik. Godstrafik sker främst på huvudvägarna till och från hamnarna. Det är kraftigt begränsat på grund av landets ekonomiska kris. Ruttnätverket beskrivs här .

Fram till 1999 passerade persontåg regelbundet via Lobatse i Botswana och via Beitbridge till Sydafrika. År 2009 minskade antalet persontåg i inrikestrafiken. År 2010 körde fem tågpar från Bulawayo till Victoriafallen per vecka och tre par tåg från Harare till Bulawayo. Dessutom kör turistlyxtåg som Blue Train och Afrikas stolthet ibland genom Zimbabwe.

Alla rutter drivs för närvarande av diesellok, eftersom elektriska operationer mellan Gweru och Harare måste avbrytas (från och med 2010). Den största järnvägsdepån ligger i Gweru, mitt i landet .

Andra

NRZ Railway Museum ligger i Bulawayo .

litteratur

  • Franz Baltzer : De koloniala järnvägarna - med särskilt fokus på Afrika . Omtryck Verlag, Leipzig 2007, ISBN 978-3-8262-0233-9 , s. 139–147 (publiceringsår för originalet 1916)
  • Neil Robinson: World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 7: Nord-, Öst- och Centralafrika. World Rail Atlas Ltd., sl 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 , s. 85ff., Tallrikar 59-66.

webb-länkar

Commons : Rail Transport in Zimbabwe  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Information om ruttlängd på indexmundi.com (engelska), nås den 9 maj 2010
  2. ^ Röll-post på portugisiska Östafrika , nås den 11 maj 2010
  3. ↑ Michael Bleckmann: Nedgången av järnvägen i Zimbabwe . Utdrag ur tidningen "Lok-Report" på webbplatsen för en researrangör, öppnad 19 augusti 2014.
  4. ↑ Rapport från Botswana (2006) ( Memento från 16 juli 2011 i Internetarkivet ), åtkomst den 6 oktober 2012
  5. ↑ Aktuella tidtabeller och information för persontransporter , nås den 10 maj 2010
  6. ^ Nyhetsöversikt för Zimbabwe , nås den 11 maj 2010