Globalt maritima nöd- och säkerhetssystem

Det globala marina nöd- och säkerhetssystemet , eller förkortat GMDSS , är en samling tekniska anläggningar, kontor och regler för världsomspännande hjälp i nöd till sjöss och för sjöfartssäkerheten. GMDSS inrättades inom ramen för SOLAS , den internationella konventionen för skydd av mänskligt liv till sjöss (se även International Maritime Organization (IMO) ).

System i GMDSS

GMDSS består av följande komponenter:

Integration av COSPAS-SARSAT

• Mobil maritim mobil bestående av Seefunk- och kuststationer , som med hjälp av radio och Digital Selective Calling avger (DSC) ett nödsamtal och tar emot. VHF- , gränsvåg- och kortvågsradioutrustning används i den marina radiotjänsten .
• Search and Rescue Radar Transponders (SART) , som avger en karakteristisk signal när en radarstråle träffar dem, för att möjliggöra en destination .
• Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) : Emergency beacons som skickar en nödsignal till satelliter, ibland med positionsdata . Tillåts också i markområdet via DSC, men används för närvarande sällan i Europa.
• COSPAS / SARSAT : polarbana och geostationära satelliter för att lokalisera och ta emot nödmeddelanden från EPIRB.
• Inmarsat : geostationära satelliter för kommunikation.
• Iridium : polar kretsande satelliter för global kommunikation (sedan 2020).
• Markstationer och skeppsstationer för satellitsystemen.
• Maritime Rescue Coordination Centres (MRCC) : Operationscentra för samordning av bistånd i Tyskland som hanteras av DGzRS i Bremen.
• NAVTEX (förkortning för Nav igational Tex t Messages), ett radioteletypsystem där nödmeddelanden, varningar och annan nautisk information distribueras för enskilda havsområden.

krav

För att delta i GMDSS måste fartyget vara utrustat med godkända radio- och kommunikationsenheter. För att delta i den mobila maritima radiotjänsten krävs en radiolicens som även kallesignalen tilldelas. Besättningsmedlemmen som ansvarar för radioutrustningen måste också ha motsvarande skicklighetsintyg. Följande certifikat finns tillgängliga: Förstklassigt radioelektroniskt certifikat (GMDSS förstklassigt radioelektroniskt certifikat : som GOC men med tillstånd att helt reparera GMDSS-radiosystemet), Andra klassens radioelektroniska certifikat (GMDSS andra klass radioelektroniskt certifikat : som ROC, men med tillstånd att helt reparera VHF GMDSS-radiosystemet), begränsat operatörscertifikat ROC (begränsat driftsintyg för radiooperatörer i professionell sjöfart) och kortdistanscertifikat , SRC (begränsat driftsintyg för fritidsfart) tillåter användning av VHF radioapparater och EPIRB: er och NAVTEX-enheter. General Operator's Certificate GOC (General Operating Certificate for Radio Operators ) och Long Range Certificate LRC (General Operating Certificate for Sport Shipping) tillåter också användning av gräns- och kortvågsradiostationer samt GMDSS-certifierade INMARSAT-tjänster på sjögående fartyg.

I Tyskland, reglerna för genomförande av radioreglementet (exekutionstitel för radiotjänst) av Internationella teleunionen har (ITU) för GMDSS radioelektronik certifikat inte genomförts av lagstiftaren fram till idag. Det är därför inte möjligt att få dessa certifikat i Tyskland. På internationell nivå finns dock dessa certifikat tillgängliga och kan erhållas där genom att ta en lämplig undersökning.

EPIRB måste registreras och ett motsvarande kontrakt med det operativa företaget krävs för att använda Inmarsat-satellitkommunikationssystemet.

Havsområdena A1 till A4

För GMDSS delar IMO världshaven i fyra så kallade havsområden ( havsområde A1 till A4 ). Fartyg som måste utrustas i enlighet med SOLAS-reglerna (i synnerhet alla större kommersiella fartyg) måste vara utrustade med lämpliga kommunikationsmedel, beroende på det färdiga havsområdet. Utrustning för fritidsbåt är internationellt frivillig, även om minst en VHF-radiostation krävs i enskilda länder.

• Havsområde A1 : Område inom radioområdet för minst en VHF-kuststation som kontinuerligt är tillgänglig för DSC-larm (kanal 70 / 156.525 MHz). Vanligtvis har området en förlängning på 30-40 nm (56–74 kilometer) till kusten.
• Havsområde A2 : Område utanför havsområde A1, inom radioområdet för minst en gränsvågs kustradiostation som kontinuerligt är tillgänglig för DSC-larm (2187,5 kHz). För designen antar man vanligtvis ett område på 180 nm (330 km) från kusten under dagen minus alla områden som täcks av A1. I praktiken går tillfredsställande täckning ofta utöver detta. Detta täcker ett avstånd på upp till 400 nm (740 km) från kusten på natten.
• Havsområde A3 : Ett område utanför havsområdena A1 och A2 som täcks av en geostationär Inmarsat-satellit och där ett oavbrutet larm är tillgängligt. (76 ° norr till 76 ° söder).
• Havsområde A4 : Ett område utanför havsområdena A1, A2 och A3. Detta består i huvudsak av polarregionerna, norr och söder om cirka 76 latitud, exklusive alla möjliga områden A1 eller A2. Här garanteras kommunikation endast via kortvåg (samt att skicka nödmeddelanden med EPIRBs via COSPAS / SARSAT-satelliter). Kortvågskommunikation kan störas av solskenet . Det är därför kommunikationen via Iridium-satelliter är mer tillförlitlig (sedan 2020).

Även om, enligt den officiella definition, varje havsområde inte inkludera tidigare , innebär detta inte att de motsvarande kommunikationsmedel inte kan eller får inte användas där. En kortvågsradiostation, som krävs för havsområde A4, kan också vara till god service i havsområdena A2 och A3.

webb-länkar

• Globalt maritimt nödsäkerhetssystem i amatörradiowiki för den tyska amatörradioklubben och Adacom Association for Amateur Data Radio e. V.
• IMO: Vanliga frågor om GMDSS: Vad är havsområdena? (Engelsk)

Individuella bevis

1. ↑ ^{en b} IMO: Harmonisering av GMDSS kraven för radiosystem ombord SOLAS fartyg (COMSAR / Circ.32) ( Memento av den ursprungliga från September 23, 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har inte ännu har kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , Riktlinje av den 16 augusti 2004, nås den 9 april 2015, PDF 199 kB. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.bsh.de
2. ↑ IMO International SafetyNET Manual (MSC.1 / Circ.1364) , avsnitt 2.1.2 och avsnitt 3.2 ; Instruktioner från 24 maj 2010, åtkom 13 april 2015, PDF 1,2 MB (engelska).
3. ↑ https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_16/polar_route_ops.pdf Boeing - Säkerhet Polar Route Operations