Nationella järnvägar i Zimbabwe

NRZ-emblemet i den vita cirkeln mellan de nationella färgerna
Tågindikatortavla i Harare Central Station (1990)

National Railways of Zimbabwe ( NRZ ; German  National Railways of Zimbabwe ), fram till 1980 Rhodesia Railways ( RR ; tyska  " Railways of Rhodesia " ), är det statliga järnvägsbolaget i Zimbabwe . År 2008 hade det ett ruttnätverk på 3 394 km, vilket gjorde det till ett av de längsta i hela Afrika. 313 km från Gweru till Harare var fortfarande elektrifierade vid denna tidpunkt. Rälsen har en axellast på 17,2 ton, ungefär 18,6 ton och har kapmått . NRZ: s administrativa centra och trafiktekniska nav är Bulawayo och Harare , i Gweru finns en stor depå. Landets största marshallinggård finns också där.

På grund av den ekonomiska krisen i Zimbabwe är NRZ: s järnvägsverksamhet kraftigt begränsad. Infrastrukturen är i dåligt skick; På grund av brist på fordon och brist på underhåll avbryts många tåg.

historia

Översikt över järnvägsföretagen i dagens Zimbabwe

Den Bechuanaland Railway Company (BR) grundades den 24 maj 1893 och bytte till Rhodesia järnvägar Ltd. den 1 juli, 1899 . (RR) omorganiseras.

Den Mashonaland Railway Company (MRC) grundades den 13 april 1897 och slås samman med RR den 31 mars 1937.
Den Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company (ALR) grundades 1900 och slås samman med MRC den 1 mars, 1905.
Den Beira & Mashonaland Railway (B & MR) grundades den 1 augusti 1900 och slås samman med MRC den 1 okt 1927

Byte av namn till Rhodesian Railways (RR) den 1 april 1947 efter köpet av Rhodesia Railways Ltd. Genom staten.

Rutten från Plumtree (gränsen) till Mafikeng (gränsen) i Botswana såldes till sydafrikanska järnvägar i december 1959 .
Den Zambia Railway Board (ZR) grundades och linjenätet i Zambia delades ut den 1 juli, 1967.
Även den 1 juli 1967 gavs vägen från gränsen till Beira till Caminhos de Ferro de Moçambique .

Byta namn till Zimbabwes Rhodesian Railways (ZRR) den 1 juli 1979.
Byta namn till National Railways of Zimbabwe (NRZ) den 1 maj 1980.

Start- och lokorder (1893–1960)

Ånglok klass 20 i Dete 1990

Dagens Zimbabwe har varit en brittisk- dominerad koloni sedan slutet av 1800-talet . Brittiska företag bestämde alltså järnvägskonstruktion. År 1893 den Bechuanaland Railway Company grundades i London . Genom de ovan nämnda sammanslagningarna med andra järnvägsföretag drev Rhodesia Railways en stor del av järnvägsnätet i dagens stater Zimbabwe, Zambia och Botswana omkring 1930. 1930 en första order för fyra Garratt-lok i klass 15 vid Beyer-Peacock , den andra till 1952, 70 lok, senast i den förbättrade klass 15A. År 1987 var 50 av dessa lok fortfarande tillgängliga. Från 1954 till 1958 köptes 61 Garratt klass 20- lok och förbättringar av järnvägsnätet gjordes för deras användning tack vare den totala vikten 228,5 ton och axellasten 17 ton.

Politiska förändringar (1960–1990)

1964 delades Rhodesia upp i Zambia och södra Rhodesia . Den del av Rhodesia Railways som ligger i Zambia överfördes till sitt eget företag, Zambia Railways , 1967 .

På 1960-talet beslutade Rhodesia Railways att genomföra en fullständig ombyggnad till diesellok till 1980, också på grund av gynnsamma lån från västländer . Men efter oljekrisen 1973 och politiska sanktioner från väst på grund av Rhodesia-konflikten avvisades detta beslut. 1978 påbörjades renoveringen av 87 ånglok, varav några redan hade tagits bort, eftersom Rhodesia har stora kolreserver. 1987 planerades en utplacering fram till minst 2002.

1980 blev Zimbabwe oberoende. Under detta ändrades Rhodesia Railways två gånger och fick till slut sitt nuvarande namn National Railways of Zimbabwe . Oberoende medförde också personalförändringar: vita arbetare lämnade landet, människor i exil återvände. NRZ: s ledande befattningar var nyligen tillsatta, många yrken som tågförare var nu tillgängliga för alla.

Nedgång (från 1990)

Passagerartåg med EMD-diesellok i Gweru 1990

På 1990-talet fick NRZ 61 diesellok av typen GT22LC-2 från EMD . Dessa lok finansierades med ett lån från Kanada , vilket bland annat krävde stängning av klass 20 / 20A ånglok. De andra ånglok förblev i drift. Bara några år senare begärdes ytterligare ett lån för att kunna betala för reservdelar till diesellokomotiven, eftersom varken NRZ eller Robert Mugabe- regeringen kunde samla in nödvändiga medel. Lånet nekades och reservdelar togs från defekta lok. Med tiden minskade antalet operativa diesellok och den snäva ekonomiska situationen förhindrade import av tillräckligt med diesel . I vissa fall kunde tåg inte längre täckas. För att säkerställa transittrafiken från Centralafrika till Sydafrika öppnades Bulawayo-Beitbridge Railway 1999 , som ägs av ett konsortium av sydafrikanska investerare oberoende av NRZ .

Från och med 2000 spred sig en ekonomisk kris i Zimbabwe med hög inflation . Godstrafikvolymen minskade från 17,5 miljoner ton 1980 till 3,7 miljoner ton 2003. Eftersom NRZ inte var vinstinriktad och inte höjde biljettpriserna fanns inga egna reserver. Företaget kunde inte längre betala sina anställdas löner och i gengäld erbjöd kontors- och verkstadsutrustning. Många järnvägsarbetare lämnade landet eller gick ur drift. Tillståndet för de återstående driftsmaskinerna försämrades märkbart. Eftersom många signaler har stulits, ordningen på försiktighetsåtgärd tas alltid till denna dag . Som ett resultat inträffade järnvägsolyckan i Dete den 1 februari 2003 , där upp till 50 personer dog när ett persontåg med 1100 passagerare kolliderade frontalt med ett kommande godståg nära Dete . Båda tågen hade fel fått muntliga resebeställningar.

2006 hade NRZ 30 elektriska lok, 275 diesellok, cirka tio operativa ånglok, cirka 400 personbilar och 13 000 godsvagnar. Av de 30 elektriska loken var endast fyra maskiner fortfarande i drift. 2010 stoppades den elektriska driften helt; under tiden har luftledningen stulits längs hela längden mellan Gweru och Harare. 2011 fanns fyra operativa ånglok (14A 519, 15A 395, 16A 611 och 16A 613) som var baserade i Bulawayo.

Utveckling efter 2010

Idag utförs godstrafik främst av privata järnvägsföretag; antalet erbjudna persontåg minskade från 130 dagligen, nationella tåg till cirka 50 tåg. Eftersom det inte finns några fordon avbryts många tåg. År 2012 använde i genomsnitt 120 000 personer NRZ: s persontåg varje dag, våren 2013 hade antalet sjunkit till mindre än 100 000 passagerare om dagen. På grund av sin låga tillförlitlighet byter många pendlare till minibuss- taxibilar , även om de tar högre priser. Forskningsinstitutet för arbete och ekonomisk utveckling i Zimbabwe uppskattade behovet av investeringar i järnvägsnätet 2013 till 300 miljoner till 400 miljoner dollar , medan regeringen i Mugabe hade tillhandahållit 7,4 miljoner US-dollar tillgängliga samma år. Två miljarder dollar behövs för att helt återställa infrastrukturen. År 2014 uppgav representanter för NRZ att de fortfarande hade 70 diesellok och 15 elektriska lok, varav endast 25 diesellok i bruk. NRZ hade då utestående lönebetalningar till sina anställda på 55 miljoner dollar. I februari 2015 gick NRZ-järnvägsarbetare i strejk eftersom de aldrig hade fått mer än 20 procent av sin vanliga månadslön på nio månader. NRZ har däremot en skuld på 144 miljoner dollar och ett månatligt underskott på cirka 3,5 miljoner dollar. Nu vill regeringen förhandla med utvecklingsbanken i södra Afrika om lån på upp till 700 miljoner dollar.

sträcka

Victoria Falls järnvägsstation

Rutten leder från Beitbridge vid gränsen till Sydafrika på Bulawayo till Victoriafallen på Victoriafallen och gränsen till Zambia , en annan av Plumtree vid gränsen till Botswana via Bulawayo, Somabhula , Gweru (tidigare Gwelo) och Kwekwe till Harare, sedan från Harare vidare till Mutare (tidigare Umtali) vid gränsen till Moçambique och vidare till hamnstaden Beira . En annan väg via Malvernia vid gränsen till Moçambique och vidare till hamnstaden Maputo förgrenar sig vid Somabhula. Filiallinjer leder från Gweru till Masvingo (tidigare Fort Victoria), från Mbizi på Somabhula-Malvemia-rutten till Buffalo Range (Nandi Mill) och från Harare en till Zave (förlängning till Kafue / Zambia i SADC- diskussion) eller Kildona via Maryland och en mer till Shamva .

Ruttnätet för NRZ förbinder Spoornet , Zambia Railways , Botswana Railways och Caminhos de Ferro de Moçambique - Central och South. Det södra nätverket av Société Nationale des Chemins de fer du Kongo , Tanzania-Zambias järnväg , järnvägsnätet i Malawi och Benguela- järnvägen kan också nås indirekt .

NRZ Railway Museum ligger i Bulawayo .

Uppgifter om ruttnätverket (från och med 2006)

  • Största lutningen: 1,25%, på två ställen 2,5%
  • Rälsvikt: 54 kg / m och 45 kg / m
  • Spårbredd: 1067 millimeter (Cape Track)
  • Tröskelavstånd: 0,7 m
  • Sovtyp: betong, stål
  • Minsta kurvradie: 100 m
  • Maximal tåglängd: 200 axlar

Se även

litteratur

  • Dr. Fritz Stöckl : I Beyer-Garratts land : Rhodesia Railways . Krefeld, 1972.
  • Författarkollektiv: Lokomotiv från Rhodesia Railways . Förord ​​av R. Anthony H. Baxter. 1970

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Zimbabwe Railways på indexmundi.com , nås den 17 augusti 2014.
  2. ↑ Om inte annat anges, från: Günter Krause: Livingstone Railway Museum (Zambia) och Zambesi Saw Mills Railways . 2: a upplagan. Werl 2018. Utan ISBN och sidantal.
  3. ^ A b Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Das Handbuch der Lokomotiven , Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5 , s. 194f.
  4. ^ A b Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Das Handbuch der Lokomotiven , Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5 , s. 392f.
  5. ↑ a b c d e f Michael Bleckmann: Nedgången av järnvägen i Zimbabwe . Utdrag ur tidningen "Lok-Report" på en researrangörs webbplats, öppnad 19 augusti 2014.
  6. ↑ a b Jeffrey Moyo: Zimbabwe: Järnvägssektorn kollapsar nästan på afrika.info , 3 april 2013, nås den 19 augusti 2014.
  7. ^ Nyhetsöversikt för Zimbabwe , nås den 11 maj 2010
  8. ↑ en b NRZ varar skyldig Workers $ 55mln, Govt utesluter Retrenchment ( Memento av den ursprungliga från 14 oktober 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. på zimeye.com , nås 19 februari 2015. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.zimeye.com
  9. ↑ NRZ Go On Strike Over Unpaid Löner på zimeye.com , nås den 19 februari 2015.