Istanbul Ataturk flygplats
Istanbul Ataturk Havalimanı | |
---|---|
Egenskaper | |
ICAO -kod | LTBA |
IATA -kod | ISL (tidigare IST) |
Koordinater | |
Höjd över MSL | 50 m (164 fot ) |
Transportlänkar | |
Gata | TEM -motorväg och E5 stadsmotorväg |
Lokal transport | Istanbul Metro (linje M1 A ) |
Grundläggande information | |
öppning | 1912 |
operatör | TAV Airports Holding (operatörslicens fram till 2015 sedan öppnandet av den internationella terminalen 1999) |
område | 947 ha |
Terminaler | 3 (nationellt, internationellt och frakt) |
Passagerare | 68 346 784 (2018) |
Flygfrakt | 2,410,934 t (2018) |
Flyg rörelser |
464 625 (2018) |
Kapacitet ( PAX per år) |
internationell terminal: 20 miljoner nationella terminaler: 7,5 miljoner |
Anställda | ca 25 000 |
Banor | |
23/05 | 2600 m × 60 m betong |
17R / 35L | 3000 m × 45 m betong |
17L / 35R | 3000 m × 45 m betong |
Den Istanbul ( IATA : ISL , ICAO : LTBA ; turkiska Istanbul Ataturk Havalimani , till 1985 Istanbul Yeşilköy ) är den största internationella var kommersiell flygplats i Turkiet . Flygplatsen, uppkallad efter Mustafa Kemal Ataturk , hanterade över 68 miljoner passagerare 2018, vilket gör den till en av de största flygplatserna i Europa . Efter öppnandet av den nya Istanbul -flygplatsen norr om staden stängdes den permanent för passagerarflygtrafik den 6 april 2019. Turkish Airlines , AtlasGlobal och Onur Air använde flygplatsen som ett nav .
berättelse
Början
Turkiska luftfartens början går tillbaka till början av 1900 -talet. År 1911 byggdes ett litet förkläde med två hangarer för de turkiska väpnade styrkorna i Yeşilköy , Istanbul . Idén kom från den ottomanska försvarsministern Mahmud Şevket Paşa .
Det osmanska riket , som attackerades av flera länder under första världskriget, led illa ekonomiskt. Därför hände inget mer i Yeşilköy under lång tid. Med republikens upprättande 1923 drev Mustafa Kemal Ataturk luftfarten både civil och militärt. År 1925 grundade han Türk Tayyare Cemiyeti (Turkish Aircraft Company, idag THK Türk Hava Kurumu), som skulle bygga en fungerande och innovativ flygindustri. År 1933 började dagens Turkish Airlines, Türkiye Devlet Devlet Hava Yolları, sina flygningar med två Curtiss Kingbird -flygplan. Flyg från Istanbul till Ankara och Aten började. Det lilla förklädet byggdes ut och en ny passagerarterminal byggdes. Detta anses vara början på den 86-åriga historien om Ataturk Airport.
År 1944, efter att Chicagoavtalet undertecknades , blev Yeşilköy flygplats officiellt Turkiets första internationella flygplats. Tre år senare påbörjade dagens miljö- och stadsutvecklingsministerium ett projekt för en större nybyggnation av passagerarterminalen och byggandet av den 2300 meter långa banan 05/23. Den 10 000 kvadratmeter stora byggnaden ska betjäna nationella och internationella flygningar. Projektet slutfördes den 1 augusti 1953. Under åren som följde ökade antalet passagerare oväntat snabbt. Dessutom wide body flygplan vunnit i betydelse. År 1968 började byggnadsarbetet på en ny landningsbana. 1972 togs därför den 3000 meter långa banan 17/35 i drift. År 1972 startade och landade i genomsnitt 252 flygplan varje dag.
I oktober 1970 gjorde Vali (guvernör) i Istanbul, Vefa Poyraz, en inspektion med piloter och arkitekter. Analysen av besiktningen var allt annat än glädjande. Poyraz kallade flygplatsens skick "exceptionellt dåligt". En grupp experter utarbetade sedan en översiktsplan för flygplatsen 1971. Arkitekten Hayati Tabanlıoğlu planerade bland annat fyra nya terminaler med en kapacitet på 5 miljoner passagerare per år vardera, ett stort hangarkomplex (för att ersätta de många små som pågått under åratal), en lastterminal, ett kontrolltorn, och omfattande flygplatsbelysning ett parkeringsgarage för 1500 bilar.
Även om Hayati Tabanlıoğlus projekt aldrig genomfördes fullt ut, byggdes den internationella terminalen och togs i drift 1983.
Den 29 juli 1985 ändrades flygplatsens namn från Istanbul Yeşilköy Havaalanı till Istanbul Ataturk Havalimanı.
2000 -talet
Flygplatsen genomgick nästa stora utveckling vid sekelskiftet, då TAV Holding byggde den största terminalen i Turkiet vid den tiden. Den internationella terminalen öppnades 2001 efter knappt två års konstruktion med en kapacitet på 20 miljoner passagerare om året. Den gamla terminalen, som användes för internationella flyg, konverterades och användes för inrikesflyg från och med nu. Ett nytt torn och ett flygplatshotell byggdes också.
Under de följande åren växte flygplatsen snabbare än någonsin tidigare. Detta var direkt relaterat till den aggressiva expansionen av Turkish Airlines. Från 2003 och framåt har den ständigt utökat sin flotta och flugit till nya destinationer. Senast när Istanbul utsågs till Europas kulturhuvudstad 2010 kunde Ataturk flygplats etablera sig som regionens transferflygplats med 32 miljoner passagerare årligen. Å ena sidan kom fler och fler turister till Istanbul, å andra sidan kunde Turkish Airlines transportera passagerare genom sitt nav med attraktiva erbjudanden. Flygplatsen blev en stor konkurrent för flygplatserna i Dubai , Abu Dhabi och Doha .
Flygplatsstängning
Istanbul Ataturks flygplats var helt överbelastad de senaste åren innan den stängdes. Medan den totala passagerarkapaciteten sattes till 27,5 miljoner per år, flög över 68 miljoner resenärer över flygplatsen 2018. I synnerhet pass- och säkerhetskontroller i terminalen var mycket långsamma, med väntetider på upp till två timmar, särskilt under sommarmånaderna. Till och med förklädet räckte knappast. Flygplan kunde ofta inte landa direkt och var tvungna att flyga med hållmönster. Därför började experter från Turkiets ministerium för transport och infrastruktur 2011 undra om en expansion eller en ny flygplats på en annan plats skulle vara mer förnuftig. Till slut togs beslutet att bygga en ny byggnad, eftersom Ataturk flygplats nu var omgiven av bostadsområden. Dessa borde ha rivits.
2013 började byggandet av den nya flygplatsen i norra Istanbul. Inledningsvis var planen att driva tre flygplatser i Istanbul parallellt. Dessa planer kasserades sedan och det beslutades att Istanbul Ataturk Airport skulle stängas efter att den nya flygplatsen öppnades. Efter slutförandet av alla faser, som är planerad till 2027, kommer det att vara en av de största flygplatserna i världen. Det första avsnittet öppnade den 29 oktober 2018.
Det första datumet för flytten från Ataturk flygplats till Istanbuls flygplats har skjutits upp och borde enligt det reviderade schemat ha börjat den 30 december 2018 klockan 03.00 lokal tid och borde ha pågått i 45 timmar; det första flygplanet kunde ha lyft den 1 januari 2019. Den 18 december 2018, efter ett möte med deltagande av regerings- och flygplatsrepresentanter samt Turkish Airlines, beslutades dock att skjuta upp övergången av flygverksamhet igen. Det nya datumet är mars 2019. Ordföranden för Turkish Airlines styrelse, İlker Aycı, och VD för İGA AŞ, Kadri Samsunlu, meddelade detaljerna om flytten vid en presskonferens i Antalya den 18 januari 2019. Datumet för denna nya plan var 1 mars 2019. På grund av lokalvalet i Turkiet genomfördes flytten den 5 april på begäran av borgmästarkandidaten Binali Yıldırım . Ataturk Airports IATA -kod ändrades från IST till ISL den 6 april 2019.
Ataturk flygplats används fortfarande idag för individuell last, underhåll, privat, lufttaxi, affärs- och diplomatiska flygningar tills den sedan stängs permanent för alla flygplan. Planen är att använda en del av området som en stadspark. Bana 05/23 kommer att behållas i framtiden och kommer att tjäna affärs- och regeringsflygplan. Myndigheterna driver på för att utveckla hälsoturism. Det betyder att utländska patienter ska flyga in till Istanbul och behandlas. Under höjden av coronaviruspandemin tog idén om ett sjukhus fart. Inom 45 dagar har prof. Dr. Feriha Öz sjukhus med 1000 sängar byggda. Detta är avsett att tjäna lokalbefolkningen i synnerhet under pandemier eller jordbävningar och, om det finns ledig kapacitet som en del av hälsoturismen, också ta in utländska patienter som landar på flygplatsen bredvid.
Flygplatser
Terminaler
Flygplatsen har tre terminaler: en internationell (terminal A), en nationell (terminal B) och en godsterminal (terminal C). Den är byggd på en yta på över 250 000 m², omfattar 224 incheckningsdiskar, 23 passagerarbryggor , elva bagagebälten, 74 passkontrolldiskar och erbjuder parkering för 10 076 fordon. Den gamla internationella terminalen har omstrukturerats till den nationella terminalen för inrikesflyg. Den har en kapacitet på 7,5 miljoner passagerare per år och är byggd på en yta på 62 500 m². 108 incheckningsdiskar, nio passagerarbroar och sju bagagebälten är tillgängliga. Båda terminalerna är anslutna till varandra.
Terminalerna har drivits av TAV Airports Holding sedan 2000 . TAV har investerat 600 miljoner dollar sedan 1998. År 2005 fick TAV driftslicensen för flygplatsen, som förvärvades i ett anbud om rekordmånga 3 miljarder USD och representerar det dyraste privatiseringsprojektet i Turkiet, Mellanöstern, Commonwealth of Nations och Nordafrika.
Det fanns olika planer på att utöka den internationella terminalen i den östra delen av flygplatsen genom att riva gamla och värdelösa byggnader. En annan plan var att förlänga den nuvarande banan 05/23 så att större flygplan som Airbus A380 också kunde flyga till Istanbul. Planerna för landning och landningsbana beror dock på militärens beslut, eftersom dessa områden tillhör den turkiska armén och de enskilda myndigheterna måste fatta ett godtagbart beslut.
I terminalerna fanns två Starbucks -kaféer (var och en i ankomst- och avgångsområdena) och Gloria Jean's caféer. I avgångsområdet fanns en Burger King , en frisörsalong för kvinnor och män, flera kaféer, taxfree-områden i ankomst- och avgångsområdena, ett apotek och ett postkontor. Många biluthyrningsföretag var representerade. Tidningsbutiker, smycken och butiker av välkända varumärken hittades också.
Torn
Det finns två torn på Istanbul Ataturk Airport. Den största av de två slutfördes 2013. Det mindre tornet, som togs i drift 1985, har sedan dess spelat en stödjande och avlastande roll.
Flygbolag och destinationer
turkiska flygbolag
Turkish Airlines var den bästa hunden på flygplatsen. Flaggbäraren stod för 75,8% av alla flygningar 2015. Turkish Airlines hade sina egna incheckningsdiskar och lounger på flygplatsen.
Turkish Airlines , baserat här, flög från Istanbul till alla större städer i Turkiet, inklusive. İzmir , Ankara , Gaziantep , Kayseri , Adana , Antalya , Trabzon , Hatay , Malatya och Elazığ . Internationellt flög flygbolaget till viktiga destinationer från Istanbul , inklusive New York , Tokyo , Seoul , Hong Kong , São Paulo , Bangkok , Shanghai och Peking . Det turkiska flygbolagets exponentiella tillväxt från 2003 hade en direkt inverkan på dess nav, Istanbul Ataturk Airport. Turkish Airlines utökade stadigt sitt ruttnät och flög nyligen till fler länder än något annat flygbolag i världen. Som ett resultat etablerade sig Istanbul som en populär transferflygplats.
Andra flygbolag
Onur Air och AtlasGlobal var andra flygbolag som behövde flygplatsen som sitt nav. De två flygbolagen stod tillsammans för 10,3% av alla rörelser (2015), dvs. Onur Air 5,7% och AtlasGlobal 4,6%.
För detta ändamål flögs nästan alla större städer i Europa och Tyskland från Istanbul-Ataturk. Andra flygbolag som Lufthansa , Air France , Emirates , British Airways , Qatar Airways , Aeroflot eller KLM erbjöd dagliga flygningar till Istanbul.
Den 6 april 2019 var flygplatsen stängd för persontrafik. Turkish Cargo flyger fortfarande till flygplatsen eftersom inte alla nödvändiga faciliteter har slutförts på Istanbuls flygplats.
Plats och transportförbindelser
Flygplatsen ligger i den europeiska delen av metropolen i Yeşilköy -distriktet , 24 km sydväst om stadens centrum.
- Det finns en tunnelbaneförbindelse till flygplatsen via tunnelbanelinjen M1 A , vars västra terminal är flygplatsen. Detta går till stadens centrum i den europeiska delen till Yenikapı -stationen. I Yenikapı finns en anslutning till tunnelbanelinjen M2 , som går i riktning mot den nya staden (Beyoğlu / Taksim), och till den transkontinentala Istanbul S-Bahn . Vid stationerna Merter, Bahçelievler och Ataköy kan du byta till tunnelbana buss som förbinder Europa och Asien. I Zeytinburnu kan du byta till spårvagn T1 , som fortsätter till gamla stan. Dessutom förgrenar tunnelbanelinjen M1 B och en järnvägslinje från M1 A från. Esenlers centrala busstation för fjärrtrafik finns också på sträckan.
- Flygplatstransfer: denna tjänst utfördes av Havaş och kördes var 30: e minut till distrikten Bakırköy , Yenikapı, Aksaray, Taksim Square , varje timme till Kozyatağı (på den asiatiska sidan) och till Akmerkez shoppingcenter i Etiler -distriktet . Denna tjänst slutade när flygplatsen stängde.
- Flygplatsen kan nås med bil via motorväg E5 (D100) och TEM (transeuropeisk motorväg).
- Stadsbussarna går också till och från flygplatsen var femte till tio minut, men detta är ett långsamt alternativ.
statistik
Med 18 miljoner internationella passagerare och elva miljoner inrikespassagerare var flygplatsens kapacitet knappt tillräcklig under 2009. Sedan dess har antalet passagerare dock ökat betydligt. Den 18 september 2016 uppnåddes rekord 1500 flygrörelser inom 24 timmar. På grund av den täta utvecklingen runt flygplatsen finns det inga lämpliga områden tillgängliga för nödvändig expansion. Detta var en av de avgörande orsakerna till att bygga en ny flygplats (se följande avsnitt).
år | inåt landet | Inhemsk förändring | Internationell | Byt internationellt | total | Total förändring |
---|---|---|---|---|---|---|
2019 *) **) | 4 227 132 | 11 845 402 | 16 072 534 | |||
2018 | 19 216 523 | 2,1% | 49.130.261 | 10,5% | 68 346 784 | 6,6% |
2017 | 19 629 425 | 2,6% | 44 476 589 | 7,7% | 64.106.014 | 6,1% |
2016 | 19.133.533 | 1,0% | 41 281 937 | 1,7% | 60 415 470 | 1,5% |
2015 | 19 333 873 | 4,3% | 41 998 251 | 10,1% | 61.332.124 | 8,2% |
2014 | 18 542 295 | 7,7% | 38 152 871 | 12,0% | 56,695,166 | 10,5% |
2013 | 17 218 672 | 12,7% | 34 079 118 | 14,3% | 51.297.790 | 13,8% |
2012 | 15 279 655 | 20,6% | 29.812.307 | 24,4% | 45.091.962 | 20,6% |
2011 | 13 604 352 | 15,3% | 23 847 835 | 17,2% | 37.452.187 | 16,5% |
2010 | 11 800 833 | 3,4% | 20 342 986 | 10,6% | 32.143.819 | 7,8% |
2009 | 11 393 645 | 0,8% | 18 363 739 | 7,6% | 29 757 384 | 4,2% |
2008 | 11 484 063 | 19,7% | 17 069 069 | 25,5% | 28 553 132 | 23,1% |
2007 | 99595923 | 5,5% | 13.600.306 | 11,7% | 23.196.229 | 9,1% |
2006 | 9.091.693 | 21,0% | 12.174.281 | 3,3% | 21 265 974 | 10,2% |
2005 | 7512282 | 38,3% | 11 781 487 | 15,9% | 19 293 769 | 23,7% |
2004 | 5,430,925 | 69,9% | 10.169.676 | 14,2% | 15 600 601 | 28,9% |
2003 | 3 196 065 | 12,1% | 8 908 268 | 4,7% | 12 104 342 | 6,6% |
2002 | 2 851 487 | 8 506 204 | 11 357 691 |
år | Fraktvolym | Förändring i fraktvolym |
---|---|---|
2019 * | 1 105 311 | |
2018 | 2,428,869 | 11,0% |
2017 | 2,188,947 | 14,8% |
2016 | 1 907 028 | 8,7% |
2015 | 1 754 724 | 7,6% |
2014 | 1 631 528 | 13,8% |
2013 | 1.433.153 | 16,4% |
2012 | 1 231 504 | 15,1% |
2011 | 1 069 656 | 13,4% |
2010 | 943.673 | 14,4% |
2009 | 824.975 | 5,3% |
2008 | 783.209 | 4,3% |
2007 | 734,820 | 7,0% |
2006 | 644.901 | 4,7% |
2005 | 615.909 | 7,0% |
2004 | 573,284 | 14,0% |
2003 | 502 692 | 4,7% |
2002 | 480.022 |
(*) Preliminära siffror (**) Passagerarvolym från 1 januari 2019 till 6 april 2019.
Incidenter
- Den 30 januari 1975, piloterna i en Fokker F28 1000 i Türk Hava Yollari ( flygplan registrerings TC-JAP ) kommer från Izmir tvungen att avbryta sin landning, eftersom landningsbanan ljus vid Istanbul-Yeşilköy flygplatsen hade misslyckats. Efter att detta hade återställts och besättningen bad om tillstånd att landa, instruerade flygtrafikkontrollen dem att flyga ett utökat hållmönster på grund av det överhängande startandet av ett annat flygplan. När flygledarna försökte kontakta maskinen tio minuter senare fick de inget svar eftersom piloterna hade flugit maskinen 30 kilometer västerut i vattnet ( kontrollerad flygning i terräng ). Resterna av maskinen med 38 passagerare och fyra besättningar fanns inte på botten av Marmarahavet förrän sju år senare .
- Den 30 december 1995 landade en BAC 1-11 från rumänska TAROM (YR-BCO) hårt på landningsbanan i Istanbul, varefter näslandningsstället kollapsade och maskinen gled i sidled från banan. Det inträffade inga dödsfall, men maskinen skadades utan reparation.
- Den 24 maj 2006 förstörde en stor brand stora delar av flygplatsens lastområde. Branden utbröt troligen i ett textillager och spred sig till stora delar av lastområdet. Brandbekämpningsplan användes också för att bekämpa elden . Tre personer drabbades av rökinandning. Passagerarterminalerna påverkades inte på grund av avståndet till lastområdet och den gynnsamma vindriktningen. Det skedde egendomsskador på cirka 40 miljoner euro.
- Den 23 mars 2007 kom en Airbus A300 som drivs av Ariana Afghan Airlines (YA-BAD) från landningsbanan vid landning och skadades irreparabelt i processen. De 50 passagerarna kunde lämna planet utan skador.
- Den 11 oktober 2007 fick en McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) från det egyptiska flygbolaget AMC Airlines (SU-BOY) nödlanda på Istanbul Ataturk Airport. Maskinen var på väg från Hurghada till Warszawa . Hon landade kontrollerat i magen och kom från landningsbanan . En passagerare skadades i händelsen. Flygplanet skadades utan reparation.
- Den 25 april 2015 skadades en Airbus A320 som opererades av det turkiska flygbolaget Turkish Airlines (TC-JPE) irreparabelt vid en misslyckad landning och efterföljande nödlandning. Under den första inflygningen till bana 05 på Ataturk flygplats rullade Airbus runt sin längdaxel till höger och landade hårt, där motorn och vingen kom i kontakt med marken och besättningen avbröt försöket att landa. Under den efterföljande nödlandningen på bana 35L kollapsade det högra huvudlandningsstället, som hade skadats i det misslyckade landningsförsöket, och flygplanet som kom från Milano stannade av från landningsbanan mot landningsriktningen. Alla 97 passagerare överlevde kraschlandningen.
- På kvällen den 28 juni 2016 genomförde tre självmordsbombare från terrororganisationen Islamiska staten en terrorattack på och på flygplatsen och dödade 45 personer och 240 skadades.
Trivia
- Under sitt gamla namn Yeşilköy Airport är flygplatsen en av platserna i James Bond -filmen With Love från Moskva , som också spelades in i Istanbul.
Se även
webb-länkar
- Officiell webbplats (turkiska, engelska)
- Information för resenärer (engelska)
- Information om Ataturk flygplats och planer för lokala transportförbindelser (tyska)
Individuella bevis
- ↑ YOLCU TRAFİĞİ (Gelen-Giden) (PDF, 291 kB)
- ↑ a b c d "DHMI Statistics" , åtkomst den 13 januari 2020
- ↑ Ataturk Havalimanı'ndan İstanbul'a dev taşınma süreci nasıl işleyecek? 3 april 2019, åtkomst 22 februari 2020 (turkiska).
- ↑ Turizm günlüğü: Atatürk Havalimanı'nın tarihçesi. I: Turizm Günlüğü. 30 mars 2019, åtkomst 6 september 2020 (turkiska).
- ↑ Tarihçe. I: Ataturk Havalimanı Mülki İdare Amirliği. Hämtad 6 september 2020 .
- ↑ Bir Devir Sona Eriyor: Ataturk Havalimanı Hakkında Bilmediklerimiz. I: ListList. 6 april 2019, åtkomst 6 september 2020 (turkiska).
- ↑ DHMI: SehirTarihcesi. Hämtad 6 september 2020 (turkiska).
- ↑ Neue Zürcher Zeitung: Turkish Airlines fördubblar nettovinsten och vill utöka sin flotta. I: NZZ . 25 februari 2015, åtkomst 18 september 2020 .
- ↑ Ataturk Havalimanı'ndan İYH'ye taşınma 45 saatte tamamlanacak . ( com.tr [åtkomst 17 november 2018]).
- ↑ Laura Frommberg: Flytt till flygplatsen från Istanbul skjuts upp igen. I: aeroTELEGRAPH. 19 december 2018. Hämtad 19 december 2018 .
- ↑ Ataturk Havalimanı'nın taşınma planı belli oldu! Hämtad 19 januari 2019 (tr-TR).
- ↑ Istanbul flygplats flyttas gradvis fram till den 3 mars. I: aeroTELEGRAPH. 18 januari 2019, åtkomst den 19 januari 2019 (tyska).
- ↑ Fatma Aksu: En 'hava'lı hirs bahçesi. Hämtad 18 september 2020 (turkiska).
- ^ Ataturk Havalimanı'nda "Millet Bahçesi" için ihale yarın yapılacak. Hämtad 9 oktober 2019 (turkiska).
- ↑ Sahra hastanesinin inşaatı, Ataturk Havalimanı'nın yanında başladı. Hämtad 18 september 2020 (turkiska).
- ↑ Cuma günü açılıyor ... İşte ilk pandemi hastanesinde son durum - Sayfa 1. Hämtad 18 september 2020 (turkiska).
- ↑ İbrahim YILDIZ / İSTANBUL, (DHA): Ataturk Havalimanı'nda yeni kule faaliyete başladı. Hämtad 6 september 2020 (turkiska).
- ↑ Feridun Özçelik: Istanbul Ataturk (IST) Havalimanı Analizi. Hämtad 6 september 2020 (amerikansk engelska).
- ↑ Stefan Eiselin: IS är inte längre IS. I: aerotelegraph. 7 april 2019, åtkomst 20 juni 2019 .
- ^ Ataturk Havalimanı'nda "Millet Bahçesi" için ihale yarın yapılacak. Hämtad 9 oktober 2019 (turkiska).
- ^ "DHMI İstatistikler" , åtkomst den 21 januari 2020
- ↑ Istanbul Ataturk Airport slår rekord med 1500 start och landningar. I: hurriyetdailynews.com. 19 september 2016, åtkomst 7 januari 2018 .
- ^ Olycksrapport F28-1000 TC-JAP , Aviation Safety Network (engelska), öppnade den 21 januari 2019.
- ↑ Korkunç iddia! Stuart Kline; Devlet 'sus payı' alarak kazanın üzerini loktü! THY derhal yanıtla ve çıkart! I: Hürriyet hamn. 15 juni 2009, arkiverad från originalet den 16 juni 2009 ; Hämtad 20 juni 2019 (turkiska).
- ^ Olycksrapport BAC 1-11 YR-BCO , Aviation Safety Network (engelska), öppnade den 29 augusti 2020.
- ↑ Olycksrapport A300 YA-BAD , Aviation Safety Network (engelska), öppnade den 30 augusti 2020.
- ↑ olycksrapport DC-9-83 SU-BOY , Aviation Safety Network (engelska), tillgänglig 30 augusti 2020
- ↑ Olycksrapport A320 TC-JPE , Aviation Safety Network (engelska), öppnad 30 augusti 2020.
- ↑ Turkish Airlines Airbus skadades hårt i nödlandning. I: aero.de. 26 april 2015, åtkomst 20 juni 2019 .