Jerusalem Bridge (South Bridge)
Koordinater: 52 ° 8 ′ 12 ″ N , 11 ° 39 ′ 15 ″ E
| Jerusalem Bridge (South Bridge) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Dömd | Bundesstrasse 1 , spårvagn | |
| Underordnad | Elbe , km 327,71 | |
| plats | Magdeburg | |
| konstruktion | Bågbro | |
| total längd | 210 m | |
| bredd | 24 m | |
| Längsta spännvidd | 128 m | |
| Tydlig höjd | 5,62 m över HSW | |
| komplettering | 1952/1996 | |
| plats | ||
| ||
Den Jerusalem Bridge (sydbryggan) är en av två broar som spänner den Elbe i Magdeburg vid floden kilometer 327,7 och bland annat korsar Bundesstraße 1 .
historia
Den första, Königsbrücke , togs i drift 1903. Den nuvarande konstruktionen av bågbroen går tillbaka till 1952 och har två körfält för motorfordonstrafik i öster. Dessutom kommer en dubbelspårig spårvagnslinje 5 samt en gång- och cykelväg att överföras.
Den snabbt växande trafiken över flodbron ledde till byggandet av ytterligare två Elbe-korsningar i Magdeburg i början av 1900-talet, efter flera olika undersökningar. Dessa var södra bron och norra bron tåg, bestående av norra bron över Stromelbe och Herrenkrug bron över den gamla Elben . Byggandet av bron bestämdes den 9 november 1899 av Magdeburgs kommunfullmäktige. Byggarbetet började den 15 juni 1900. Broöverbyggnaden bestod av en stålbåge med en bredd på cirka 135 m, på vilken ett betongvalv med 28,5 m spännvidd för en översvämningsöppning fästes på båda sidor. Övergången mellan floden och förbron bildades av flodbryggorna på varje strand, som var stålbågens anliggningar och byggdes med tornkonstruktioner utformade i romansk stil. Flodbryggorna byggdes med caissoner på berg på ett djup av 13,0 m under den högsta översvämningen. Huvudbroens båge bestod av två takstolar som var ordnade på ett avstånd av 11 m. Däcket hängdes upp från dessa via 1,3 m höga tvärbalkar med hängare 7,5 m från varandra. I broens längdriktning var den två-gångjärnsbågen byggsystemet. För att bygga broöverbyggnaden byggdes en stor monteringsram av trä in i Elben, som hade två öppningar med en klar bredd på 26,0 m för frakt.
Från och med den 15 mars 1903 fick fotgängare använda byggnaden och invigningen under namnet Königsbrücke ägde rum den 4 maj 1903. Brokonstruktionen, som var cirka 200 m lång och 18,0 m bred, hade en 9,5 m bred körväg, som också rymde två spår av en spårvagnslinje. Dessutom anordnades gångvägar som var 3,2 m breda på båda sidor. Byggkostnaderna för hela strukturen uppgick till 1,4 miljoner mark. I september 1927 döptes bron om till Hindenburgbrücke . Den 18 april 1945 sprängde tyska trupper byggnaden och förstörde den permanent.
Wilhelm Pieck Bridge 1952
Under åren 1947 till 1952 byggdes bron om på de befintliga flodbryggorna. För detta ändamål användes de tillfälligt lagrade delarna av den planerade nybyggnaden av flodbron från 1938, som levererades 1939 men inte längre användes. Även för den här 24 m breda bron är det strukturella systemet i broens längsgående riktning den två-gångjärnsbågen med en upphängd vägväg. Den 20,1 m höga bågen består dock av två lådtvärsnitt med nitade monteringsfogar. Översvämningsöppningarna på båda sidor spändes med broar av armerad betong med två spänn . Den 30 september 1952 öppnades den 210 m långa bron, den första nya bron i DDR , för trafik som Wilhelm Pieck Bridge.
På grund av den kraftiga ökningen av vägtrafiken började byggandet av ytterligare en Elbe-bro nedströms 1994, Jerusalem Bridge (norra bron) för västtrafik . Efter färdigställandet av den nya Jerusalembron i norr genomgick strukturen en allmän översyn från januari 1997 till oktober 1998. Bland annat byttes hela körbanan och en 32 cm tjock armerad betongplatta installerades i körbanan, som stöds av längsgående balkar med 4,0 meters mellanrum. Trottoarerna och cykelvägarna på båda sidor var utrustade med ett ortotropiskt däck av stål. Nya inflygningsbroar, dreistegige- balk med 1,0 m djup av systemet, ersatte också de gamla byggnaderna från 1952. Sedan 1998 är byggnaden, som den intilliggande nya bron, Jerusalem bridge . Bron transporterar nu endast vägtrafiken i riktning mot Herrenkrug och spårvagnarna på linje 5 i båda riktningarna.
litteratur
- Skrifter från föreningen för europeisk inlandssjöfart och vattenvägar eV olika år. WESKA (Västeuropeisk sjöfart och hamnkalender), Binnenschifffahrts-Verlag GmbH Duisburg-Ruhrort, OCLC 48960431
- Ingelore Buchholz, Jürgen Buchholz: Magdeburg Elbbrücken . I: Documentation 40/05, City Planning Office Magdeburg , s. 79–99
- Erich Fiedler: Vägbroar över Elben . Saxoprint, Dresden 2005, ISBN 3-9808879-6-0 .
webb-länkar
Individuella bevis
| uppströms | Broar över Elben | nedströms |
| Nya Magdeburg kraftbro | Jerusalem Bridge (South Bridge) |
Jerusalem Bridge (North Bridge) |