Sund inches

Kronborgs slott - Tullinlägg på ljudet
Den hamnen i Helsingør i 1588

Den Sundzoll ( danska : Øresundstolden, svenska : Öresundstullen ) var en frakt tariff att icke-danska fartyg som passerar Öresund tvungen att betala i Helsingør . Den skatten infördes av kung Erik VII av Danmark i 1426 och tas ut fram till 1857.

berättelse

Sundzoll var en av de viktigaste inkomstkällorna för den danska kronan under århundradena och säkerställde därmed de danska kungarnas oberoende från adeln och kejsarrådet . Det var anledningen till en ständig tvist med resten av Östersjöländerna, särskilt hansastäderna , som överklagade denna avgift till havets frihet och försökte flera gånger - först från 1426 i Sunds tullkrig , varade 1536 i grevens fejd - att få besittning av Sundschlössers räckvidd. De kanoner av Kronborg verk avgiften vid den smalaste punkten i Öresund.

Den sunda tullen måste också betalas när man korsar Stora och Små Bälten . Från och med 1645 undantogs svenska fartyg från Sundzoll genom Freden i Brömsebro , men Sverige förlorade detta privilegium redan 1720 genom freden i Frederiksborg .

År 1567 ändrades typen av undersökning. Därefter beskattades lasten på fartygen. Som ett resultat ökade ljudavgiften tre gånger. Vid beräkning av skeppsbelastningar i Helsingörs hamn användes en förenklad beräkningsmetod där fartygen endast mättes grovt. Fram till 1699 inkluderades skeppets däck i beräkningen av Sundzoll, som till och med påverkade formen på de fartygstyper som byggdes på Lübecks varv, där svaret på detta var att säkerställa ett gynnsamt förhållande mellan lagringsutrymme och däckstorlek. Ändå var beräkningen ganska godtycklig och baserades också på nationell anslutning. Danmark fastställde inte bindande tariffer för tyska fartyg förrän 1821.

För Danmark var tullen på Sundet av stor betydelse fram till 1800-talet, eftersom de var en av de viktigaste inkomstkällorna för imperiet och ibland genererade en åttondel av den danska statens inkomst. Bara under hundra åren från 1557 till 1657 seglade nästan 400 000 fartyg sundet. Under Napoleonkrigen föll dock trafiken kraftigt. Efter att 12 000 fartyg hade passerat den danska tullstationen 1802 fanns det bara 121 1808 och 379 året därpå. Efter kriget steg siffrorna kraftigt igen. Under årtiondet 1816 till 1825 passerade över 10 000 fartyg sundet årligen. För år 1845 registrerar tullregistret 15 950 fartyg i Sundet och 1853 till och med 24 648.

Efter att maritima makter hade stannat piratkopieringen i Atlanten och Medelhavet på 1840- talet uppfattades ljudtariffen alltmer som en olägenhet som måste elimineras. 1839 och 1843 var det hot från Sverige och USA att försöka tvinga ”rånarstat Danmark” att ge efter med vapenmakt.

Sundzoll höll sjöfartsnationernas parlament och regeringar sysselsatta, till exempel det preussiska kabinettet 1838 och det brittiska parlamentet tre år senare på uppmaning av hamnstaden Hull . 1841 undertecknade England , Sverige och Ryssland ytterligare ett avtal med Köpenhamn, som omfattade ytterligare erkännande av sunda taxor för delvis reducerade priser, till exempel för engelska tillverkade varor. Ryssland, som Danmarks skyddande makt, var inte intresserad av dess fullständiga avskaffande, och inte heller England, eftersom en del av dess inkomster var pantsatta till Londons banker.

Dessutom har Danmark tagit ut transittullar på land i Holstein , särskilt från Lübeck , för väganvändning på Chaussee till Hamburg , Stecknitzkanalen och Lübeck-Büchener-järnvägen . Det var en av de sista framgångarna med Lübecks utrikespolitik att borgmästare Theodor Curtius, tillsammans med sin sändebud Friedrich Krüger , lyckades övertyga de europeiska makterna att koppla transittaxafrågan med den sunda tarifffrågan. De transittullar som skulle betalas till Danmark för varuförflyttning kunde således minskas till 20% av det ursprungliga värdet.

År 1842 reducerades Sundzoll initialt till 1 procent av varornas värde för alla fartyg oavsett ursprungsland på grund av internationellt tryck. Slutligen gick Danmark med på att ersätta den sunda taxan i Köpenhamnskonventionen den 14 mars 1857. Engångsöverföringsavgiften på 30 miljoner danska reichstalers (cirka 23 miljoner Taler preussiska Kurant) måste höjas av havsmakterna enligt deras tidigare kvot. Lübeck och Hamburg deltog med 102 996 respektive 107 012 danska reichstalers (77 000 och 80 000 Taler Prussian Courant (se även Kurant )).

Sundzoll-registret som en historisk källa

Registret där intäkterna från ljudavgiften införs finns nu i Rigsarkivet , det viktigaste av det danska statsarkivet ( Statens Arkiver ) i Köpenhamn. Det är en historisk källa av utomordentlig betydelse för den europeiska ekonomiska och handelshistoria eftersom den spelade in cirka 1,7 miljoner passager genom ljudet under en period av 360 år (från 1497 till 1857). Specificerade är bland annat. startpunkten och resans destination, fartygets hemhamn och vanligtvis dess last.

2007 förklarades Sundzoll-registret som ett världsdokumentarv . Sedan 2009 har Sundzoll-registret i Nederländerna digitaliserats av universitetet i Groningen och Tresoar , centrumet för frisisk historia och litteratur i Leeuwarden . Projektet är planerat att vara klart 2020.

litteratur

svälla
  • Tabeller över skibsfart och varetransport med namnet Øresund 1661–1783 och med namnet Storebaelt 1701–1748 , red. av Nina Ellinger Bang, København 1906ff. (Danska)
Representationer
  • Antjekathrin Graßmann (red.): Lübeckische Geschichte , 1989, ISBN 3-7950-3203-2
  • Hermann Scherer: Sundzoll . Duncker och Humblot, Berlin 1845
  • C [hristian] F [riderich] Wurm: Sundzoll och dess transplantation på tysk mark , Hamburg 1838
  • Carl Friedrich Wehrmann : Lübecks deltagande i ersättningen av Sundzolls , i: Journal of the Association for Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Vol. 6, Lübeck 1892, s. 405-430
  • Emil Ferdinand Fehling : För femtio år sedan. Till minne av Friedrich Krüger och Lübecks politik på Sunde , i: Hansische Geschichtsblätter Vol. 33 (1906), s. 219–243
  • Alfred Wünsche: Sund - en trafikgeografisk studie , Rostock 1937
  • Stefan Kroll , Karsten Labahn: "Holländska Sundregister" som en källa för långdistanshandel i hamnstäderna i Östersjöregionen under 1700-talet. Rostock University

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Wolfgang Petter: tysk flottrustning från Wallenstein till Tirpitz. I: Hans Meier-Welcker (grundare), Friedrich Forstmeier (red.): Military History Research Office (red.): Tysk militärhistoria i sex volymer 1648-1939. Vol. 5, avsnitt VIII: German Naval History of Modern Times. Pawlak, Hersching 1983, ISBN 3-88199-112-3 , s.39 .
  2. ↑ Werner Scheltjens: Volymen av holländsk baltisk sjöfart i slutet av 1700-talet. En ny uppskattning baserad på danska ljudavgiftsregister . I: Scripta Mercaturae , vol. 43 (2009), utgåva 1/2, s. 74–110, här s. 87 (engelska).
  3. ↑ Ljudavgiftsregister. Dokumentärv som lämnats in av Danmark och rekommenderas att tas med i Memory of the World Register 2007 , nås den 18 juli 2015.
  4. ↑ Sound Toll Registers online , nås den 18 juli 2015 (engelska).