Spårvagn i Leipzig

Spårvagn i Leipzig
Spårvagnståg vid hållplatsen Goerdelerring (i staten före renoveringen från april 2020)
Grundläggande information
Land	Tyskland
stad	Leipzig
öppning	18 maj 1872
elektrifiering	20 maj 1896
operatör	LVB
Transportnät	MDV
Infrastruktur
Ruttlängd	146 km
Spårlängd	313.7 km
Mätare	1458 mm
Kraftsystem	600 V = luftledning
Driftläge	Inredning
Stannar	522
Tunnelstationer	Nej
Depåer	5 + 1
drift
Rader	16
Linjelängd	213,6 km
Klocka under topptiden	10 min
Klocka i SVZ	15: e min
fordon	35 Tatra T4D -M 43 NB4 56 NGT8 49 NGTW6 33 NGT12 -LEI 47 NGT10 Tramino
Toppfart	50 km / h
statistik
Referensår	2019
Passagerare	123,7 miljoner per år
Miltal	12,8 miljoner km per årdep1
Nätverksplan med färgidentifieringsfärger, november 2015

Den Leipzig spårvagn används av fordon av Leipziger Verkehrsbetriebe . Tillsammans med S-Bahn centrala Tyskland utgör den ryggraden i Leipzigs lokala transporter . Nätverket med 13 linjer är ett av de största i Tyskland. Med 1458 mm den har den bredaste mätaren av tyska spårvagnar. Transportprestandan för spårvagnen i Leipzig var 12,7 år 2012 Miljoner tågkilometer .

berättelse

Spårvagnsdriften i Leipzig började den 18 maj 1872 med öppnandet av Leipzig Horse Railway (LPE). Detta hade sin första spårvagnsstation i Reudnitz , som också var ledningens säte. I slutet av 1895 hade LPE 46 km vägnät, 1013 hästar, 172 vagnar och fem depåer.

I april 1896 gick LPE över till Great Leipzig -spårvagnen (GLSt), som bytte helt från häst till elektrisk drift 1897. Samma år som GLSt öppnade Leipzig Electric Tram (LESt) och 1900 följde Leipziger Außenbahn AG (LAAG).

Under första världskriget gick Great Leipzig -spårvagnen och Leipzig Electric -spårvagnen samman under GLSt -paraplyet. Vid den tiden hade företaget 685 spårvagnar, 546 sidvagnar och ett ruttnät på 127,4 km längd.

I juli 1938 fick GLSt sitt nuvarande namn och döptes om till Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). Från december 1943 och framåt måste spårvagnsoperationer avbrytas igen och igen på grund av skador från bombattacker. Det stoppades helt i nio dagar i april 1945 efter den amerikanska invasionen.

1951 blev Leipziger Außenbahn en del av LVB, som vid den tiden kallades VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig . Samma år köptes nya spårvagnar för första gången på 20 år. Efter flera försök, till exempel siktkortvagnar, introducerades ledningsfri drift i hela nätet 1965. 1969 levererades den första av över 900 Tatra -spårvagnar.

Linjenät

Spårvagnsnätet i Leipzig omstrukturerades i grunden den 27 maj 2001 och har sedan dess haft en radiell struktur.

linje	kurs	Stannar	Restid daglig trafik må-fre	Daglig trafik må - lör
01 01 E.	Lausen - Zschampertaue - Krakauer Strasse - Ratzelbogen - Stuttgarter Allee - Schönauer / Ratzelstrasse - Herrmann -Meyer -Strasse - Kurt -Kresse -Strasse - Diezmannstrasse - Antonien- / Gießerstrasse - Adler - Rödelstrasse - Stieglitzstrasse - Köbe -Strasse - Köbe -Strasse - Goerdelerring - Haupt - Hofmeisterstraße - Friedrich-List-Platz - Einertstraße - Hermann-Liebmann- / Eisenbahnstraße - Stannebeinplatz - Stöckelstraße - Löbauer Straße - Ossietzky- / Gorkistraße - Rathaus Schönefeld - Schönefeld, Volbedingstraße (1 E ) - Mockauer- / Volbedingstraße - Friedrichshafner Strasse - Döringstrasse - Mockau, Post	1 E : 30 1:34	1 E : 49/46 min 1: 55/52 min	10 min
02	Grünau -Süd - Ratzelbogen - Stuttgarter Allee - Schönauer / Ratzelstraße - Herrmann -Meyer -Straße - Kurt -Kresse -Straße - Diezmannstraße - Antonien- / Gießerstraße - Adler - Rödelstraße - Stieglitzstraße - Holbeinstraße - Klingerweg - Klingerweg Wilhelm -Leuschner -Platz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Johannisallee - Tyska nationalbiblioteket - Gamla utställningsplatser - Naunhofer Straße [ - Monument till nationernas slag - Südfriedhof - Prager / Russenstrasse - Probstheida - Franzosenallee - Roseggerstrasse - Meusdorf (rusningstid) ]	24 (31)	38 min (47/46 min)	10 min
03 03 E.	Knautkleeberg - Fortunabadstrasse - Albersdorfer Strasse - Seumestrasse - Windorf Waterworks - Großzschocher, Gerhard -Ellrodt -Strasse - Huttenstrasse - Kunzestrasse - Arthur -Nagel -Strasse - Kleinzschocher, Kötzschauer Strasse - Schwartzestrasse - Angler - Markranstädterasse Strbf. - Sportforum Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Centralstation - Hofmeisterstraße - Friedrich -List -Platz - Einertstraße - Hermann -Liebmann- / Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Volksgarten - Permoser- / Torgauer Straße - Schwantesstraße - Bautz Straße - Bautz Straße - Bautz - Heiterblick, Teslastraße - Portitzer Allee, S -Bf. Lugn - Taucha, Otto-Schmidt-Straße- Taucha, Theodor-Körner-Straße- Taucha, Freiligrathstraße- Taucha, An der Bürgerruhe (slutpunkt: 3) - Heisenbergstraße - Paunsdorf -Nord - Hermelinstraße - Falkenstraße (säsongsbetjäning för jordgubbsskörden) - Paunsdorfer Allee / Permoserstraße - Paunsdorf -Center - Sommerfeld (terminal: 3 E )	3 E : 40 3: 38	3 E : 62/63 min 3: 61/62 min	10 min
04 04 E.	Gohlis, Landsberger Strasse - Beyerleinstrasse - Landsberger- / Max -Liebermann -Strasse - Viertelsweg - S -Bf. Coppiplatz - Georg -Schumann- / Lindenthaler Straße - Menckestraße - Stallbaumstraße - Am Mückenschlösschen - Feuerbachstraße - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Centralstation (4 E , rusningstrafik ) - Augustusplatz - Johannisplatz - Richtsweg - Rudstraße, Kreudstraße - / Oststraße - Riebeck- / Stötteritzer Straße (4 E , rusningstrafik ) - S -Bf. Stötteritz - Breslauer Strasse - Weißestrasse - Stadshus Stötteritz - Kolmstrasse - Stötteritz, Holzhäuser Strasse	27	44 min	10 min
07: e	Böhlitz -Ehrenberg, Burghausener Straße - Forstweg - Ludwig -Jahn -Straße - Südstraße - Barnecker Straße - S -Bf. Leutzsch - Philipp -Reis -Strasse - Pfingstweide - Leutzsch Town Hall - Diakonissenhaus - Wielandstrasse - Georg -Schwarz- / Merseburger Strasse - Lindenauer Markt - Angerbrücke, Strbf. - Sport Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Haupt - Augustus - Johannisplatz --gerichtsweg - Reudnitz, Koehlerstraße - Wiebelstraße - Edlichstraße (utanför av de drifttiderna - Annenstraße - Sellerhausen, Emmaussstraße - Ostheimstraße - Theodor -Heuss -Strasse - Barbarastrasse - Paunsdorf, Strbf. - Am Vorwerk - Ahornstraße - Paunsdorf -Nord - Hermelinstraße - Falkenstraße (säsongstjänst för jordgubbsskörden) - Paunsdorfer Allee / Permoser Straße - Paunsdorf Center - Sommerfeld	38 (39)	62 min	10 min
08: e	Grünau -Nord - Schönauer Ring - Parkallee - Grünauer Allee - Saarländer Straße - Credéstraße - Lindenau, Busof - Henriettenstraße - Lützner / Merseburger Straße - Angerbrücke, Strbf. - Sportforum Süd - Waldplatz - Westplatz - Nytt rådhus - Wilhelm -Leuschner -Platz - Augustusplatz - Centralstation, Wintergartenstraße → Hofmeisterstraße - Friedrich -List -Platz - Hermann -Liebmann- / Eisenbahnstraße - Torgauer Platz - Geißlerstraße, Bülowviertel - Annenstraße , Emmausstraße - Ostheimstraße - Theodor -Heuss -Straße - Barbarastraße - Paunsdorf, Strbf. - Am Vorwerk - Ahornstrasse - Paunsdorf -Nord	30/31	50/53 min	10 min
09	Thekla - Mockau, kyrka - Samuel -Lampel -Strasse - Mockau, Post - Döringstrasse - Friedrichshafner Strasse - Mockauer- / Volbedingstrasse - Hamburger Strasse - Apelstrasse, Historischer Strbf. - Wittenberger Straße ← Wilhelm -Liebknecht -Platz - Centralstation / West Side - Goerdelerring - Thomaskirche - Nytt rådhus - Wilhelm -Leuschner -Platz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Körnerstraße - Kurt -Eisner- / Arthur -Hoffmann -Straße - Steinplatz - Arthur -Hoffmann- / Richard -Lehmann -Strasse - R. -Lehmann -Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Stockartstrasse - Hildebrandstrasse - S -Bf. Connewitz, Klemmstrasse	27/28	41/43 min	10 min
10	Wahren - Am Viadukt - Annaberger Strasse - Möckernscher Markt - Dantestrasse - S -Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg -Schumann- / Lindenthaler Straße - Georg -Schumann- / Lützowstraße - Chausseehaus - Wilhelm -Liebknecht -Platz - Centralstation - Augustusplatz - Wilhelm -Leuschner -Platz - Münzgasse, LVZ - Hohe Straße - Südplatz - Karl- Liebknecht - / Kurt -Eisner -Strasse - R. -Lehmann -Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Wiedebachplatz - Arthur -Hoffmann- / Arno -Nitzsche -Strasse ← Meusdorfer Strasse - Triftweg - An der Märchenwiese - Moritz -Hof - Lößnig	26/27	44 min	10 min
11 11 E.	Schkeuditz, Rathausplatz - Schkeuditz, Altscherbitz - Schkeuditz, Paetzstraße - Schkeuditz, Gartenstadt - Modelwitz - Hänichen, Bismarck Tower - Freirodaer Weg - Lützschena - Stahmelner Allee - Stahmeln - Pittlerstraße - Wahren (11 E ) - Amner Möckernscher Straße - S -Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg -Schumann- / Lindenthaler Straße - Georg -Schumann- / Lützowstraße - Chausseehaus - Wilhelm -Liebknecht -Platz - Centralstation - Augustusplatz - Wilhelm -Leuschner -Platz - Münzgasse, LVZ - Hohe Straße - Südplatz - Karl- Liebknecht - / Kurt -Eisner -Strasse - R. -Lehmann -Strasse, HTWK - Connewitzer Kreuz - Stockartstrasse - Hildebrandstrasse - S -Bf. Connewitz - Raschwitzer Straße - Friederikenstraße - Leinestraße - Dölitz, Strbf. (11 E ) - Am Eichwinkel ← Markkleeberg, Virchowstraße - Markkleeberg -Ost, Schillerplatz	11 E : 27 11: 40/41	11 E : 43 min 11: 63/65 min	10 min
12: e	Gohlis -Nord, Virchowstraße - Baaderstraße - Gottschallstraße - Virchow- / Coppistraße - S -Bf. Gohlis - Georg -Schumann- / Lützowstraße - Fritz -Seger -Straße - Springerstraße - Nordplatz - Zoo - Lortzingstraße - Goerdelerring - Centralstation - Augustusplatz - Johannisplatz [ - Gutenbergplatz - Ostplatz - Witzgallstraße - Tekniskt rådhus ( rusningstid ) ]	15 (19)	20/21 min (25/26 min)	10 min
14: e	(Ringlinje) S-Bf. Plagwitz → Karl-Heine- / Gießerstrasse → Karl-Heine- / Merseburger Strasse → Felsenkeller → Nonnenstrasse → Marschnerstrasse → Westplatz → Gottschedstrasse → Goerdelerring → Centralstation → Augustusplatz → Wilhelm-Leuschner-Platz → New Town Hall → Westplatz → Marschnerstrasse → Nonnen Felsenkeller → Karl-Heine- / Merseburger Strasse → Karl-Heine- / Gießerstrasse → S-Bf. Plagwitz	20: e	35 min	15: e min
15: e	Miltitz - Saturnstraße - Jupiterstraße - Plovdiver Straße - Kiewer Straße - Am Kirschberg - Schönauer Ring - Parkallee - Grünauer Allee - Saarländer Straße - Credéstraße - Lindenau, Bushof - Henriettenstraße - Lützner- / Merseburger Strüke - Lindersburg, Str. - Sportforum Süd - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Centralstation - Augustusplatz - Johannisplatz - Gutenbergplatz - Ostplatz - Witzgallstraße - Tekniskt rådhus - Gamla utställningsplatser - Naunhofer Straße - Monument till nationernas slag - Södra kyrkogården - Prager- / Russenstraße - Probstheida - Franzosenallee - Roseggerstraße - Meusdorf	35	51/52 min	10 min
16	Utställningsplatser - S -Bf. Mässa - Georg -Herwegh -Straße - Wiederitzsch -Mitte - Dachauer Straße - St. - Augustusplatz - Roßplatz - Härtelstraße - Bayerischer Bahnhof - Johannisallee - Tyska nationalbiblioteket - På djurklinikerna - Richard -Lehmann- / Zwickauer Straße - Triftweg - Vid Märchenwiese - Moritz -Hof - Lößnig	27	40/41 min	10 min

(Från och med 1 mars 2021)

Alla cykeltider avser dagtrafik på vardagar. Linjer markerade med en överskrift ^E körs inte på hela rutten, så en 20-minuters grundcykel erbjuds på de yttre grenarna. I kvällstrafiken och på söndagar och helgdagar används en 15-minuters grundcykel istället för en 10-minuterscykel. I utkanten av dagen, det vill säga dagligen från 22.45, lördagar till 8.15 och söndagar och helgdagar till 9.15, de viktigaste accesslinjerna 1, 3, 4, 7, 9, 11, 11 ^E , 12, 14, 15 och 16 har en grundläggande 30-minuters cykel med jaktgrupper på centralstationen, varigenom tidtabellsändringen 2016/17 de stora jaktgrupperna vid minut 00 och 30 har ersatts av två mindre jaktgrupper var 15: e minut, där endast en del av raderna deltar. På grund av minskad efterfrågan i Tyskland på grund av COVID-19-pandemin, särskilt under lågtrafik , har anslutningstrafiken startat dagligen från 21:45 sedan juli 2020, på söndagar till och med 20:45 och varar fram till 10: 15 på morgonen. Dessutom används linje 2 inte längre på söndagar. Spårvagnsförlängningslinjerna 2, 8 och 10 (norra delen) är vanligtvis endast i bruk måndag till lördag i dagtrafik fram till runt 20.00 och på söndagar endast mellan 12.00 och 18.00 Som en del av ett pilottest för att undersöka effekterna av ökad frekvens på passagerarantalet har linjer 3, 4 och 12 körts var tionde minut på lördagar från kl. 10 till 18 sedan schemaläggningsåret 2012/13. En utbyggnad till alla andra spårvagnslinjer (med undantag för linje 14) skedde med tidtabelländringen den 28 november 2015. För att kompensera för det extra arbetet har linjerna 2, 8 och 10 bara körts var 20: e minut på vardagar under sommar- och jullov sedan sommaren 2015. Till följd av den ökande förarbristen utvidgades denna åtgärd till alla skollov 2018 och fortsatte under perioden som följde. Två spårvagnslinjer har varit i regelbunden användning i nattrafik sedan 1 april 2018:

linje	kurs	Stannar	Körtid nattrafik	Natt trafik cykel
N10	Huvudstationen - Augustusplatz - Wilhelm -Leuschner -Platz - Münzgasse, LVZ - Hohe Straße - Südplatz - Karl -Liebknecht- / Kurt -Eisner -Straße - R. -Lehmann -Straße, HTWK - Connewitzer Kreuz - Wiedebachplatz - Arthur -Hoffmann- / Arno -Nitzsche -Straße ← Meusdorfer Straße - Triftweg - Vid sagaängen - Moritz -Hof - Lößnig	15/16	23 min	endast lör / sön: 71 min
N17	Lausen - Zschampertaue - Krakauer Strasse - Ratzelbogen - Stuttgarter Allee - Schönauer / Ratzelstrasse - Herrmann -Meyer -Strasse - Kurt -Kresse -Strasse - Diezmannstrasse - Antonien- / Gießerstrasse - Adler - Rödelstrasse - Stieglitzstrasse - Köbe -Strasse - Köbe -Strasse - Goerdelerring - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Johannisplatz - Richtsweg - Reudnitz, Koehlerstraße - Wiebelstraße - Torgauer Platz - Geißlerstraße, Bülowviertel - Annenstraße - Sellerhausen, Emmaussstraße - Ostheimstraße - Strasse - Heuss -Strassef - Am Vorwerk - Ahornstrasse - Paunsdorf -Nord	36	59/60 min	71 min

(Från och med den 24 juli 2021)

Färgerna på linjerna visar vilka av de centrala hållplatserna på innerstadsringen som stoppas:

Färg	Stannar
Röd	Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz och Augustusplatz, inte Goerdelerring
grön	Goerdelerring och Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz, inte Augustusplatz och Wilhelm-Leuschner-Platz
Mörkblå	Goerdelerring, Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz och Augustusplatz / Goethestrasse, inte Wilhelm-Leuschner-Platz
gul	Wilhelm-Leuschner-Platz, inte Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz
Ljusblå	Goerdelerring, Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz, Augustusplatz och Wilhelm-Leuschner-Platz (ringlinjen medurs)

Linje 1/1 ^E.

Linje 1 går från Lausen i sydväst till Mockau , varannat tåg som linje 1 ^E slutar redan i Schönefeld på måndagar till lördagar i dagtrafik . Som planerat kommer endast NGT10 (typ 39) att användas på linje 1.

Linje 2

Linje 2 är en kompletterande linje till linje 1, 15 och 16 och används därför endast i dagtrafik. Det är den enda linjen i Leipzig -nätverket som inte passerar centralstationen eller andra hållplatser i närheten av centralstationen. Den börjar i väster i Grünau-Süd och leder österut till Naunhofer Straße. Från måndag till fredag ​​har linje 2 körts till Meusdorf under rusningstid sedan 2003 . Linje 2 gick hela dagen i den västra delen till Lausen fram till den 9 oktober 2010, innan den av kostnadsskäl och i samband med den långsamma befolkningsminskningen i de intilliggande bostadskomplexen drogs tillbaka till Grünau -Süd - därefter, fram till 2014, tog tågen sprang bara på helgerna mellan maj och september för bättre utveckling av det lokala rekreationsområdet vid Kulkwitzer See över hela den västra delen. Under skollovet i Sachsen går linje 2 bara var 20: e minut mellan Grünau-Süd och Naunhofer Straße på vardagar, och det finns ingen förlängning till Meusdorf under rusningstid. På grund av brist på personal är det ibland bara möjligt att köra var 20: e minut på skoldagar, även om förlängningen till Meusdorf fortfarande kommer att bibehållas och några ytterligare resor kommer att erbjudas i morgonskolans trafik.

Linje 2 trafikeras för närvarande huvudsakligen av Tatra -tåg och måndagar till fredagar med en kombination av NGT8 och NB4. Så snart tillräckligt med fordon finns tillgängliga planeras den gradvisa konverteringen till NGT10.

På grund av den lägre passagerarefterfrågan under coronapandemin har linje 2 inte längre kört på söndagar och helgdagar sedan sommaren 2020.

Linje 3/3 ^E.

Linje 3 börjar i södra staden vid Knauthain station i Knautkleeberg och korsar Großzschocher, Kleinzschocher, Lindenau, centrum, Volkmarsdorf och Heiterblick. Från Heiterblick S-Bahn-station delas linjen i två grenar och tågen går växelvis till Sommerfeld och Taucha. Vid de tillfällen då det finns en grundläggande cykel på 30 minuter serveras bara avdelningen till Taucha. Under denna tid har Portitzer Allee - Paunsdorf Nord -sektionen inga schemalagda tjänster. Resor till Sommerfeld är skyltade som linje 3 ^E. Linje 3 ^E är den enda E -linjen med en rutt som avviker från huvudlinjen.

Linje 3 trafikeras huvudsakligen av Leoliner -dubbelenheter.

Rad 4

Linje 4 går mellan Gohlis , Landsberger Straße i norr och Stötteritz i sydost. Från måndag till fredag ​​förstärks linje 4 i topptiderna med linje 4E mellan Johannisplatz och Riebeck- / Stötteritzer Straße, så att en frekventare frekvens är tillgänglig här. Vagnarna på linje 4 ^E kör i allmänhet till och från linje 12 från måndag till fredag ​​från 06:00 till 10:00 Tågen från linje 12 avgår från Technisches Rathaus som linje 4 ^E till Johannisplatz och växlar tillbaka till linje 12 i riktning mot Gohlis Norr. Från 14.00 till 20.30 går tåg på linje 12 från Goerdelerring som linje 4 ^E till Technisches Rathaus och byter tillbaka till linje 12 i riktning mot Gohlis Nord.

Som planerat kommer endast NGT10 att användas på linje 4.

Rad 7

Linje 7 går från väst till öst genom Leipzig stadsområde och förbinder Böhlitz-Ehrenberg och Sommerfeld.

Linje 7 trafikeras av Leoliner -dubbla enheter, stora Tatra -tåg och NGT8 + NB4 -tåg. På grund av det höga antalet passagerare har tidtabellstrafikintervallet på sträckan Böhlitz -Ehrenberg - Sommerfeld minskat till 7/8 minuter på kort tid sedan tidtabellen ändrades 2013. På medellång sikt ska linje 7 förstärkas på det mest populära avsnittet med rad 7 ^E.

Linje 8

Linje 8 är en kompletterande linje och går från Grünau -Nord i väster till Paunsdorf -Nord i östra Leipzig. Tågen trafikerar inte centralstoppet vid centralstationen, utan de cirklar snarare inre stadsringen söderut och stannar nära centralstationen endast vid stationen Hauptbahnhof, Wintergartenstraße . Linje 8 körs bara fram till cirka 20.00 på kvällen och fungerar endast mellan 12.00 och 18.00 på söndagar. För detta ändamål används en busslinje 8 på söndag morgon för att ansluta bostadsområdet vid terminalen Grünau-Nord, som som ringlinje förbinder bostadsområdet i Grünau-Nord var 30: e minut.

När nätverksreformen trädde i kraft 2001 gick linje 8 ursprungligen mellan Sommerfeld och Miltitz. Främst av kostnadsskäl gavs servicen av de yttre filialerna till Sommerfeld och Miltitz upp med två linjer och linje 8 förkortades i enlighet därmed. År 2006 togs det tillbaka i den östra delen till Paunsdorf-Nord och konverterades från stora tåg till 30-meters tåg, innan den västra delen till Grünau-Nord förkortades 2010. Under skollovet i Sachsen kör linje 8 bara var 20: e minut varje dag, utom på söndagar, sedan 2019 har detta också varit fallet under skoltid på grund av personalbrist.

Från måndag till lördag körs bara NGT8 på linje 8, alltmer också i kombination med NB4 sidovagn. På söndagar kör Leoliners mest individuellt.

Linje 9

Linje 9 korsar Leipzig från Thekla i norr och slutar i söder vid S-Bf. Connewitz. Liksom linje 2 och 8 går den inte genom centralstoppet vid centralstationen, utan stannar på dess västra sida. Det är också den enda linjen som går från Goerdelerring till Wilhelm-Leuschner-Platz över hela västra sidan av innerstadsringen. Varje dag på kvällen och tidigt på helger och helgdagar slutar linje 9 vid Connewitzer Kreuz och fortsätter härifrån som linje 10 till Lößnig.

Fram till den 28 november 2015 fortsatte linje 9 från Connewitzer Kreuz via W.-Heinze- och Koburger Straße till staden Markkleeberg, där den slutade vid hållplatsen Markkleeberg-West. Med stängningen av denna del av rutten försvann den enda elektrifierade spårvagns- / järnvägsövergången i Östtyskland och samtidigt den sista av de en gång många järnväg-spårvägskorsningar i LVB-nätet.

Linje 9 serveras i allmänhet endast med NGT8.

• 

  NGT8 på rad 9 på Bayerischer Bahnhof i gamla färger

• 

  Korsjärn med spårvagn, spårkorsning

• 

  Korsjärn med spårvagn, kontaktledare

• 

  Crossing i november 2015

Linje 10 / N10

Linjen 10 är till stor del en förstärkningslinje för linjen 11 och går därför i stort sett parallellt med att den börjar i Wahren . Den följer linjen 11 till Connewitzer Kreuz och böjer från denna i öster för att möta linje 16 på Triftweg efter att ha kört genom Arno-Nitzsche-Straße. Båda linjerna går sedan parallellt med terminalen Lößnig . Linje 10 körs dagligen till 21.00, i den norra delen (Wahren - Hauptbahnhof) endast fram till 20.00 och på söndagar och helgdagar endast från 12.00 Under skollovet i Sachsen går linje 10 bara var 20: e minut på vardagar. Utanför driftstiderna för linje 10, tar linje 9, som slutar vid hållplatsen Connewitzer Kreuz under denna tid, resorna via A.-Nitzsche-Straße till Lößnig. Till stöd för N9 -nattbusslinjen har linje 10 också körts mellan centralstationen och Lößnig på helgnätter sedan tidtabelländringen 2013. Avgången sker tillsammans med nattbussarna 1:11, 2:22 och 03:33 från centralstationen. Dessa resor har genomförts under beteckningen N10 sedan 1 april 2018 och fungerade som planerat med NGT10. N10-linjen fungerade inte från mars 2020 till juli 2021 på grund av COVID-19-pandemin i Tyskland .

Linje 10 trafikeras vanligtvis av NGT8 sidvagnståg, bara på söndagar kör NGT8 ibland individuellt.

• 

  En NGT8-spårvagn på linje 10 i Georg-Schumann-Strasse

• 

  NGT8 på rad 10 i Lößnig

Linje 11/11 ^E.

Linje 11 går från staden Schkeuditz till staden Markkleeberg (Markkleeberg Ost) och korsar stadsområdet Leipzig från norr till söder; tillsammans med linjerna 15 och 16 är det en av de linjer som i stort sett behölls oförändrade som en del av nätövergången 2001. Med 22.1 km är det den längsta linjen på Leipzig -nätverket. Det är också den enda spårvagnslinjen som förbinder tre städer och därmed korsar två MDV -tariffzongränser . På medellång sikt planeras en spårvagnsförlängning för linje 11 , vilket redan har gjorts i stora delar för linje 15 och 16.

Från måndag till lördag slutar varannan kurs som linje 11 ^E i Wahren eller Dölitz, så Schkeuditz och Markkleeberg-Ost serveras bara var tjugonde minut. På söndagar och under lågtrafik körs alla tåg till Markkleeberg-Ost, medan den yttre rutten till Schkeuditz bara går var 30: e Protokoll serveras. Linjerna 10 och 11 kompletterar varandra på deras huvudaxel (Wahren - Connewitzer Kreuz) med fem minuters mellanrum eller på söndagseftermiddagen 7/8 minuter. Under skollovet i Sachsen har linje 11/11 ^E körts sedan 2018 för att kompensera för de 20-minutersintervaller som sedan gäller på rad 10 var 8/12 minut, för att ge en något jämnare 6/6/To kunna erbjuda 8-minutersintervaller.

Sedan den 14 juli 2016 har linjerna 11 och 11 ^{E varit} anslutna till varandra från måndag till lördag. Endast NGT12 används för närvarande. Ett stort Tatra -tåg används endast på arbetsdagar i tidig morgontrafik. NGT8 används också på linje 11/11 ^{E i} tidiga helgtjänster .

• 

  Tatra T4D-M på linje 11 i Connewitz

• 

  Linje 11 -tåg vid hållplatsen Münzgasse

Linje 12

Linje 12 går från Gohlis Nord förbi djurparken och centralstationen till Johannisplatz, nära stadens centrum. Måndagar till fredagar från 6:00 till 9:00 fortsätter vagnarna på Prager Straße till tekniska stadshuset och därifrån som linje 4E tillbaka till Johannisplatz. Från 14.00 till 20.30 byter vagnarna till linje 4E i riktning mot Riebeckstraße / Stötteritzer Straße vid Goerdelerring och kör tillbaka som linje 12 till Gohlis-Nord från Technisches Rathaus. I sektionen Johannisplatz - Ostplatz - Technisches Rathaus förstärker linje 12 således också linje 15 under högtider.

Som regel används NGT8 på rad 12, endast NGT10 används uteslutande på söndagar och helgdagar.

• 

  Tatrabyte på linje 12 vid hållplatsen Fritz-Seger-Str.

• 

  Linje 12 tåg vid hållplatsen Hauptbahnhof (centralstationen)

Rad 14

Linje 14 går från S-Bf. Leipzig-Plagwitz till stadens centrum och cirklar den medurs. I motsats till den vanliga tio minuters cykeln kör linje 14 var 15: e minut varje dag. Efter klockan 23 och i den tidiga helgtrafiken går den var halvtimme, i linje med resten av linjerna.

Fram till den 14 december 2008 gick linje 14 var 20: e eller 30: e minut mellan Eutritzsch, sjukhuset och Plagwitz via centralstationen / västra sidan och Wittenberger Straße. På grund av låg efterfrågan ville LVB ersätta linjen med bussar på hela sträckan 2007. Detta kan dock avvärjas av stadsfullmäktige, eftersom de inte ville koppla bort Karl-Heine-Straße i det kommande Plagwitz-distriktet från den järnvägsbundna kollektivtrafiken och därmed äventyra stadsdelens utveckling. För att spara kostnader beslutade LVB, med stadens samtycke, att avbryta den norra delen av linje 14 den 14 december 2008 utan ersättning. Sedan dess har det bara fungerat mellan centralstationen / västra sidan och Plagwitz.

För att förbättra utnyttjandet av linjen har riktade åtgärder för att öka attraktiviteten funnits i flera år. Ett förslag om att marknadsföra spårvagnslinje 14 som en ”kulturspårvagn” kom inte längre än planeringsstadiet, men den 11 december 2011 ändrades rutten. Sedan dess slutar linje 14 inte längre på västsidan av centralstationen, utan cirklar stadens centrum medurs. Dessutom har små intervaller skärpts upprepade gånger, så att rad 14 nu går var 15: e minut. På medellång sikt är en 10-minuterscykel också inriktad på denna linje.

NGT8 och den återstående Leoliner -prototypen (bil 1301), som inte kan kopplas till de andra bilarna, används på rad 14.

Rad 15

Linje 15 går från Miltitz i väster till Meusdorf i öster genom stadsområdet Leipzig och är en av tre linjer som till stor del fanns i sin nuvarande form före nätverksreformen 2001. NGT12 och ett stort Tatra -tåg används på linje 15 varje dag. Utbyggnaden till spårvagnslinjen slutfördes i stort sett i slutet av 2014 med färdigställandet av Lützner Strasse.

Linje 16

Linje 16 förbinder de nya mässområdet i norra staden och slutar i Lößnig am Silbersee. Sedan nätverksövergången 2001 använder den inte längre rutten via Arno-Nitzsche-Strasse och Arthur-Hoffmann-Strasse mellan dessa terminaler, utan tar den direkta vägen via den nya linjen längs Zwickauer Strasse genom den tidigare platsen för den gamla mässan . Det serveras nu uteslutande med NGT10. Dessutom är det till stor del byggt med en speciell spårstruktur i linje med stadens järnvägar . Linje 16 var den första linjen i Leipzig där alla hållplatser görs tillgängliga för funktionshindrade.

Linje N17

Sedan den 1 april 2018 har N17 nattlinje varit i drift varje dag för första gången sedan kontinuerlig natt spårvagnstrafik avbröts 1998. I den västra delen går den som linje 1 mellan Lausen och centralstationen och fortsätter i öster som linje 7 via Torgauer Platz till Paunsdorf-Nord. Avgången från centralstationen sker tillsammans med Nightliner -busslinjerna N1 - N9 dagligen 1:11, 2:22 och 03:33 från centralstationen, samt 01:45 och 03:00 på helger och helgdagar, med mellanliggande resor avbröts mellan mars 2020 och juli 2021 till följd av effekterna av coronapandemin. NGT10 kommer att användas som planerat.

Särskilda rader

I Leipzig finns det speciella linjer som körs vid olika tillfällen, dvs inte ingår i det vanliga nätverket.

Som ett resultat av flytten av den 94: e gymnasieskolan från Miltitz till Waldstraßenviertel har spårvagnslinjer 18 (Miltitz - Grünau - Angerbrücke - Waldplatz - Sportforum -Ost) och 19 (Lausen - Adler - Angerbrücke - Waldplatz - Sportforum -Ost) på skoldagar sedan den 13 augusti 2018. med enstaka resor till början och slutet av lektionerna, även om linje 18 inte har körts sedan mars 2021 på grund av omfattande byggnadsarbete i Lindenau. Planen är att använda ett stort Tatra -tåg på linje 19, men i själva verket kommer alla tillgängliga fordonskombinationer att användas.

Vid större evenemang används oplanerade förstärkningståg efter behov, som endast är skyltade med E som linjenummer. Mötande tåg som slutar vid en spårvagnsstation är också märkta med E. Några av dessa tåg finns inte med i tidtabellen, men de kör regelbundet i övergången mellan tidig och dag eller dag och kväll / nattrafik och kan användas av passagerare. Under mässor kör ytterligare tåg som linje 16 ^E på den norra grenen och svänger antingen vid centralstationen eller vid Wilhelm-Leuschner-Platz / Windmühlenstraße genom den så kallade mässböjningen .

Finns det några byggnadsarbeten eller större evenemang i stadens centrum (t.ex. Om avledningsvägar skiljer sig väsentligt från den vanliga rutten, används speciella linjer från 30 nummerintervall ibland i stället för de normala linjerna. Linje 31 gick också mellan 2010 och 2018 under Wave-Gotik-Treffen mellan centralstationen och spårvagnsstationen Dölitz via Augustusplatz, Wilhelm-Leuschner-Platz (endast i riktning mot Dölitz), Bayrischer Bahnhof, Zwickauer Straße, Richard- Lehmann-Straße och Connewitzer Kreuz.

Med marknadsföringen av fotbollsklubben RB Leipzig till första Bundesliga ändrades transportkonceptet för stora evenemang i Red Bull Arena ( tidigare centrala stadion ). Förutom repeatertåg på linjerna 4 ^E , linjerna 7 ^E och 15 ^E med linjerna 51 och 56 finns det två egna linjer. Som regel fungerar linje 10 inte medan linje 51 används.

linje	kurs	Stannar	Restid	Takt
51	Wahren - Am Viadukt - Annaberger Strasse - Möckernscher Markt - Dantestrasse - S -Bf. Möckern - Wiederitzscher Straße - Georg -Schumann- / Lindenthaler Straße - Menckestraße - Stallbaumstraße - Am Mückenschlösschen (tillgång till stadion) - Feuerbachstraße (tillgång till stadion) - Waldplatz - Leibnizstraße - Goerdelerring - Central Station - Augustusplatz - Wilhelm -Platz - Münzgasse, LVZ- Hohe Strasse- Südplatz- Karl-Liebknecht- / Kurt-Eisner-Strasse- Karl-Liebknecht- / R.-Lehmann-Strasse, HTWK- Connewitzer Kreuz- Wiedebachplatz- Arthur-Hoffmann- / Arno-Nitzsche-Strasse ← Meusdorfer Strasse - Triftweg - An der Märchenwiese - Moritz -Hof - Lößnig	25: e	48 min	10-20 min
56	Utställningsplatser - S -Bf. Messe - Georg -Herwegh -Straße - Wiederitzsch -Mitte - Dachauer Straße - St. Georg Clinic - Hornbach Järnaffär - Delitzscher- / Essener Straße - Mosenthinstraße - Eutritzscher Markt - Eutritzscher Zentrum - Wilhelminenstraße - Chausseehaus - Wilhelm -Liebknecht / Västsidan - Goerdelerring - Leibnizstraße - Waldplatz - Sportforum Süd (för borttagning mellan Waldplatz och Hauptbahnhof via Westplatz, Neues Rathaus, W. -Leuschner -Platz och Augustusplatz)	19 (21)	27/29 (34) min	15-20 min

1. ↑ På grund av Covid-19-pandemin kommer denna linje inte att fungera förrän vid ett annat meddelande.
2. ↑ På grund av Covid-19-pandemin kommer denna linje inte att fungera förrän vid ett annat meddelande.

Linjerna 53 (Dölitz - Connewitzer Kreuz - Westplatz - Sportforum) och 54 (Lausen - Adler - Sportforum), som brukade springa, används inte längre.

Ruttnät

Ruttnätet i Leipzig har en längd av 144,5 ruttkilometer och totalt 312,1 km spår med 1458 -mätaren som endast används i Leipzig mm. 5.3 km av rutterna är enkelspåriga. Det finns 19 spårkorsningar, 42 svängslingor och fyra spårtrianglar i nätet.

Stannar

Nätverket har 522 stopp . Det genomsnittliga avståndet mellan hållplatserna är 530 De fyra hållplatserna Augustusplatz , Goerdelerring , Hauptbahnhof och Wilhelm-Leuschner-Platz på innerstadsringen representerar centrala överföringspunkter i nätet. Varje spårvagnslinje betjänar minst ett av dessa hållplatser.

Augustusplatz

Hållplatsen Augustusplatz ligger direkt på Augustusplatz mellan Georgiring och Roßplatz. Det är utformat som ett korsningsstopp, med två spår som går i nord-sydlig riktning på innerstadsringen (östra sidan av Augustusplatz) och ytterligare två i öst-västlig riktning på den så kallade centralbanan med fortsättning mot Goethestrasse och Grimmaischer Steinweg . I stoppområdet finns en anslutningskurva, kallad "Postkurve", mellan spåren på den norra innerstadsringen och de på Grimmaischer Steinweg. På så sätt garanteras trafik även om mittfältet stängs, till exempel vid evenemang.

Tågen på linjerna 8, 10, 11, 14, 16 och N10 stannar vid den östra kanten (före korsningen) och de på linjerna 4, 7, 12, 15 och N17 på mittfältet. Båda hållplatserna är dubbla stopp, dvs. H. två tåg kan stanna samtidigt i varje riktning. En stor del av förarbyten sker också här.

Goerdelerring

Goerdelerring -hållplatsen ligger vid norra änden av Goerdelerring på Tröndlinring. Den har fyra spår, med två stopplägen på varje spår. I västra änden är både Goerdelerring och Ranstädter Steinweg och Pfaffendorfer Straße anslutna.

Sommaren 1997 moderniserades hållplatsen helt, alla spår byttes ut och fyra barriärfria plattformar byggdes. Från slutet av mars till november 2020 byggdes hela stopp- och spårsystemet om analogt med hållplatsen på huvudstationens förgård. Sedan dess har busshållplatsens överbyggnad och de flesta anslutningslinjerna varit en täckt platta av typen Rheda City .

Tåg från linje 1, 3, 4, 7, 9, 12, 14, 15 och N17 stannar vid Goerdelerring.

Centralstation

Hållplatsen Hauptbahnhof ligger direkt söder om Leipzigs centralstation på Willy-Brandt-Platz. Den har fyra spår, där varje spår är ett dubbelstopp - men tre eller - på spår 2, 3 och 4 - fyra tåg stannar vid de kollektiva förbindelserna på varje spår. Det fjärde vagnståget stannar på trafikområdet framför övergångsstället vid västra och östra huvudet. Kurt-Schumacher-Straße och Tröndlinring är anslutna i västra änden. I östlig riktning går två rutter till Augustusplatz (en över Georgiring och en annan rutt genom Goethestrasse) och en rutt till Wintergartenstrasse.

Stoppet moderniserades omfattande 2006. I plattformens västra ände finns ingångar till en distributionsnivå, från vilken både köpcentret i tågstationen och tunnelbanestationen S-Bahn i stadstunneln kan nås.

Tåg från linjerna 1, 3, 4, 7, 10, 11, 12, 14, 15, 16, N10 och N17 samt busslinjer 72, 73 och 89 stannar på centralstationen . Tåglinje 9 stannar vid Hauptbahnhof / Västsidan och linje 8 vid hållplatsen Hauptbahnhof, Wintergartenstrasse öster om Hauptbahnhof. Endast linje 2 ligger inte nära centralstationen.

Wilhelm-Leuschner-Platz

Stoppet Wilhelm-Leuschner-Platz ligger söder om stadens centrum på innerstadsringen mellan Peterssteinweg och Grünewaldstraße. Stoppet är ett dubbelspårigt dubbelstopp och är anslutet till Martin-Luther-Ring och Peterssteinweg i väster (senare Karl-Liebknecht-Straße) och i öster till Roßplatz och Grünewaldstraße. Förarbyten kommer också att ske vid detta stopp.

Söder om hållplatsen finns en svängslinga genom Windmühlenstraße, den så kallade Messekehre .

Under byggandet av stadstunneln byggdes hållplatsen om helt från 2005 till 2006, men till skillnad från centralstationen kunde ingen direkt förbindelse mellan spårvagnshållplatsen och S-Bahn-stationen skapas.

Tåg på linje 2, 8, 9, 10, 11, 14 och N10 stannar vid Wilhelm-Leuschner-Platz . Under mässor slutar linje 16E från mässområdet också vid Wilhelm-Leuschner-Platz och svänger genom mässböjen.

Framtida prospekt

Utvecklingen av Leipzigs spårvagnsnät markerades efter återföreningen, särskilt under 2000 -talet - i en oöverträffad grad för denna tid i Tyskland - genom att enskilda linjer och rutter stängdes. Under perioden 1997 till 2015 stängdes många delar av rutten (Breite Strasse-Zweinaundorfer Strasse-Anger-Crottendorf, New Town Hall-Harkortstrasse-August-Bebel-Strasse-Kurt-Eisner-Strasse, nedre Hermann-Liebmann-Strasse , östra Richard-Lehmann -Straße-Friedhofsweg, södra Arthur-Hoffmann-Straße, Connewitzer Kreuz-Markkleeberg-West) eller tappade sin vanliga trafik (Kohlgartenstraße, Leutzsch stadshus-Leutzsch street station, Wittenberger Straße samt delar av Richard-Lehmann -Straße), medan nätet i gengäld bara kompletterades något av nya rutter (Portitzer Allee - Paunsdorf -Nord - Sommerfeld, Wiederitzsch - Neue Messe, tyska nationalbiblioteket - Zwickauer Strasse - Triftweg), varav den senaste nya rutten sedan dess gick i drift med anslutningen på Zwickauer Strasse gick. Medan under 1990-talet ytterligare sträckor (hela Arthur-Hoffmann- och Arno-Nitzsche-Strasse, Großzschocher-Knautkleeberg, Dölitz-Markkleeberg-Ost, Klingerweg-Karl-Heine-Strasse-Plagwitz, Waldstrasse / Platnerstrasse) fanns tillgängliga verkar det efter stängning av linjen till Markkleeberg-West (linje 9) 2015, stoppades den ytterligare minskningen av spårvagnsnätet i Leipzig och underhållet av de återstående linjerna säkerställdes.

Efter en lång fas av nedgång och stagnation, som en del av mobilitetsstrategin 2030, som enhälligt beslutades av rådsförsamlingen i september 2018, och som en del av den andra uppdateringen av den lokala transportplanen 2019, som antogs i december 2019 efter intensiva diskussioner med en fördröjning på flera år, undersökte många vägar för en utbyggnad av spårvagnsnätet. Å ena sidan är detta avsett att svara på de utmaningar som befolkningstillväxten ställer och den rörelseövergång som krävs till följd av klimatkrisen . På grundval av detta beslut presenterade administrationen tre stora spårvagnsprojekt med prioritet 1 i augusti 2020, för vilka planeringen bör börja omedelbart. Den 14 oktober 2020 beslutade rådet slutligen att tillhandahålla både planeringsresurserna och planeringsuppdragen som sådana. Dessutom ska ytterligare åtgärder diskuteras med medborgarna 2021 och överlämnas till kommunfullmäktige för en resolution i slutet av 2022. Projekten med högsta prioritet inkluderar i detalj:

• "Südsehne" (Antonienstraße - Rödelstraße - Schleußiger Weg - Kurt -Eisner -Straße - Semmelweisstraße - Tekniskt rådhus), inklusive följande vägar:
• Brünner Straße och Antonienstraße (länkar rutterna i Lützner Straße och Ratzelstraße och flyttar rutten från Diezmannstraße till Antonien- / Brünner Straße)
• Straße des 18. Oktober (Bayerischer Bahnhof-Semmelweisstraße, omlokalisering från Ph.-Rosenthal-Straße)
• södra H.-Liebmann-Straße (anslutning Eisenbahnstraße-Wurzner Straße)
• Anslutning av Wahren S-Bahn-station från Wahren Town Hall via Linkelstraße
• Tillägg Thekla - Thekla -Süd

Dessutom planeras redan en ny linje över Mockauer och Tauchaer Strasse mellan Mockau, Post och Thekla som en ersättning för sträckan i Kieler Strasse och ska genomföras år 2024. Anslutningen av hjärtcentret till spårvagnsnätet har också hög prioritet, med två alternativ som diskuteras (förlängning från Stötteritz och / eller en gren från Prager Straße via Franzosenallee).

Dessutom övervägs ruttsäkring och rensning av rutten för följande rutter i enlighet med rådets förslag, eller så måste deras kontroll kontrolleras:

• Schönefeld (Gorkistraße) - Löbauer Straße - Business Park Nordost (Braunstraße), inklusive möjliga länkar till Torgauer Straße och Thekla nya utvecklingsområde
• Anslutning Thekla -Süd - Heiterblick (driftlinje, ytterligare anslutning till huvudverkstaden)
• Reudnitz / Breite Strasse - Anger -Crottendorf - Mölkau
• Plautstraße (anslutning till Lindenau hamn)
• Saalfelder Strasse (stänger gapet mellan Plagwitz och Lützner Strasse)
• Connewitzer Kreuz - W. -Heinze -Strasse - Koburger Strasse - Cospudener See
• Markkleeberg -Ost - Markkleeberger See
• Max-Liebermann-Strasse (täcker klyftan mellan Gohlis-Nord och Delitzscher Strasse)
• Meusdorf - Liebertwolkwitz
• Utveckling av ett potentiellt nytt byggområde i Böhlitz-Ehrenberg (söder om Leipziger Strasse vid hållplatsen Forstweg)
• Gohlis / Landsberger Strasse - Lindenthal

Ytterligare tilläggsalternativ, i vissa fall utan exakta ruttalternativ, finns för följande anslutningar:

• Roscherstraße (omlokalisering från Erich-Weinert-Straße)
• Paunsdorf, spårvagnsstation - Riesaer Straße - Sommerfeld - Engelsdorf
• Miltitz - Station Miltitz
• "Nordtangente" (Möckern - Slevogtstrasse - Max -Liebermann -Strasse - Essener Strasse - Mockau eller via Coppistrasse och Theresienstrasse)
• Utveckling av Mockau-West
• Utveckling av musikdistriktet

Många av dessa sträckor har hållits fria för en eventuell utbyggnad av spårvagnsnätet i decennier eller har redan betjänats av spårvagnar tidigare (t.ex. B. Liebertwolkwitz, Engelsdorf, Anger-Crottendorf, W.-Heinze-Strasse, Koburger Strasse, södra H.-Liebmann-Strasse). Rutten genom Schleußiger Weg planerades som den tredje öst-västförbindelsen på 1920-talet för övergången till spårvagn, trafikerades av vagnar mellan 1938 och 1972 och användes på 1980-talet med trafik med busslinjer A och I. tre minuter tätaste tåg av bilar i hela LVB -nätet.

Andra tillägg som tidigare övervägts har nu raderats från zonplanerna, t.ex. B. Liebertwolkwitz - Großpösna (Pösna Park), Probstheida - Wachau (Globus market), New Exhibition Center - Seehausen och Thekla - Portitz.

År 2017, med förnyelse av spårsystemen i Philipp-Rosenthal-Straße, spårvagnsliknande utbyggnad av linje 16, som, förutom en sektionsvis avgränsning av spårvagnsspåren och en barriärfri stoppförlängning, inkluderade också utbyggnad av spårcentralavståndet med 2,40 m bredare för att möjliggöra fordon, praktiskt taget komplett. Denna justering på rad 15 är också långt framskriden och bör slutligen slutföras 2024 om möjligt. Denna expansion ska sedan fortsätta på linje 11, där spårvagnsspåren i stort undantas på grund av de förändrade prioriteringarna i stadsutvecklingen. År 2030 förväntas hela spårvagnsnätet vara i bruk 2.40 m bredare fordon.

Stora delar av spårnätet är emellertid hårt utslitna till följd av en bestående investeringsback och kännetecknas av många långsamma hastighetszoner, vars omfattning har mångdubblats de senaste åren. Tillsammans med den begränsade eller effektiva förmånsbehandlingen av de många trafikljusen, även på sträckor som har utvecklats enligt stadens järnväg, leder detta till en betydande minskning av medelhastigheten för spårvagnen och kräver alltmer användning av ytterligare banor för att för att kunna hålla tempot.

fordon

Från och med den 24 juli 2021 fanns det totalt 221 flera enheter och 43 sidovagnar i den aktiva flottan av LVB för regelbunden trafik , som fördelas enligt följande:

• 35 bussar Tatra T4D -M (typ 33c / 33d / 33k)
• 56 med lågt golv ledade rälsbussar NGT8 (typ 36 / 36a)
• 49 ledgolv med låg golv NGTW6 Leoliner (typ 37 / 37a / 37b) (inklusive 1 prototyp)
• 33 ledgolv med låg golv NGT12-LEI classicXXL (typ 38 / 38a)
• 47 låggolv ledade flera enheter NGT10 Solaris Tramino (typ 39)
• 43 låggolv sidvagn NB4 (typ 68a / 68b)

Systemet med typbeteckningar introducerades av Great Leipzig -spårvagnen på 1920 -talet, men det har inte använts för vägfordon sedan slutet av andra världskriget. Hittills har inga typnummer tilldelats mer än en gång.

Tatra T4D-M / B4D-M / B4D-NF

Den Tatra t4d redan bildat ryggraden i Leipzig spårvagnsflotta under DDR -eran. Mellan 1969 och 1986 levererades 598 flera enheter och 273 släpvagnar till Leipzig. Detta gjorde Leipzig T4 till den största serien av uniformstyp i det tysktalande området vid den tiden. Bilarna körde och kör som en enda multipel enhet, som en dubbel enhet som består av två flera enheter, som ett tåg som består av flera enheter och sidvagnar, och som ett stort tåg som består av två flera enheter och en sidovagn. På grund av den uppströmsberoende punktkontrollen, som inte bör ändras när de första och inledningsvis bara några få T4: n togs i drift, har tåg från flerkontrollerade Tatra-vagnar körts i Leipzig till denna dag med endast en strömavtagare. Efter återföreningen var dessa höga golvbilar inte längre uppdaterade vad gäller både teknik och komfort och moderniserades delvis, medan de äldsta fordonen successivt avvecklades och skrotades eller såldes till företag i Ryssland, Nordkorea, Rumänien, Kazakstan , Bulgarien och Ukraina.

Under åren 1991 till 1998 omvandlades de yngsta 167 T4D och 45 B4D i den stora Heiterblick- verkstaden i två serier till T4D-M (typ 33c) och B4D-M (65c). Förutom olika tekniska förändringar förnyades interiören inklusive förarhytten. Från utsidan märks särskilt de kraftigt förstorade och automatiserade destinationsdisplayerna och de nya strålkastarna fram. Bilarna i den andra konverteringsserien var tekniskt mindre omfattande moderniserade och klassificerade som typ 33d. Under 2011, som en del av en olycksreparation, anpassades kontrollen av en rälsbil så att den kan användas som den tredje bilen i en trippel enhet (typ 33h). I november 2012 konverterades ytterligare bilar i enlighet därmed så att tre-biltåg kunde fortsätta att användas efter att den sista B4D-M drogs tillbaka.

År 2001, med anledning av återupplivningen av stadsturen med spårvagnar och till stöd för specialbilen "Offener Leipziger" (Tw 1600, Type 33o), som redan hade konverterats 1996 för hundraårsjubileet för introduktionen av elektrisk drift, ett moderniserat stort Tatra -tåg användes, särskilt vid dåligt väder »Gläserne Leipziger« (1700 + 1800 + 700, typ 33g / 65g) ombyggd. Denna ombyggnad omfattade bland annat utbyggnad av centraldörren, installation av fönster i takkurvorna och sittplatser anpassade för användning som stadstur. Medan "Offene Leipziger" endast var utformad som en specialbil från början, fortsatte bilarna i "Gläsernern Leipziger" att användas i vanlig trafik, särskilt när det var brist på bilar, och kan kopplas till andra moderniserade Tatra bilar. På grund av strukturella skador på takrutorna hade bilarna stått parkerade sedan våren 2019; järnvägsvagnarna kunde dock återgå till drift i december 2019 efter att ha reparerats.

Från och med 2002 sänktes området mellan boggierna på fyra sidovagnar till nivån för moderna låggolvbilar och försågs med två dubbla vikdörrar. Cykelställ installerades inuti och bilarna kallades "cykelmobil". Detta koncept bevisade sig inte, särskilt av tariffskäl, så att bilarna i slutet av 2004 konverterades till sidvagnar med lågt golv för normal reguljär trafik. Två platser installerades i området med låga golv. Ytterligare fyra sidvagnar konverterades därefter, så att från början av 2005 fanns åtta B4D-NF (typ 65d) tillgängliga. På grund av den minskade styvheten i bilkarosserna kunde tåg med sidvagnar av typ 65d inte skjutas av. Därför avlägsnades de bakre kopplingarna på dessa sidovagnar och öppningarna stängdes med förkläden. Den första av dessa bilar gick i pension 2010, och den sista sidovagnen drogs tillbaka från flottan i september 2017.

Av de ursprungliga 597 Tatra T4D och 273 B4D var endast 35 spårvagnar fortfarande i aktiv trafik i juli 2021. En ytterligare minskning till 30 bilar väntas i slutet av 2021. Den sista linjen som körs nästan uteslutande med Tatra -bilar är nu linje 2, medan den schemalagda trafiken på linjerna 7, 8 och 15 är begränsad till individuella banor. Ytterligare uppdrag planeras på skoldagar på linje 11 i trafik tidigt på morgonen och på skolans linje 19. Emellertid är oplanerade utplaceringar också möjliga när som helst på alla andra spårvagnslinjer, vilket ofta används när det råder brist på fordon. I allmänhet är användningen av fordon föremål för frekventa avvikelser och förändringar på grund av den heterogena fordonsparken, många evenemang och byggarbetsplatser i staden, som inte alla kan listas här. Efter att den sista omoderniserade Tatra T4D togs ur drift 2006, enligt LVB -planer från 2010, bör de återstående moderniserade Tatraerna ursprungligen dras tillbaka från helgtrafik senast 2012 och helt från ordinarie trafik 2017. På grund av LVB: s ekonomiska problem vid anskaffning av nya fordon och en utökning av sortimentet på lördagar kunde båda målen inte genomföras, så att från 2012 till 2016 genomfördes huvudinspektioner av Tatra -enheter igen efter att de officiellt hade förklarats över i januari 2010. Några av dessa vagnar kommer att vara en del av flottan även efter att alla NGT10 har levererats fram till nästa generations fordon, och kommer fortfarande att användas i synnerhet vid större evenemang. För att kunna erbjuda ännu högre kapacitetståg för fotbollsmatcher i Red Bull Arena omvandlades några Tatra -bilar 2020 så att de också kan köra 60m tåg från totalt 3 Tatra -flera enheter och en NB4. Det har inte använts i persontrafik hittills på grund av effekterna av coronapandemin.

Tatra T6A2D / B6A2D

Tatra T6A2 var efterträdaren till Tatra T4D . Mellan 1988 och 1991 levererades 28 motorvagnar och 14 sidovagnar till Leipzig och klassificerades som typ 35 och 67, så de förblev bara en splittartyp i Leipzigs flotta. Det första stora tåget 1001, 1002 och 801 levererades av tillverkaren i en specialversion för stadsturer med stoppade säten och mattor och därför listade som typ 35a och 67a, men stadsspårvagnsturerna övergavs snart på grund av förändrade ramvillkor . Sedan anpassades de tre bilarna till seriens design. Dimensionerna är ungefär desamma som för T4, liksom interiören. De skiljer sig markant från sina föregångare i den kantiga bilkarossen med större fönster som ger fri sikt även för stående passagerare. En annan nyhet var hjälpväxlarna i sidvagnarna, med vilka tågen kunde köras direkt bakifrån; detta innebar att vid svängning i triangulära spår var det möjligt att avstå från samlingsposten. Detta faktum motiverade också användningen av denna typ på rad 16 (fram till 1995, Gleisdreieck Wiederitzsch) och 3/4 (från 1995; Gleisdreieck Knautkleeberg). Efter att den moderniserade T4D också hade fått en omkopplare, gick T6 / B6 mer fritt i hela nätet.

Strax efter leveransen sattes T6A2 tillbaka och fick ett informationssystem för passagerare. Till skillnad från Leipzig T4D moderniserades de dock inte helt efter murens fall eftersom de fortfarande var för unga för det. Det beslutades senare att ta ut vagnarna av denna typ av splinter så snart som möjligt, vilket hände på mindre än ett år med början i december 2006. De sista linjeföretagen var på linje 8 i november 2007. På grund av gränsöverskridande leasingavtal var fordonen varken skrotade eller sålda förrän 2011, men måste hållas på ett "värdeskyddande" sätt.

Med undantag för de framtida historiska bilarna skrotades alla fordon i den stora Heiterblick -verkstaden i april 2011. Den relativt komplicerade styrtekniken, bristen på intresse och dåligt allmäntillstånd för fordonen hindrade fordonen från att användas igen av andra spårvagnsoperatörer utomlands. De stod upp för dess skrotning på olika depåer tre och ett halvt år av vittring oförbehållet helt utsatt frågade z .

Spårvagnen 1001 och sidovagnen 801 kommer att behållas som museifordon.

NB4

Eftersom användningen av höga golv Tatra T4D-M / B4D-M är svår eller omöjlig för passagerare med nedsatt rörlighet, köptes 38 fyraxlade låggolv sidvagnar NB4 från tillverkaren Bombardier som LVB typ 68 år 2000 och 2001 i för att utöka erbjudandet med låga golv. Bilarna kör på boggier med genomgående axelaxlar. På baksidan av bilen finns en täckt extra förarhytt, varför det främre väggfönstret är utrustat med en vindrutetorkare.

Eftersom den relativt unga NB4 också skulle bli överflödig med avbrottet i Tatra -bilarna, hade LVB testat kombinationen av NB4 med en NGT8 -spårvagn utan passagerare sedan början av 2010. Sommaren 2011 började den regelbundna trafiken av ett sådant tåg från utrustade NGT8 1101 och NB4 906, som också anpassades till den nuvarande silverfärgade designen av NGT8, slutligen på testbasis. Efter att dessa operationer var tillfredsställande kommer en anpassning för drift bakom NGT8 att ske som en del av det andra HU, som har körts sedan 2015, för NB4, vilket är särskilt märkbart på utsidan på grund av silverfärgen. Efter att den seriella eftermonteringen av NGT8 för sidovagn startade 2016 har den modifierade NB4 körts både bakom Tatra -bilar och bakom motsvarande NGT8 sedan dess. År 2013 togs fem i stort sett identiska vagnar (kallas där 4NBWE) från Rostock, som anpassades till Leipzigs förhållanden som en del av en allmän inspektion och togs i drift 2014. Sedan början av 2021 kan ex-Rostock-vagnarna även användas med NGT8-fordon.

NGT8

De 56 åtta-axlade låggolvsleden NGT8 (LVB typ 36) var de första moderna låggolvsspårvagnarna i andra generationen i Leipzig. Fordonen som utvecklats för Leipzig av ett konsortium av Duewag , Waggonbau Bautzen (DWA), ABB och Siemens levererades mellan 1994 och 1998. Vagnarna kom från MGT6D- typen , som används i flera versioner i många städer, men enkelhjuliga enkelhjuliga boggier, som styrs av ledvinkeln hos den intilliggande leden, ersattes av småhjuliga boggier med kontinuerlig axel axlar. För att begränsa den nödvändiga svängningsvinkeln för dessa boggier måste bilkropparna i de mellersta sektionerna förkortas. Denna förändring är också synlig från utsidan vid de kortare ändfönstren. De yttre skivbromsarna på hjulsatserna under de mellersta sektionerna togs bort igen efter några år eftersom de tenderade att låsa sig och platta fläckar på grund av den låga axellasten, vilket också gynnades av den lilla hjuldiametern. Från och med den 2 augusti 2011 testade LVB den ursprungligen inte avsedda sidvagnen med NB4 (se där). Efter en positiv utvärdering började eftermonteringen och användningen av ytterligare NGT8 i sidvagnen 2016.

Efter att ha ersatts av större vagnar på den ursprungliga huvudlinjen 16 används fordonen nu uteslutande på linjerna 8, 9, 10 och 12 under dagen på vardagar och delvis på linjerna 2, 7 och 14. På raderna 2, 7, 8 och 10 används de tillsammans med NB4 sidovagnar. De kan också hittas på linje 11 i den tidiga helgtrafiken.

En annan teknisk modifiering som har genomförts som en del av den tredje huvudinspektionen, som har pågått sedan sommaren 2016, är att utrusta den med två omvandlare ombord istället för en för att öka tillförlitligheten, som redan har kontrollerats för praktiska egenskaper på bil 1120 . I arbetet ingår också att konvertera den inre belysningen från lysrör och riktningsindikatorer till lysdioder och utrusta den akustiska dörrens stängningssignal med ett pip, som är fallet med järnvägstyp 37 (»Leoliner«) och 38 (NGT12) och röd stängning varningslampor i dörrportalerna.

• 

  NGT8 på Augustusplatz 2005

• 

  NGT8 i det nuvarande färgschemat 2012

• 

  NGT8 i det tidigare färgschemat 2010

• 

  Provtåg ET 1101 med EB 906 i Peterssteinweg

NGTW6L Leoliner

Eftersom NGT8 hade visat sig vara för liten för många linjer i Leipzig och köp av nya fordon inte var ekonomiskt genomförbart i större skala, beslutades det att utveckla ett spårvagnsmotorfordon, kallat Leoliner , delvis låggolv NGTW6L. Den sexaxlade ledvagnen utvecklades och byggdes av LEOLINER Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH (FBL; idag HeiterBlick ). Vagnarna är avsedda att kopplas för flexibel användning och används huvudsakligen som dubbla enheter i Leipzig -nätverket.

2004 användes de två första prototyperna på spårvagnslinje 11E. Efter att några ändringar gjorts i konstruktionen efter testfasen fick Leipziger Verkehrsbetriebe gradvis totalt 30 seriefordon från december 2005.

Den 23 januari 2009 meddelade Leipzigs kollektivtrafikföretag att ytterligare 18 Leoliners skulle beställas, som nu också kan hittas i reguljär trafik. Under de första åren visade sig de 50 bilarna inte vara driftstabila som förväntat. Upprepade gånger ledde olika typer av skador (helst till boggierna ) till långa, ibland fleråriga stopp för enskilda vagnar. År 2016 drogs bil 1302 ur flottan till följd av konverteringen till körskolebil 5003.

Leoliners används för närvarande som dubbel dragkraft på linjerna 3 och 7. Prototypen (bil 1301) går vanligtvis som en solo bil på rad 14. På söndagar finns det andra soloturer på linje 8.

NGT12-LEI classicXXL

Från 2005 till 2007, totalt 24 av de 45 m lång ledgolv med låg golv NGT12-LEI. Fordonen, även kända i Leipzig under namnet classicXXL, tillhör Flexity Classic -serien från tillverkaren Bombardier Transportation . Ytterligare nio NGT12 LEI följde mellan 2010 och 2012 med ett totalt värde av 29 miljoner euro. De används för närvarande dagligen på rutter 11 / 11E och 15 som planerat.

• 

  Bak på en NGT12-LEI i Bautzner Bombardier-fabriken (2006)

• 

  NGT12-LEI i Miltitz

NGT10-XL

Den 26 mars 2015 beställde LVB fem fordonsserier från den polska tillverkaren Solaris Bus & Coach med möjlighet att köpa ytterligare 36 enheter under de kommande fem åren. Det första låggolvfordonet levererades den 21 december 2016. De är 2,30 meter breda och 38 meter långa. Ett fordon kan ta upp till 220 passagerare. Till skillnad från resten av Tramino är Leipzig-vagnarna inte styvaxlade flerartade vagnar, utan riktiga boggivagnar. De två ändbilarna i en enhet körs på två motorboggier. En mittdel är sadlad på var och en av de inre ändarna. Mittfogen stöds på en Jakobs -boggi . Vagnens golv lyfts ett steg över motorboggierna; i de två centrala delarna, inklusive de intilliggande lederna, är det steglöst lågt golv. Hela ordern är värd cirka 120 miljoner euro. Varje ny bil kommer att ersätta två Tatra -spårvagnar. Den 13 juli 2017 gick den första LVB 391002 -bilen i passagerartrafik på linje 4. Spårvagnarna har varit benägna att misslyckas sedan de togs i drift och är inte lika stabila som förväntat. Ytterligare 20 fordon (1042-1061) ombeställdes, som tillverkas av Stadler, har levererats sedan sommaren 2020 tillsammans med de resterande 18 enheterna i den ursprungliga ordern och ska vara i full trafik år 2022. Linjerna 1, 4 och 16 samt de två nattlinjerna N10 och N17 trafikeras fullt ut av NGT10 som planerat. De används också på linje 12 på söndagar och helgdagar.

• 

  Railcar 1002 för presentation på Leipzig utställningscenter

• 

  Frontvy

• 

  Bakåtsikt

• 

  inre utrymme

• 

  Förarhytt

• 

  Bil 1012 i Georgiring

Fordonslista

Fordonstyp	LVB -typ	Nummerserie	Tillverkare	Byggår	Vagnens bredd (mm)	diverse	Artikellänk
0T4D-M (Tatrabergen)	33c, 33d, 33k	2055–2089 ( med luckor ), 2101–2172 ( med luckor )	ČKD	1981-1986	2200	1992-2000 moderniserad ex T4D, typ 33a	gå till artikel
0NB4 sidovagn med låg golv	68a, 68b	901-943	Bombardier	2000-2002	2200	939–943: 2013 ex Rostock, 901–938: 2011–2018 konvertering till typ 68a (användning bakom NGT8 möjlig)
0NGT8	36, 36a	1101-1156	DWA / Siemens	1994-1998	2200	sedan 2016 delomvandling till typ 36a (användning med NB4 möjligt)	gå till artikel
0NGTW6L (Leoliner)	37, 37a, 37b	1301-1350	LFB / Bright View	2003-2011	2300	1301-1302: prototyper; 1302: Körskolebil sedan 2016	gå till artikel
0NGT12LEI (Classic XXL)	38, 38a	1201-1233	Bombardier	2005–2012	2300		gå till artikel
0NGT10 (XL)	39	1001-1061	Solaris / sedan 2020 Stadler	sedan 2016	2300	Serien levereras	gå till artikel

Under årtionden tillät spårvagnsnätet i Leipzig endast bilar med en bredd på 2200 mm. Detta värde fastställdes redan av Leipzig Horse Railway . Bortsett från de första typerna av de senare typ 1 och 2 var deras vagnar fortfarande under det med mestadels 2020 mm, de enstaka bilarna var bara 1970 mm breda. Som i många tyska städer användes inte möjligheten att öka avståndet mellan spåren under rekonstruktionen efter andra världskriget. Det var inte förrän byggandet av linjer med eget järnvägsorgan för att utveckla nya utvecklingsområden och renoveringen av de jämförbara yttre linjerna från 1970 -talet och framåt som spåravståndet började ökas. På grund av de upphöjda plattformarna som byggdes från början av 1990 -talet för att matcha de 2200 mm breda vagnarna av typ 36 och 68, måste vagnarna av typ 37 och 38 dras in med en något större bredd på 2300 mm i det nedre området.

Nästa typ av vagn som ska tas i bruk från 2024 blir 2400 mm bred. LVB har lagt ut på anbud för 25 vagnar med en längd på 45 meter, med alternativ för totalt 64 ytterligare vagnar av samma längd samt 66 vagnar med en längd av 30 meter. Dessa fordon ska ersätta de återstående Tatra-vagnarna som har använts fram till den tiden, liksom den 30-åriga NGT8. Dessa bredare fordon kan endast användas på de linjer vars rutter redan har omvandlats helt till ett spårcentrumavstånd på minst 2,80 meter. Detta påverkar för närvarande endast linje 16, men bör också uppnås för linje 15 när de första fordonen levereras. Linje 11 ska sedan uppgraderas i enlighet med detta under andra halvan av 2020 -talet och resten av nätet kommer att vara fullt tillgängligt till 2030.

teknologi

Punktkontroll

Sedan järnvägschaufförernas införande av elektrisk manövrering har övergången av punkterna skett med överström, som i många spårvagnsnät. Styrströmmen knackades från kontaktledningen , sprang genom spolen i punktmaskinen och därifrån till en isolerad glidkontakt på kontaktledningen. Som ett resultat flödade överströmmen över drivspolen när den passerade denna kontakt. Om valdeltagandet var i rätt läge, måste kontakten med köromkopplaren flyttas till nolläget. Skulle omkopplaren bytas togs kontakten med det första hastighetssteget. Med ökningen av elförbrukare var de tvungna att stänga av när de passerade omkopplarkontakterna för att undvika oönskade förändringar. För detta ändamål användes speciellt inbyggda omkopplare, som ersatte körningen med det första hastighetssteget med ett definierat motstånd som kopplades på med en knapp via en kontaktor i Gotha- och Tatra-bilar. Punkternas position indikerades med en speciell signal på kontaktledningen ("ben").

Med leveransen av Tatra -vagnarna stod DDR -transportföretagen inför ett problem: För första gången fanns det dubbla dragningar där två strömavtagare måste installeras. Eftersom punkterna , utom i Halle, styrdes via kontaktledningar , kan strömflödet genom den andra strömavtagaren ha bytt ut punkterna under tåget. Konverteringen av nästan alla kontakter ansågs vara för tidskrävande för de initialt få Tatra T4D och ändrade tilldelningen av kontaktkopplingen istället. Lämpliga kontakter i Scharfenberg -kopplingen användes för att förse den andra rälsbilen med kontakttrådsspänningen så att den fungerade med strömavtagaren indragen. En följd av detta driftläge var att strömavtagarna måste utrustas med dubbla pallar (med två istället för bara en kontaktlist) på grund av de högre flödena.

Fordonstillverkaren ČKD Praha var inte beredd att leverera fordonen i denna form av utrustning. Du lade precis dragkabeln i fordonen och gav den nödvändiga kontaktorn lös. Därför måste de levererade fordonen justeras innan de togs i bruk. Det var inte förrän på Tatra T6A2 som det speciella Leipzig -driftläget levererades som standard och slogs på via en väljarknapp.

Med introduktionen av induktiv punktkontroll blev detta överflödigt, men behölls ursprungligen för Leoliner -prototyperna. Eftersom två matningssektioner skulle anslutas via dragströmanslutningen vid körning på ruttavskiljare, men ingen av fordonssidans delar var konstruerad för de spänningsskillnader som inträffade, fick endast en strömavtagare appliceras åt gången.

För serien Leoliner var det inte möjligt att leverera dragströmsöverförande och infällbara kopplingar, varför denna Leipzig-specialitet övergavs och Leoliner dubbeldragningsenheter med två anslutna strömavtagare. Eftersom det inte finns någon modern spårvagn med dragströmssändande kopplingar, är detta verkligen en lättnad för framtida fordonsköp.

Idag utförs punktkontrollen för drivna punkter konsekvent via induktiv signalöverföring och, för tåg som är planerade att köra på sina rutter, automatiskt på grundval av tidtabellinformationen som lagras i fordonsdatorerna.

Tillgänglighet

Nyligen har två anmärkningsvärda eftermonterings- eller ombyggnadsåtgärder genomförts i syfte att säkerställa barriärfri åtkomst till fordonen. Efter att ha installerat de nya ITCS-enheterna i Trapeze ITT-modellen kan alla fordon automatiskt spela upp ett meddelande om linjen och destinationen via externa högtalare som orienteringshjälpmedel för synskadade passagerare när de kommer till ett stopp. Dessutom, som en del av ett projekt som utarbetades i samarbete med lokala handikappade föreningar, var alla låggolvsmodeller och sidovagnar NB4 utrustade med överkörningsremsor på passagerardörrarna med två blad, vilket minskar klyftan mellan bilens kaross. och plattformskanten till ett minimum. Samtidigt krävdes inte längre de tidigare befintliga ramperna, som förarna fick fälla ut för hand. Syftet med denna åtgärd var att säkerställa oberoende in- och utresa för rullstolsburna.

Depåer

• Angerbrücke spårvagnsstation
• Spårvagnshållplats i Paunsdorf
• Dölitz spårvagnsstation
• Huvudverkstad Heiterblick (med förvaringsanläggning)
• Parkeringsanläggning Lausen
• Leutzsch spårvagnsstation (utan regelbunden trafik)
• Spårvagnshållplats Wittenberger Straße (spårvagnsmuseum)

Förklaringar till dessa och alla tidigare depåer finns i artikeln History of the Leipzig spårvagnsnät .

Se även

• Lokal transport i Leipzig
• Busstrafik i Leipzig
• S-Bahn centrala Tyskland

webb-länkar

• Leipziger Verkehrsbetriebe officiella webbplats
• Bilder på phototrans.eu
• Aktuell information om tidtabeller och nätverksplaner i Leipzig
• Spårvagnsmuseum

Individuella bevis

1. ↑ Publicering av LVB: Fakta och siffror 2013 ( Memento från 4 november 2013 i Internetarkivet ) (PDF) öppnade den 11 november 2013.
2. ↑ ^{a b c d e} berättelse på LVB -webbplatsen ( minne från 11 oktober 2007 i Internetarkivet ).
3. ↑ lvz-online från 26 juni 2015: Klockan ändras på lördagar och under semestern , öppnas den 5 oktober 2015.
4. ↑ ^{a b} Netz vor 2001 på l-nv.de ( minne från den 27 oktober 2004 i Internetarkivet ), öppnas den 5 maj 2008.
5. ↑ Broschyr (PDF; 1,4 MB) "Fakta och siffror om Leipziger Verkehrsbetriebe", augusti 2010 ( Memento från 2 januari 2011 i Internetarkivet ) (PDF)
6. ↑ Bildgalleri för modernisering av "Goerdelerring" -stoppet på l-nv.de ( Memento från 15 februari 2005 i Internetarkivet ), öppnat den 6 maj 2008.
7. ↑ Leipziger Internet Zeitung: Kommunfullmäktige träffades: Mobility Strategy 2030 - enhälligt beslut för hållbarhet + video - L-IZ.de. Hämtad den 17 oktober 2020 (tyska). 
8. ↑ Den godkända versionen kan laddas ner här (PDF; 113 sidor; 77 MB).
9. ↑ Christof 21 augusti 2020: Leipziger Internet Zeitung: Planeringsavdelningen prioriterar de tre första ruttförlängningarna i LVB spårvagnsnät - L-IZ.de. Hämtad den 17 oktober 2020 (tyska). 
10. ↑ Utvärdering av den lokala transportplanen 2007-2015 (PDF; 56 sidor; 3 MB)
11. ↑ Tatra T4D på l-nv.de ( Memento från 26 maj 2005 i Internetarkivet ), öppnade den 6 maj 2008.
12. ↑ Sista huvudinspektionen av Tatra ( minne från 2 januari 2011 i Internetarkivet ), Leipziger Verkehrsbetriebe, 22 januari 2010, öppnade den 19 maj 2012.
13. ^ Gerhard Rieskamp: Tatra bil T6A2 (typ 35). (Inte längre tillgängligt online.) Tobias Lüdde, arkiverad från originalet den 5 maj 2010 ; Hämtad 22 april 2011 . 
14. ^ Christian Maibaum: Tatra -spårvagn. Typ T6A2 och B6A2. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 2 maj 2011 ; Hämtad 22 april 2011 . 
15. ↑ NB4 på l-nv.de ( minne från 19 februari 2005 i Internetarkivet ), öppnat den 6 maj 2008.
16. ↑ Information med foto på fotocommunity.de (öppnas den 14 september 2010)
17. ↑ NGT8 på l-nv.de ( minne från 19 februari 2005 i Internetarkivet ), öppnas den 6 maj 2008.
18. ↑ NGTW6L på l-nv.de ( Memento från 19 februari 2005 i Internetarkivet ), öppnade den 6 maj 2008.
19. ↑ Nyheter från 23 januari 2009 på LVB: s webbplats. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 21 april 2009 ; Hämtad 26 maj 2009 . 
20. ↑ Beskrivning av fordonet: NGTW6 “Leoliner” (prototyp) ( Memento från 22 december 2015 i Internetarkivet ), öppnade den 19 maj 2012.
21. ↑ classicXXL på l-nv.de ( minne från 25 april 2005 i Internetarkivet ), öppnade den 6 maj 2008.
22. ↑ LVB-Nyheter före 22 januari 2010: Leipziger Verkehrsbetriebe ökar spårvagnsflottan ( Memento från 3 februari 2010 i Internetarkivet ), öppnade den 15 mars 2010.
23. ^ XL, vår nya spårvagn i Leipzig har anlänt. Leipziger Verkehrsbetriebe, 21 december 2016, öppnade den 22 december 2016 . 
24. ↑ LVB: s hemsida den 27 mars 2015 ( minne från den 28 mars 2015 i Internetarkivet ), den 27 mars 2015.
25. ^ XL går online och kan testas av passagerare i vardagen. Leipziger Verkehrsbetriebe, 13 juli 2017, åtkomst den 15 juli 2017 . 
26. ↑ Leverans av låggolvspårvagnar. Meddelandets referensnummer: LVB-2020-023-DK