Duvpost

Med duvposten (även duvposten ) bär brevduvor skriftliga meddelanden. Denna typ av postleverans var redan utbredd i antiken . I modern tid användes den först endast för militära ändamål . På 1800 -talet upprättades dock allt fler bärduvlinjer för civila ändamål. På vissa ställen var det till och med frågan om deras egna duvfrimärken . Efter andra världskriget förflyttades duvposten nästan helt med moderna telekommunikationsmedel.

I konsten togs duvpostens motiv främst upp vid tidpunkten för dess största spridning på 1800 -talet, det är fortfarande ett populärt motiv på frimärken. Själva duvposten anses dock bara vara ett litet utkantområde bland filatelister . Endast ett fåtal brev och dokument från duvstolpen har överlevt.

Bärduva

Historisk utveckling

Duvpost i antiken

Duvposten är den äldsta formen av flygpost . Även i forna tider, folk erkände speciella förmåga duvor att enkelt återvända till sina boplatser från ett stort avstånd. Detta gör att duvorna kan söka efter lämplig mat i ett mycket stort område. Omkring 5000 f.Kr. BC -mannen började tama duvan. Genom olika avelsmetoder blev det äntligen möjligt att använda duvor som budbärare av nyheter, och de fick mer och mer ekonomisk, militär och politisk betydelse.

Sumerierna gjorde de första stora försöken att domesticera duvan . Sargon i Akkad hade alla sina budbärare i Mesopotamien utrustade med duvor som skulle släppas ut vid en attack. Detta säkerställde att linjalen snabbt meddelades om en incident.

Även i det gamla Egypten användes duvor för att snabbt överföra meddelanden. Till exempel meddelade frigivna duvor kroning av farao Ramses II 1279 f.Kr. Användningen av duvor för brevleverans, vilket ofta hävdas i posthistorisk litteratur, har inte historiskt bevisats. Fyra frigivna duvor skickades som budbärare vid kronen av en farao eller vid Minfest , men detta kunde ännu inte beskrivas som reglerad duvpost. Själva duvposten introducerades förmodligen inte i Egypten förrän under den romerska eller tidiga islamiska perioden.

Modern fantasirepresentation av Plinius den äldre, som för första gången rapporterade i detalj om användningen av duvpost

Duvor som sändare av meddelanden användes snart också i andra högkulturer . Den grekiska naturvetaren och filosofen Aristoteles gav den första beskrivningen av duvavelsdjur . Biologer antar att bärduvan ursprungligen härstammar från klippduvan ( Columba livia ).

I det antika Grekland gjorde landets geografiska natur duvor till ett idealiskt sätt att kommunicera, eftersom många viktiga flygvägar var inom räckhåll för duvorna. Idrottare som reser till OS tog till exempel sina egna tävlingsduvor. Vid seger knöt idrottarna en del av måttbandet till duvornas fötter, som sedan flög tillbaka till idrottarens hem och därmed signalerade sin medborgares seger till invånarna. Den romerska författaren Claudius Aelianus rapporterar i sin Varia historia (9.2) att grekiska Taurosthenes förmedlade nyheten om hans seger vid de olympiska spelen till sin far och sin hemby på ön Aigina på detta sätt .

I det antika Rom var bärduvan främst av militär betydelse. Den romerske generalen Gaius Iulius Caesar fick nyheter om oroligheter i erövrade Gallien levererade av sina egna budduvor för att snabbt kunna leda sina trupper. Den romerska senatorn och författaren Plinius den äldre rapporterade för första gången i detalj i sitt vetenskapliga arbete Naturalis historia om militär användning av bärduvor. Han beskrev retrospektivt hur Brutus levde under belägringen av Modena 44 f.Kr. Genom Marcus Antonius, tack vare duva post, fortsatte han att kommunicera med sina allierade som Aulus Hirtius och därmed försvarade staden i fyra månader. Redan då var meddelandena bundna runt bärduvornas fötter. Särskilt på 400-talet utvidgades duvposten kraftigt i Romarriket, ibland var upp till 5000 duvor statsägda.

Bärduvan användes också tidigt i Kina och Indien för att överföra meddelanden. Kina byggde ett helt postsystem baserat på duvposten .

Duvpost under medeltiden

Efter det västra romerska rikets fall hade bärduvorna i stort sett försvunnit från Europa. De fördes bara tillbaka till Europa av korsfararna under 1100- och 1200 -talen . I Mellanöstern var bärduvan fortfarande utbredd för att överföra meddelanden, den användes också ofta under korstågen. I ett försök att ta staden Acre lyckades korsfararna fånga upp ett meddelande som skickades av bärduva 1191: I det försäkrade sultan Saladin invånarna att han skulle komma till staden med sin armé om tre dagar för att hjälpa dem att bekämpa Stöd korsfarare. Korsfararna förfalskade dock meddelandet och släppte den avlyssnade bärduvan. De förfalskade nyheterna fick Acreborna att tro att de skulle behöva slåss utan Saladins stöd alls. Innan de tre dagarna var slut låg staden i korsfararnas händer, eftersom invånarna i Akkon knappast erbjöd något motstånd.

Ajlun fästning i Jordanien

Duvstolpen i Mellanöstern var inte på något sätt begränsad till militärt bruk; Statliga duvposttjänster och regelbundet flögduvpostlinjer kom till. Saladin hade en egen duvstolpe, som bland annat kopplade samman huvudstäderna Kairo och Damaskus . För att göra detta lät han bygga en kedja av fästningar som förmedlade meddelanden med hjälp av heliografer , fyrar och duvor (ett exempel är Ajlun -fästningen i det som nu är norra Jordan nära Irbid ). På så sätt skulle viktiga budskap kunna vidarebefordras mellan de två städerna inom tolv timmar. På 1100-talet inrättade Nur ad-Din , Kalif i Bagdad , också en egen duvstolpe . Även Djingis Khan -duvor använde när det gäller leverans av meddelanden i mongolernas rike .

I Europa användes duvposten främst i kampanjer. Här var det fortfarande ett viktigt sätt att transportera nyheter under kriget som var svårt att ersätta. Särskilt under åttioårskriget användes duvstolpen ofta. Vilhelm av Orange använde bärduvor, till exempel 1573 i den spanska belägringen av Haarlem av Frederik av Toledo och i belägringen av Leiden 1574. Utanför militären användes duvor endast ibland av härskare och myndigheter, ibland som kommunikationsmedel mellan slott och kloster.

Bärduvor i kommunikation

Med ökande industrialisering blev det allt viktigare för ekonomin att ta emot nyheter så snabbt som möjligt. I början av 1800 -talet använde flera affärsmän, särskilt i London och Antwerpen , bärduvor. Vissa banker hade till och med sina egna handelsduvor vid den tiden . Fagstidningar, till exempel Antwerp Handelsblatt, inrättade också sin egen brevduvservice.

Förutom enskilda affärsmän använde vissa underrättelsetjänster också bärduvor. År 1850 Paul Julius Reuter grundade på institutet för transport av telegrafiska utskick i Aachen . Med 40 bärduvor skapade han ett nyhetslyft för att täppa till luckan i telegrafförbindelsen mellan Bryssel och Aachen. De flesta av dem var börsrapporter som samlades in av Reuters -agenter i olika städer i Europa och levererades till Bryssel. Med den viktiga lasten i sin fjäderdräkt flög duvorna snabbare tillbaka till Aachen än tåget . Reuters anställda fick meddelandena på taket av byggnaden vid Pontstrasse 117 och vidarebefordrade dem till de viktigaste handelscentren. Bara ett år senare stängdes alla viktiga anslutningar i telegrafnätet och Reuter gav upp Aachen -kontoret. Han emigrerade till London och grundade Reuters nyhetsbyrå där i oktober 1851 .

Den ökade användningen av bärduvor för ekonomiska ändamål blev kortvarig eftersom fåglarna snart ersattes av de första telegraflinjerna i mitten av 1800-talet.

Belägringen av Paris

Välkända duva post medalj från Degeorge för belägringen av Paris 1870-1871 i det fransk-tyska kriget, som utfärdats av franska krigsministeriet .

Brev från London till Tours med meddelanden som ska vidarebefordras till Paris med duvpost

Det mest kända exemplet på en duvpostförbindelse bland filatelister är Paris ballongpost. Förbindelsen mellan Paris och obebodda Frankrike under det fransk-preussiska kriget kunde bara upprätthållas mellan den 23 september 1870 och Paris kapitulation den 22 januari 1871 genom ett smart samspel mellan ballongpost och bärduvor.

Från Paris höjdes totalt 55 utdragbara ballonger, som förutom nästan 2,5 miljoner meddelanden också bar 363 bärduvor. Duvorna användes för att transportera brev tillbaka från obebodda Frankrike till belägrade Paris. Först skrevs meddelandena på extremt lätt silkespapper och knöts runt duvan. En bärduva kunde emellertid bära väldigt lite information på detta sätt. Den första duvposten av detta slag ägde rum den 9 oktober 1870. Från och med den 4 november 1870 var det också möjligt för första gången att skicka privata meddelanden. Bärduvorna började vanligtvis i Tours , där alla meddelanden som skulle skickas först samlades in och sedan överfördes till mjukpapper.

Tack vare en idé från fotografen René Dagron kan antalet bokstäver som en duva kan bära ökas avsevärt: meddelandena som samlats in i Tours placerades i boktryck på gelatinösa membran och överfördes mikrofotografiskt så att en bärduva kunde bära upp till 40 000 brev med högst 20 ord var och en kan bära. Vid destinationen förstorades meddelandet med en magisk lykta , kopierad av en skrivare och sedan levererad. Fram till Paris kapitulation överfördes 2 miljoner meddelanden som duvtram ( duvtelegram ). Avgiften för en sådan pigeongram var 50 centimes per ord. Pigeongram som har bevarats är bland de mest populära samlarföremålen bland filatelister.

Ballongposten i Paris var inte bara av särskilt intresse för dagens filatelister. Den stora framgången för de parisiska ballongerna och bärduvorna vid den tiden drog stor uppmärksamhet till dessa två transportsätt, som nu också blomstrade inom den civila sektorn fram till sekelskiftet. En började med leverans av svåråtkomliga områden som ännu inte var anslutna till telegrafnätet med postduvor.

Brevduvpost runt sekelskiftet

Duvposten i Nya Zeeland

Karta över duvstolpen i Nya Zeeland

Det första duvfrimärket från Great Barrier Island och Marotiri Island

I slutet av 1800 -talet kom många skogshuggare och guldprospektörer till Great Barrier Island i norra Nya Zeeland , som bara kunde ta emot post från ett fartyg var 16: e dag. Styrelsen för det nybildade kol- och stålföretaget på ön, Smailes, gav äntligen uppdraget till duventusiasten Parkin från Auckland att upprätta en duvpostförbindelse med fastlandet. Den första flygningen ägde rum den 14 maj 1897. Meddelandena som ska överföras skrevs på tunt silkespapper och knöts sedan runt duvens fot. En bärduva kan använda denna teknik för att transportera upp till fem meddelanden, även kända som flimsies .

Från och med den 21 april 1898 användes S. Duven Howies bärduvor för transport av meddelanden från Great Barrier Island. Bärduvorna kunde dock bara bära meddelanden till Auckland och inte i motsatt riktning. För att göra detta fördes de till ön med fartyg med jämna mellanrum så att det alltid fanns tillräckligt med duvor. Att sätta upp en extra duvduk på ön hade varit alldeles för dyrt, varför det inte gjordes.

I september 1898 dök förslag upp för första gången att utfärda egna duvostämplar. Henry Bolitho, en vän till operatören Howie, anlitade en tryckeri i Auckland för att producera dessa frimärken. Den 19 november 1898 kunde världens första duvfrimärken användas för första gången. Efter att ha grundat Great Barrier Pigeongram Service och byggt ut det till ett oberoende företag fick Walter Fricker i uppdrag att ta hand om bärduvorna. Meddelanden kan också skickas i båda riktningarna för första gången. Frakt från Okupu, senare från Whangaparapara på Great Barrier Island till Auckland kostade 6 öre, i den nyetablerade omvända riktningen kostade det dubbelt så mycket som en shilling. På grund av det dubbla priset var byggandet av den andra duvstolpen först lönsamt.

De särskilda frimärkena väckte också kort uppmärksamhet från filatelister, vilket gav företaget ytterligare inkomster. Snart utfärdades fler duvfrimärken. Så småningom började de producera olika valörer för att ta hänsyn till tullskillnaderna. Efter utfärdandet av olika rektangulära frimärken utfärdades slutligen trekantiga frimärken i rött för 6 pence och i blått för en shilling från 1899. På de trekantiga duvfrimärkena står Great Barrier Island / Special Post / One Shilling. Motivet var en flygande bärduva med en bokstav i näbben och som tack vare sin speciella form borde ytterligare öka filatelisternas uppmärksamhet.

År 1899 inrättades ytterligare en duvpostlinje för Great Barrier Pigeongram Service, som också utfärdade duvpostfrimärken. Linjen förbinder ön Marotiri (även: Coppermine Island), på vilken kopparbrytning hade utförts sedan 1898 , med Auckland. Efter kopparföretagets ekonomiska misslyckande avbröts snart denna duvpostlinje. Efter att telegraflinjen till ön togs i drift 1908, avbröts också duvpostförbindelsen till Great Barrier Island. Den 19 november 1948, med anledning av 50 -årsdagen av duvostämpeln, ägde ett minnesflyg till ön rum, för vilket ett privat minneskuvert utfärdades.

Andra tillämpningsområden för duvstolpen

Pigeon Mail nära Los Angeles

Duvpost i Afrika

Duveposttjänster etablerades i avlägsna områden i USA vid sekelskiftet. Oswald Zahn grundade det viktigaste av dessa duvpostföretag, som kopplade den lilla ön Santa Catalina Island till det kaliforniska fastlandet cirka 35 km bort från 1894 . Duvorna började i Avalon, den största staden på ön, och flög till Bunker Hill i Los Angeles . År 1898 avbröts linjen på grund av ineffektivitet, och en kort tid senare var ön ansluten till det kaliforniska telegrafnätet.

I Alaska försökte man också införa sin egen duvpost. Idén till detta kom från Thomas Arnold 1897, som redan gjorde provtryck för brevduvostämplar med ett nominellt värde på 1 och 2 dollar. Duvfrimärken som producerades på försöksbasis pryddes med en bärduva som - liksom på Nya Zeelands duvfrimärken - höll ett brev i näbben. Inskriptionen läste Alaska Carrier / Pigeon Mail / Service Company . Thomas Arnold ville leverera Alaskas guldfält med duvorna per post. Som med Paris ballongpost bör de meddelanden som ska förmedlas transporteras i ett mindre format.

Förutom dessa duvstolpar hade Belgiska Kongo en egen duvstolpe mellan huvudstaden Boma och hamnstaden Banana på 1910 -talet . Vid den tiden var Kongos telegrafnät fortfarande under uppbyggnad. Den första telegraflinjen Banana - Boma - Léopoldville - Coquilhatville färdigställdes endast delvis 1905. Den belgiska regeringen beslutade därför att inrätta denna provisoriska duvpostlinje, som fanns fram till öppnandet av de återstående sektionerna mot slutet av decenniet. Duvstolpen som en tillfällig ersättare för telegrafi användes också av den nederländska regeringen. Detta använde de militära duvorna för att överföra meddelanden till Sumatra och Java .

I Tyskland fanns det ingen duvpostlinje etablerad vid den tiden. År 1876 gjordes dock försök på Nordsjökusten , särskilt i Tönning vid ederens mynning , att upprätta en förbindelse mellan lätta fartyg i havet och fastlandet cirka 55 kilometer bort med duvpost. Även om duvorna kunde leverera meddelanden även i våldsamma stormar, övergavs projektet.

Vid sekelskiftet fanns det bara några privata duvpostsystem kvar av kommersiella företag. HAPAG -fartygen hade dock fortfarande sina egna bärduvor ombord för att kunna skicka meddelanden till närmaste hamn så snabbt som möjligt.

Världskrigen

Bärduvmonument i Berlin-Spandau , till ära för de tyska bärduvorna från första världskriget

De två världskrigen utgjorde det sista stora området där duvstolpen användes för militära ändamål. Det fanns uppskattningsvis 100 000 duvor under första världskriget för meddelanden . Deras framgång i att leverera meddelanden var cirka 95 procent. Flera monument restes till hennes ära, varav det största i Lille, Frankrike, firar mer än 20 000 döda bärduvor. Sedan 1939 har det också funnits ett minnesmärke för de tyska bärduvorna från kriget i Berlin-Spandau.

Med hjälp av bärduvor kunde två olika anslutningar upprätthållas. Förutom bärduvanslutningarna från framsidan till fasta duvloft i det säkra hemlandet fanns det också många mobila bärduvloft som ursprungligen endast användes av den franska armén. Det var en specialanpassad Berliet -buss . Trots att duvorna hela tiden förändrades, hittade de alltid rätt väg. I slaget vid Marne 1914, till exempel, använde den franska armén 72 mobila duvor för första gången.

Den amerikanska bärduvan Cher Amis sista uppdrag nära den franska staden Verdun , som skadades allvarligt av ett skott i bröstet, blev särskilt känd . Trots det lyckades hon vidarebefordra sitt meddelande från major Charles Whittlesey från 77: e infanteridivisionen. Hans division tappade kontakten med resten av den amerikanska armén under Meuse-Argonne-offensiven och fastnade bakom fiendens linjer utan mat. Tack vare nyheten från Cher Ami räddades 194 soldater. På grund av Cher Amis modiga ansträngningar tilldelades hon högtidligt det franska krigspriset Croix de guerre . Totalt användes 442 bärduvor på amerikansk sida under denna strid.

I vissa delar av den tyska armén användes också bärduvor, mestadels stationära, endast sällan rörliga duvstationer. Sändningarna med duvpost var märkta av tyska sidan med bekräftelsestämpeln Kgl. Preuss. Bärduvloft markerat med blått.

Även under andra världskriget användes duvposten för att leverera meddelanden. Den amerikanska armén hade ensam 54 000 bärduvor samt 3 000 soldater och 150 officerare som ingick i US Army Pigeon Service . I den brittiska armén användes upp till 250 000 bärduvor för militära ändamål. Under andra världskriget användes bärduvor också alltmer på natten för att transportera meddelanden för att undvika större förluster från beskjutning. Men inför kriget hade den tyska armén speciellt förberett för användning av fientliga bärduvor. Rovfåglar tränades , särskilt falkar , som skulle attackera tävlingsduvorna under flygning. Denna metod visade sig vara extremt effektiv under kriget.

Som en del av Operation Columba fick den brittiska armén information som var viktig för krigsinsatsen med hjälp av bärduvor. Civilbefolkningen kunde skicka meddelanden till Storbritannien via duvor avvänjade i Frankrike, Belgien och Nederländerna. Ett meddelande avslöjades bland annat. platsen för det tyska kommunikationscentret nära Brygge .

Totalt 32 bärduvor tilldelades Dickin -medaljen för enastående prestanda. Bärduvan GI Joe var en av de mest kända prisvinnarna . Detta fick stort erkännande främst genom sitt arbete i den lilla italienska staden Calvi Vecchia den 18 oktober 1943. Den 56: e brittiska brigaden hade lyckats ta staden utan större motstånd från de tyska trupperna. De allierade hade inte förväntat sig detta faktum, eftersom den amerikanska armén skulle göra det lättare för den brittiska armén att ta staden med hjälp av flygräder på Calvi Vecchia. Alla försök att kontakta de allierade för att stoppa attacken misslyckades dock. Bärduvan GI Joe anförtrotts därför leveransen av det viktiga budskapet. Hon täckte de 30 kilometerna till den amerikanska ledningsbasen på bara 20 minuter och kom innan bombplanen sprang. GI Joe tilldelas därför 100 soldaters liv.

Duvstolparnas nedgång

Efter andra världskriget användes bärduvor mindre och mindre för att transportera meddelanden. Den senaste stora användningen av amerikanska bärduvor ägde rum under Koreakriget , då meddelanden överfördes till hemliga soldater bakom fiendens linjer. Den brittiska armén övergav sitt transportduvprogram 1948. Snart följde andra arméer med. I Schweiz , det var pigeon division endast löst i 1997. Numera finns det knappast någon militär användning av bärduvor. Detta kan främst tillskrivas den snabba utvecklingen av moderna kommunikationsmedel.

Efter andra världskriget inrättade den österrikiska gendarmerin ett transportduvnät som 1958 flyttades från Rennweg till Tyrolen. I Tyrolen (Österrike) fanns det en postduvutjänst från 1958 till 1974: bärduvor var stationerade i många skyddsrum, och vid behov (alpinolyckor, laviner etc.) skickades de till Innsbrucks regionala poliskommando för att slå hemma. Eftersom det inte fanns något sammansvetsat katastrofradionätverk i bergen före 1970 var detta det enda sättet att snabbt få fram budskapet. I den indiska delstaten Orissa höll polisen en liknande duvpost fram till mars 2002. Detta inrättades 1946 och var främst avsett för snabb överföring av meddelanden vid naturkatastrofer . Sådana anläggningar förblev dock i stort sett undantaget. Mot slutet av 1900 -talet fanns det också flera evenemang där en duvpost inrättades - men alltid för filateliska ändamål och därför mer att se som en gimmick än som en posttjänst. Philatelic Foundation Christchurch höll till exempel ett sådant evenemang årligen från 1978 till 1984.

Duvpost i denna tid och ålder

Duvposten har försvunnit från alla livsområden idag. Huvuddragen i denna typ av transport kan bara hittas i sporttävlingar , men dessa har inte längre något att göra med den historiska duvposten för överföring av meddelanden. I sporttävlingarna transporteras bärduvorna med en specialtransportör ( kabinuttryck ) till en "släppplats" flera hundra kilometer från sin hemstad, varifrån de börjar flyga hem. De enskilda djurs ankomsttider registreras med en klocka när de anländer till sin hemduvduk . Precis som duvposten är dessa tävlingar baserade på duvans riktningskänsla, men inga meddelanden överförs längre.

Ibland rapporteras att bärduvor används mycket effektivt som narkotikakurer i gränsområdena runt Nederländerna.

I London ska duvor övervaka luftföroreningar i framtiden . Utrustad med en GPS -sändare och sensorer mäter de halten av fint damm, ozon och kvävedioxid i luften.

Duvpost i internetåldern

Med RFC 1149 och RFC 2549 finns det åtminstone en teoretisk standard (tänkt som ett aprilskämt), hur Internetprotokollet som vanligtvis används på Internet kan överföras med hjälp av bärduvor. Det handlade inte bara om teori: Den 28 april 2001 genomfördes ett experiment i Bergen där IP -paket faktiskt överfördes. Totalt fyra paket överfördes med en drifttid på cirka 1,5 timmar. ( Pingtiderna är vanligtvis i storleksordningen millisekunder till tiondelar av en sekund.)

Filateliska aspekter

Duvposten är ett litet utkantområde i filateliet . Det kan ses som ett slutet samlingsområde, eftersom det knappt finns någon duvpost nuförtiden. Det finns bara ett fåtal specialister och, som ett resultat, mycket lite specialistlitteratur; en av de viktigaste experterna är Salvador Bofarull . Eftersom duvbrev från 1800- och 1900 -talen knappast har överlevt är samlingar av ren duvpost väldigt sällsynta.

Dagens samlingar av duvpost är mestadels begränsade till perioden från det fransk-tyska kriget till andra världskriget. Duvorna i ballongposten i Paris är mycket populära . Å ena sidan ingår dessa ofta i samlingen på grund av deras stora betydelse för posthistorien (se flygpost ), å andra sidan fascinerar bokstävernas äventyrliga historia många filatelister. De civila duvstolparna mot slutet av 1800 -talet söks endast av specialister. Till och med duvfrimärkena kan bara ingå i sin samling av några filatelister på grund av deras extremt låga upplagssiffror och de höga priserna. Duvpostbrev från världskrigen är en välkommen sällsynthet i fältpostsamlingar .

Duvposten i art

Pigeon Mail (målning av Miklós Barabás , 1843)

Duvstolpen finns också inom konst. Detta motiv kan hittas särskilt vid romantikens tid , då utbredningen av bärduvan steg kraftigt. Det mest kända exemplet på detta är dikten Die Taubenpost av Johann Gabriel Seidl , som sattes till musik av Franz Schubert . Som Schuberts påstått sista låtkomposition publicerades den postumt i sångsamlingen Schwanengesang .

Baselduva

Förutom duvposten som motiv i poesi och musik återfinns den främst som ett motiv för den konstnärliga utformningen av frimärken . Dessa frimärken är inte nödvändigtvis duvstolpar; Frimärken pryds också ofta med en bärduva. Det vanligaste motivet är en bärduva med en bokstav i näbben. Det första frimärket som en bärduva kunde ses på är Basler Taube . Den publicerades den 1 juli 1845 av kantonen Basel . Designen gjordes av arkitekten Melchior Berri . Duvan präglades och sticker därför något ut från stämpelpappret . Frimärksmotivet producerades i de tre färgerna svart, blått och karmin och är därför också det första flerfärgade frimärket i världen.

De första tyska frimärkena på vilka en bärduva avbildades är också Tysklands första flygfrimärken : de utfärdades den 10 juni 1912 med anledning av flygposten på Rhen och Main som en frimärksserie med tre värden. Frimärkenas design kom från professor Kleunkens. Senare stämplar luftposten med namnet på det flygplan som bär Gelber Hund och förkortningen E.EL.P. Övertryckt för Ex Est -luftpost .

litteratur

• Ullrich Häger: Stor encyklopedi av filateli . Bertelsmann Lexikon, Gütersloh 1973, 1978. ISBN 3-570-05338-5
• Salvador Bofarull: Duvpost genom historien . Stuart Rossiter Fund, Bristol 2001.
• John Douglas Hayhurst: The Pigeon Post into Paris 1870–1871 . Hayhurst, Ashford Middlesex 1970.
• J. Reg. Walker: The Great Barrier Island 1898-99 Pigeon Post Stamps . Collectors Club handbok. Volym 22. Walker, Nya Zeeland 1968.
• Schletterer Martin: Duvan genom tiderna. Biologiska och historiska variationer . Fackbok för DAV. Det andra förlaget, Osnabrück 2004. ISBN 3-89959-175-5
• Militär reglering av det tyska kejsardömet: DVE nr 98 - föreskrift för militärbågsduvtrafiken i krig - 1904

Individuella bevis

1. ↑ Lothar Storck: Nyckelord duva . I: Lexikon för egyptologi. Volym VI, kolumner 240-241
2. ↑ Der Spiegel : Med bärduvor mot Wehrmacht , 3 april 2019, laddad den 3 april 2019
3. ↑ 18 oktober 1943: Winton T. Prater: Carrier Pigeon "GI Joe" vinner medalj , andra världskriget i dag; Hämtad 21 november 2014.

webb-länkar

Wiktionary: Taubenpost  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Wiktionary: Letter pigeon mail  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

• Historisk utveckling av duvposten
• Detaljerad redogörelse för duvstolparnas historia (engelska)
• Duvstolpen i det fransk-tyska kriget (engelska)
• Duvstolpen i Nya Zeeland runt sekelskiftet (engelska)
• Militära operationer av bärduvor under de två världskrigen (engelska)
• Bild av en mobil militär duvduk
• Implementering av RFC1149 av Bergen Linux User Group
• Användning av bärduvor i militären under första och andra världskriget (tyska)