Pretoria - Maputo järnvägslinje
Pretoria - Maputo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Geografiska data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kontinent | Afrika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land : | Sydafrika , Moçambique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruttdata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruttlängd: | 567 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mätare : | 1067 mm ( cape track ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Pretoria - Maputo järnväg (även Delagoabahn eller Oosterlijn eller The Iron Road ) är en järnvägslinje som förbinder sydafrikanska huvudstaden Pretoria med moçambikiska huvudstaden Maputo och hamnen där . Den är 567 kilometer lång och elektrifierad mellan Pretoria och Komatipoort på gränsen mellan de två delstaterna . Operatörerna är Transnet Freight Rail på sydafrikanska sidan och Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) i Moçambique
berättelse
En lång planeringsfas föregick byggandet av en järnvägslinje för att förbinda Sydafrikanska republiken med hamnen i Delagoa Bay på det närliggande portugisiska kolonialområdet. Regeringen i Pretoria godkände ett sådant projekt för ett privat järnvägsföretag 1870 och lovade att täcka 850 gårdar. Eftersom det licensierade företaget inte kunde ta in det ursprungligen erforderliga kapitalet, måste byggprojektet skjutas upp. Efter flera år av ytterligare förberedelser beslutade regeringen 1876 att ta konstruktionen i egna händer. Den portugisiska tjänstemannen Joaquim José Machado genomförde en ny terrängundersökning 1881 och 1882 för att hitta en optimal väg, eftersom vissa guldfält på båda sidor av krokodilfloden borde ha enkel åtkomst till en järnvägsförbindelse.
År 1872 beviljade den koloniala administrationen i Moçambique för första gången en koncession för att bygga en järnvägslinje från Lourenço Marques (sedan 1976 Maputo) till Pretoria. Ett motsvarande avtal ingicks mellan regeringen i Sydafrikanska republiken och den koloniala administrationen 1875. Projektet gjorde inte framsteg först. Det var först den 1 mars 1890 som linjen från Lourenço Marques till den moçambikiska gränsstationen Ressano Garcia öppnades.
Ett allvarligt hinder vid planeringen av rutten på den sydafrikanska sidan var de branta bergslägena och djupa dalgångarna inte långt från Komatipoort i området Crocodile River. Dessa terrängegenskaper hade en gång försenat byggandet av en högpresterande väg. Dessutom misslyckades ett lån på en halv miljon pund på Amsterdams kapitalmarknad på 1880 -talet. Byggnadsarbetena påbörjades den 2 juni 1887 och slutfördes efter sju år den 20 oktober 1894, så att hela rutten kunde öppnas för trafik den 2 november 1894. Den officiella invigningen ägde rum den 8 juli 1895 av president Kruger .
Ruttavsnittens öppningsdatum:
- Lourenço Marques - Ressano Garcia den 1 mars 1890
- Ressano Garcia - Komatipoort den 1 juli 1891
- Komatipoort - Hectorspruit den 1 oktober 1891
- Hectorspruit - Malelane den 28 december 1891
- Malelane - Kaapmuiden i mars 1892
- Kaapmuiden - Krokodilpoort i april 1892
- Krokodilpoort - Nelspruit den 20 juni 1892
- Nelspruit - Airlie den 30 december 1893
- Airie - Pretoria den 2 november 1894
På sydafrikanska sidan drivs det av Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) som grundades 1887 . En särdrag var den 3,5 kilometer långa rackjärnvägen ( Riggenbach -systemet ) mellan Waterval Boven och Waterval Onder, som tillsammans med en del av Benguela -järnvägen var den enda rackjärnvägen i Afrika. För driften av kuggstången-and-pinion linje, NZASM anskaffade fyra maskiner med B1'z axeln ordning med kopplade vidhäftning och kuggdrivning från Maschinenfabrik Esslingen från 1894 för att 1897 . De fick numren 991 till 994 och var kända under namnet 32-ton lastbilar beroende på deras vikt. 32-tonaren hade en glidbelastning på 110 ton på den 18 ‰ branta vidhäftningsdelen eller på den 50 ‰ branta kuggstångsdelen. De kopplades till slutet av tåget som glidande lok. Efter att linjen kunde användas kontinuerligt, utgjorde den under många decennier en av de viktigaste transportvägarna för godstrafik från norra Sydafrika. Redan före det andra boerkriget var avsikten att bygga en vidhäftningsjärnväg , eftersom rackbanans kapacitet var begränsad till 2500 till 3000 ton per dag, medan 8000 ton transporterades på de efterföljande vidhäftningsvägarna.
Den 1 april 1908 öppnades en ny rutt mellan Waterval Boven och Waterval Onder. Avståndet mellan stationerna Waterval Boven och Waterval Onder ökade från 6,84 till 13,68 kilometer. Av detta är 12,07 kilometer på den nya linjen. Kostnaden för denna nya linje var då 140 000 pund . Denna linje är fortfarande i drift idag med några nya broar och tunnlar byggda mellan 1964 och 1966. Järnvägens drift gick efter slutet av det andra boerkriget på Central South African Railways (CSAR) och från 1910 på South African Railways (SAR / SAS) . Under en regeringspolitik som syftar till ekonomiskt oberoende under Pieter Willem Botha och den förändrade politiska situationen i södra Afrika, började byggandet av en ny järnvägslinje från Komatipoort via Swaziland till hamnen i Richards Bay (dåvarande provinsen Natal ) 1983 . På detta sätt kunde last från östra Transvaal levereras till sin egen närliggande hamn på politiskt säkert territorium.
Ruttbeskrivning
Efter att linjen har lämnat centralstationen i Pretoria korsar den Apiesrivier och går parallellt med Gautrain de närmaste sex kilometerna österut . Båda rutterna passerar Walkerspruit och berör Loftus Versfeld Stadium . Gautrain slutar i Hatfield. I den vidare kursen kommer riksväg N4 , Church Street / Kerkstraat (sedan 2012 Stanza Bopape St.) och riksväg N1 att korsas. Strax före tågstationen Koedoespoort finns en förbindelse mot Capital Park via en välvd triangel. I den vidare kursen korsas Moreletaspruit och Pienaarsrivier. I Greenview finns anslutningskurvor till järnvägen Pyramid South - Sentrarand . Vid Mamelodi lämnar järnvägslinjen stadsområdet Pretoria. I Rayton förgrenar sig en grenlinje till Cullinan i norr. Efter Bronkhorstspruit station korsar linjen floden med samma namn. Crown Douglas är den sista tågstationen i provinsen Gauteng . Den första stationen i Mpumalanga är Balmoral. Strax efter tågstationen korsar rutten N4 och går söder om motorvägen till Schoongezicht, ett distrikt i eMalahleni .
Witbank station är centralstationen i eMalahleni . Det finns en anslutning via Richards Bay Coal Line till hamnen i Richards Bay i KwaZulu-Natal . I nordöstra änden av eMalahleni korsar rutten Olifantfloden. Härifrån är rutten i Highveld. Middelburg tågstation ligger 37 kilometer från Witbank tågstation. Det är här linjen från Ermelo går med . Efter tågstationen korsar linjen Cowen Ntuli Street ( National Road N11 ). Norr om Middelburgdam leder den över Klein Olifantsrivier. Vid Derwent -stationen finns en avgrening till Roossenekal ( Limpopo ), som ligger 90 kilometer bort . Strax före järnvägsstationen Wonderfontein finns det en annan förbindelse med Ermelo via en välvd triangel. Efter 17 kilometer nås tågstationen Belfast, där den nu stängda linjen avgrenar sig till Lydenburg . Efter Belfast passerar rutten minnesmärkena från slaget vid Bergendal, som varade från 21 till 27 augusti 1900. Öster om stationen med samma namn korsar den igen under N4 och når Machadodorp -stationen i eNtokozweni . Det är här linjen till Breyten och Ermelo, som öppnades 1908, avgrenar sig. Efter att linjen har lämnat Machadodorp korsar den Leeuspruit och slingrar sig till Waterval Boven station i Emgwenya.
I Waterval Boven förvärvade Sydafrikanska republiken 78 hektar mark från Doornhoek -gården för byggandet av en järnvägsdepå . Här, i utkanten av Highveld, togs en kuggejärnväg i drift mellan Waterval Boven och Waterval Onder den 20 juni 1894. En höjdskillnad på 208 meter fick övervinnas över en sträcka på 7,5 kilometer.
För detta ändamål byggdes en 213 meter lång tunnel alldeles intill vattenfallet Elandsrivier. Inte långt från tunneln byggdes en fembågs stenbro, Five-Arch Bridge / Fiveboogbrug, över Dwaalheuwel Spruit. Eftersom rackbanan nådde sina lastgränser byggdes dock en vidhäftningssektion. Detta leder från Waterval Boven station i en stor kurva mot norr och korsar Elandsrivier på en hög bro. Det var här som järnvägsolyckan i Waterval Boven inträffade den 15 november 1949 . Den följer sedan Elandsrivier och leder genom den 381 meter långa tunneln nr 1 ner till Ondervalle station. Efter denna station når hon tunnel nr 2 med en längd av 190 meter. Efter "Horseshoe" -böjningen korsar den Elandsrivier och följer N4 till Waterval Onder station. Den öppnades den 1 april 1908. Mellan 1964 och 1966 gjordes vissa ändringar av rutten. På grund av dubbelspårsexpansionen och den kommande elektrifieringen var broarna och tunnlarna för små. Så nya broar byggdes över Elandsrivier. Tunnel nr 1 fick ett andra rör 1964. Den är 459 meter lång. Tunnel nr 2 ersattes av en 316 meter lång ny byggnad. De gamla broarna står fortfarande bredvid sina efterträdare. Den gamla NZASM-tunneln och Five-Arch Bridge / Fiveboogbrug användes för vägtrafik från 1908 till byggandet av Elands Pass 1936. De har varit ett nationalmonument sedan 1963. Vid NZASM -tunneln finns det fortfarande spårrester med en bit rack.
I Waterval Onder har rutten anlänt till Lowveld. Järnvägslinjen följer Elandsriviers gång på södra sidan upp till dess sammanflöde med Krokodilrivier nära mottagningsstationen. Den leder över Weltevredespruit och Skoonspruit. N4 följer också denna kurs, men byter ibland flodens sidor och korsar också järnvägslinjen. Från receptionen går järnvägslinjen längs krokodilfloden till Nelspruit , provinshuvudstaden. Järnvägslinjen till Graskop via Sabie , som öppnades 1913, avgrenar sig vid Nelspruit station . Efter att rutten har lämnat stadskärnan igen går den igen under N4 till Crocodile River. Längre österut kommer Delagoa -järnvägen längs mynningarna av floderna Rietspruit, Tipperary, Blinkwater och Kaaprivier. Strax före tågstationen Kaapmuiden korsar N4 den. Järnvägslinjen till Barberton, öppnade 1896, och linjen till Tzaneen, öppnade 1971, avgrenade sig vid Kaapmuiden station . På de 127 kilometerna mellan Waterval Onder och Kaapmuiden passeras 22 tågstationer. Detta följs av stationerna Rockvale, Althorpe och Magnesite tills linjen når Malelane. Den går norr om Malelane flygplats mellan Malelane och Impala tågstationer. Järnvägslinjen går mellan Crocodile River och N4 så långt som till Komatipoort . Den går genom tågstationerna Hectorspruit, Oorsprong, Tenbosch och Koorsboom. Komatipoort är Sydafrikas gränsstation. Det är 472 kilometer från Pretoria Central Station. Järnvägen till Richards Bay via Swaziland , som öppnades i februari 1986, avgrenar sig här . Det fanns också en järnvägslinje till Tzaneen, vars södra ände flyttades till Kaapmuiden 1971 för att skydda Kruger National Park . Nu korsar rutten Komatifloden och leder till statsgränsen i Moçambique.
Den moçambikanska gränsstationen Ressano Garcia , vars stationsbyggnad byggdes i art deco -stil, ligger direkt vid statsgränsen . Stationen ligger vid Rio Incomáti. Nu går rutten längs Rio Incomáti via Mussone och Incomáti till Chanculo. Staden Moamba kan nås via Movene och Secongene stationer. Här avgrenade sig en rutt till Xinavane. Detta stängdes dock av. Från Moamba leder rutten via Maguanza och Pessene till Tenga, där Tenga -järnvägsolyckan inträffade den 26 maj 2002 . I den vidare banan nås stationerna Siduaba, Matola-Gare, Daniel och Bairroda Liberdade. Därefter följer Machava -stationen, där Goba -linjen och anslutande järnväg till hamnen i Matola avgrenar sig. Efter Machava -stationen korsar järnvägen Rio Infulene, där Limpopo -linjen avgrenar sig. Omedelbart efter korsningen passerar den under riksväg EN2 och Infulene -stationerna och Cabine B. Strax före Estação do Caminho de Ferro de Maputo -terminalen, två kilometer bort, sträcker sig rutten av Maputo - Katembe -bron, som var färdigställd 2018.
drift
Förutom godståg kör persontåg också. I Sydafrika driver Metrorail Gauteng rutten mellan Pretoria Station och Rayton. Den Shosholoza Meyl körs på Komatipoort - route Pretoria till Johannesburg. Rovos Rail har individuella rutter i sitt program som leder över denna rutt. I Moçambique kör persontåg mellan Maputo och Ressano Garcia, som ska integreras i MetroBus Maputo förortsjärnvägssystem . Gränsöverskridande persontrafik sker inte.
webb-länkar
- Rovos Rail (engelska)
- Metrorail -rutter (engelska)
- Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (portugisiska)
- CFM -tidtabell ( Memento från 16 maj 2013 i Internetarkivet )
bevis
- ↑ a b c Interprovinsiella arteriella linjer. . I: Mpumalanga Provincial Government, Institutionen: Offentliga arbeten, vägar och transport . Arkiverad från originalet den 18 november 2013. Hämtad 30 juni 2014.
- ↑ a b Anonymus, [H. Haevernick]: Transvaalska guldfält. Ord som följer med kortet . I: Dr. A. Petermanns Mitteilungen, volym 31, Justus Perthes , Gotha 1885, s. 89
- ^ Neil Robinson: World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 7, sida 59: Nord-, Öst- och Centralafrika. World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5
- ^ A b Portugisiska Östafrika: Moçambique. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2: a upplagan. Volym 8: Passagertunnel - Schynige Platte Railway . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1917, s. 94 f.
- ^ Den sju år långa konstruktionen av Delagoa Bay järnvägslinjen startar. . I: Sydafrikansk historia online . Arkiverad från originalet den 30 december 2013. Hämtad 24 juni 2014.
- ^ Byggandet av järnvägslinjen i Delagoa Bay är klar. Den ska öppnas för trafik den 2 november 1894 . I: Sydafrikansk historia online . Arkiverad från originalet den 14 juli 2014. Hämtad 24 juni 2014.
- ^ Delagoa Bay järnvägslinje öppnas officiellt. . I: Sydafrikansk historia online . Hämtad 24 juni 2014.
- ^ Nelspruits kolonialhistoria. . I: Sydafrikansk historia online . Hämtad 30 juni 2014.
- ↑ Donald Frank Holland: Steam locomotives of the South African Railways, Volym 1: 1859-1910, sidorna 115-117, 126. David & Charles, 1971, ISBN 978-954-92184-3-5
- ↑ Hans Steffan : Nya kugghjulslok . I: Die Lokomotive , 1905, s. 164–168 ( ANNO - AustriaN Newspapers Online )
- ^ A b Franz Baltzer : De koloniala järnvägarna med ett särskilt fokus på Afrika. Sida 132, 133, Reprint-Verlag-Leipzig, 1916, ISBN 978-3-8262-0233-9
- ^ Lista över döpta gator. . I: tshwane.gov.za . Arkiverad från originalet den 26 februari 2014. Hämtad 26 juni 2014.
- ^ Områdets historia. . I: redcliffestate.co.za . Arkiverad från originalet den 26 juni 2014. Hämtad 27 juni 2014.
- ^ Sydafrikas enda rackassisterade järnväg: Waterval Onder till Waterval Boven. . I: www.railwaysafrica.com . Arkiverad från originalet den 29 april 2015. Hämtad 27 juni 2014.
- ^ Ingen dom om Mbombela namnändring. . I: www.news24.com . Hämtad 30 juni 2014.
- ↑ PERFIL DO DISTRITO DE Moamba Provinca DE MAPUTO, sida 14 . I: www.portaldogoverno.gov.mz . Arkiverad från originalet den 14 juli 2014. Hämtad 6 juli 2014.
- ↑ Tågvägar . www.shosholozameyl.co.za. 15 juni 2017. Hämtad 15 juni 2017.