Frankfurt-Höchst tågstation

Frankfurt-Höchst
Mottagningsbyggnad
data
Design	Genom stationen
Plattformspår	12: e
förkortning	FHOE
IBNR	8000106
Prisklass	3
öppning	1839 (mottagningsbyggnad från 1914)
Profil på Bahnhof.de	Frankfurt-Höchst-1038998
Arkitektoniska data
Arkitektonisk stil	Art Nouveau
plats
Stad / kommun	Frankfurt am Main
Plats / distrikt	Maximal
Land	Hesse
Land	Tyskland
Koordinater	50 ° 6 '9 "  N , 8 ° 32' 33"  E Koordinater: 50 ° 6 '9 "  N , 8 ° 32' 33"  E50.1025 8.5425
Järnvägslinjer
Königsteiner Bahn (km 0,0) ( KBS 646 ) Main-Lahn-Bahn (km 9,3) ( KBS 627 / 645,2 ) Soden Railway (km 0,0) ( KBS 643 ) Taunus Railway (km 9.3) ( KBS 645.1 )
Järnvägsstationer i Hessen

Den Frankfurt-Höchst tågstationen ligger i den Höchst distriktet Frankfurt och med tolv plattformsspår, är den näst största tågstationen i metropolen på huvud . Dess betydelse idag är främst i S-Bahn , förorts- och regionaltrafik . Det är det viktigaste kollektivtrafiknavet i västra Frankfurt.

berättelse

Första tågstationen

Den tidigare Höchst -tågstationen från 1839, engelsk stålstick från 1846.

utveckling

Den första Höchst -stationen byggdes med byggandet av en av de första järnvägarna i Tyskland . Den 26 september 1839, bara fyra år efter öppnandet av linjen från Nürnberg till Fürth , öppnades den första delen av Taunus -järnvägen , som gick från Taunus -stationen i Frankfurt nästan nio kilometer till Höchst. Den första Höchst -stationen låg 400 meter öster om dagens station, på Königsteiner Strasse .

Den andra järnvägslinjen som leder till Höchst var den korta Soden -järnvägen 1847 , den första avgreningslinjen i Tyskland. Den kopplade den nationellt viktiga kurorten Bad Soden till resten av världen via Höchst. Den mycket viktigare Main-Lahn-Bahn till Eschhofen och Limburg , som byggdes av hessiska Ludwigsbahn , löper över Taunus och skapat en anslutning till Lahntalbahn Gießen - Koblenz , följt 1877 . Under den allt mer omfattande trafiken byggdes och förstorades denna första station flera gånger.

Första och andra receptionen

Den byggnad mottagning var ännu inte slutförts när det öppnade - och även år 1842. Ursprungligen användes en tillfällig träkonstruktion.

Den sista stationsbyggnaden kom från Mainz- arkitekten Ignaz Opfermann , som ritade alla höghus längs Taunus-järnvägen. Det var en "typbyggnad" som Opfermann använde flera gånger här längs vägen och senare även längs Hessian Ludwig-järnvägen från Mainz till Worms : En tvåvånings gavel-oberoende central byggnad åtföljs på båda sidor av en takfots , envåning sidovinge, alla komponenter har ett sadeltak . På bottenvåningen präglar välvda dörrar och fönster bilden, medan fönstren på övervåningen är rektangulära.

Andra järnvägsstationen

Den näst högsta tågstationen från 1880

utveckling

År 1880 öppnades en helt ombyggd station. Tillfället var öppnandet av Main-Lahn-Bahn och, 1880, dess förlängning via Griesheim och Nied till den kommunala anslutningsbanan i Frankfurt am Main , som i sin tur gick samman med linjen Frankfurt-Hanau , som också var en del av Hessian Ludwigsbahn -nätverk. Det gamla systemet var för litet för den trafik det genererade. Stationen byggdes som en östation mellan Limburg Railway (i söder) och Taunus Railway (i norr), väster om Königsteiner Strasse. Vägsidan gick därifrån via en återvändsgränd.

År 1902 öppnade Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn sin verksamhet via Kelkheim till Königstein , så att nu sex linjer ledde till Höchst-stationen, tre från öst och tre från väst. Sedan 1 september 1905 tillkom Kaiserkurve från Rödelheims riktning , som till en början endast användes av specialtåg , bland andra. den . domstol tåg av Kaiser Wilhelm II och godståg , från 1908 även vanliga persontågen användes, bland annat en expresståg Berlin -Wiesbaden via Bad Nauheim och Bad Homburg (se även: Bäderbahn Bad Nauheim - Wiesbaden ). Stationen i staden Höchst am Main, som var oberoende fram till 1 april 1928, var nu en trafikplats där stationen måste utökas ytterligare.

Tredje stationsbyggnaden

Den Stationsbyggnaden uppfördes av arkitekten och kungliga järnväg och verksamheten inspektör Heinrich Velde , som byggde totalt 37 stationer i Rhen-Main-området , varav Höchst station anses vara dess arkitektoniska mästerverk.

Tredje stationen

Frankfurt (Main) tågstation - Högst från 1914/1920

utveckling

Hela trafiksystemet - som tidigare drivits på gatunivå - höjdes. Denna nya anläggning togs i drift 1914 utan att det först kunde stå klart på grund av första världskriget :

Fjärde receptionen

Den nya mottagningsbyggnaden med ekon av jugendstil färdigställdes först 1920. Arkitekterna var Ernst Kleinschmidt och Armin Wegner . Idag är det ett kulturminne på grund av lagen om skydd för monumentet i Hessian Monument . Stationen fick namnet Höchst (Main) Hauptbahnhof den 15 maj 1927 och - efter införlivandet 1928 - namnet Frankfurt (Main) -Hoechst .

stat

Högsta stationsundergång (före modernisering mellan 2014 och 2017)

Idag används nio spår regelbundet. Receptionen från 1914, som är representativ i sig och påverkad av jugendstil , ser degenererad ut. Det finns en bokhandel och ett resecenter som drivs av Deutsche Bahn AG (DB) , samt en kiosk , ett stående café och en italiensk delikatessbutik . Det finns också sanitära faciliteter i receptionen , som stängdes 1993 på grund av upprepade skador från vandalism, men öppnade igen i mars 2006.

Bortsett från det närliggande utbildnings- och kulturcentret i Frankfurt , som rymmer Friedrich-Dessauer-Gymnasium och ett vuxenutbildningscenter , vars elever har nytta av de goda transportförbindelserna, är området norr om tågstationen ett bostadsområde.

Huvudingången till stationen ligger på södra sidan. Väster om mottagningsbyggnaden finns en busstation , från vilken du för närvarande kan köra till stadsdelarna Sindlingen , Zeilsheim , Nied , Griesheim , Bockenheim , Schwanheim , Niederrad , Sossenheim , Rödelheim och Unterliederbach samt till Frankfurt am Main flygplats . Det går också bussar till grannstäderna Sulzbach , Bad Soden, Königstein och Eschborn .

Bruno-Asch-Anlage, som byggdes på 1920-talet , sträcker sig längs järnvägslinjen mellan Höchst tågstation och Dalbergplatz . Det är en av få expressionistiska trädgårdar i Tyskland. Fram till slutet av 2010 var det lite kvar av sitt ursprungliga tillstånd. Parken och tillhörande Seiler -fontän har restaurerats sedan 2011 efter en omfattande restaurering.

Modernisering av tågstationen

Gångundergången fick ett golvbeläggning med naturstenplattor. Dessutom installerades en så kallad gardinvägg i undergången . Den norra utgången på fotgängarundergången fick en sluttande entré så att de tidigare stegen kunde undvikas. De historiska kolumnerna var täckta med mosaik.

Den trappor väster om gångtunnel för plattformar 1 till 3 och 5 har breddats och hissystem har lagt i mitten . Vissa trappor har restaurerats i sin historiska form med vita och gröna plattor och böjda räcken i enlighet med de historiska monumenten . Vid plattform 6 förnyades den västra trappan utan att den vidgades, eftersom det tillhörande hissystemet installerades mitt emot, utan en andra trappa.

Plattformarna 4, 5 och 6 har ökats till 76 centimeter för steglös in- och utstigning. De flesta plattformar som används för persontransporter har fått nya täckningar och ett taktilt vägledningssystem för personer med nedsatt syn. Plattformstaken förnyades efter att det visade sig att de gamla var för förfallna för renovering.

Moderniseringsarbetet var i stort sett klart i slutet av 2017.

Omdesign av stationsplanen

Den norra stationsplanen omdesignades 2014.

I synnerhet har vägkorsningar och ingångar till tågstationen gjorts barriärfria , antalet täckta cykelutrymmen har ökats och området vid ingången till undergången har omformats. Torget var helt belagt med natursten och rymmer flera infällbara och därför platsbesparande glasbehållare för de boende. Kostnaderna för renoveringen av den norra stationens förgård, som helt ägs av staden, uppgår till 1,2 miljoner euro.

Omdesignen av den södra stationsplanen slutfördes 2020.

Det innebär att Adolf-Haeuser-Strasse och Dalbergstrasse nu kan användas åt båda hållen. I den östra terrängen fanns park - & - ride platser , liksom taxistationerna byggdes om. En modern, central busstation invigdes på västra sidan av förgården i december 2018 och trafikerar nio busslinjer. Förgården täcktes lämpligen med en ny trottoar, som är avsedd att skapa en anslutning till den listade stationsbyggnaden.

Planeringen och utvecklingen av den så kallade björnbärsbiotopen, ett område mellan busstationen och tågspåren, är fortfarande öppet . Dessutom är receptionen fortfarande i ett listat men ful tillstånd. Kostnaderna för omstruktureringen av den södra stationens förgård uppgår till nästan 5 miljoner euro, varav 1,9 miljoner euro bärs av staten Hessen.

Järnvägsverksamhet

menande

Tågstationen Höchst är fortfarande ett nav för tågtrafik i västra Frankfurt. Ändå har den tappat mycket av sin betydelse för regional trafik. Förutom S-Bahn och förortståg i Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) stannar endast fyra Regional Express och tre regionala tåglinjer i Höchst . Tidigare var Höchst också ett stopp för fjärrtrafik , särskilt för snabbtåg . Med öppnandet av den första flygplatsjärnvägsstationen 1972 började långväga järnvägstransporter flyttas från Taunus-järnvägen norr om Main till den södra Main- rutten via stadion , flygplats, Rüsselsheim och Mainz .

Regional trafik

ICE 3 passerar genom vid Höchst -stationen

Fyra regionala express- och fem regionala järnvägslinjer finns kvar av de en gång många express- och D -tågen som stannar vid Höchst . Åtta av dessa linjer börjar vid huvudstationen och erbjuder, förutom S-Bahn, en alternativ förbindelse mellan Höchst och huvudstationen, som huvudsakligen används av pendlare.

• Linjen RE 4introducerades för tidtabellen 2018/19 och går från Frankfurt var nästan varannan timme via Hochheim och Mainz -förbifarten till Mainz Hauptbahnhof. En av dessa kommer att förlängas till Germersheim under högtider. De som kommer från KarlsruheRE 4kör varannan timme. Denna dragande insats tillhör SÜWEX -nätverket .
• Linjen RE 9introducerades för tidtabellen 2018/19 och erbjuder pendlare två tåg på morgonen till Frankfurt och ett tåg vardera på morgonen och ett på eftermiddagen till Eltville . Den stannar inte vid Wiesbaden centralstation, utan bara i Mainz-Kastel. Denna dragkraft drivs av VIAS . Den färdade rutten är annars densamma som RB10.
• Linjen RE 14introducerades vid tidtabellen 2018/19 och går till Mainz via Mainbahn och sedan via Mainz-Mannheim-linjen till Mannheim. Det tillhör också SÜWEX -nätverket och kör varannan timme åt båda hållen.
• Linjen RE 20körs på vardagar (utom lördagar) längs Limburger Bahn via Hofheim och Niedernhausen till Limburg, även om tågen mellan Niedernhausen och Limburg bara stannar i Idstein, Bad Camberg, Niederbruch och Eschhofen .

• Linjen RB 10 (RheingauLinie) går via Wiesbaden och Koblenz till Neuwied, med Taunus-järnvägen och höger Rhen . Fram till tidtabelländringen 2010/2011 körde denna linje varannan timme under namnet RE 10 (Loreley Express) . Dessutom fanns det individuella anslutningar på RB 10 -linjen (Loreley Railway) under rusningstid . Fram till den 11 december 2010 drivs linjerna RE / RB 10 av Deutsche Bahn AG . Den 12 december 2010 tog VIAS GmbH över verksamheten på denna linje och bytte namn till SE 10 (RheingauLinie) . Linjen har fungerat igen som RB 10 sedan 11 december 2016.
• Linjen RB 21kör på samma rutt som linjen RE 20 till Limburg. Den ersätter en tågtjänst på natten och drivs av Hessische Landesbahn.
• Linjen RB 22Fungerar också som linjen RE 20. Denna linje stannar vid varje tågstation mellan Niedernhausen och Limburg. Linjen har fungerat som RB 22 sedan den 11 december 2016, innan dess som SE 20.

Koenigsteiner Bahn

Railcar av FKE i stationen Frankfurt-Höchst (spår 12)

de RB 12är en privat järnväg som går över enkelspåriga rutten från Königstein im Taunus via Kelkheim och Liederbach till Höchst. Medan FKE-tågen bara körde mellan Königstein och Höchst tills de accepterades i FVV och passagerare avsedda för Frankfurt-Stadtmitte tvingades byta till S-Bahn, sedan dess har tågen körts direkt till centralstationen igen utan vidare stannar. Den går var 30: e minut, ungefär som S-Bahn, men bara var 60: e minut på söndagar. Dessutom registreras vartannat tåg som enRB 15 utökad till Brandoberndorf efter att ha stannat vid Frankfurts centralstation.

Soden Railway

de RB 11skapades genom outsourcing av den Sodener Bahn , på grund av låg beläggning. Således överfördes denna rutt till FKE (idag HLB). Königsteiner och Sodener Bahn kommer från nordväst och nordost och går samman några hundra meter framför tågstationen till plattformen framför tågstationen Höchst.

Tåg

Två linjer i S-Bahn Rhein-Main går via Höchst: S1- linjen, som kommer från Wiesbaden via Taunus-Eisenbahn, går in i innerstadstunneln strax före centralstationen och kör under Main, den tar tunneln som avgrenar sig österut i Sachsenhausen , som efter en kort ovan mark sektionen korsar den Offenbach centrum och fortsätter över Rodgaubahn till Rödermark - Ober-Roden .

Linje S2 börjar i Niedernhausen im Taunus på Limburg-järnvägen, där en grenlinje avgrenar sig till Wiesbaden , följer Limburg-järnvägen via Eppstein och Hofheim och möter Taunus-järnvägen och S1 i området vid det tidigare Höchster Güterbahnhof ( S- Bahn -stationen Farbwerke ). Därifrån går den tillsammans med detta genom innerstadstunneln till Offenbach-Bieber station , varifrån den fortsätter via Heusenstamm till Dietzenbach och slutar där.

Dessutom kommer förstärkningståg från huvudstationen som slutar i Höchst (S1). Tillsammans med dessa tar sträckan mellan Höchst och stadens centrum cirka tio minuter. Restiden till centralstationen är bara tio (två mellanliggande hållplatser) och till stadens centrum, Hauptwache , cirka tretton minuter.

linje	rutt	Takt
	Wiesbaden - Mainz -Kastel - Hochheim (Main) - Frankfurt -Höchst - Frankfurt (djup) - Offenbach - Rodgau - Rödermark -Ober -Roden	30 min 15 min (HVZ till Hochheim)
	Niedernhausen - Hofheim (Taunus) - Frankfurt -Höchst - Frankfurt (djup) - Offenbach - Dietzenbach	15 min 30 min (SVZ + lör-sön)

planera

Regional bypass West

Den planerade regionala spårvägen “ Regional Tangente West ” (RTW) kan bli mycket viktig för framtiden för Höchst -stationen .

Även om det bara är fem kilometer mellan Höchst och flygplatsterminalerna finns det ingen direkt järnvägsförbindelse mellan dessa två platser. Järnvägslinjen, som ska leda från nordvästra staden eller Bad Homburg via Eschborn till Höchst, skulle därifrån leda över Leunabrücke till flygplatsen och vidare till Neu-Isenburg . Flygplatsen kunde nås från Höchst på några minuters bilresa, en stor fördel för Höchst -läget.

I området kring Höchst-stationen skulle RTW komma in från nordost via Sodener Bahn och lämna i söder via en spårvagnsväg som ska byggas längs Leunastraße. Den exakta rutten är fortfarande oklar, en variant genom industriparken Höchst diskuteras också.

spårvagn

Anslutningen till spårvagnen i Frankfurt som utlovades till staden Höchst i inkorporeringsavtalet 1928 genomfördes 1952. Spårvagnen färdas dock bara ett kvarter i Höchst -området till dess terminal på Zuckschwerdtstrasse. En förlängning åtminstone till tågstationen har diskuterats sedan dess.

Förutom en rundtur i spårvagnen genom de smala gatorna i Höchsts centrum, på grund av det låga utnyttjandet av några plattformsspår, diskuteras också en introduktion av spårvagnen i spårfältet på tågstationen. Konkreta planer är ännu inte tillgängliga.

Beläggning av spår och plattformar

• Plattformspår 1/2 : S-Bahn mot stadskärnan, regionala och regionala express-tåg från Limburg till Frankfurt
• Plattformspår 3/4 : S-Bahn mot Wiesbaden / Niedernhausen , regionaltåg till Limburg (via Höchst Farbwerke ; plattform 3)
• Plattform 5/6 : Regionala tåg till och från Wiesbaden / Koblenz / Neuwied
• Plattformsspår 7 : Regionala snabbtåg till Mainz / Mannheim
• Plattform 8/9 : matning till det externa rengöringssystemet för ICE -tåg, godståg
• Plattformsspår 10/11 : regionaltåg och regionala snabbtåg till Limburg (spår 10), Sodener Bahn (spår 11) (HLB)
• Plattformspår 12/13 : Königsteiner Bahn till Königstein (spår 13) och till centralstationen (spår 12) (HLB)

ICE -behandling, fraktgård

Spårförkläde, godsstation och Farbwerke hållplats , utsikt från järnvägsövergången i öster i riktning mot Farbwerke och Höchst station, signalbox framför till vänster, station Farbwerke i bakgrunden till höger

Väster om passagerarstationen finns de omfattande spåren av den tidigare godsstationen . Det var den centrala omlastningspunkten i västra Frankfurt och stängdes av på 1990 -talet. Sedan dess har ett högpresterande interiör och yttre rengöringssystem för ICE-tåg byggts i godsstationens område.

Det inre rengöringssystemet består av två spår på vilka ICE -tåg (inklusive regionaltåg under dagen) rengörs dygnet runt.

Färgningsenhetens stopp

Ett stopp vid Farbwerke Hoechst inrättades 1967 på fraktgårdens södra kant, nära norra porten av dåvarande Farbwerke Hoechst AG . Det har varit en station på S1 och S2 S-Bahn linjer sedan 1978. Den har en enda central plattform och en lång åtkomsttunnel till fabrikslokalerna. Namnet ändrades till Frankfurt-Höchst Farbwerke efter upplösningen av Hoechst AG .

←	Rader			→
Höchst -färgningsenheter		Rhein-Main S-Bahn		Nied
Hochheim (Main)		RE 4 RE 14 Taunus järnväg		Frankfurts centralstation
Mainz-Kastel		RE 9 RB 10 Taunus järnväg		Frankfurts centralstation
Hofheim		RE 20 Main-Lahn Railway		Frankfurts centralstation
Hofheim		RB 22 Main-Lahn Railway		Frankfurts centralstation
Bläckpatroner		RB 22 Main-Lahn-Bahn (enkelresor)		Frankfurts centralstation

Se även

• Järnvägstrafik i Frankfurt am Main
• Tristan -mordfall

webb-länkar

• Stationens styrelse för stationen Frankfurt-Höchst: Aktuella avgångar

litteratur

• Ferdinand von Rüden: Frankfurt am Main transportnav. Från början till omkring 1980 . EK-Verlag, 2012, ISBN 978-3-88255-246-1 , s. 78f.
• Heinz Schomann : Järnväg i Hessen . Järnvägshistoria och byggnadskategorier 1839–1999 / Järnvägsbyggnader och linjer 1839–1939. I: Statskontoret för monumentbevarande Hessen (red.): Kulturminnen i Hessen. Monumenttopografi Förbundsrepubliken Tyskland . Tre volymer i en låda. tejp 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , sid. 34 . 

Individuella bevis

1. ↑ Fråga om kursbokens rutt 646 vid Deutsche Bahn.
2. ↑ Fråga om kursbokens rutt 627 / 645.2 vid Deutsche Bahn.
3. ↑ Fråga om kursbokens rutt 643 vid Deutsche Bahn.
4. ↑ Fråga om kursbokens rutt 645.1 vid Deutsche Bahn.
5. ↑ Schomann, s. 35.
6. ↑ Lichthammer: Om några tågstationer i västra Tyskland och Belgien. I: Allgemeine Bauzeitung. 7, Wien 1842, s. 354-363 (360).
7. ↑ Schomann, s. 34.
8. ↑ Silvia Speckert: Ignaz Opfermann (1799–1866): Utvalda exempel på hans byggnadsaktivitet i närheten av staden Mainz = hushållsarbete för att få den akademiska examen på ett Magister Artium. Johannes Gutenberg University , Mainz 1989. Volym 1: Text, volym 2: Tafeln. Mainz stadsarkiv, 1991/25 nr 11, s.69.
9. ↑ från män
10. ↑ från män
11. ↑ Schomann, s. 35.
12. ↑ Schomann
13. ↑ Fontänen rusar i Bruno-Asch-Anlage. (Finns inte längre online.) I: Höchst Kreisblatt. 3 juli 2013, arkiverat från originalet den 23 maj 2014 ; åtkomst den 23 maj 2014 . 
14. ↑ Hissar på Höchst tågstation är för det mesta trasiga. I: Frankfurter Neue Presse. 1 februari 2017. Hämtad 21 september 2017 . 
15. ↑ ^{a b} Halvtid på Höchst tågstation.
16. ↑ Heinz Wionski: PU Bahnhof Frankfurt-Höchst. I: Monumentbevarande och kulturhistoria. Nr 1, 2018, s. 10f.
17. ↑ Höchst -stationen ligger precis enligt tidtabellen. I: Frankfurter Neue presse. 10 mars 2015, åtkomst 4 december 2015 . 
18. ↑ Heinz Wionski: PU Bahnhof Frankfurt-Höchst. I: Monumentbevarande och kulturhistoria. Nr 1, 2018, s. 10f.
19. ↑ Hoppplatsen för Höchst -tågstationen är klar. I: Frankfurter Rundschau. 5 februari 2020, åtkomst 15 maj 2020 . 
20. ↑ Ögonen var igår: Tågstationen i Höchst städades slutligen. I: Frankfurter Neue Presse. 7 februari 2020, åtkomst 15 maj 2020 . 
21. ↑ Wilfried Staub "Om inte nu, när då?" Förtryck från passagerartidningen PRO BAHN Hessen nr 86 - maj / juni 2011, tillgänglig 30 oktober 2011 (PDF -fil; 493 kB)