Järnvägstransport i Sydafrika

Sydafrikas järnvägsnät (grå linjer: inte i drift)

Den järnvägstransporter i Sydafrika spelar en viktig roll i utvecklingen i Sydafrika . Idag är godstrafik särskilt viktigt. Ministeriet för offentliga företag och transportministeriet har statligt ansvar för järnvägstransporter.

Ruttnätverket

År 2008 var ruttnätet cirka 20 192 kilometer långt. Av dessa var 19 756 kilometer i Cape Gauge (1067 mm spårbredd). Sydafrika har alltså det näst längsta smalspåriga nätverket i världen efter Japan . 2008 fanns det också 122 kilometer med en spårbredd på 750 och 314 med ett spår på 610 millimeter. Två linjer för Gautrain i Johannesburg och Pretoria området var byggd i standardmått runt 2010 . Cirka tre femtedelar av rutterna är inte elektrifierade och drivs av diesellok. De elektrifierade linjerna kommer att drivas med den 3: e kV lika med 25 eller 50 kV växelspänning och luftledningar . Tidigare fanns det spårvagnsnät i flera större städer .

Gränsövergångar inom järnvägstransport

Det sydafrikanska järnvägsnätet stängs

Det finns också en linje som drivs av Transnet Freight Rail till Maseru i Lesotho . Längden på rutten i Lesotho är 1,6 kilometer.

Järnvägsnätet för Transnet Freight Rail är förbundet med järnvägarna i grannländerna med Zambia Railways , TAZARA , det södra nätverket av Société Nationale des Chemins de fer du Congo , järnvägsnätet i Malawi , Benguela Railway och Caminhos de Ferro de Moçambique -Zentral och - norr.

Operatör och utveckling av sektorn

Merparten av godstransporterna är det statligt ägda företaget Transnet som har sin Transnet godstransportsektion för detta ändamål . Detta inkluderar också det allmänna ruttnätet. Sydafrikas persontrafikbyrå (PRASA) har varit ansvarig för långväga passagerartransporter sedan 2009 , efter att Transnet avgett detta område av ekonomiska skäl. Det driver också Metrorail- nätverk för lokal transport i storstadsområdena , för vilka Transnet tillhandahåller omfattande tekniska tjänster.

Sedan 2009 har det hållits ett årligt möte med institutioner från transportsektorn som heter Railways & Harbors i form av en utställning och en konferens. Det tjänar utvecklingen av järnvägstrafik och utbytet av relaterade ekonomiska intressen.

passagerartrafik

Drev av Kapstaden Metrorail i Kalk Bay station

Majoriteten av järnvägsbaserad persontrafik sträcker sig idag till lokal trafik i storstadsregionerna. Förortståg går under namnet Metrorail i regionerna Johannesburg, Pretoria , Kapstaden , Durban , Port Elizabeth och Östra London .

Det finns också långväga tåg, varav några har långa rutter. De flesta långväga tåg går under namnet Shosholoza Meyl ( Shosholoza är en folksång om arbetare på tågresan; Meyl betyder något som "långväga tåg"). De förbinder de största centra i landet och kör upp till en gång om dagen. Shosholoza Meyl-tågen fungerar som "Premier Class", "Tourist / Sitter" eller "Economy" tåg. De senare används främst för persontrafik som inte är turist.

Ruttkarta över Shosholoza Meyl-tågen (från och med 2012)
Shosholoza Meyl-tåg

Från Johannesburg Kapstaden, Durban, Bloemfontein , Port Elizabeth , Östra London och Mafikeng kan nås. Dessutom fanns det tåg till Komatipoort åtminstone fram till 2012 och tåg på rutten Alicedale - Grahamstown fram till 2008 . Långdistanstågens körhastighet är relativt låg. Ett Shosholoza Meyl-tåg tar till exempel cirka 27 timmar för att täcka den 1 500 kilometer långa rutten Johannesburg - Kapstaden, vilket innebär att det når ett genomsnitt på cirka 56 km / h.

Det finns också lyxiga tåg designade exklusivt för turister, Blue Train och Afrikas stolthet . Kapstaden - Dar es Salaam är den längsta vägen för Afrikas stolthet, som anses vara det mest lyxiga tåget i världen . På många rutter finns det enstaka eller regelbundna turistresor med historiska lok. Det Outeniqua Choo-Tjoe , som förra drivs på George-Mossel Bay järnvägen , var känd.

Passagerartåg körs inte längre på många rutter som brukades regelbundet. Idag kan inget grannland nås med vanliga persontåg. Det sista undantaget var namibiska TransNamib , som erbjöd regelbundna förbindelser mellan Windhoek och Upington (fram till omkring 2008).

Godstransporter

Godstransporter på järnväg är den viktigaste typen av godstransport i Sydafrika. Godstrafik riktar sig främst till Sydafrikas hamnar, såsom Richards Bay , Durban , Kapstaden , Port Elizabeth med hamnen i Ngqura och Östra London samt den moçambikiska hamnen Maputo . City Deep Container Terminal , det största godstransportcentret i Afrika, ligger i Johannesburg .

Den 861 kilometer långa malmjärnvägen från Sishen till hamnen i Saldanha vid Atlanten byggdes speciellt för att transportera malm kV växelspänning är elektrifierad.

För att avlasta och omorganisera godstrafik på Richards Bay Coal Line mellan Mpumalanga och hamnen i Richards Bay har en förbikopplingsväg, kallad Swazilink , med en delvis rutt via Eswatini varit i planering sedan 2012 .

historia

Utveckling av ruttnätverket

Den första järnvägslinjen i Sydafrika var standardmätaren, cirka tre kilometer lång linje Durban - Point of the Natal Railway , som öppnade den 26 juni 1860 .

År 1862 slutfördes Kapstaden - Eersterivier-linjen av Cape Town Railway and Dock Company . Tillsammans med sträckan till Wellington , som öppnades 1865, var rutten 72 kilometer lång. Det första loket på denna rutt är fortfarande ett monument i Kapstads tågstation. 1864 följde rutten Cape stad- Wynberg i Wynberg Railway Company .

1880 öppnades den första delen av Natal Main Line från Durban till Pietermaritzburg . Linjen lades ut i Cape Gauge, standardprofilen Natal Railway i Durban togs över av Natal Government Railways 1877 och bytte till Cape Gauge.

Träna med ånglok på kanten Spårvagnsspår framför den täckta plattformen på stationen Johannesburg Park

Den första järnvägslinjen i dåvarande Transvaalrepubliken ledde från Johannesburg till Boksburg till de lokala kolgruvorna. Det öppnades 1890 av Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) och kallades Rand Tram (tysk: "Spårvagn i regionen Witwatersrand "), även om det var en järnvägslinje som ursprungligen var mycket lätt Hade överbyggnad. Samma år förlängdes linjen i båda riktningarna till Krugersdorp och Springs .

1892 var industriområdena i Transvaal anslutna till hamnarna i Kapstaden, Port Elizabeth och Östra London via Bloemfontein.

1894 öppnade NZASM järnvägen Pretoria - Lourenço Marques , som förbinder Pretoria med dagens Maputo . Denna väg hade redan övervägs specifikt omkring 1880, eftersom den lovade lägre fraktkostnader på grund av det relativt korta avståndet till Indiska oceanen och Portugals gynnsamma tullpolitik. Ett lån på en halv miljon pund på Amsterdam- kapitalmarknaden misslyckades på 1880-talet. De branta bergssluttningarna och den djupa dalskärningen på Transvaal-sidan inte långt från Komatipoort i området Crocodile River bildade ett allvarligt hinder när man planerade rutten . Dessa terrängegenskaper hade en gång försenat byggandet av en högpresterande väg. Efter att järnvägen var kontinuerligt framkomlig var det under många decennier en av de viktigaste transportvägarna för gods från norra Sydafrika som måste föras till havet. Kol, stål och socker hamnade i hamnarna i Lourenço Marques och på detta sätt till kraftverk och andra konsumenter vid Sydafrikas kust. Under loppet av en regeringspolitik som syftar till ekonomiskt oberoende, de Bothanomics av Pieter Willem Botha och den förändrade politiska situationen i södra Afrika, särskilt i Moçambique , började Sydafrika med byggandet av en ny järnvägslinje via Eswatini till godshamn i Richards Bay i östra Natal Fick betydelse. Som ett resultat kunde laster från de östra Transvaalregionerna levereras till sin egen närliggande hamn i politiskt säkert territorium. I detta sammanhang försökte Pretoria driva SADCC: s inflytande bort från det lilla grannlandet.

1898 byggdes en linje från Kimberley via Mafeking till de tidigare kolonierna Bechuanaland , södra Rhodesia och norra Rhodesia (idag: Botswana, Zimbabwe och Zambia). Samma år kopplades provinsen Natal till det sydafrikanska nätverket via en väg till Transvaal. Detta skapade ett rikstäckande nätverk. Planerna för detta gick tillbaka till Cecil Rhodes , som hade siktat på ett järnvägsnät " från Kapstaden till Kairo ".

Johannesburg Park Station, Westkopf (1991)

Efter andra boerkriget blev NZASM Central South African Railways (CSAR). Efter att de fyra provinserna Cape Province , Orange Free State , Transvaal och Natal slogs samman för att bilda Sydafrikanska unionen 1910 , slogs CSAR, Cape Government Railways och Natal Government Railways samman för att bilda South African Railways & Harbors (SAR & H) 1916 .

I april 1981 togs de första stegen mot en ökad kommersialisering av det statliga järnvägsbolaget. I stället för SAR & H grundades den företagsstyrda sydafrikanska transporttjänsten (SATS), som också inkluderade andra transportsätt. Den 1 april 1990 blev det det statliga företaget Transnet . Fram till 2007 hette Transnets dotterbolag med ansvar för järnvägstrafik Spoornet (ungefär tyskt: "Gleisnetz"). 1997 utdelades Metrorail från Spoornet och blev ett oberoende dotterbolag, som sedan dess har ansvarat för driften av lokala tåg i storstadsregionerna. År 2007 döptes Spoornet om till Transnet Freight Rail . Detta för att uttrycka prioriteten för godstransporter i Sydafrika. Hantering av persontrafik outsourcades 2006 och överfördes , tillsammans med Shosholoza Meyl, i enskilda steg till det nybildade Passenger Rail Agency i Sydafrika (PRASA) fram till 2009 . Emellertid förblev ett omfattande utbud av tekniska tjänster hos Transnet.

25NC 3439 med godståg vid Orange River Station (1985)

Lok

Under lång tid användes ånglok främst för att täcka tågen. Lokomotivens höga effektivitet och tillgången på kol från inhemsk produktion bidrog till detta. Särskilt framgångsrika ångloktyper var Garratt- lok, som anskaffades i Cape och 610 mm spår, och lok 25 lok. Några av dem byggdes av Henschel i Tyskland. Red Devil ånglok (tysk: "Red Devil") kom från ett ånglok av klass 25 och anses fortfarande vara det mest kraftfulla ångloket i världen.

Serielok SAR klass 1E var de första elektriska loken i den sydafrikanska linjeflygningen. Deras driftsättningsperiod började 1925 och dessa fordon var i drift fram till 1980-talet.

Efter att det första dieselloket togs i drift i Durban 1958, bestämde Sydafrikanska järnvägarna 1970 att ersätta ånglok. År 1988 var dock över 600 ånglok fortfarande i bruk. Andra ånglok var i drift vid industriella järnvägar.

Järnvägen i apartheidtiden

Efter 1948 togs statliga järnvägar gradvis över av de ideologiska handlingsområdena för apartheidspolitiken . Det fanns strikt rassegregering i personbilarna, vilket redan indikerades med skyltar vid ingångarna. Ingångarna till större tågstationer delades också in i ” icke- vita ” och ” vita ”. Det var först i slutet av 1980-talet som dessa begränsningar gradvis togs bort. De ”icke-vita” befolkningens socioekonomiska bekymmer fick inte tillräcklig hänsyn till utvecklingen av transportinfrastrukturen.

Spårvagnar

Det fanns eldrivna spårvagnar i städer som Johannesburg, Kapstaden, Pretoria och Durban. Den första sydafrikanska spårvagnen öppnade i Johannesburg 1890. Alla rutter stängdes i början av 1960-talet. En spårvagnslinje på två kilometer inrättades i Kimberley 1985 , främst för turiständamål. Den är fortfarande i drift idag (från och med 2010).

diverse

Ett tåg som är unikt i världen är klinikståget Phelophepa , som används för öppenvård för patienter på landsbygden.

litteratur

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Institutionen för offentliga företag. på www.dpe.gov.za ( Memento från 16 januari 2016 i Internetarkivet ) (Ministeriets webbplats, engelska)
  2. Presence Det sydafrikanska transportministeriets webbnärvaro ( Memento den 13 mars 2013 i internetarkivet ) (engelska)
  3. ↑ a b c data på indexmundi.com (engelska), nås den 20 april 2013
  4. ^ Järnvägar och hamnar. Webbnärvaro
  5. ^ Officiell webbplats för Shosholoza-tågen , nås den 16 januari 2016
  6. ↑ a b Rutter och restider för Shosholoza-tågen (engelska), nås den 17 december 2015
  7. ↑ Tidtabell Mafikeng - Johannesburg och Mafikeng - Kimberley (engelska; PDF), nås den 16 december 2015
  8. ^ Webbplats för staden Grahamstown ( Memento den 25 februari 2013 i Internetarkivet ) (engelska)
  9. ↑ Information om malmjärnvägen ( Memento från 19 november 2011 i Internetarkivet ) (engelska)
  10. ↑ a b c d Information om Transnet (engelska)
  11. ^ Bruno Martin: Öppningen av järnvägen mellan Durban och Pietermaritzburg . Red.: Natal Society Foundation. Nej. 10 , 1980, sid. 34–40 ( pdf [nås 15 mars 2016]).
  12. ↑ NZASM-strukturer i Rand Tram. I: The Heritage Portal. Hämtad 27 februari 2016 .
  13. ↑ utan författare: Guldfälten i Transvaal . I: Petermanns meddelanden. 31 vol. (1885), Gotha, s. 89
  14. ↑ Joseph Hanlon: Moçambique. Revolution i korseld . Upplaga södra Afrika, Bonn 1986, ISBN 3-921614-25-2 , s. 256
  15. ↑ Utvecklingsbanken i södra Afrika , avdelningen för utvecklingsplanering: Sydafrikas ekonomiska infrastruktur: möjligheter och utmaningar 2012 . ISBN 978-1-920227-14-2 . Digitaliserad version ( minne från 22 oktober 2013 i internetarkivet ) (arkivversion).
  16. ↑ a b Günter Feuereissen: ånga över Afrika . Gondrom, Bindlach 1990, ISBN 3-8112-0721-0
  17. ^ Hugh Burns: SAR klass 1E elektrisk lok - Metrovick 46 klass design ursprung . I: Sydney Electric Train Society. på www.sets.org.au