Ankara Esenboğa flygplats

Esenboğa Havalimanı
TAV Flygplatser logo.svg
Esenboğa Havalimanı, Ankara, Turkiet bild tagen från plan 3.jpg
Egenskaper
ICAO-kod LTAC
IATA-kod ESB
Koordinater

40 ° 7 ′ 41 ″  N , 32 ° 59 ′ 42 ″  E Koordinater: 40 ° 7 ′ 41 ″  N , 32 ° 59 ′ 42 ″  E
Höjd över MSL 953 m (3127  fot )
Transportlänkar
Avstånd från centrum 28 km nordost omAnkara , TurkietKalkonKalkon 
Lokal transport Bussar; Taxi
Grundläggande information
öppning 1955
operatör TAV Flygplatser Holding
Passagerare 5 056 451 (2020)
Flygfrakt 110 221 t (2016)
Flyg
rörelser 		105,615 (2016)
Kapacitet
( PAX per år) 		20 miljoner
Landningsbanor
03R / 21L 3750 m × 60 m asfalt
03L / 21R 3750 m × 45 m asfalt

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Den flygplats Esenboga ( IATA-kod ESB , ICAO LTAC , även Esenboga eller Ankara flygplats , turkiska Esenboğa Havalimani , Ankara Esenboga Havalimani eller Ankara Havalimani ) är en turkiska storflygplats, som öppnades i 1955:e Flygplatsen ligger i förorten med samma namn Esenboğa . Ankaras centrum ligger 28 kilometer bort och kan nås med flygbussar och taxibilar. Restiden är cirka 30 till 60 minuter.

Flygplatsen utvidgades och förnyades avsevärt under det första decenniet av 2000-talet. År 2018 hanterades 16732651 passagerare vid flygplatsen Ankara-Esenboğa, varav nästan 87%, dvs. 14.483.453, stod för den relativt tunga inrikestrafiken i Ankara. År 2019 minskade antalet inhemska passagerare betydligt, varför den årliga passagerarvolymen minskade med nästan 20% jämfört med föregående år (13 692 954).

historia

Förhistoria och början

Ankara-Esenboğa flygplats byggdes på 1950-talet för att ta över all civil flygtrafik från flygplatsen Ankara-Güvercinlik, som tidigare hade använts för blandad militär och civil användning . Güvercinlik flygplats kan spåras tillbaka till 1912.

Ankara-Güvercinlik flygplats betjänade föregångaren av Turkish Airlines , State Airlines Administration grundades 1933 , under de första åren som både en teknisk och en operativ bas. Under de första åren av dess existens körde den bara rutterna från Ankara till Istanbul och Eskisehir , och efter 1947 också en rutt till Aten via Istanbul. Med tiden flyttade företaget till den större Istanbul-flygplatsen. Ändå var det oundvikligt att bygga en civil flygplats. Den gamla flygplatsen i Güvercinlik skulle vara tillgänglig för militär luftfart, den nya exklusivt för civila.

För byggandet av flygplatsen undertecknade den turkiska regeringen 1947 ett kontrakt med JC White Westinghouse Electric International Corporation för byggande eller utbyggnad av två civila flygplatser i landet, den flygplats som idag kallas Istanbul-Ataturk flygplats , då kallad Yesilköy flygplats, och Ankara flygplats -Esenboğa. I avtalet föreskrevs att Westinghouse skulle vara ansvarig för utrustningen. Byggnadsarbeten började 1951 och flygplatsen Ankara-Esenboğa öppnades 1955 som Turkiets andra internationella flygplats. Renoveringen av Istanbul flygplats hade slutförts tidigare. Den nya flygplatsen startade alla kommersiella flygningar från detta datum, medan den gamla tjänade uteslutande det turkiska flygvapnet . Güvercinlik flygplats är fortfarande en viktig bas för flygvapnet idag.

Flygplatsen byggdes nära staden Esenboğa, vilket ledde till namnet Esenboğa Havalimani eller Ankara Esenboğa Havalimani , som har funnits från början . Platsnamnet Esenboğa betyder ungefär hälsosam tjur . Vid tidpunkten för invigningen bestod flygplatsen Ankara-Esenboğa av en landningsbana som har förlängts med cirka 1000 meter och fortfarande fungerar som landningsbana 03R / 21L och en passagerarbyggnad. Underhållshangaren , som slutfördes 1954, är fortfarande i drift.

Ytterligare utveckling

Från 1950-talet upplevde passagerarantalet i Turkiet och Ankara en liten boom, men flygningar var fortfarande reserverade för en mycket liten del av befolkningen.

Under årtiondena efter öppnandet utfördes byggnadsarbeten och utbyggnader främst på underhållshangar och underhållsanläggningar. En liten hangar byggdes 1964 och en annan större underhållshall färdigställdes året därpå. Flygplatsen fick också en byggnad 1968 som rymde en lounge och en första hjälpen station.

Antalet passagerare ökade kraftigt på 1970- och 1980-talet, så att de befintliga anläggningarna gradvis hade nått sina kapacitetsgränser. Av denna anledning utvidgades befintliga passageraranläggningar avsevärt på 1980-talet genom att bygga en förlängning direkt bredvid den befintliga terminalen, som användes för inrikesflyg, medan internationella flygningar rymdes i den gamla delen av byggnaden. Detta byggprojekt slutfördes 1984. Samma år togs den parallella banan 03L-21R i drift, vilket utökade bankapaciteten. Dessa utvidgningar var i linje med den ekonomiska politiken, som hade börjat förändras sedan 1980. Det var mindre inriktat på att utvidga och intensifiera den inhemska marknaden och ansluta centren med varandra än alltmer en anslutning till internationella marknader. Om väg- och nationella flygförbindelser ursprungligen utvecklades ökades nu internationella förbindelser.

1990 byggdes ett nytt kontrolltorn och en annan verkstadsbyggnad.

Planer från 1990-talet

Medan bankapaciteten var mer än tillräcklig blev bristerna i den gamla passagerarbyggnaden allt tydligare på 1990-talet. Förutom att både den internationella och den nationella byggnadssektionen gradvis och hopplöst överbelastades, stod den föråldrade byggnaden mer och mer negativt efter cirka 50 år. Byggnaden klarade inte längre tidens krav eftersom den var smal och mörk. 1998 beslutades därför att bygga en ny passagerarbyggnad, som skulle finansieras genom ett bygg-drift-överföringsprojekt. De första anbudsinfordringarna genomfördes därför samma år.

Den nya passagerarbyggnaden, sett från landsidan

1997 lades grundstenen för ett nytt simuleringscenter för pilotutbildning på flygplatsen, som invigdes 2002. Många flygsimulatorer finns på ett område på 17 000 kvadratmeter.

Byggande av terminalen

Det turkiska TAV Airports Holding vann anbudet för att bygga terminalen . Efter att kontraktet undertecknades den 23 januari 2004 började byggnadsarbetet i oktober samma år. De nya anläggningarna byggdes bråttom, så att TAV Airports redan hade färdigställt den nya passagerarbyggnaden i oktober 2006, ett år före den avtalsenliga öppningsdagen. Öppningen fördes fram så att den nya terminalen kunde invigas den 13 oktober 2006. Den kommer nu att drivas av TAV-flygplatser fram till maj 2023, varefter den ska överföras till den statliga flygplatsoperatören DHMI. För att minska energiförbrukningen planerades ett solsystem integrerat i fasaden.

Drift och ägande

Koncessionsavtal

Ankara-Esenboğa flygplats ägs av den statliga flygplatsoperatören Devlet Hava Meydanlari Isletmesi (DHMI), som ägde alla 32 kommersiella flygplatser i Turkiet 2011. Devlet Hava Meydanlari Isletmesi är också direkt ansvarig för verksamheten på de flesta flygplatser, men på några av landets stora flygplatser, inklusive Ankara-Esenboğa flygplats, baseras verksamheten på en operatörsmodell (även känd som BOT eller Build-Operate-Transfer- processen kallas) . Ett privat företag bygger eller expanderar en terminal eller anläggningarna på en befintlig flygplats och får driva dem under en viss tid. Efter en överenskommen tidsperiod kommer terminalen med systemen att överlämnas till staten eller dess flygplatsoperatör DHMI.

Den nya terminalen som öppnades 2006

Verksamheten på Esenboğa flygplats bygger också på en BOT-process. Den nybyggda, anslutna internationella och nationella terminalen, som hanterar all passagerartrafik, byggdes och drivs med en sådan process med företaget TAV Airports Holding . År 2004 vann TAV Airports ett anbud för byggandet och drev en ny terminal för internationella och inrikesflyg, vars byggande började samma år. Byggarbetet utvecklades snabbt och därför kunde TAV Airports öppna byggnaden för trafik i oktober 2006 och därmed också ta över verksamheten på flygplatsen. Avtalet föreskriver att byggnaden ska drivas av TAV-flygplatser i 16 år och sju månader från invigningen tills den faller till DHMI efter att tiden har löpt ut, dvs. i maj 2023.

Hantering och leverans

Hantering, marktjänster och klarering vid den nya terminalen kommer att utföras av de tre serviceföretagen TGS , Havaalanlari Yer Hizmetleri AS (HAVAS) och Çelebi Ground Handling , som har tecknat ett kontrakt med TAV Airports. Efter att sonsonen Bekir Çelebi lämnade företaget på egen begäran och gav upp sin ställning som VD förlorade företaget 13,48% i indexet. Familjen rapporterar att portföljen vid Frankfurt / Main Airport och München kommer att utökas.

Terminaler

Gammal terminal

Förkläde till den gamla terminalen 2005

Den gamla terminalen på flygplatsen, som inte längre används för persontrafik, var den enda passagerarterminalen på flygplatsen i över fem decennier tills den ersattes av den nya byggnaden hösten 2006. Byggnaden, som ännu inte har rivits, ligger nordost om den nya terminalen. Med undantag för tillbyggnaden på 1980-talet har byggnaden knappt utvidgats sedan den öppnades, bara förklädena hade utvidgats i alla riktningar. I avsaknad av passagerarbryggor ombordstegs flygplanet alltid via trappor.

På grund av sin ålder och eftersom den knappast hade moderniserats var den extremt impopulär bland passagerare i flera år innan den stängdes. Framför allt kritiserade de dess trånghet och det lilla dagsljuset som trängde in i byggnaden, liksom de föråldrade rummen. Kapaciteten var cirka 2 miljoner passagerare per år, men siffrorna som uppnåtts under de senaste åren av verksamheten översteg ibland gränsen på över fyra miljoner passagerare per år, vilket var dubbelt så stor som kapaciteten. Som ett resultat var terminalen överfull och överbelastad.

Efter passagerartrafikens slut kommer dock terminalen och dess förkläde att reserveras för enstaka specialuppgifter och andra tjänster såsom en medicinsk station (från och med 2011).

Ny terminal

Ny terminal sett från landningsbanan.

I september 2004 tecknade TAV Airports ett kontrakt med det statligt ägda DHMI om att bygga en ny terminal baserad på konceptet build-operate-transfer. Detta innebär att TAV kunde bygga en ny terminal vid Ankara State Airport för att sedan driva den tills den överenskomna tidsfristen har löpt ut, varefter den nya terminalen och flygplatsen kommer att drivas av DHMI igen. En överenskommelse om en byggperiod på tre år och efterföljande drift av TAV-flygplatser på 15 år och åtta månader.

Byggarbetet började samma månad som kontraktet undertecknades den 24 september 2004. Förutom terminalen inkluderade kontraktet också byggandet av ett nytt parkeringsgarage direkt framför den nya passagerarbyggnaden.

Byggandet av den nya terminalen och parkeringshuset med flera våningar, där många välkända byggföretag var inblandade, gick snabbare än planerat och tog bara 24 månader istället för de beräknade 36 månaderna. TAV Airports kunde dock komma överens om att föra öppningen framåt och samtidigt använda den tid som inte krävs under byggandet som ytterligare driftstid före överföringen till DHMI. Byggkostnaderna uppgick till motsvarande 189 miljoner euro.

Den nya terminalen har en lång, böjd vinge med totalt 18  passagerarbryggor . Vingen är uppdelad i två sektioner, den nordöstra delen är reserverad för internationella flygningar och den sydvästra delen för nationella flygningar. Detta är nödvändigt eftersom passkontroller och andra säkerhetsåtgärder krävs för internationella flygningar . Det finns totalt 36 passkontrollräknare, varav 18 ligger på avgångsnivån och de återstående 18 på ankomstnivån. Den har en kapacitet på en miljon passagerare per år.

Ändå är terminalen den första passagerarbyggnaden på en flygplats i Turkiet, där internationella och inrikesflyg hanteras under ett tak.

Framför porten, på landsbygden, ligger den stora avgångs- och ankomsthallen på flygplatsen. I den rymliga hallen, som, precis som grindområdet, är upplyst av mycket dagsljus och planterad med gröna växter, finns incheckningsdiskar, totalt 129, incheckningsmaskiner och överdrivna bagageräknare . I hallen finns också en stor konstgjord sjö med vattenfunktioner.

Några av bagagekarusellerna på Ankara flygplats

Bagagebältena finns också i centrala hallen . De totalt nio bagagekarusellerna, varav fyra är reserverade för internationellt bagage och de återstående fem för nationellt flygbagage, ligger i källaren. Det finns också utfärdande faciliteter för specialbagage.

Som på de flesta kommersiella flygplatser runt om i världen har Esenboğa flygplats stora matplatser. De många restaurangerna och snabbmatställen sträcker sig över hela avgångsbryggan och börjar i avgångshallen. Hela cateringområdet är 5200 kvadratmeter.

Flygbolag och destinationer

Flygplan för huvudflygbolaget på plats, AnadoluJet
Lastning av en Lufthansa Airbus A321

Ankara flygplats är ansluten till många destinationer av många flygbolag.

Följande destinationer serveras direkt i tysktalande länder: Eurowings tjänar Köln / Bonn och Stuttgart , Pegasus Airlines flyger från Köln / Bonn, Stuttgart och Düsseldorf, Sunexpress flyger från Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hamburg och Stuttgart, Turkish Airlines serverar Frankfurt am Main, Hamburg och Wien . Lufthansa flög två gånger om dagen från München och en gång per dag från Frankfurt am Main , Germania flög från Dortmund och Hannover . (Från och med april 2019)

Det absolut viktigaste flygbolaget är det turkiska lågprisflygbolaget AnadoluJet , ett dotterbolag till Turkish Airlines som grundades 2008 . Det utför huvudsakligen tjänster från Ankara och är baserat här. AnadoluJet ansvarar för en stor del av passagerarna i Ankara. Det verkar på ett omfattande ruttnät, där de flesta rutter har tagits över från hennes mor under de första åren. I gengäld minskade den sin egen flottans närvaro i Ankara. AnadoluJet driver ett tätt inhemskt nätverk och erbjuder anslutningsflyg till exempelvis Adana, Adiyaman, Agri, Antalya, Batman, Bodrum, Dalaman, Diyarbakir, Elazig, Ercan, Erzincan, Erzurum, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kahramanmaras, Kars, Kayseri , Malatya, Mardin, Mus, Samsun, Sanliurfa, Tekirdag, Trabzon och Van (från juni 2019). AnadoluJet serverar även London, Amsterdam, Stockholm, Teheran och Köpenhamn internationellt. I början av 2011 var 36 destinationer på väg, andra, inklusive många internationella, är under förberedelse.

Turkish Airlines, moderbolaget till AnadoluJet, är också närvarande på flygplatsen. Det flyger direkt till en handfull destinationer. AnadoluJet och Turkish Airlines erbjuder transferförbindelser mellan varandra. Detta leder till många transferpassagerare i Ankara. Dessutom säljer båda företagen flygningar från det andra flygbolaget på sin webbplats.

Andra destinationer i västra, centrala och norra Europa betjänas av Transavia , Pegasus Airlines eller Iran Air . Centralasien - Turkmenistan Airlines .

Lounger

Det finns flera lounger på flygplatsen. Det enda som drivs av ett flygbolag är Turkish Airlines . Loungerna ligger antingen i den inhemska flygeln eller i flygeln för de internationella avgångarna.

Utmärkelser

Den 17 juni 2009 tillkännagav ACI Europe , en undergrupp till Airports Council International (ACI), 2009 års kvalitetsprisvinnare. Ankara-Esenboğa flygplats utnämndes till Europas bästa kommersiella flygplats 2009 i kategorin fem till tio miljoner passagerare per år. Andra flygplatser som fick en första plats i sin kategori 2009 var Bologna flygplats , Palma de Mallorcas flygplats och Amsterdams flygplats .

Trafiksiffror

Källa: DHMI
Passagerarantal
år inåt landet Inhemsk förändring Internationell Ändra internationellt total Total förändring
2020 4,316,032   62,2% 740,419   67,5% 5,056,451   63,1%
2019 11 417 759   21,2% 2 275 195   1,5% 13,692,954   18,2%
2018 14.498.102   4,8% 2 241 901   12,7% 16,740,003   5,8%
2017 13,828,365   19,8% 1.988.793   32,9% 15 817 158   21,3%
2016 11,547,240   9,3% 1 496 876   3,5% 13,044,116   7,7%
2015 10,562,282   10,1% 1,551,157   7,4% 12,113,439   9,8%
2014 9,591,350   2,4% 1 444 256   8,1% 11.035.606   0,9%
2013 9,369,832   22,0% 1,572,228   1,3% 10 942 060   18,0%
2012 7,679,371   8,5% 1 593 737   13,4% 9.273.108   9,3%
2011 7,080,072   10,0% 1 405 395   5,8% 8,485,467   9,3%
2010 6.435.221   29,0% 1 328 693   21,4% 7,763,914   27,6%
2009 4,990,134   12,3% 1.094.270   12,3% 6,084,404   6,9%
2008 4.444.311   23,1% 1 247 822   7,5% 5,692,133   14,8%
2007 3,609,122   9,8% 1 349 006   7,1% 4,958,128   9,0%
2006 3,287,585   24,5% 1 259 993   5,9% 4,547,578   18,7%
2005 2,640,604   23,3% 1.189.250   4,8% 3,829,854   16,9%
2004 2.141.047   20,7% 1 134 678   12,3% 3,275,725   17,7%
2003 1 773 531   2,3% 1 010 396   1,1% 2,783,927   1,9%
2002 1 814 563 - 1 022 065 - 2,836,628 -

Incidenter

Följande är en lista över flygolyckor och flygkapningar som ägde rum nära Ankara flygplats eller för vilka Ankara-Esenboğa flygplats annars var av stor betydelse för händelsen.

Flygolyckor

  • Den 19 januari 1960 kraschade en Sud Aviation Caravelle 1 från Scandinavian Airlines System (SAS) med registreringsnummer OY-KRB, som hade levererats året innan, vid inflygning i Ankara. Det var totalt 42 personer ombord, inklusive sju besättningsmedlemmar och 35 passagerare. Maskinen, som startade i Istanbul, föll under minsta säkerhetshöjd och missade banan. Flygplanet flög in i området cirka tio kilometer sydväst om landningsbanan och förstördes. Alla 42 fångar dödades.
  • Den 2 februari 1969 närmade sig Türk Hava Yollari - THY (TC-SET) för lågt med en Vickers Viscount 794D när det gick till Ankara-Esenboğa flygplats; den kolliderade med en kraftstång, föll och tog eld. Alla 26 passagerare överlevde olyckan.
  • Den 23 december, 1979, en Fokker F28-1000 (TC-JAT) hos den Türk Hava Yollari på vägen från Samsun flygplats ades till Ankara med totalt 41 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord flugit mot en kulle, 32 kilometer norr på destinationsflygplatsen platsen Kuyumcuköy ligger. Inflygningen skulle genomföras med hjälp av instrumentlandningssystemet, men flygplanet avvek från inflygningsvägen och förstördes under processen. Av totalt 45 passagerare dödades 41, inklusive tre av de fyra besättningsmedlemmarna och 38 av de 41 passagerarna.
  • Den 16 januari 1983 av den då fortfarande kallade olyckan Yesilköy kända Ataturk flygplats i Istanbul nästa Boeing 727-2F2 av Turk Hava Yollari (THY) med registreringen TC-JBR när de landade i Ankara när de med blåssnö 50 m rörde ner framför av landningsbanan. Maskinen bröt och tog eld. Av totalt 60 passagerare och 7 besättningsmedlemmar dog 47. Endast 20 passagerare överlevde olyckan, inklusive alla besättningsmedlemmar (se även Turkish Airlines flyg 158 ) .
  • Den 25 augusti 1989 hade en Boeing 727-200 problem med att starta från Esenboğas flygplats i Ankara. Flygplanet med registreringsnumret TC-AJV för den lokala Torosair med totalt 157 passagerare och 8 besättningsmedlemmar på väg till Maastricht flygplats i Nederländerna berörde en antenn för instrumentlandningssystemet efter start 300 m efter slutet av landningsbanan. Piloterna bestämde sig för att landa på avgångsflygplatsen. Fören skadades allvarligt, så att det inte hade varit värt att reparera flygplanet, varför det slutligen avskrevs. De 165 fångarna kom undan med skräck.

Kidnappningar och diverse

Terrorattack 1982

Den 7 augusti 1982 genomförde två (vissa källor talar om tre) armenier från motståndsgruppen Armeniens hemliga armé för befrielsen av Armenien (Asala) en attack i passagerarbyggnaden på flygplatsen Ankara-Esenboğa. Terroristerna var beväpnade med automatiska skjutvapen och en bomb. I attacken dödade de två säkerhetsansvariga och sex passagerare och skadade 72 andra personer. En av terroristerna dödades också medan Levon Ekmekdschian fångades och avrättades.

  • Den 30 mars 1998, på ett flyg av Kibris Türk Hava Yollari med en Boeing 727 på väg från Ercan flygplats till Ankara, hävdade en manlig passagerare att han hade en bomb och använde denna för att hjälpa besättningen att tvinga att flyga till Köln. Piloterna försökte övertyga mannen att bränslet inte räckte för Köln och hamnade på eget initiativ på flygplatsen Esenboğa i Ankara. Strax efter landningen stormade turkiska säkerhetsstyrkor planet och fångade mannen. Ingen av de 105 fångarna fick någon skada och inga sprängämnen kunde hittas.
Den kort kidnappade Boeing 737-800 TC-APU under ett besök i Düsseldorf
  • Den 10 april 2007 på ett inrikesflyg från Pegasus Airlines från Diyarbakir flygplats till Istanbul-Sabiha Gökçen , som kördes med en Boeing 737-800 med registreringen TC-APU, hävdade en manlig passagerare att han hade smugglat en bomb ombord och ville ha att flyga till Ankara, om inte, skulle bomben sprängas. Piloterna följde mannens krav och landade i Ankara. Strax före landningen ville passageraren att piloterna föredrog att flyga till iranska Teheran, men de följde inte längre. Mannen gav slutligen upp försöket 40 minuter efter kravet. Han arresterades sedan; ingen bomb kunde hittas. De 184 fångarna, inklusive 6 besättningsmedlemmar, hade ingen fysisk skada under händelsen.

webb-länkar

Commons : Ankara Esenboğa Airport  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ dhmi.gov.tr
  2. ↑ airport-technology.com om Ankara Airport (1) , senast åtkomst den 16 maj 2011
  3. ^ History of Turkish Airlines ( minnesmärke den 10 mars 2012 i internetarkivet ), öppnat den 16 maj 2011
  4. ^ History of Turkish Aviation ( Memento från 15 maj 2011 i internetarkivet ), öppnat den 16 maj 2011
  5. ↑ alaturka.info om flygplatsen ( Memento från 4 maj 2011 i Internetarkivet ), nås den 16 maj 2011
  6. ↑ a b c d History of Ankara-Esenboğa Airport on the website of the state DHMI ( Memento of the 11 May 2015 in the Internet Archive ), nås den 30 maj 2011
  7. ↑ Z. Sevgen Perker: Reflektion av livsmiljön på arkitektur: Ankara från republikens proklamation till våra dagar. I: Vetenskaplig forskning och uppsatser. 5,19 (2010), s. 2858-2866, här: s. 2865f.
  8. Þ Ayþe Neþen Sürmeli, Melis Gürbüzbalaban, Ugur Gürsat Yalçiner: Passiv solskydd - En metod för att främja miljömedveten design av Ankara flygplats. I: Byggd miljö och informationsteknik. Ankara 2006, s. 543-553.
  9. ↑ dhmi.gov.tr: AERODROMES ( Memento från 10 juni 2011 i internetarkivet ), åtkomst den 16 maj 2011
  10. ↑ a b Terminalfunktioner - Ankara Esenboga Airport ( Memento från 29 juni 2011 i Internetarkivet ), nås den 16 maj 2011
  11. ↑ en b DHMI: Ankara Esenboga AERODROME, Allmän information ( Memento av den ursprungliga från 17 januari 2011 på webcite ) Info: Arkivet länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , öppnades 16 maj 2011 @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.dhmi.gov.tr
  12. ^ Station of the Handling Agent Havaalanlari Yer Hizmetleri AS i Ankara ( Memento från 28 juni 2010 i Internetarkivet ), nås den 19 maj 2011
  13. ↑ Information om marktjänster ( Memento från 6 juni 2011 i internetarkivet ), åtkomst den 16 maj 2011
  14. ↑ TAV för hälso- och sjukvården, inklusive den gamla terminalen ( minnesmärke från 7 september 2016 i Internetarkivet ), åtkomst den 19 maj 2011
  15. ^ TAV Construction på byggprojektet i Ankara ( Memento den 9 januari 2011 i Internetarkivet ), senast åtkomst den 19 maj 2011
  16. ^ Emre Basaran: Turkiets erfarenhet av offentlig-privata partnerskap för infrastrukturutveckling. Ankara n.d., s.11.
  17. ↑ airport-technology.com om Ankara Airport (2) , nås den 16 maj 2011
  18. ↑ Flightradar24: Live Flight Tracker - Karta över realtidsflygspårare. Hämtad den 7 april 2019 .
  19. ↑ Flygplan för Lufthansa ( Memento från 25 juni 2013 i internetarkivet ) (PDF; 7,4 MB), senast öppnat den 3 juni 2013
  20. ↑ Germania-flygplan ( Memento den 13 maj 2013 i internetarkivet ) (PDF; 337 kB), senast åtkomst den 3 juni 2013
  21. ↑ Exempel på en rutt som tagits över av AnadoluJet , nås den 16 maj 2011
  22. ↑ europelowcost.co.uk via AnadoluJet , nås 10 juni 2019.
  23. ↑ AnadoluJet-målkarta ( minnesmärke den 23 oktober 2011 i internetarkivet ), senast åtkomst den 16 maj 2011
  24. ↑ [1] , nås den 12 juni 2019
  25. ↑ aci-europe.org: ACI EUROPE-vinnare för bästa flygplatspris för 2009 tillkännagavs , senast öppnat den 25 mars 2013
  26. ↑ makemytrip.com med en kort informationsruta om flygplatsen , senast öppnad den 16 maj 2011
  27. ↑ airport-technology.com om Ankara Airport (3) , senast åtkomst den 16 maj 2011
  28. ↑ "DHMI İstatistikler" , nås den 21 januari 2020
  29. ↑ "DHMI Statistics" , åtkomst 23 januari 2020
  30. ↑ Flygplatsdata och olyckor och andra incidenter, Ankara flygplats i flygsäkerhetsnätverket , nås den 16 maj 2011.
  31. ↑ olycksrapport C-124C 52-0995 , Aviation Safety Network (engelska), öppnades den 21 januari 2016
  32. ^ Olycksrapport Caravelle 1 OY-KRB , Aviation Safety Network (engelska), nås den 21 januari 2016.
  33. Data Uppgifter om flygolyckor och rapport F-27-100 TC-TAY i Aviation Safety Network (engelska), nås den 12 augusti 2019.
  34. ↑ Olycksrapport Comet 4B G-ARJM , Aviation Safety Network (engelska), nås den 21 januari 2016.
  35. ^ Olycksrapport om kollisionen över Ankara den 1 februari 1963, Viscount OD-ADE , Aviation Safety Network (engelska), nås den 27 juli 2018.
  36. ^ Olycksrapport om kollisionen över Ankara den 1 februari 1963, DC-3 CBK-28 , Aviation Safety Network (engelska), nås den 27 juli 2018.
  37. ↑ Olycksrapport Viscount 700D TC-SET , Aviation Safety Network (engelska), nås den 27 december 2018.
  38. ^ Olycksrapport F28-1000 TC-JAT , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnades den 21 januari 2016.
  39. ^ Olycksrapport B-727-200 TC-JBR , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnades den 21 januari 2016.
  40. ^ Olycksrapport B-727-200 TC-AJV , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnades den 21 januari 2016.
  41. ↑ Ankaras flygplats Esenboğa har särskild betydelse för martyrer ( Memento av den 28 november 2010 i Internetarkivet ), 6 augusti 2008, nås den 19 maj 2011
  42. ↑ esiweb om terrorattacken, med bild , öppnades den 19 maj 2011
  43. Data Uppgifter om flygolyckor och rapporter om händelsen den 30 mars 1998 i Aviation Safety Network (engelska), öppnades den 24 april 2011.
  44. Data Uppgifter om flygplansolyckor och rapport om händelsen den 10 april 2007 i Aviation Safety Network (engelska), nås den 16 maj 2011.