samåkning

Den tyska lagstiftaren förstår genom bildelning [ ˈkaː (ɺ) ˌʃeəɺɪŋ ] ( engelsk bil "bil", att dela "att dela"; på tyska till exempel: "bildelar" eller "samhällsbil") den organiserade delade användningen av en eller fler bilar på grundval av ett ramavtal . Till skillnad från konventionella biluthyrningsföretag kan bildelning låta dig hyra fordon för en kort tid, till och med minut. Användningen av fordonen faktureras med hjälp av en tids- eller kilometertaxa eller blandade former av sådana tariffer som inkluderar energikostnader. Bildelning bland grannar och vänner faller under begreppet privat bildelning .

uttryck

Den engelska termen carsharing (idag mestadels skriven i ett ord, alternativt även Car-Sharing eller (som logotyp / ordmärke ) CarSharing ) används i de flesta språk och länder för denna artikel. Ett undantag var Storbritannien, där med samåkning ursprungligen (i två ord) bilpool tänkt och bildelar, begreppet bil klubben användes. Andra kända undantag är autodelen (holländska), autopartage (franska), auto condivisa (italienska) och bilpool (norska, svenska).

Redan 1975 uppträdde termen i en artikelrubrik i London Times : "Bildelning mellan planer för att underlätta trafiken i London". Stadsförvaltningen GLC vände sig mot bilklubben RAC med den ännu inte fullt utvecklade idén att införa "metoder för delad bilanvändning" , vilket krävde fler och bredare vägar för att förhindra trafikolyckan. Experimentet började i Ipswich 1977 , men var mer en åkturdelning än en tjänst att ha bilar som används av flera förare.

organisation

Fordonen i en bildelningsorganisation distribueras antingen på permanent hyrda parkeringsplatser över en stad eller en större stad eller parkeras på allmänna gator. De fasta uthyrningsstationerna är ofta belägna vid trafikplatser för kollektivtrafik, till exempel järnvägsstationer, spårvägsknutpunkter, terminaler på busslinjer där de är lätt åtkomliga för användare. De förbokade fordonen används mest för att nå mer avlägsna destinationer från dessa noder. Det finns olika organisationsformer, varav några är baserade på hyrbilssystemet :

• Fordonet måste returneras till sin ursprungliga plats innan den bokade tiden har gått ut.
• Användaren måste i förväg bestämma på vilken plats för bildelningsleverantören fordonet ska levereras.
• Fordonet, känt som en fritt flytande bil , kan parkeras på valfri ledig parkeringsplats inom ett klart definierat användningsområde.

Bildelning är ett medel för "kombinerad rörlighet ". Det kan och vill inte ersätta kollektivtrafik som fungerar som matare till parkeringsplatserna. För pendlare som inte kan täcka hela pendlingen annat än med bil är det oftast inte ett vettigt alternativ; Samåkning och samåkning är mer lämpliga för detta . Konceptet är mer avsett för oregelbundna resor eller transporter.

Ett allt mer populärt användningsfall för bildelning är användningen av ett bildelningsfordon på flygplatsen. De fritt flytande leverantörerna sådana. B. Dela nu med en extra flygplatsavgift. Det finns särskilda parkeringsplatser för bildelar på själva flygplatsen. Detta gör att bildelning är ett ytterligare mobilitetsalternativ på flygplatsen utöver kollektivtrafik och taxibilar.

Medlemmar i bildelningsorganisationerna brukar ingå ett långsiktigt medlemskap i organisationen, varav några är avgiftsbelagda. Organisationen och inte de enskilda deltagarna är bilens ägare och är - till skillnad från bildelar i grannskapet - ansvariga för underhåll och reparation av fordonen.

Ett koncept som ligger emellan erbjöds av Citeecar: Här kunde kunder ansöka som så kallade "hosts". De var tvungna att visa upp en parkeringsplats och tog över sponsringen av ett fordon, varigenom de tog hand om renlighet och underhåll. Denna verksamhet ersattes med en körkredit. Konceptet accepterades dock inte av marknaden, enligt Citeecar var det tvunget att begära konkurs den 3 december 2015.

Förfarande för att använda bil

Storleken på bildelningsorganisationer varierar mycket. Följaktligen olika system för bokning används från enkla lådor med nyckel och manuell inlägg till mycket komplexa datorbaserade lösningar med GPS - spårning . I större organisationer idag är automatisk bokning via Internet eller telefondator vanlig dygnet runt.

Fordonen i större organisationer är nu utrustade med omborddatorer som automatiskt synkroniseras med huvudkontoret. Kördatorerna släpper fordonet till auktoriserade personer under den bokade tiden. Sådana system är inte bara effektivare än manuella bokningar i större organisationer, de är också nödvändiga för att förhindra missbruk.

För modeller som inte är knutna till en specifik station rapporterar bilen sin plats till kontrollcentralen. Kunder kan söka efter ett fordon online och reserverar vanligtvis högst 15 minuter.

När det gäller stationsbaserade system är deltagarna ansvariga för att fordonen i tid skickas tillbaka till rätt plats och i ett rent skick. Särskilt vid sen återkomst krävs ibland höga böter eftersom följande deltagare förlitar sig på att hitta sitt bokade fordon på platsen. Många organisationer driver callcenter där störningar eller nödsituationer måste rapporteras. Vid behov organiserar de ersättningsfordon.

Fakturering utlöses också av fordonsdatorn. Avgifter tas vanligtvis ut för antalet körda kilometer och för användningstiden. Kostnaderna för bränsle, förbrukningsvaror, städning, försäkring etc. är vanligtvis integrerade i priserna. Vanligtvis erbjuds också rabatterade dagliga, veckovisa och månatliga fasta priser.

Det finns skillnader i tillgång till bokningsalternativet. Medan många leverantörer erbjuder en engångsregistrering med körkort och ID och samlar in betalningar med autogiro är det z. B. med drivy (förmedling av privata bilar) endast möjligt att betala med kreditkort vid bokning online.

kostar

Bildelning är billigare än att köra ditt eget fordon av samma typ så länge de årliga körda kilometerna och förbrukningstiderna ligger under lönsamhetsgränsen. Detta varierar med de enskilda leverantörerna och beroende på tariff, vanligtvis mellan 10 000 och 20 000 kilometer per år. Den Stiftung Warentest kom upp med en beräkningsmodell med 5000 årliga kilometer till en kostnad av 138 euro per månad, med sin egen bil, dock 206 euro per månad.

Det finns inga fasta kostnader som förvärvskostnader, parkeringsplatser eller garageuthyrning, fordonsskatt och försäkringspremier. Om den inte används betalas endast en liten eller ingen avgift alls (t.ex. registreringsavgift, månadsavgift) beroende på leverantör. De flesta leverantörer integrerar en uppdelningstjänst, vilket gör ytterligare medlemskap i trafikklubbar överflödiga. Kostnaderna för bildelning i sig består vanligtvis av de så kallade fasta kostnaderna (t.ex. deposition, registreringsavgifter, månadsavgifter) och resekostnader. Med leverantörerna av klassiska bildelar består resekostnaderna av kostnaderna för den bokade eller använda tiden och körda kilometer; Med några fritt flytande leverantörer debiteras endast restiden, parkeringstiderna är billigare. Förutsättningen för medlemskap i Federal Carsharing Association (bcs) är att de körda kilometerna är beräknade - detta är det enda sättet för Federal Association att garantera det ekologiska kravet att inte behöva täcka onödiga bilresor.

Beroende på antalet användare och professionalismnivån tillhandahåller leverantörerna en relativt ny och modern fordonsflotta (inklusive navigationsanordningar, barnstolar, luftkonditionering etc.). Förvärvs- och reparationskostnaderna måste beräknas i enlighet med affärsmodellen.

Skillnad mot konventionell biluthyrning

Under de första dagarna med bildelning var det fortfarande mycket stora skillnader mot konventionell biluthyrning, som vanligtvis bara erbjöd fordon dagligen. Dessutom krävs att kunden hos ett biluthyrningsföretag fortfarande den dag i dag att bilen levereras med en full tank bränsle. Affärsmodellen för bildelning skiljer sig också genom att kostnaderna beräknas från restid och restid, medan konventionell biluthyrning arbetar med ett fast pris och de rörliga kostnaderna för bränsle åläggs kunden. Med bildelning påverkar inte olika körbeteenden kostnaderna. Å andra sidan, med bildelning, har kunden fördelarna med bättre tidshantering, bokning via Internet och transparent fakturering, vilket måste beaktas särskilt när man använder det för arbete.

Skillnad mot det enskilda fordonet

Med bildelning kan omfattande rörlighet garanteras, vilket förstår bilen som ett komplement till kollektivtrafik, gång- och cykeltrafik. Detta främjar dessa transportsätt och lindrar vägtrafiken totalt sett. Särskilt i stadsområden, där det inte finns parkeringsplatser för alla fordon, kan bildelning leda till lättnad.

Många bildelningsleverantörer erbjuder olika typer av fordon som kunden kan välja beroende på situation och behov (t.ex. små eller sportbilar, kombi, minibussar eller skåpbilar). För vissa leverantörer har föraren dock tillgång till hela erbjudandet från en viss ålder.

Med nästan ingen leverantör är det möjligt för användaren att "anpassa" bilen, till exempel kan han inte permanent spara några destinationer i navigationssystemet eller stationer på radion. Som regel måste självförvållad smuts tas bort i slutet av hyran så att nästa användare kan hitta en ren bil. Användaren måste ofta ha med sig eventuell extra utrustning, t.ex. barnstolar . För längre sträckor, till exempel semesterresor eller affärsresor, är kostnaderna vanligtvis högre än för andra transportmedel.

Flera studier tyder på en bättre miljöbalans. Fordonen som används i bildelning är vanligtvis mycket nyare än privata fordon och har därför tidigare nytta av den tekniska utvecklingen. Enligt Federal Association of Carsharing, de genomsnittliga CO ₂ utsläpp per kilometer är 16 procent lägre än privata fordon. Dessutom skulle många bildelningskunder avstå från sin egen bil, vilket skulle minska markförbrukningen och producera färre fordon. Ett bildelningsfordon skulle i genomsnitt ersätta fyra till åtta bilar. Dessutom främjar bildelning användningen av andra transportsätt, till exempel cyklar, tåg och bussar, eftersom andelen fasta kostnader i de totala kostnaderna är betydligt lägre än för en privat bil när du kör en delningsbil. När det gäller miljöbalansen bör det dock noteras att energi- och råvarukraven för tillverkning av ett nytt privat fordon inte beaktades.

En gemensam studie av Öko-Institutet i Freiburg och Institutet för social-ekologisk forskning i Frankfurt (ISOE), som undersökte effekterna av stationsoberoende bildelning från 2013 till 2017 i Stuttgart, Frankfurt och Köln, kom till den andra slutsatsen att bildelning inte har en positiv inverkan på miljön eftersom antalet fordon i praktiken inte minskar genom bildelning, eftersom bildelning i de flesta fall bara är en tillfällig lösning för yngre användare som först måste klara sig utan eget fordon för kostnadsskäl och senare när det ökar Inkomst skulle köpa sitt eget fordon.

Dataskyddsproblem kan uppstå med bildelning, eftersom fordonets användares rörelseprofiler kan skapas. Detta har dock stora fördelar för fakturering för kommersiellt bruk. Till exempel har fordonstillverkaren BMW meddelat att de fordon den tänker använda för bildelning är utrustade med en modul som lagrar ytterligare fordons- och rörelsedata. Sådana uppgifter användes i maj 2016 i fällandet av en bildelningsanvändare.

Föraren behöver inte oroa sig för underhållet av fordonet och officiella formaliteter som miljömärke , allmän inspektion eller undersökning av motorstyrning och utsläppskontrollsystem . De juridiska frågorna är tydligt reglerade mellan ägaren (bildelningsorganisation) och förarna (bildelningsanvändare).

Organisationsmodeller

Betydande skillnader med andra modeller som hyrbilar är kundens långsiktiga avtalsenliga åtagande för bildelningsföretaget och en annan kostnadsmodell. Kostnader för försäkring, bränsle eller energi (för elbilar) och tillbehör (t.ex. barnstol) debiteras som regel inte separat. Användaren behöver inte leverera en fulldriven bil. Olika tariffer erbjuds enligt kundens behov. Kunden tas om hand via telefon eller via Internet. Användaren måste hämta fordonet i självbetjäning och även lämna tillbaka det igen.

Det finns två fundamentalt olika modeller för stationering av fordon:

stationsbaserat system

Fordonet finns på en reserverad parkeringsplats som inte kan användas av andra. Detta är mestadels på privat egendom; I vissa städer är dock allmänna parkeringsplatser reserverade för detta ändamål och görs tillgängliga för en bildelningsleverantör som sedan kan tilldela vissa bilar till parkeringsplatserna. Det finns olika varianter inom detta system.

Parkeringsplatser på allmänna platser

Fordonet har ingen fast plats, men ligger på en allmän parkeringsplats där den tidigare användaren lämnade det. Operatören överför platserna till ägaren eller visar dem på Internet. Flera leverantörer tillåter parkering i hela affärsområdet, andra begränsar parkering till parkeringsplatser.

Med nästan alla stationsbaserade leverantörer måste fordonets användningstid bestämmas i förväg och kan bara förlängas om bilen ännu inte har bokats av andra användare.

Förutom det stadsövergripande stationsbaserade erbjudandet för bildelning har de första medelstora leverantörerna i Tyskland en mestadels mindre flotta av stationsoberoende (fritt flytande) fordon (stadtmobil Hannover, stadtmobil Rhein-Neckar, book-n- enhet, StadtTeilAuto Osnabrück, teilAuto "CItyflitzer" Leipzig). Detta innebär att kunderna kan dra nytta av fördelarna med båda systemen med en och samma leverantör. Längre planerbara resor kan reserveras i förväg med stationsbaserade fordon; spontana resor utförs med fritt flytande fordon utan förbehåll och utan att ange en återkomsttid.

Till denna dag är framgångsrik bildelning begränsad till tätare befolkade områden. Som ett resultat är konceptet ofta inte särskilt intressant för människor som bor på landsbygden och kan bara etableras med svårighet där.

Utveckling och nuvarande status

Idén om delad användning av ett fordon och grannbilsdelning har alltid praktiserats i den privata sektorn. Den första dokumenterade bildelningsorganisationen är Swiss Self-Driving Cooperative (SEFAGE) i Zürich 1948.

Redan på 1960-talet kom begrepp om bildelning fram i samband med studier om framtida datorstödd trafikkontroll.

De första stora projekten lanserades i början av 1970 -talet : ProcoTip -systemet i Frankrike varade bara två år. Ett mer ambitiöst projekt från Amsterdam kallades Witkar , som baserades på små elfordon och elektroniska kontroller för bokning och retur, liksom på många platser i staden. Projektet övergavs i mitten av 1980-talet.

1980 -talet kan beskrivas som en vändpunkt. Flera mindre bildelningsprojekt lanserades i Schweiz och Tyskland samt i Norge ( Bilkollektivet ) och i Nederländerna ( CollectCar ). Från 1990 -talet upplevde dessa och andra projekt som CommunAuto och AutoShare i Kanada, Car Sharing Portland (senare Flexcar ) i Portland (Oregon) och Zipcar nära Boston samt CityCarClub i Storbritannien betydande tillväxt.

Den globala bildelningsmarknaden är värd en miljard euro. En studie från en konsultbyrå väntade tillväxt till tio miljarder euro 2016.

En studie av Institute for Marketing & Management vid University of Hohenheim i Stuttgart i samarbete med europeiska forskningspartners undersökte varför många leverantörer med olika koncept försvann så snabbt från marknaden . Studiens centrala resultat: Endast elfordon och koncept för bildelning som passar konsumenternas verklighet kan verkligen övertyga. Bekväma och flexibla användningsalternativ samt en hög servicenivå är avgörande.

Tyskland

1988 i Berlin den StattAuto Berlin (sedan 2006 under namnet Greenwheels grundade) som den äldsta samåkning organisation. 1990 och 1991 bildades ytterligare organisationer i Aachen , Bremen och Freiburg im Breisgau .

Antalet användare som är registrerade hos en bildelningsleverantör i Tyskland är enligt Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) till 2,29 miljoner i början av 2020. Stationsoberoende bildelning utgör 1,58 miljoner människor. Stationsbaserade leverantörer har 0,71 miljoner auktoriserade förare. Antalet behöriga förare inom stationsoberoende bildelning har minskat med 12,7 procent jämfört med föregående år på grund av sammanslagningen av leverantörerna car2go och DriveNow och tillhörande eliminering av dubbelregistreringar. I stationsbaserad bildelning ökade antalet auktoriserade förare med 9,2 procent.

I början av 2020 är 226 bildelningsleverantörer aktiva i Tyskland. Rent stationsoberoende system finns i 17 städer. På ytterligare 17 platser finns kombinationsmodeller av stationsoberoende och stationsbaserade system. Rent stationsbaserade leverantörer är aktiva med 6 150 stationer på 840 platser.

I Tyskland finns 13 400 fordon tillgängliga i stationsoberoende system och 12 000 fordon i stationsbaserade system. Flottorna växte med 4 400 fordon (+48,9 procent) och 800 fordon (+7,1 procent) jämfört med föregående år.

I Tyskland drivs bildelning i två organisatoriska former utöver de "kommersiella erbjudanden" som nämns nedan:

• Företag (i form av en GmbH eller AG ): Många företag är avknoppningar från föreningar eller professionellt drivna föreningar som vill nå större delar av befolkningen.
• Mindre klubbar och grannskapsgrupper: Dessa grupper överför bara kostnaderna, så de är inte vinstorienterade och fungerar vanligtvis i en lokal eller distriktsrelaterad miljö. De representerar det största antalet bildelningsorganisationer, men erbjuder vanligtvis bara enskilda fordon.

När det gäller registrerade kunder var de största bildelningsleverantörerna i Tyskland i början av 2016 DriveNow , car2go, DB Rent med sina egna kunder (Flinkster -plattformen som drivs av DB Rent förmedlar kunder från många andra partners med sina kunder), stadtmobil -gruppen och cambio -gruppen. I förhållande till antalet fordon som används vid bildelning är ordern car2go, DriveNow, stadtmobil -gruppen, cambio -gruppen samt DB Rent and Mobility Center (en partner på Flinkster -plattformen).

Kommersiellt erbjudande

De största bildelningsföreningarna i Tyskland med minst 10 000 kunder är ^{(från maj 2017)} (antal fordon i januari 2017):

• Share Now kom från sammanslagningen av car2go och DriveNow i november 2019. Flottan omfattar cirka 14 000 fordon.

• Sixt share är ett erbjudande om bildelning från Sixt .

• Flinkster är det stationsbaserade erbjudandet för bildelning från Deutsche Bahns dotterbolag DB Rent GmbH (fram till 2011 även under namnet DB Carsharing ). När det gäller antalet fordon är företaget marknadsledande i Tyskland och den tredje största leverantörennär det gäller antaletkunder på den tyska marknaden: 300 000 registrerade kunder erbjuds cirka 4 000 fordon i 300 städer (inklusive över 100 elfordon, se även: BeMobility ). Bilar kan också bokas i Österrike, Nederländerna och Schweiz. Sedan april 2006 har DB Rent samarbetat med Drive-CarSharing GmbH , som tillhör Europa Service Autovermietung . Anslutningen mellan biluthyrning och bildelning implementeras av 25 partners. Stads marknadsföringsföretag har också varit en del av partnernätverket sedan 2007. Dessutom utvecklar och driver DB Rent företagsspecifika lösningar för bildelning, till exempel för flygbolag och serviceflottor.

• car2go är ett dynamiskt hyrbilskoncept ( Free Floating Car ) från den tyska biltillverkaren Daimler och uthyrningsföretaget Europcar. I Tyskland är car2go verksamt i sju städer med 3 810 fordon och har 670 000 registrerade användare. Daimler köpte senare aktierna i Europcar och slog sedan ihop mobilitetsavdelningen med BMW. Varumärket Car2Go övergavs och fordonen och kunderna integrerades i det gemensamma företaget med BMW som heter Share Now .

• DriveNow grundades 2011 som ett joint venture mellan BMW och Sixt som ett fritt flytande bilkoncept . Efter återköpet av aktierna från Sixt gavs varumärket DriveNow upp med integrationen i Share Now . Det hade mer än en miljon användare, inklusive över 720 000 i Tyskland. DriveNow lanserades ursprungligen i München och Berlin . I Tyskland finns DriveNow också representerat i Düsseldorf , Köln och Hamburg . Flottan består av mini- och BMW -fordon; kunder på alla platser kan också komma åt elfordon ( BMW i3 ). Totalt omfattar leverantörens flotta mer än 6000 bilar. Fordonen kan parkeras var som helst inom affärsområdet (gratis flytande bil), bränslekostnader och parkeringsavgifter ingår. DriveNow var den första bildelningsleverantören somintegrerade spontan ridesharing . Resor kundeerbjudasautomatiskt på flinc , vilket också innebar att hyreskostnaden kunde delas. Samarbetet mellan flinc och DriveNow har upphört.

• Stadtmobil i Berlin, Rhen-Ruhr, Hannover med omnejd, Rhen-Main, Rhine-Neckar, Stuttgart med omnejd, Karlsruhe med omnejd och Pforzheim har 2 300 fordon för cirka 52 000 kunder och kombinerar stationsbaserade med dynamiska ( fritt flytande) bildelning.

• cambio CarSharing i Aachen, Berlin, Bielefeld, Bonn, Bremen (även platsen för bokningscentret), Bremerhaven, Eschweiler, Flensburg, Herzogenrath, Hamburg, Jülich, Köln, Lüneburg, Oldenburg, Saarbrücken, Uelzen, Winsen, Wuppertal har 1280 fordon för cirka 57 000 kunder och ytterligare stationer i Belgien.

• Greenwheels i Berlin, Braunschweig, Dresden, Düsseldorf, Hamburg, Nürnberg , Pinneberg, Potsdam, Regensburg, Rostock och flera städer i Ruhr -området har cirka 10 000 kunder och 300 fordon. I början av 2016 togs bildelningsföretaget QuiCar över av Volkswagen Leasing GmbH, som hade funnits sedan november 2011 och ursprungligen sträckte sig till staden Hannover och några omgivande samhällen.

• teilAuto i Sachsen, Sachsen-Anhalt och Thüringen har cirka 30 000 kunder och cirka 850 fordon (från september 2017) på 350 stationer (från september 2014). TeilAuto har också erbjudit en gratis flytande flotta med 100 fordon sedan februari 2018.

Vissa bildelningsorganisationer tillhör inte en förening, men har fortfarande ett betydande antal kunder, till exempel book-n-drive som den största leverantören i området Rhen-Main med 919 fordon och 38 550 kunder (från och med februari 2018) i Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt, Oberursel (Taunus), Offenbach am Main och Rüsselsheim eller Stattauto München med cirka 450 fordon och 12 500 deltagare i större München -området (från juli 2014) eller Stadtmobil Südbaden med över 9000 deltagare i Freiburg och 30 andra städer och samhällen i centrala och södra Baden (från juli 2016).

Fler erbjudanden:

• Drive-Carsharing GmbH var det första bildelningsföretaget som också inkluderade lätta elfordon i sin flotta. Dessa erbjuds för närvarande i Düsseldorf och Köln , med Stadtwerke Düsseldorf AG och RheinEnergie AG som deltar i detta projekt som partners.
• I Berlin lanserade det klassiska amerikanska biluthyrningsföretaget Hertz sin "on demand" (ad hoc) bildelningsmodell, Hertz on Demand, som det grundade 2008 . Kunden bokar inte via företagets högkvarter, som vanligt med biluthyrningsföretag, utan via den tillhörande internetportalen, och han är inte knuten till företagets fasta uthyrningskontor. Prisordningen är också helt annorlunda. I maj 2013 döptes bildelningstjänsten till Hertz 24/7.
• Multicity , ett fritt flytande erbjudande om bildelning från den franska biltillverkaren Citroën , var också begränsat till Berlin-regionen . Multicity var det första rent elbilsdelningsprojektet i Tyskland och hade 350 fordon med 25 000 registrerade kunder. Kunder kan också använda Flinkster -fordon via sitt Multicity -konto utan ytterligare registrering. Tjänsten avslutades den 29 oktober 2017.
• Den enda tyska platsen för det internationella bildelningsföretaget Zipcar ligger i Frankfurt am Main . I Österrike finns företaget representerat i Bregenz , Feldkirch , Graz , Innsbruck , Linz , Salzburg , St. Pölten , Wels och Wien .
• BSMRG GmbH, baserat i Dresden, är uteslutande specialiserat på kommersiella fordon inom bildelning under namnet CarlundCarla.de. Det som började 2013 med en enda T4 -transportör är nu ett företag med en flotta på över 700 fordon (från och med 2021) på 28 platser i Tyskland, bestående av VW Crafters och T6 -transportörer . Några av skåpbilarna erbjuds också med nio platser för att transportera människor. CarlundCarla har testat den första Abt e-Transporter 6.1 från VW sedan 2021 för att förbereda införandet av elektrisk mobilitet . 2018 var startföretaget en del av inkubatorprogrammet för Transparent Factory of Volkswagen .

distribution

Spridningen av bildelning är mycket annorlunda i Tyskland. Med 3,23 bilar per 1000 invånare idag är Karlsruhe främsta. I storstäderna Hamburg, München och Berlin är bildelning också mycket utbredd, men inte så mycket klassisk bildelning utan desto mer fritt flytande erbjudanden.

Totalt var det bara 24 400 fordon som användes för bildelning i Tyskland i början av 2020. Det var 0,5 procent av den totala fordonspopulationen. Som ett resultat representerar bildelning för närvarande "bara en nisch".

Österrike

berättelse

År 1992 grundades de första bildelningsinitiativen baserade på tyska och schweiziska modeller. Det fanns bildelar Österrike (ATO) (österrikisk bildelning) . I början av 1995 fick Research Association for Mobility (FGM) , Graz order om att undersöka bildelar och dess potential i Österrike. 1996 gav AutoTeilen Österrike en garanti för att den bilfria modelluppgörelsen i Wien skulle förses med bildelning. Detta förhindrade byggandet av 225 garage parkeringsplatser och de sparade kostnaderna investerades i sociala och miljömässiga system. 1999 togs flerfamiljshuset med 5 bildelar från Denzeldrive GmbH i drift. Denzels Carsharing (Denzeldrive GmbH) tog över bildelar 1997.

Från 1997 till 2011 var Denzel ursprungligen den enda leverantören av bildelning i Österrike. Denzel Mobility CarSharing GmbH grundades 2008 som ett joint venture mellan Wolfgang Denzel Auto AG och Mobility CarSharing Schweiz och är den ledande bildelningsleverantören i Österrike. I augusti 2012, efter övertagandet av Zipcar, var företagets namn ändrades till Zipcar Austria GmbH. Företaget erbjöd cirka 200 fordon i nio priskategorier på över 100 platser i Wien, Innsbruck , Salzburg , Graz och andra städer till tim- och kilometerbaserade taxor. Samarbete med kollektivtrafikleverantörer som ÖBB , Wiener Linien och kollektivtrafikoperatörer i delstaterna slutförde mobilitetskonceptet. I juli 2017 meddelade Zipcar att det skulle dra sig ur den österrikiska marknaden.

Kommersiellt erbjudande

I augusti 2016 körde 1 200 fordon från kommersiella bildelningsleverantörer i Wien .

• car2go kom in på Wienmarknaden 2011. I april 2017 utökades hans flotta i Österrike till att omfatta 350 Mercedes-Benz A-klass fordon (inklusive 50 CLA och 50 GLA). Den befintliga Smart -flottan förnyades och halverades till 350.
• DriveNow startade sitt erbjudande i Wien i september 2014 och hade enligt egen information 65 000 kunder i augusti 2016, var femte resa i Wien gjordes med en elbil . Under 2017 ökade bildelningstjänsten sin flotta till över 700 fordon. I november 2017 var antalet kunder i Wien cirka 88 000.
• ÖBB Rail & Drive är namnet på bildelningserbjudandet från det österrikiska Federal Railways dotterbolag Rail Equipment GmbH & Co KG, som har funnits i Österrike sedan 2017. Leverantören finns representerad i 22 städer i Österrike med 260 fordon. Erbjudandet är en stationsbaserad bildelningstjänst med fokus på att hyra fordon på ÖBB tågstationer. Fordon av olika märken som VW, BMW, Renault och Citroen används.

Studien "Carsharing", finansierad av de federala ministerierna för vetenskap och transport samt miljö och staten Steiermark, publicerades i september 2016.

Schweiz

År 1987 bildades två bildelningskooperativ i Schweiz, AutoTeilet -kooperativet (ATG) i Stans och ShareCom i Zürich. Ursprungligen fick dessa företag stöd av frivilligt arbete. En annan leverantör var CopAuto i Genève , som bara kunde hålla en kort tid från 1993 till 1995 och togs över av ATG.

1997 gick ATG och ShareCom samman och bildade Mobility CarSharing , som därefter drev fram den tekniska utvecklingen. Hon ingick olika samarbeten med schweiziska transportföreningar och företag och licensierade sitt egenutvecklade bokningssystem till Österrike och Spanien. Mobility CarSharing, den överlägset största bildelningsorganisationen i Schweiz, hade 120 000 kunder i slutet av 2014 och hade 2 700 bilar på 1 400 parkeringsplatser.

Från 2014 till 2019 var Mobility-dotterbolaget Catch a Car leverantör av stationsoberoende bildelning i städerna Basel och Genève. År 2019 integrerades Catch a Car i mobilitetssystemet.

Den 16 mars 2020 meddelades att Sharoo kommer att integreras fullt ut i AMAG -gruppen . Sharoo AG meddelade sin avgång från den schweiziska marknaden den 31 maj 2020 i ett brev till alla användare i april 2020. AMAG -gruppen upplöste företaget och ersatte det med Ubeeqo.

Europa

1991 beslutade de ledande bildelningsleverantörerna från Danmark, Tyskland, Italien, Norge och Schweiz att samarbeta under namnet European Car Sharing (ECS) . Detta gjorde det möjligt för deras medlemmar att använda bildelning över gränserna som en del av kombinerad transport. ECS upplöstes igen 2007.

I Frankrike grundades Citiz- kooperativet 2002 (då under namnet France-Autopartage ). Det samlar 15 leverantörer i mer än 80 franska städer. Det finns flera bildelningsorganisationer i Paris, till exempel Communauto (tidigare Mobizen) , Avisondemand (tidigare Okigo, från AVIS & VINCI ) , Ubeeqo (tidigare Carbox, övertagen av Europcar 2015 ) och Zipcar .

Move About (tidigare Th! Nk About) grundades 2007 av Jan-Olaf Willums i Norge och erbjuder uteslutande bildelningslösningar med elbilar. Företagets motto är Zero Hassle - Zero Emission. Willums var styrelseledamot i den norska elbiltillverkaren Think Global AS , som tillverkar den första europeiska registrerade elbilen (M1-homologering), Th! Nk City. Move About finns nu representerat i flera europeiska länder och är tillverkaroberoende. Move About erbjuder institutionella och privata kunder "Mobility on Demand", ofta kallad CarSharing i den privata sektorn.

Zipcar , en uppstart som sedan har tagits över av Avis Group , är aktiv i sex europeiska länder utöver sina hemmamarknader i USA och Kanada: Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Österrike, Spanien och Turkiet.

Förenta staterna

Med början av amerikansk bensinransonering den 1 december 1942 främjades bildandet av bilpooler och bildelning alltmer. På en affisch med ”When you ride ALONE du ride with Hitler! Gå med i en bildelningsklubb IDAG! ".

År 1983 lanserade San Francisco pilotprojektet Short-Term Auto Rental (STAR) med 55 fordon. Projektet avslutades efter bara 18 månader. Effekten på trafikutvecklingen betraktades som för liten eftersom bland annat bara 17% av användarna hade sålt sitt eget fordon. 43% har dock redan skjutit upp köpet av ett fordon.

År 1998 bildades Car Sharing Portland i Portland (Oregon) , som slogs samman till Flexcar , baserat i Seattle (Washington) år 2000 . Zipcar grundades också i Cambridge (Massachusetts) av Cameron Russell år 2000, enligt exemplet från de tyska och schweiziska systemen.

2007 slogs Zipcar och Flexcar samman. På grund av USA: s låga befolkningstäthet koncentrerar företaget sig på storstadsområden och universitet. Med över 9 000 fordon och 700 000 medlemmar blev Zipcar världens största bildelningsleverantör.

Under 2008 deltog följande företag i en undersökning i USA och Kanada: AutoShare, City Carshare, CityWheels, Community Car Share i Bellingham, CommunAuto, Community Car, Co-operative Auto Network, IGo, PhillyCarShare, VrtuCar och Zipcar. Av de 9 635 deltagarna kom 6 895 från USA.

Under 2010 startade Car2go med 200 fordon i Austin och utökade sitt sortiment till nio städer i USA. År 2014 översteg antalet kunder världen över en miljon. Den 18 december 2019 meddelade Share-Now-Autos, sammanslagningen av bildelningsleverantörerna car2go och DriveNow, att verksamheten i både USA och Kanada i slutet av februari 2020 skulle avbrytas, eftersom verksamheten berodde på en låg kundernas efterfrågan kunde inte drivas ekonomiskt.

General Motors meddelade i maj 2019 att det skulle avbryta sin bildelningstjänst Maven , som lanserades 2016, i åtta städer, vilket innebär en minskning av erbjudandet med mer än hälften.

Kina

I Kina, Kandi Technologies Group Inc., i samarbete med sitt dotterbolag Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd. och biltillverkaren Geely startade ett bildelningsprojekt, i slutet av vilket 100.000 bildelningsbilar ska göras tillgängliga för kinesiska bilhållare. Varumärket är Kandi . En start gjordes i Hangzhou ; Projektet sprider sig gradvis till andra områden, till exempel storstäderna Shanghai och Chengdu och Jiangsu- och Hainan -regionerna .

Utvecklingsutsikter

Sedan 1990 -talet har bildelning visat hög tillväxt bland privata användare. Dessutom vissa har företagen bytt sina affärs fordon till samåkning, även känd som corporate samåkning , som syftar till att minska kostnaderna per fordonskilometer . Den långsiktiga bensinpriserna kommer att ge ytterligare drivkraft. Innovativa koncept syftar till att hyra ut privata fordon. Så inga nya fordon köps in.

Bildelning kan bli ett testfält för elektromobilitet genom finansiering, allmän medvetenhet och tillhörande lättnad för miljön . Kunderna har dock hittills inte varit beredda att bära de ökade förvärvs- och driftskostnaderna för elfordon.

I framtiden kan bildelning också integreras i användningen av lokal kollektivtrafik tillsammans med den så kallade medborgarbiljetten .

Under forskningsprojektet ”SynArea” utformades ett bildelningssystem optimerat för landsbygd och förortsregioner. Det skiljer sig från de befintliga stadssystemen med nya typer av fordon, som kan kopplas till team för enklare omfördelning och kan också användas utan licens i långsamt läge. En redesign av kollektivtrafiken som samordnas med lånesystemet är också avsedd att bidra till finansieringen.

Skulle autonoma bilar utvecklas och godkännas för serieproduktion kan detta kompensera för några av nackdelarna med bildelning. Ett fordon kan autonomt hämta kunden på önskad plats och självständigt söka efter en parkeringsplats vid destinationen. Dessutom kunde leverantörerna använda fordonen mer effektivt, eftersom de kunde köra självständigt till områden med hög efterfrågan efter behov. En studie från 2013 antar att detta perspektiv har potential att göra mer än 90 procent av fordonets befolkning överflödig.

I maj 2014 meddelade Google att 100 testfordon skulle byggas. Målet är att avstå från ratten, bromsen och gaspedalen. Fordonen är elbilar. Fordonen ska inte byta till privat ägande, utan snarare fungera som förarlösa taxibilar eller transportkapslar. I en video visar Google hur privatpersoner testar prototypen. Google kombinerar därmed de nya principerna för elbilar, autonom körning och bildelning (se även Autonomous Land Vehicle ).

Se även

• Cykeldelning
• Rymlig rörlighet
• Delad taxi
• Federal Carsharing Act

litteratur

• Peter Muheim & Partner: CarSharing: nyckeln till kombinerad mobilitet: syntes . EDMZ, Bern 1998, DNB 957260350 .
• Markus Petersen: Ekonomisk analys av bildelning . Deutscher Universitäts-Verlag, Gabler Edition Wissenschaft, Wiesbaden 1995, ISBN 3-8244-6111-0 .
• Herbert Baum, Stephan Pesch: Bildelning som lösning på stadstrafikproblem: Kort version av forskningsrapporten nr 70421/93 på uppdrag av den federala transportministern. I: Kölns diskussionsbidrag om transportvetenskap. Volym 6. Institute for Transport Science, Köln 1995.
• Willi Loose, M. Mohr, C. Nobis et al.: Inventering och möjligheter för vidareutveckling av bildelning. I: Rapporter från Federal Highway Research Institute. (= Trafikkonstruktion. Utgåva V 114). Redigerad av Federal Highway Research Institute . Wirtschaftsverlag NW, Verlag für Neue Wissenschaft, Bremerhaven 2004, ISBN 3-86509-144-X ( slutrapport och fullständig text i artikeln (PDF; 1221 kB)).
• Bundesverband CarSharing e. V. (Red.): En idé råder! 25 års bildelning. ksv kölner stadt- und verkehrs-verlag, Köln 2014, ISBN 978-3-940685-19-3 .
• Werner Hadorn: CarSharing in Switzerland: En händelserik framgångssaga. Smart Books, Kilchberg ZH (Schweiz) 2008, ISBN 978-3-908497-56-1 .
• Brenner, Michael: Företrädesvis behandling av bildelning - en åtgärd enligt väglag eller vägtrafiklag? I: Vägtrafiklag (SVR) 2017, 361–365.
• Wüstenberg, Dirk: Federal and state car sharing law. I: Gewerbearchiv (GewArch) 2019, 409-414.
• Kluth, Winfried: Federal Carsharing Act och dess genomförande på kommunal nivå. I: Statlig och kommunal administration - administrativ lagtidskrift för staterna Berlin, Brandenburg, Sachsen, Sachsen -Anhalt, Thüringen (LKV) 2018, 112–116.
• Benjamin Linke, Corina Jürschik: Analog möter digitalt - nyheter om den rättsliga ramen för åktur och bildelning. I: New Journal for Traffic Law (NZV) 2018, 496-506.

webb-länkar

• SWR 2 Verkehr im Takt , funktion från 11 maj 2013. Komplett sändning som ljud: mp3-download.swr.de (MP3; 26,5 MB)

Individuella bevis