Istanbul Sabiha Gokcen flygplats
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı | |
---|---|
Egenskaper | |
ICAO-kod | LTFJ |
IATA-kod | FICK SYN PÅ |
Koordinater | |
Höjd över MSL | 95 m (312 fot ) |
Transportlänkar | |
Avstånd från centrum | 45 km öster omTaksim Square , Turkiet |
Lokal transport | Istanbul Metro (under uppbyggnad), allmänna bussar ( İETT ), pendlar , taxibilar |
Grundläggande information | |
öppning | 2001 |
operatör | Sedan 1 maj 2008 ISG (İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve İşletim A.Ş.), sedan 2015 till Malaysia Airports Holding Berhad (MAHB) |
Terminaler | 2 (samt en för varor) |
Passagerare | 16 966 572 (2020) |
Flygfrakt | 332 182 t (2018) |
Flyg rörelser |
232 267 (2018) |
Kapacitet ( PAX per år) |
25 miljoner |
Start-och landningsbana | |
06/24 | 3000 m × 45 m betong |
Den Sabiha Gökçen internationell flygplats ( IATA-kod : SAW , ICAO-kod : LTFJ , turkiska Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimani ) i metropolen Istanbul , enligt Istanbul flygplatser den näst största kommersiella flygplats i Turkiet . Flygplatsen ligger i Mindre Asien i storstads kommunen Istanbul, cirka 40 km öster om Bosporen i Istanbul-distriktet Pendik . Det är uppkallat efter världens första kvinnliga stridspilot , Sabiha Gökçen , den adopterade dottern till Mustafa Kemal Ataturk . Flygplatsen hanterade över 35 miljoner passagerare 2019.
historia
bakgrund
År 1987 beslutade dagens ministerium för transport och infrastruktur (då ministeriet för transport, infrastruktur och kommunikation) att ett så kallat "Teknopark" skulle byggas i Kurtköy i Pendik-distriktet i den asiatiska delen av Istanbul. Detta bör omfatta en industripark med "avancerad teknik", som huvudsakligen täcker områdena transport, utrikeshandel, luftfart och teknik. När det gäller flygsektorn planerades en andra flygplats till Istanbul med en kapacitet på 3,5 miljoner passagerare per år. Den slutliga kapaciteten diskuterades i ungefär tre år. År 1990 flög drygt sex miljoner passagerare genom flygplatsen Ataturk, som hanterade nästan 68 miljoner passagerare 2018. Det var också tydligt vid denna tidpunkt att Istanbul Ataturk flygplats skulle utvidgas och en ytterligare terminal med en kapacitet på 20 miljoner passagerare per år, som skulle användas för internationella flygningar, skulle erhållas. Medan vissa ansåg att flygplatsen var tvungen att hantera minst 10 miljoner passagerare per år, antog andra att Ataturk flygplats skulle räcka och därmed skulle en andra flygplats vara överflödig. I slutändan byggdes en nationell terminal med en kapacitet på 500 000 passagerare per år och en internationell terminal med en kapacitet på tre miljoner passagerare per år.
Konstruktion och första år
Grundstenen lades i februari 1998. Byggandet av flygplatsen tog tre år och kostade 550 miljoner US-dollar. Invigningen och namngivningsceremonin ägde rum i januari 2001. Flygplatsen ska vara en modell för omvandlingen av området till en teknikbas, eftersom det var vid den tiden Sabiha Gökçen var för frigörelsen av turkiska kvinnor i alla arbetsområden. Flygplatsen öppnade 2001 med tanken att avlasta Istanbuls huvudflygplats, Ataturk . Eftersom TAV Holding bara hade investerat kraftigt i Istanbul Ataturk Airport år 2000 användes knappast 2004 den nya Istanbul Sabiha Gökçen-flygplatsen för att spara investeraren ekonomiska förluster.
År 2005 beslutade den fortfarande lilla Pegasus Airlines att använda Istanbul-Sabiha Gökçen flygplats som ett nav och övergav Ataturk flygplats som ett nav. Detta beslut var ett av de viktigaste ögonblicken för flygplatsens utveckling och tillväxt. Medan passagerarvolymen 2004 var 245 000, steg den till över en miljon med Pegasus Airlines ankomst 2005. Tillväxten fortsatte och 2007 hanterades 3,7 miljoner passagerare.
Första expansionen
Flygplatsen var utformad för en betydligt lägre passagerarvolym än Atatürks flygplats. Det är hanterbart, har korta sträckor och knappast några trafikrelaterade förseningar. På grund av avståndet till den europeiska stadskärnan flög de flesta större flygbolag bara till Atatürks flygplats på den europeiska sidan av Istanbul. Den internationella terminalen var ursprungligen utformad för tre miljoner passagerare per år, den inhemska terminalen för 500 000 passagerare per år. I juni 2007 fick den indiska GMR-gruppen order att utöka flygplatsen från mitten av 2008 för att öka passagerarkapaciteten. Terminalen utvidgades och fördubblade passagerarkapaciteten till sju miljoner.
Från och med den 1 mars 2008 İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve İşletim A.Ş. Flygplatsoperatör. Från 2009 ett konsortium bestående av indiska GMR Infrastructure Ltd. (40%), den turkiska Limak Insaat San. Ve Tic. AS (Limak Holding) (40%) och den malaysiska malaysiska flygplatsen Holding Berhad (MAHB) (20%) driver flygplatsen.
I oktober 2009 utvidgades flygplatsens kapacitet äntligen till 25 miljoner.
Utveckling sedan 2010
Mestadels turkiska flygbolag flög till Sabiha Gökçen från utlandet. Men även vissa charter- och lågprisflygbolag från Europa och särskilt från OSS-regionen föredrar denna flygplats. Turkish Airlines , Pegasus Airlines , AnadoluJet och flera andra små flygbolag använder det för inrikesförbindelser. För resenärer från Västeuropa är förbindelserna mellan de billiga linjerna särskilt intressanta.
Sedan början av 2015 har den malaysiska Malaysia Airports Holding Berhad (MAHB) ägt 100% av aktierna i Istanbul Sabiha Gökçen International Airport Investment Development and Operation Inc.
2015, med 18 535 463 nationella passagerare och 9 576 975 internationella passagerare, hanterades totalt 28122 438 passagerare, med en passagerartillväxt på 20% jämfört med föregående år. Flygtrafiken ökade med 18% till 218 780 flygrörelser.
Andra expansionen
År 2014, efter att mer än 20 miljoner passagerare hade använt flygplatsen, beslutades det att en andra landningsbana skulle byggas. Äldre flygfoton visar tydligt att det bara fanns plats för ytterligare en landningsbana söder om flygplatsen. För att kunna förverkliga detta projekt måste dock anslutningsvägen Kurtköy-Pendik först tunnlas över så att sluttningen sedan kunde korsas över vägen. År 2015 påbörjades byggnadsarbeten på de två tunnlarna. Landningsbanan var ursprungligen planerad att vara klar i slutet av 2017. Detta datum hölls inte. I januari 2019 meddelade Cahit Turhan att den andra banan skulle vara klar i december 2019. Så snart den andra banan har tagits i drift är det planerat att den första banan ska rehabiliteras. Det bör då vara möjligt att använda båda landningsbanorna 2021.
År 2018, medan den andra banan byggdes, meddelade flygplatsoperatören att området mellan de två landningsbanorna skulle användas för ytterligare passagerarterminaler. Detta tredelade expansionssteg ska vara klart 2026. Den första etappen inkluderar en terminal som kommer att byggas i den västra delen av området och kommer att ha en anslutning till anslutningsvägen Kurtköy-Pendik. Detta skulle öka flygplatsens kapacitet från 25 miljoner passagerare per år till 35. I ett andra steg skulle en satellitterminal byggas mittemot den första terminalen. Kapaciteten ska ökas med ytterligare 5 miljoner passagerare per år till 40 miljoner passagerare per år. Slutligen kommer en andra satellitterminal att följa, som kommer att ligga mellan den första satellitterminalen och HABOM-anläggningarna hos Turkish Airlines. I slutändan kommer Istanbul-Sabiha Gökçen flygplats att ha en kapacitet på 45 miljoner passagerare per år.
Flygbolag och destinationer
Pegasus Airlines
Det viktigaste flygbolaget på Istanbul-Sabiha Gökçen flygplats är Pegasus Airlines , som har använt flygplatsen som nav sedan 2005. År 2018 sköts 69% av alla flygningar av Pegasus Airlines. De lågprisbolag erbjuder destinationer i Turkiet liksom i Europa, Mellanöstern, Centralasien och Afrika. Pegasus Airlines har sina egna anläggningar överallt på flygplatsen, såsom incheckning, säkerhetskontroll etc., som är reserverade för sina egna passagerare. Efter avslutad planerad nybyggnad, den nya terminalen 2 med satellitterminaler, kommer Pegasus Airlines att hantera alla flygningar dit. Detta innebär att den nya byggnaden är reserverad för Pegasus Airlines, medan alla andra flygbolag ska använda terminalen som nu används.
AnadoluJet
Efter att Pegasus Airlines erbjöd fler och fler flygningar reagerade Turkish Airlines och satte upp Sabiha Gökçen Airport som det andra navet för deras AnadoluJet- varumärke 2009 . AnadoluJet är ett lågprisflygbolag och bör konkurrera med Pegasus Airlines. Turkish Airlines själv flög inte från flygplatsen förrän 2015. Medan AnadoluJet körde inrikesflyg, flög Turkish Airlines bara utomlands. Tillsammans körde de 27% av alla flygningar på Sabiha Gökçen flygplats. I januari 2020 meddelade ledningen för Turkish Airlines att de skulle överföra alla flygningar på Sabiha Gökçen flygplats till AnadoluJet. Turkish Airlines som ett "premiumföretag" kommer att koncentrera sig på Istanbul flygplats , medan AnadoluJet kommer att konkurrera med Pegasus Airlines med lägre priser / kostnader och högre sittplatser (exklusive ekonomiklass).
Andra flygbolag
Förutom AnadoluJet och Pegasus Airlines flyger endast Eurowings till flygplatsen från tysktalande länder . Sabiha Gökçen Airport betjänas främst av lågprisflygbolag. Antalet arabiska flygbolag har ökat kraftigt under de senaste tre åren.
statistik
år | inåt landet | Internationell | total | |||
---|---|---|---|---|---|---|
siffra | modifiering | siffra | modifiering | siffra | modifiering | |
2020 * | 11,699,916 | 45,4% | 5 266 656 | 62,5% | 16 966 572 | 52,2% |
2019 | 21.415.596 | 4,7% | 14.057.256 | 20,5% | 35 472 852 | 3,9% |
2018 | 22 468 820 | 6,6% | 11,667,696 | 13,2% | 34.136.516 | 8,8% |
2017 | 21 075 833 | 4,4% | 10.310.205 | 8,9% | 31,386,038 | 5,8% |
2016 | 20.196.261 | 9,0% | 9 471 592 | 1,2% | 29,667,853 | 5,5% |
2015 | 18,525,649 | 23,9% | 9 583 089 | 12,2% | 28.108.738 | 19,6% |
2014 | 14 955 571 | 25,4% | 8.539.075 | 29,5% | 23,494,646 | 26,8% |
2013 | 11 928 074 | 22,8% | 6,593,688 | 33,5% | 18 521 762 | 26,1% |
2012 | 9.710.105 | 11,6% | 4,975,947 | 12,6% | 14,686,052 | 11,9% |
2011 | 8,704,249 | 15,1% | 4,420,421 | 13,2% | 13.124.670 | 14,1% |
2010 | 7,489,479 | 66,0% | 3 700 199 | 84,4% | 11 189 678 | 71,7% |
2009 | 4,510,895 | 63,2% | 2 006 591 | 32,3% | 6.517.486 | 52,2% |
2008 | 2,764,856 | 9,3% | 1,516,337 | 27,2% | 4,281,193 | 15,1% |
2007 | 2,528,549 | 17,4% | 1.191.946 | 56,2% | 3,720,495 | 27,6% |
2006 | 2.153.561 | 284,7% | 762,893 | 65,9% | 2 916 454 | 186,0% |
2005 | 559,824 | 5,323,1% | 459,922 | 95,5% | 1 019 746 | 315,2% |
2004 | 10,323 | 265,3% | 235,278 | 52,4% | 245,601 | 56,3% |
2003 | 2,826 | - | 154,346 | - | 157,172 | - |
år | Godsvolym | |
---|---|---|
Last, gods, post [t] | modifiering | |
2018 * | 332.182 | 4,6% |
2017 | 348.022 | 2,0% |
2016 | 341,215 | 3,6% |
2015 | 329,409 | 16,4% |
2014 | 283.065 | 23,4% |
2013 | 229,387 | 29,8% |
2012 | 176 751 | 3,9% |
2011 | 184.013 | 7,3% |
2010 | 171,524 | 36,5% |
2009 | 125,699 | - |
Incidenter
- Den 23 december 2015 avfyrades flygplatsen av TAK med murbruk . En renare dödades, en annan skadades och fem flygplan skadades.
- Den 5 februari 2020 kom Boeing 737-800 från det turkiska lågprisflygbolaget Pegasus Airlines ( Pegasus Airlines flyg 2193 ) med flygplansregistreringen TC-IZK endast 1950 meter efter tröskeln och därmed bara 1000 meter före slutet av landningsbanan i stormigt regn , kom över änden av banan och kolliderade med en vägg efter 200 meter, med flygkroppens flygkropp i tre delar. Trots en maximal tillåten medvindskomponent landade piloterna på den våta landningsbanan med en medvind på 19 knop och vindbyar på 31 knop. I händelsen dödades tre passagerare och många skadades, några allvarligt.
webb-länkar
- www.sabihagokcen.aero Officiell webbplats (turkiska / engelska)
- Den nya terminalen vid Sabiha Gökçen flygplats - den största jordbävningssäkra byggnaden i världen på Constructalia
Individuella bevis
- ↑ dhmi.gov.tr
- ↑ a b c d "DHMI Statistics" , nås den 9 januari 2019
- ↑ Hakan Emanet: Istanbul Ataturk Havalimanı'nın Geleceği İçin Öneriler. Hämtad 22 september 2019 (turkiska).
- ↑ Şirket Tarihçesi ve Kuruluş Bilgileri | HEAŞ. Hämtad 22 september 2019 .
- ↑ Teknopark Istanbul: Teknopark Istanbul hakkında (via Teknopark Istanbul). Hämtad 22 september 2019 (turkiska).
- ↑ Sabiha Gökcen Havalimanı kaç yılında yapılmıştır? Hämtad 22 september 2019 .
- ↑ Uğur CEBECİ: Sabiha'yı kurtardı! Hämtad 22 september 2019 (turkiska).
- İ İstatistiker. Hämtad 22 september 2019 .
- ↑ Ağustos 2008. Åtkomst 22 september 2019 .
- ↑ http://www.gmrgroup.in/pressreleasedetail-31-Oct-2009.aspx
- ↑ Murat HERDEM: Sabiha Gökçen'deki ikinci pistte büyük çatlak! Hämtad 23 september 2019 (tr-TR).
- ↑ Sabiha Gökçen Havalimanı'nda ikinci pist yıl sonunda açılacak. 13 januari 2019, nås 23 september 2019 (turkiska).
- ↑ İşte Sabiha Gökçen'in yeni terminal binası. Hämtad 23 september 2019 (tr-TR).
- ↑ Sabiha Gökçen Havalimanı Yenileniyor | Havayolu 101. Hämtad 23 september 2019 (amerikansk engelska).
- ↑ İHA: Sabiha Gökçen Havalimanı'nda ikinci pistin yapımı sürüyor. Hämtad 23 september 2019 (turkiska).
- ↑ AnadoluJet. Hämtad 30 september 2019 .
- ↑ Halkyatirim. Hämtad 30 september 2019 .
- ↑ Turkish Airlines skickar sitt eget lågprisvarumärke till Tyskland. Hämtad 22 februari 2020 .
- ↑ Havayolları. Hämtad 30 september 2019 .
- ↑ "DHMI İstatistikler" , nås den 21 januari 2020
- ↑ Kurdisk grupp är engagerad i attacken
- ↑ Olycka i Turkiet: Pegasus Boeing 737 bryter efter landning i Istanbul aerotelegraph.com, 5 februari 2020, nås 5 februari 2020.
- ↑ Simon Hradecky: Olycka: Pegasus B738 i Istanbul den 5 februari 2020, överbelastad landningsbana, påverkad mur, bröt upp. I: avherald.com. Aviation Herald , 5 februari 2020, öppnades 5 februari 2020 .
- ↑ Timo Nowack: Olycka i Turkiet: Boeing 737 från Pegasus bryter efter landning i Istanbul. I: aerotelegraph.com. 5 februari 2020, åtkomst till 5 februari 2020 .