Imperial Fleet

Allegorical Germania med den kejserliga flottan i bakgrunden
Den kejserliga flottan framför Bremerhaven 1850, från vänster: Tyskland, Hamburg, Bremen, Lübeck, Barbarossa, Der Königliche Ernst August, Hansa.

Den första heltyska flottan i tysk marinhistoria kallas Reichsflotte . Det grundades den 14 juni 1848 av nationalförsamlingen i Frankfurt am Main . Som en tysk marinstyrka var det att skydda tyska handelsfartyg i allmänhet och specifikt för att tjäna i Schleswig-Holstein-kriget mot Danmark . Den tyska centralmyndigheten arbetade nära med de tyska kuststaterna och den provisoriska regeringen i Schleswig-Holstein . Prins Adalbert av Preussen , som ansågs vara marint expert och även rådde Preussen , var inblandad i planerna .

Under den korta perioden 1848/1849 var det möjligt att köpa och konvertera ett mindre antal fartyg. I kriget mot Danmark användes dock kejserflottan knappt alls. Efter undertryckandet av den tyska revolutionen gick Reichsflotte över till den återställda tyska förbundet genom förbundscentralkommissionen .

Det fanns planer på att fortsätta och utöka flottan som en federal flotta, men i slutändan ville varken tyska förbundet eller en medlemsstat bära kostnaderna. Utöver kostnadsfrågan var orsaken till detta slutet på kriget mellan Tyskland och Danmark: En tysk flotta behövdes inte längre omedelbart. År 1852/53 sålde förbundskommissarie Laurenz Hannibal Fischer fartygen.

Senare byggde Nordtyska förbundet sina egna marinstyrkor, som blev grunden för dagens tyska flotta . Till minne av flottans beslut i Frankfurts nationalförsamling 1848 firar detta den 14 juni som dagen då det grundades.

Beteckningar

Gösch från det tyska rikets flotta

Flera namn användes för den tyska marinen som en övergripande organisation och flottan som en sammanfattning av dåtidens krigsmateriel. Nationalförsamlingens beslut den 14 juni 1848 talar helt enkelt om " tyska flottan ". Marineminister Arnold Duckwitz skrev 1849 en rapport om "upprättandet av den tyska flottan ". Utnämningsintyget för amiral Bromme lyder återigen " Reichs-Marine ". Reichministeriets (regeringen) protokoll använder växelvis termerna Reichsflotte och Reichsmarine , men varken Kriegsmarine eller Federal Navy eller Federal Fleet . Artikel 19 i den kejserliga konstitutionen säger "krigsflotta".

Begreppet Reichsflotte har blivit vanligt inom historisk vetenskap . Detta skiljer dem från kejserliga marinen för den Weimarrepubliken (1919-1933). Termerna Bundesmarine och Bundesflotte , som man hittar i senare litteratur på platser, är ganska olämpliga . Åtminstone när det grundades var det inte den tyska förbundets flotta . Dessutom fanns 1865 en österrikisk-preussisk plan för en " federal flotta ".

Start position

Nationalism och liberalism formade inte bara debatterna i Frankfurts nationalförsamling, utan också diskussioner i andra länder. Frankfurts marinism var däremot av sitt eget slag: den uppstod ur smärtan att de tyska territorierna fick utstå striderna med främmande makter i århundraden; Den resulterande önskan om nationell makt ledde på ett märkligt sätt till entusiasm för flottan, enligt Wolfgang Petter. Detta kan ha berott på liberalernas motvilja mot landmilitären, som hade stött absolutismen och sedan de konservativa.

Österrikiska krigsfartyg som slåss mot marockanska pirater (1829)

I praktiken upplevde tyska handlare och resenärer att Medelhavet och Centralatlanten var mycket farliga för fartyg som för en tysk flagga. Till exempel förde barbarstater i nordvästra Afrika ett piratkrig mot den kristna världen. Stater utan en mäktig marin bör betala, vilket gjorde handeln från försäkringskostnader mycket dyr. Även om faran till stor del hörde till det förgångna på 1840 -talet, delvis på grund av erövringen av Algeriet av 1830, levde minnet av "de stora piratperioderna bara från de hjälplösa tyskarna" långt efteråt. En tidningsartikel klagade på att de tyska handelsfartygen låg "försvarslösa och obeväpnade som tjocka karp under skarptandade gäddor och hajar" eftersom det tyska folket hade misslyckats med att skapa en trefant för den tyska Neptunus.

Vanliga flottor från andra makter hotade dock också tyska handelsfartyg; När Preussen annekterade Hannover 1805 erövrade England nästan hela den preussiska handelsflottan. Tyska handlare var också en törn i sidan av den danska ljudtaxan som måste betalas för att komma från Nordsjön till Östersjön och vice versa. Storbritannien tolererade detta, bland annat för att det indirekt tjänade sig på det (tullen ställdes delvis till Londonbankirer). Den tyska liberalen Friedrich List, till exempel, framkallade ett långtgående positivt svar när han föreslog ett tullkrig mot den "norra rovstat" Danmark.

Flottor i tyska stater före 1848

Den grundande akter och fördrag i den tyska förbundet kände inte igen någon marinen. Även om det fanns viktiga hamnar i Hamburg, Bremen och Lübeck och även i Preussen, var de tyska handelsflottorna utan militärt skydd från en sjömakt. Man trodde delvis att utländska federala medlemmar kunde ge skydd: Fram till 1837 var Hanover kopplad till Storbritannien i en personlig fackförening. År 1845 föreslog den preussiska kungen (utan framgång) sin danska kollega att bli Tysklands amiral . Av de tyska staterna hade bara Österrike, som en gång hade tagit över från republiken Venedig , en anmärkningsvärd, om än andra klass, flotta .

Den österrikiska marinen var stationerad i Medelhavshamnarna i Venedig och Trieste . De flesta av deras besättningar var av italiensk härkomst och avhoppade för fienden under självständighetskampen i Veneto 1848, och några fartyg överfördes också. Fartygen som var kvar i österrikiska händer behövdes för marin krigföring i Adriatiska havet . Trots kriget mot Danmark tvekade sökandet efter en lämplig befälhavare för ombyggnaden av flottan inte att välja den danska kommodören Hans Birch Dahlerup för denna position. Mot den bakgrunden var den österrikiska marinen inte tillgänglig för kriget mot Danmark.

SMS Amazone , det enda tillgängliga preussiska krigsfartyget fram till 1848

Kort före marsrevolutionen hade Preussen redan försökt övertala andra tyska Nordsjöbor att anta en gemensam handelspolitik; en marin var en av idéerna. Den preussiska prinsen Adalbert hade föreslagit ett ”havsförsvar” bestående av radkanonbåtar. Han mötte dock stort motstånd eftersom en flotta var förknippad med höga kostnader. Det ansågs inte vara nödvändigt för det egentliga nationella försvaret, och för det nödvändiga regeringslånet borde den preussiska kungen ha satt upp den länge utlovade konstitutionen med parlamentet (nationell representation).

För att skydda sin växande havshandel förlitade Preussen sig på de andra federala furstarna med sina marinstyrkor. Sedan mitten av 1830-talet fanns det olika initiativ för att bygga upp våra egna marinstyrkor , som fram till 1848 bara hade lett till utrustning av en enda skolkorvett, Amazonas . Dessutom var fartygen i det statliga rederiet Prussian Sea Action beväpnade och bar den preussiska marinflaggan.

Utbrottet av revolutionen och kriget med Danmark 1848

Danska fartyg blockerar hamnen i Kiel, 1848

Den danske kungen var hertig av både det tysktalande Holstein, som också var medlem i Tyska förbundet, och det blandspråkiga Slesvig. Våren 1848 uppstod en konflikt mellan tyskspråkiga och danska nationella rörelser. I den tyska rörelsens uppror mot Danmark bildades en provisorisk regering och Schleswig-Holsteins egen armé . Enskilda tyska stater stödde tyska Schleswig-Holstein militärt mot den danska armén . Tyska förbundet förklarade förbundskriget mot Danmark.

Kriget gjorde det dock klart och tydligt hur sårbara tyska handelsfartyg och tyska kusthamnar var. Den 14 april 1848 konfiskerade Danmark för första gången i stort antal preussiska fartyg. Österrike förblev de facto neutralt och kunde inte alls ha ingripit: Många av dess Medelhavsfartyg strandade i den blockerade hamnen i Trieste, eller deras besättningar hade hoppat av mot italienarna. I nästan alla större tyska städer bildades sjöföreningar och kommittéer för att samla in pengar till en tysk flotta.

Efter marsrevolutionens utbrott 1848 behandlade pre-parlamentet först problemet. Denna samling av tyska statsparlamentariker uppmanade förbundsdagen, kuststaterna och det tyska folket att bilda en flotta. Den 15 april 1848 uppmanade förbundsdagens sjutton kommitté förbundsdagen att inleda lämpliga åtgärder. Tre dagar senare inrättade förbundsdagen en marin kommitté bestående av sändebud från Preussen, Hannover, Mecklenburg, Oldenburg, Hamburg, Bremen och Lübeck.

Den femtiotalet Kommittén förparlamentet bad förbundsdagen att köpa krigsfartyg och bygga defensiva strukturer på kusterna. Förbundsdagen accepterade begäran, medan kuststaterna redan förbättrade sitt kustförsvar. Många privata initiativ i Tyskland gick passionerat med i uppmaningen till en tysk marinmakt och började samla in pengar. Den 31 maj 1848 bad den tyska sjökongressen i Hamburg nationalförsamlingen att inrätta ett marinministerium för att upprätta flottan.

Nationella marinstyrkor från 1848

Hamburgs amiralitetsflagga

I en första reaktion gick de nordtyska kuststaterna med på att beväpna handelsfartyg och uppgradera dem till krigsfartyg under ledning av den så kallade Hamburgkommittén . Dessutom byggdes kanonbåtar . Den brittiska sjöofficeren Hammel Ingold Strutt rekryterades som befälhavare och anställdes som fregattkapten . Den 23 juni 1848 köpte Hamburgs amiralitet dessa fartyg, finansierade genom donationer, för den kejserliga flottan som skulle byggas upp. Denna flottilj , under Hamburgs ledning , blev därmed grunden för den kejserliga flottan.

Den danska korvetten Valkyrien i strid med ångfartyg från kejserflottan nära Helgoland, 4 juni 1849

Samtidigt började inrättandet av en egen liten flotta med alla komponenter i en marinstyrka i Schleswig-Holstein. Denna Schleswig-Holstein Navy , som ibland hade 16 fartyg och fordon, kämpade mot den överlägsna danska flottan i Nord- och Östersjön . Schleswig-Holstein-flottan underkastades endast formellt Reichsflotte, men dess fartyg bar sin svarta, röda och guldflagga.

Preussen stod inte bara inför hot mot sin handelsfart, utan fruktade också att Ryssland skulle gå med i kriget på dansk sida. Därför påskyndades övervägandena att bygga upp en egen flotta. Som en första åtgärd byggdes 40 roddkanonbåtar, som var i drift fram till 1870.

Tyska riket 1848/1849

Riksflottans flagga (1848-1852), enligt rikslagen den 13 november 1848 . Flaggan användes också av Schleswig-Holstein Navy .

Liksom förbundsdagen grundade nationalförsamlingen också en marin kommitté den 26 maj 1848. Det omfattade österrikaren Karl Ludwig von Bruck , den preussiska generalen Joseph von Radowitz och Hamburgs redare och affärsman Edgar Roß, som senare ersattes av Ernst Merck . Redan den 8 juni presenterade Radowitz från extremhögern en rapport från kommittén. Kommittén bör definiera flottans funktioner och, efter en analys, presentera en steg-för-steg-plan för konstruktion av fartyg. Kommittén krävde sex miljoner thalers för en omedelbar första byggfas. Den tyska flottan kommer att vara ett internt och externt tecken på tysk förening:

”Det första tyska krigsfartyget som dyker upp och ligger framför mynningen av Rio de la Plata visar de många tyskarna där att de inte längre uteslutande är beroende av en tyrans godtycklighet, men att bakom dem finns ett folk på fyrtio miljoner. (Fortsatt Bravo) [...] Inrättandet av flottan är inte bara en militär fråga, en kommersiell fråga, utan i högsta grad en nationell fråga. "

Trots vissa reservationer mot att besluta om något konkret utan fullt utarbetade planer och belasta befolkningen ekonomiskt efter den föregående ekonomiska krisen, accepterade nationalförsamlingen marinkommitténs förslag den 14 juni. Både vänster, mitt och höger låg nästan enhälligt bakom beslutet. Suppleanterna talade om eliminering av Sundzolls, kriget för Slesvig och Holstein, möjligheterna till en kolonial politik, främjande av utomeuropeisk handel och ekonomi och i allmänhet nationell ära; några presenterade också särskilda lokala intressen.

Sex miljoner thalare bör göras tillgängliga för flottan. På den tiden fanns det dock fortfarande ingen all-tysk verkställande direktör. Detta fick först sin rättsliga grund den 28 juni 1848 med rikslagen om provisorisk central makt . Centralmyndighetens uppgift med dess riksadministratör och rikets ministrar var att säkerställa "den tyska förbundsstatens säkerhet och välfärd".

Prins Adalbert

Efter övervägandena vid den tiden bör Reichsmarine agera på öppet hav och skydda Preussen kusterna. Enligt prins Adalbert fanns det tre typer av flottor: en för kustförsvar, en för offensivt försvar och skydd för handeln och en "oberoende havsmakt". Dessa blev de vägledande principerna för den kejserliga marinpolitiken; Vid förverkligandet av de första etapperna bör man tänka på det sista, inklusive risken att andra makter ingrep under tiden. Det förväntades nu att genomförandet skulle ta mycket längre tid än i tidigare planer, även om vapenvilan med Danmark snart skulle upphöra.

Statligt stöd

Men den 29 september rapporterade rikets finansminister Hermann von Beckerath till parlamentsledamöterna att det inte fanns pengar till stora planer. I juni hade parlamentet beslutat om ett belopp som skulle återkrävas från de enskilda staterna, men detta hade ännu inte hänt; de mottagna donationerna på 73 000 gulden investerades för att tjäna ränta; Det fanns fortfarande inga värdefulla projekt. En månad senare fick Reichs handelsminister Arnold Duckwitz , som nu också var ansvarig för flottan, börja om igen.

Under första halvåret hade tyska förbundet reserverat 520 000 gulden för flottan, som faktiskt var avsedda för fästningarna i Rastatt och Ulm. I regel betalade de enskilda staterna federala och sedan riket registren för de gemensamma militära utgifterna för år 1848; Bayern , Sachsen , Kurhessen och Luxemburg - Limburg låg dock delvis efter . I slutet av 1849 hade sjöutgifterna ökat till tre gånger de ursprungliga 520 000 gulden, och den 1 mars 1850 saknades nästan 1,8 miljoner gulden från statliga marininsatser. Endast Preussen , Hannover , Holstein , Lauenburg , Mecklenburg-Schwerin , Nassau , Oldenburg , Anhalt-Dessau , Schwarzburg-Rudolstadt , Waldeck och de fyra fristäderna hade betalat fullt ut . Federal Central Commission hade accepterat att Österrike betalade mindre på grund av sina kostnader för Medelhavsflottan.

I övrigt hjälpte Preussen, inklusive kungen, till att bygga upp den kejserliga flottan; till exempel godkände kungen prins Adalberts ledighet. Preussiska officerare övervakade ett vapengjuteri i Hannover som hade levererat dålig kvalitet. Liksom Preussen lät även Hanover transportera materialet för Reichsflotte gratis och utan transiteringstoll över dess territorium.

Samarbete med USA

I oktober 1848 bad centralmyndigheten USA om en sjöofficer som överbefälhavare för den kejserliga flottan. President James K. Polk svarade att han skulle behöva be kongressen om godkännande, men han kunde låta någon titta på det. I december reste Commodore Foxhall A. Parker sedan till Europa och inspekterade bland annat bryggor i Bremen. Vid tiden för hans resa hade emellertid kontrarevolutionen redan börjat; han hittade inte heller en riktig flotta. Han bestämde sig för att inte ta upp tysk tjänst och avrådde också från andra amerikanska officerare.

Under tiden gjorde det tyska sändebudet i Washington, Friedrich von Rönne , kopior av amerikanska sjölagar och förordningar och skickade dem till Frankfurt med all sorts annan information som kan vara användbar för att bygga upp flottan. I februari 1849 bad han den amerikanska utrikesministern att centralregeringen kunde köpa en ångfregatt i USA. Detta bör utrustas under övervakning av en amerikansk officer och överföras till Tyskland.

Statssekreteraren utsåg Commodore Matthew Calbraith Perry och instruerade Brooklyn Navy Yard att ge all hjälp. En postpaketbåt köptes sedan och gjordes klar. Men strax därefter drog den nya presidenten Zachary Taylor tillbaka stödet eftersom han var orolig för amerikansk neutralitet. Danmark protesterade, så Tyskland fick lova USA att det inte skulle använda fartyget mot Danmark. Den Malmö Fördraget var trots allt , bara en vapenvila, inte ett fredsavtal.

Navy av det tyska riket

Riksministeriet för marinen

Arnold Duckwitz från Bremen , tysk handelsminister sedan augusti, har också varit ansvarig för marinavdelningen sedan november

Rikets inrikesministerium ansvarade initialt för att inrätta en flotta i centralregeringen. I ministerrådet skötte inrikesminister Anton von Schmerling handläggningen av sjöfrågor. Inrättandet av ett oberoende marinministerium övervägdes i ett tidigt skede, men blev beroende av att det fanns en lämplig chef. Enligt ministerrådets protokoll den 29 augusti 1848 motstod krigsministern Eduard von Peucker uppgiften om och personligt ansvar för den kejserliga flottan.

I början av november gick hela rikets ministerium (regeringen) med på att inrätta en "provisorisk central myndighet för den tyska flottan", som rikets administratör genomförde genom dekret den 15 november 1848. Den nya myndigheten bestod av en "avdelning för sjöfartsadministration" och en "teknisk marin kommission". Det var anslutet till Reichs handelsministerium, som redan anförtrotts frågor om civil sjöfart. Handelsminister Arnold Duckwitz rapporterade i sina memoarer att ingen minister ville ta över flottan under oktoberöverläggningarna: ingen förstod någonting om det. Till slut följde Duckwitz för att han, enligt de andra ministrarnas uppfattning, visste mer om havsfrågor än de. Sjöfartsdepartementet var underordnat tre sjömyndigheter: överkommandot, sjöbefälskontoret och generalchefens kontor. Det fanns också en krigsrätt som kallades en marin auditorium.

Efter slutet av Frankfurts nationalförsamling i maj 1849 blev den österrikiska löjtnanten fältmarskalken och rikets utrikesminister August von Jochmus marinminister. Marinen fick sitt eget ministerium. Faktum är att den leddes av rikets finansminister Ernst Merck under de senaste sex månaderna, som ökade antalet fartyg.

Prins Adalbert av Preussen satt i Frankfurt från 1848 till februari 1849 av Technical Naval Commission i marinavdelningen. Kommissionen behandlade förvärv, konstruktion och konvertering av krigsfartyg, deras beväpning och stationering. Frågan om en kanal mellan Nordsjön och Östersjön övervägdes också. Hon var också ansvarig för personal- och budgetfrågor. Efter Adalberts återkallelse av kungen av Preussen tog den dåvarande fregattkaptenen Karl Rudolf Bromme , känd som Brommy , över denna uppgift.

Högsta kommando och personal

Karl Rudolf Brommy , överbefälhavare för den kejserliga flottan
Reichsflottans vapen, utställda idag i Germanisches Nationalmuseum

Enligt rikskonstitutionen borde alla tyska marinstyrkor ha varit underordnade Reichs marinministerium. Detta hände dock inte vare sig för den preussiska marinen, som var under konstruktion, eller för den österrikiska flottan. Den Schleswig-Holstein Navy formellt underordnas Reichsflotte den 26 april 1849 men drivs oberoende av det. Endast fartygen i Hamburgs flotta togs över av Reichsflotte och införlivades i dess inventering. Dessa inkluderade ångkorvetterna Bremen , Hamburg , Lübeck och segelkorvetten Franklin .

Den brittiska fregattkaptenen Strutt fick ursprungligen uppdraget med det högsta kommandot. Han hade tagits över från hamburgtjänsten. Den 5 april 1849 tog Brommy över jobbet. Högsta kommando, marinfartygsmästerskap, kommando och administration förenades vid detta tillfälle med huvudkontor, väpnade styrkor, varv och arsenaler i Bremerhaven . Brommy fick titeln som överbefälhavare för Nordsjöflottan och sjömästare för Nordsjön och befordrades till kapten för havet . I samma egenskap befordrades han till commodore den 19 augusti och till kontreadmiral den 23 november 1849 .

Eftersom de tyska staterna knappast hade några egna marinstyrkor, måste personalen rekryteras från utländska flottor och handelsfartyg. Ledande tyska officerare som Brommy och Donner hade tjänstgjort i utländska flottor. Det fanns också utländska officerare, främst från Belgien och Storbritannien.

Sommaren 1850 hade Reichsflotte cirka 1000 aktiva medlemmar, däribland 60 sjöofficerare, 48 officerarkadetter, 8 läkare, 30 officerare från marinmästarens hantverkarkontor och lönemästarkontor, 30 maskinister, 700 underofficerare och sjömän , och 100 marinesoldater. För att utbilda officerskandidaterna fungerade fregatten Tyskland som träningsfartyg och marinskola. Reichsflotten omfattade också ett marint infanteri , Reichs-Marinier-Corps , som var avsedda för service på krigsfartyg och för bevakningstjänster på land. Hans styrka borde inte ha överstigit ett företags .

Fartyg och landanläggningar

Ombord på Deutschland

Utan styrkorna under staternas suveränitet bestod flottan av två seglande fregatter, tre ångfregatter, sex ångkorvetter och över två dussin roddkanonbåtar fram till 1852 . Endast fregatten Eckernförde byggdes som ett krigsfartyg. Denna danska fregatt Gefion föll i tyska händer i slaget nära Eckernförde 1849. Alla andra fartyg omvandlades till handelsfartyg. Den hjulet fregatt Hansa , som hade köpts i USA får först mala som flaggskeppet för Admiral Brommy, och senare Barbarossa .

I motsats till vad många tror, ​​enligt Walther Hubatsch , var Storbritannien inte i grunden mot en tysk flotta. Även om den brittiska regeringen inte formellt hade erkänt tysken, tillät det prins Adalbert i november 1848 att besöka brittiska varv och marinanläggningar på uppdrag av den centrala myndigheten. Hälften av de tyska fartygen hade köpts i Storbritannien; de var förstklassiga, moderna fartyg.

Gustav Winkler från Halberstadt hade föreslagit den preussiska regeringen att de skulle designa en ubåt. Det var tänkt att attackera och sänka fiendens fartyg under vattnet utan att märkas. Den 11 september 1848 låg erbjudandet inför nationalförsamlingens sjökommitté. Båten med sina sex meter långa skulle ha drivits av en ångmaskin och skulle ha fäst en explosiv anordning på botten av fiendens fartyg, som skulle detoneras med tråd. På grund av brist på pengar byggdes inte ens en experimentell byggnad. Med privata medel byggde ingenjören Wilhelm Bauer sedan ytterligare en ubåt, branddykaren . Detta sjönk till botten av Kielfjorden under ett träningspass 1851.

Barbarossa ångfregatt , Brommys flaggskepp nära Helgoland

Reichsflotte förlitade sig främst på hamnar i Weserområdet. Detta inkluderade den så kallade Seezeugmeisterei i Bremerhaven , där marinens lednings- och administrativa myndigheter befann sig. Flera enskilda stater tävlade om att bygga marinhamnar, däribland Bremen, Hannover, Oldenburg och Preussen. Oldenburg erbjöd sig att bygga en permanent bas och vinterhamn på Jade , där Wilhelmshaven senare etablerades som huvudbas för tyska flottor vid Nordsjön. Brommy föredrog dock Brake som en tillfällig ytterligare bas. Från 1848 byggdes dockningsanläggningar där för att stödja och reparera flottan. Flottan tillbringade vintern 1848/49 fördelad mellan Brake och Bremerhaven.

Under kriget mot Danmark sattes upp många kustbatterier längs Nordsjökusten, som också hörde till Reichs marindepartementets ansvarsområde. I många fall var de emellertid under kommando av respektive enskilda tyska stater.

uppdrag

Havsslag nära Helgoland , 4 juni 1849

Reichsflotten kom till sitt första och enda stridsuppdrag i marinstriden vid Helgoland den 4 juni 1849, den enda sjöstriden hittills under den svarta, röda och guldflaggan. Flaggskeppet på detta uppdrag var ångfregatten SMS Barbarossa under Brommy, som jagade ett danskt skepp som kom från Weser. Tyskarna kom in i brittiskt territorialvatten utanför Helgoland . Britterna kände inte igen den tyska flaggan och gav ett varningsskott, och ytterligare ett danskt skepp tillkom. Brommy fruktade att fler fartyg skulle komma, så han drog sig tillbaka.

De "välutbildade och fullt operativa" marinstyrkorna i Reichsflotte, enligt Walther Hubatsch, tvingades till stor del att vara inaktiva eftersom Storbritannien och Ryssland skyddade Danmark för att behålla status quo vid Östersjöutgångarna. Tyska förbundsdagen (som antog svart, rött och guld den 9 mars 1848) och sedan centralmakten hade misslyckats med att formellt visa den nya flaggan för främmande länder. Med viss motivering använde Storbritannien denna formella tillsyn som en ursäkt för att varna för att fartyg som för en okänd flagga var oskyddade enligt internationell lag. År 1849/1850 gjorde Federal Central Commission upp för klagomålet.

Men Storbritannien och Ryssland kände fortfarande inte igen de tyska färgerna och förhindrade därmed att den kejserliga flottan kunde överföras från Weser till baserna i Wismar och Swinoujscie. Hannover och den centrala myndigheten förhandlade fram tills kontraktet var klart för Hannover att ta över flottan som den största Nordsjöstaten. Men den 17 september 1849 backade kungen av Hannover, eftersom centralmaktens slut i sin tidigare form var förutsebar, och Hannover var rädd för att behöva betala underhållskostnaderna för en betydande flotta ensam. När allt kommer omkring var Danmark inte längre i krig och blockaden hävdes.

Flottan efter revolutionens slut

Den Barbarossa byggdes i England 1840 och köptes av den kejserliga flottan 1849. Preussen tog över det i februari 1852.

Årets kurs 1849

Prins Adalbert lämnade Frankfurt i februari 1849 och övertog den preussiska flottans högsta kommando i maj 1849. Han uppmanade kungariket Preussen (styrt från 1840 till 1861 av Friedrich Wilhelm IV. ) Att ta rollen som tysk marinmakt själv. Den 28 mars 1849 införde nationalförsamlingen Frankfurts konstitution . På grund av de ibland enskilda staternas ibland våldsamma motstånd var denna konstitution inte effektiv. I artikel III § 19 behandlade den i stor utsträckning flottan:

[1] Havsmakt är en exklusiv fråga för imperiet. Ingen stat får behålla krigsfartyg för sig själv eller utfärda brev om piratkopiering.
[2] Marinens bemanning utgör en del av de tyska väpnade styrkorna. Det är oberoende av landmakten.
[3] Teamet som tillhandahålls för flottan från en enda stat ska dras av från antalet landtrupper som ska hållas av samma. En rikelag bestämmer detaljerna om detta, liksom om kostnadsutjämningen mellan riket och de enskilda staterna.
[4] Utnämningen av officerarna och tjänstemännen vid sjömakten kommer enbart från riket.
[5] Den kejserliga myndigheten är ansvarig för marinens utrustning, utbildning och underhåll och etablering, utrustning och underhåll av krigshamnar och sjöarsenaler.
[6] De kejserliga lagarna som ska antas bestämmer de expropriationer som är nödvändiga för inrättandet av krigshamnar och marinanläggningar, liksom de kejserliga myndigheternas befogenheter att anställas.

Trots nationalförsamlingens slut i maj 1849 fortsatte marinministeriets planer under rikets utrikesminister Jochmus , vilket över 670 fartygsteckningar och planer i marindepartementet visar. Den Federal Centralkommissionen Österrike och Preussen, som tog över uppgifter centralmakten, skapa en marin avdelning. Sedan den 31 januari 1850 har denna institution varit under ledning av flottan och marinfartygsavdelningen med en underordnad marin direktorat.

Planer i tyska förbundet

Under Dresdenkonferenserna 1850/1851, som slutligen ledde till återupprättandet av Tyska förbundet, ville ingen stat ta över den kejserliga flottan. Det var dyrt, betraktades som revolutionens barn och hade knappt något militärt värde. På grund av sina studentbetalningar ansåg Preussen sig vara den främsta borgenären och ville se fartygen säljas snabbt. När förbundsdagen möttes igen tog Österrike en avvaktande inställning. Preussen klagade dock på att den federala regeringen anslöt sig till flottan eftersom den från preussisk synvinkel var en tysk flotta, men aldrig en federal flotta. Det var också emot att en majoritet i förbundsdagen godkände 532 000 gulden för att underhålla flottan under innevarande år.

Österrike presenterade att Östersjöflottan i Preussen, Adriatiska flottan i Österrike och Nordsjöflottan i en gemensam flotta av medelstora stater tillsammans skulle kunna bilda en federal flotta, analog med de federala trupperna. Den österrikiska handelsministern Freiherr von Bruck hoppades kunna uppmuntra de medelstora staterna att anta sin egen handelspolitik och därigenom försvaga Preussens handels- och tullunionspolitik. När detta misslyckades pressade Österrike själv på att flottan skulle likvideras. År 1852 auktionerade den tyska federationen ut de återstående fartygen.

Upplösning 1852/1853

Förbundsdagen beslutade att upplösa flottan och sälja fartygen om det inte bildades en sammanslutning av stater den 31 mars 1852, som tog över flottan som den tredje kontingenten i en federal flotta. Grunden för den faktiska resolutionen om upplösning den 2 april var uppfattningen att flottan endast var federal egendom, men inte en ”organisk federal anläggning” (artikel 7 i förbundsakten). Det innebar att det var tillräckligt med en enkel majoritet. Hanover begärde laglig vårdnad eftersom flottan enligt sin uppfattning var en sådan institution, så att upplösningen skulle ha krävt ett enhälligt beslut.

Auktion av Reichsflotte på däck i Deutschland , 1852

Bakgrunden till de olika åsikterna var frågan om det tyska riket 1848/1849 var identiskt med det tyska förbundet. De tyska regeringarna hade till en början varit av denna åsikt 1848 för att styra revolutionen på ett ordnat sätt. Då skulle flottan, som en Reich -institution, också ha varit en federal institution. Men om riket betraktades som en ny skapelse av revolutionen, som nationalförsamlingen gjorde 1848 (och efter att revolutionen undertrycktes 1849, även de konservativa tyska regeringarna igen), hade den kejserliga flottan kommit till förbundet som ren egendom.

"Den slutliga upplösningen av en institution som det inte längre fanns något behov av var en ekonomisk handling som inte kan kritiseras", säger Walther Hubatsch. Laurenz Hannibal Fischer , tidigare ordförande i Oldenburg regeringen i Furstendömet Birkenfeld , som Federal kommissionären var tvungen att sälja flottan och sina anläggningar och för att reglera borgenärer och besättningarna. Innan han kom till Bremerhaven misstänkte han att fartygen där var ”grogrund för radikalism”. Han fann verkligen ordnade, disciplinerade associationer. Som förespråkare för marininsatserna var han ovillig att upplösa den, men den gjorde det korrekt och i tid, vilket förbundsdagen tackade honom för i mars 1853.

syn

Framför Paulskirche i Frankfurt den 14 juni 2008: Den tyska flottan firade 160 -årsjubileet för flottförvaltningens beslut i nationalförsamlingen.

Preussen tog över Eckernförde och Barbarossa från Reichsflotte och har byggt ut sin flotta sedan 1860 -talet. Tyska förbundet hade fortfarande inga marinstyrkor. I det tysk-danska kriget 1864 användes preussiska och österrikiska fartyg, men krigets två sjöstrider var av liten betydelse. År 1865 kom Österrike och Preussen överens om att kämpa för en flotta från Tyska förbundet . Detta hände inte på grund av den österrikisk-preussiska konflikten och upplösningen av den tyska förbundet .

Nordtyska förbundet 1867 skapade en egen flotta , som dock förblev relativt liten. I marinkriget under det fransk-preussiska kriget 1870/71 förekom isolerade möten mellan nordtyska och franska fartyg. De avgörande striderna ägde dock rum på landsbygden. Bara Imperial Navy (från 1871) byggde upp en stor flotta genom åren.

Se även

litteratur

  • Jörg Duppler : Germania on the sea. Bilder och dokument om tysk marinhistoria 1848–1998. Mittler, Hamburg et al. 1998, ISBN 3-8132-0564-9 (volym som följer utställningen "Bilder och dokument om tysk marinhistoria 1848–1998", Lüneburg 1998).
  • Frank Ganseuer. Mannen i skuggan - Arnold Duckwitz, byggare av den första tyska flottan . I: Kasta av! , Nummer 5/2021, s. 36 ff.
  • Rolf Güth: Från revolution till revolution. Tyska flottans utveckling och ledarskapsproblem 1848/1918. Mittler, Herford 1978, ISBN 3-8132-0009-4 .
  • Walther Hubatsch , Hanswilly Bernartz , Klaus Friedland, Peter Galperin, Paul Heinsius, Arnold Kludas : Den första tyska flottan 1848–1853 (= German Navy Academy. Series of publications. 1). Mittler, Herford et al. 1981, ISBN 3-8132-0124-4 .
  • Rolf Noeske / Claus P. Stefanski: The German Marines 1818-1918. Organisation, uniformer, beväpning och utrustning , 2 volymer, Wien (Verlag Militaria) 2011. ISBN 978-3-902526-45-8
  • Wolfgang Petter: Programmerad undergång. Den defekta beväpningen av den tyska flottan 1848. I: Michael Salewski (Hrsg.): Tyskarna och revolutionen. 17 föreläsningar för Ranke Society. Muster-Schmidt, Göttingen et al. 1984, ISBN 3-7881-1738-9 , s. 228-256, (liksom i: Military History Research Office (red.): Militärhistoria. Problem-teser-sätt (= bidrag till militär- och krigshistoria. 25). Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1982, ISBN 3-421-06122-X , s. 150-170).
  • Michael Salewski : "Reichsflotte" från 1848: Din plats i historien. I: Blad för tysk nationell historia . 126, 1990, s. 103-122, ( digitaliserad ).
  • Guntram Schulze-Wegener : Tyskland till sjöss. Illustrerad marinhistoria från början till idag. Förord ​​av Wolfgang Nolting, introduktion av Heinrich Walle . 2: a, helt reviderad och utökad upplaga. Mittler, Hamburg 2007, ISBN 978-3-8132-0885-6 .
  • Wolfgang Meironke: Historien om den första tyska flottan under färgerna svart-rött-guld (1848 till 1853). Med särskild hänsyn till Carl Rudolph Brommys liv (1804-1860), den första tyska amiralen , Frankfurt / Main (RG Fischer Verlag) 2020. ISBN 978-3-8301-9653-2

webb-länkar

Commons : Reichsflotte  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Om frågan om beteckningen, se framför allt: Walther Hubatsch (red.): Den första tyska flottan 1848–1853 . ES Mittler and Son, Herford / Bonn 1981, ISBN 3-8132-0124-4 ; där i synnerhet artiklarna av Walther Hubatsch, Die deutsche Reichsflotte 1848 och der Deutsche Bund , s. 29 ff; Paul Heinsius, The First German Navy in Tradition and Reality , s. 73 ff. Och Walther Hubatsch, State of Research and Results , s. 79 ff. (82 ff.).
  2. ^ Förbundsarkiv / militärt arkiv inventering DB 52 / 1-17, protokoll från Reichsministerrat-mötet med kapslingar .
  3. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 13.
  4. ^ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 14-16.
  5. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, s. 256.
  6. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 16-18.
  7. ↑ Lawrence Sondhaus: Centraleuropa till sjöss? Österrike och den tyska marinfrågan 1848-52 . I: Centraleuropeisk historia , volym 20, nr 2 (juni 1987), s. 125-144, här s. 126/127.
  8. ^ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 19/20.
  9. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, sid. 21/22.
  10. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, s. 258/259.
  11. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym II: Kampen för enhet och frihet 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, sid. 656/657.
  12. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym II: Kampen för enhet och frihet 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, s. 657.
  13. ↑ en b c d Föreläsning på Sjöhistoriska museet Brake ( Memento av den ursprungliga från September 17, 2004 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.schiffahrtsmuseum-brake.de
  14. ^ A b Guntram Schulze-Wegener: Tyskland till sjöss. 150 års marinhistoria. Mittler, Hamburg 1998. ISBN 3-8132-0551-7
  15. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym II: Kampen för enhet och frihet 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [ua] 1960, s. 657.
  16. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, sid. 261/262.
  17. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, sid. 262/263.
  18. ^ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 21.
  19. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, s. 265.
  20. ^ Günter Wollstein: "Större Tyskland" i Paulskirche. Nationella mål i den borgerliga revolutionen 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, s. 264.
  21. ↑ Walther Hubatsch: German Reichsflotte 1848 och Tyska förbundet. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, s. 29–50, här s. 37/38.
  22. ↑ Walther Hubatsch: German Reichsflotte 1848 och Tyska förbundet. In: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, s. 29–50, här s. 36.
  23. ^ Henry M. Adams: Preussian-American Relations, 1775-1871 . Press vid Western Reserve University, Cleveland 1960, s.62.
  24. ↑ Lawrence Sondhaus: Naval Warfare, 1815-1914. Routledge, London 2001, s. 49.
  25. ^ Henry M. Adams: Preussian-American Relations, 1775-1871 . Press vid Western Reserve University, Cleveland 1960, s.62.
  26. ^ Henry M. Adams: Preussian-American Relations, 1775-1871 . Press vid Western Reserve University, Cleveland 1960, s.62.
  27. ↑ John Gerow Gazley: Amerikansk åsikt om tysk förening, 1848–1871 . Diss. Columbia University, New York 1926, s. 25/26.
  28. ↑ Ralf Heikaus: De första månaderna av den provisoriska centralmyndigheten för Tyskland (juli till december 1848). Avhandling Frankfurt am Main, Peter Lang, Frankfurt am Main [a. a.] 1997, s. 114/115, fotnot 262.
  29. ↑ Ralf Heikaus: De första månaderna av den provisoriska centralmyndigheten för Tyskland (juli till december 1848). Diss. Frankfurt am Main, Peter Lang, Frankfurt a. M. [u. a.] 1997, s. 115, fotnot 262.
  30. ^ Förbundsarkiv / militärt arkiv inventering DB 64 I, sjömyndigheter .
  31. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym II: Kampen för enhet och frihet 1830-1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, s. 659.
  32. ↑ Överför dokument i förbundsarkivet (innehav DB 59/121 och 59/122 ).
  33. ↑ Walther Hubatsch: German Reichsflotte 1848 och Tyska förbundet. In: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, s. 29–50, här s. 39.
  34. ↑ Förteckning över befäl i förbundsarkivet ( Memento från 18 oktober 2014 i Internetarkivet ) (PDF; 55 kB)
  35. ↑ Walther Hubatsch: Forskningsstatus och resultat. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler och Son, Herford / Bonn 1981, s. 79–94, här s. 88/89.
  36. ↑ Walther Hubatsch: Utbytesfartyget - den första tyska ubåtsdesignen . In: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, s. 78.
  37. ↑ Walther Hubatsch: Forskningsstatus och resultat. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler och Son, Herford / Bonn 1981, s. 79–94, här s. 86/87.
  38. ↑ Walther Hubatsch: Forskningsstatus och resultat. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler och Son, Herford / Bonn 1981, s. 79–94, här s. 87/88.
  39. ↑ Lawrence Sondhaus: Naval Warfare, 1815-1914. Routledge, London 2001, s. 49.
  40. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, sid. 20/21.
  41. ↑ Walther Hubatsch: Forskningsstatus och resultat. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler och Son, Herford / Bonn 1981, s. 79–94, här s. 84/85.
  42. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 23/24.
  43. ↑ Lawrence Sondhaus: Centraleuropa till sjöss? Österrike och den tyska marinfrågan 1848-52 . I: Centraleuropeisk historia , volym 20, nr 2 (juni 1987), s. 125-144, här s. 137.
  44. ↑ Wolfgang Petter: Den utomeuropeiska baspolitiken för den preussisk-tyska flottan 1859-1883 . Avhandling Freiburg i. Br. 1975, s. 24/25.
  45. ^ Frank Lorenz Müller: Revolutionen 1848/1849. Scientific Book Society, Darmstadt 2002, s.91.
  46. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym III: Bismarck och imperiet . 3: e upplagan, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, s. 138-140.
  47. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym III: Bismarck och imperiet . 3: e upplagan, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, s. 141-143.
  48. ^ Ernst Rudolf Huber: Tysk konstitutionell historia sedan 1789. Volym III: Bismarck och imperiet . 3: e upplagan, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, s. 141.
  49. ↑ Walther Hubatsch: Forskningsstatus och resultat. I: ders. (Red.): Den första tyska flottan 1848–1853 , ES Mittler och Son, Herford / Bonn 1981, s. 79–94, här s. 90/91.