Sjöslag på Falklandsöarna

Slaget vid Falklandsöarna

Del av: Första världskriget ( marinkrig )

Scharnhorst , Gneisenau och Nürnberg när de lämnar Valparaiso, Chile (i ryggen, chilenska kryssare i förgrunden)

datum	8 december 1914
plats	vid Falklandsöarna , Atlanten
Utgång	Brittisk seger Förstörelse av den tyska skvadronen

Parter i konflikten
Storbritannien Storbritannien	Tyska imperiet Tyska imperiet
Befälhavare
Storbritannien Doveton Sturdee	Tyska imperiet Maximilian von Spee †
Troppsstyrka
2 stridskryssare 3 pansarkryssare 2 lätta kryssare 1 hjälpkryssare	2 stora kryssare (pansarkryssare) 3 små kryssare 3 hjälpskepp
förluster
10 döda, 19 sårade	6 fartyg sjönk 2200 döda

Den sjöslaget på Falklandsöarna var ett sjöslag mellan brittisk och tyska krigsfartyg under första världskriget . Det ägde rum den 8 december 1914 och slutade i det tyska krysserskvadronens krossande nederlag .

British Naval Association

Efter nederlaget i sjöstriden vid Coronel den 1 november 1914 utanför den chilenska kusten var spänningen över det första nederlaget för en brittisk skvadron på över 100 år i den brittiska allmänheten så stor att marineministern och första herre över Admiralitetet Winston Churchill och den nya First Sea Lord Admiral John Fisher skickade de mest lämpliga fartygen tillgängliga för att återställa brittisk prestige och blidka allmänheten. En modern stridskryssare ( Princess Royal ) skickades till Karibien för att säkra Panamakanalen, som öppnade i augusti 1914 . En annan sammanslutning av två något äldre men kolbesparande stridskryssare skickades till södra Atlanten för att förstöra den tyska krysserskvadronen . Utsikten att hitta de tyska fartygen var störst vid inträdet till Atlanten , särskilt eftersom de brittiska underrättelsetjänsterna var mycket väl representerade här i alla hamnar. Emellertid visste inte det brittiska amiralitetet var fartygen från den tyska krysserskvadronen var efter att de lämnade Valparaíso den 13 november 1914.

Amiral Frederik Doveton Sturdee nådde Port Stanley ( 51 ° 41 ′ 25 ″ S, 57 ° 49 ′ 45 ″ med sina stridskryssare HMS Inflexible och HMS Invincible (huvudbeväpning: åtta 305 mm kanoner vardera) den 7 december 1914. V ) i Falklandsöarna, eftersom Graf Spee förlorat fyra dagar på kolet från sjömannen Drummuir. Där mötte Sturdee en kryssningseskadron under bakadmiral Stoddart. Detta bestod av de pansrade kryssarna HMS Carnarvon , HMS Cornwall och HMS Kent , de lätta kryssarna HMS Glasgow och HMS Bristol och hjälpkryssaren Makedonien .

Det gamla skeppet av linjen HMS Canopus hade funnits i hamnen i Port Stanley sedan november 1914 med sin föråldrade, överlägsna enskottskraft, men sämre i antal, räckvidd och framför allt skjuthastighet till 21 cm Räkna Spee, men fortfarande redo att skjuta fyra 30,5 cm kanoner för att säkra hamnen mot fiendens attack. Det grundades eftersom britterna var väl medvetna om faran som kryssningsskvadronen innebar efter den förlorade striden.

Den tyska skvadronen

Det tyska flaggskeppet Scharnhorst

Admiral Spees skepp, pansarkryssarna Scharnhorst och Gneisenau liksom de små kryssarna Nürnberg , Leipzig och Dresden , var nästan oskadade i sjöstriden vid Coronel den 1 november 1914, men hans pansarkryssare hade avfyrat 42% av deras ammunition på 21 cm och hade ingen ersättning.

Den 3 november anlände Scharnhorst , Gneisenau och Nürnberg för att ta över kol och proviant i Valparaíso (Chile). De tre kryssarna fick många besökare ombord under denna tid. De lämnade hamnen den 4 november och hjälpkryssaren Prinz Eitel Friedrich kunde anlända. Den 13 november bunkrade Dresden och Leipzig i Valparaíso när det var en annan stor folkmassa.

Den 21 november gick skvadronen in i St. Quentinbukten i södra Chile på cirka 47 grader sydlig latitud för att ta över kol och leveranser från försörjningsfartygen. De fem kryssarna och försörjningsfartygen Baden , Santa Isabel och Seydlitz lämnade mötesplatsen med 17 000 ton kol den 26 november.

I stormigt väder omvandlades Kap Horn den 2 december , varigenom en del av kolet måste kastas överbord och den höga kolförbrukningen på grund av det stora havet väckte oro över tillräcklig kolförsörjning. Sedan erövrade Leipzig det kanadensiska fullriggskeppet Drummuir . Under tre dagar togs 2500 ton Cardiff- kol från priset och lastades på de tyska leveransfartygen innan fartyget sjönk. Denna tidsförlust skulle få katastrofala konsekvenser strax därefter.

Den 6 december ägde befälhavarnas preliminära möte rum. Mot flera befälhavares oro verkade admiral Graf von Spee sin plan att förstöra telegrafstationen där i en kuppliknande landningsoperation på den brittiska Port Stanley , att ta över eller förstöra kolbestånden och ta den brittiska guvernören till fånge.

Slaget

Slaget om de pansrade kryssarna och strävan efter leveransångare

Ömsesidig upptäckt

Det brittiska flaggskeppet Invincible

Den sjunkande Scharnhorst , bakom den Gneisenau , målning av William Lionel Wyllie , 1918

På morgonen den 8 december närmade sig den tyska skvadronen Port Stanley, där de brittiska slagkryssarna precis hade kommit kvällen innan och omedelbart började ta över kol. Gneisenau och Nürnberg bildade chefen för den tyska flottan med den förberedda landningskåren ombord. Den jakt på den Gneisenau erkänt inte bara ett stort antal krigsfartyg i hamnen, men även de karakteristiska stativ master moderna och kraftfulla brittiska enheter.

En attack mot det nästan omöjliga att manövrera - eftersom de inte var under tillräcklig ånga - skulle brittiska fartyg inte ha varit hopplösa från början. När de två tyska kryssarna rapporterades runt kl. 07.50 var de två stridskryssarna fortfarande upptagen med att ta över kolet. Tyskarnas problematiska situation kunde inte erkännas av tyskarna på grund av avståndet. Sturdee avbröt kolövertagandet och gjorde det klart för att kasseras.

Kent lämnade hamnen i beredskap klockan 08.45 och Canopus avfyrade en 30,5 cm volley mot de tyska fartygen klockan 09.20 med maximal höjd ( höjd ), men hennes skott var för korta. Gneisenau och Nürnberg gjorde sig redo att slåss mot den utgående Kent , men sedan kom ordern från Scharnhorst : "Avbryta striden, åka österut i full fart."

Spårning

Glasgow lämnade hamnen kl 09:40 och slagkryssarna följde runt klockan 10. Den tyska skvadronen hade nått en ledning på cirka 15 sjömil när den brittiska enheten lämnade; 10:30, upptäckte det framåtriktade Glasgow masttipsen för de tyska kryssarna. De brittiska fartygen gjorde mer resa; Den goda sikten och det lugna havet den dagen gjorde det möjligt för dem att enkelt se de tyska fartygen på väg österut i horisonten och långsamt köra över dem.

Runt klockan 11 kunde Sturdee, som ursprungligen hade kört med slagkryssarnas högsta hastighet, gå ner till 20 knop så att de långsammare pansarkryssarna Kent , Cornwall och Carnarvon ungefär kunde hålla jämna steg. I spetsen för tyskarna som marscherade i köllinjen stod de två pansarkryssarna, följt av de små kryssarna.

När britterna kom närmare och närmare på en parallell kurs mot öster, vände Spee mot sydost och hade nu den brittiska federationen bakom sig. 12:55 öppnade Sturdee eld på det sista tyska fartyget, Leipzig , på ett avstånd av cirka 15 kilometer . I cirka 20 minuter avfyrades det tyska skeppet av de två ledande brittiska slagkryssarnas tunga artilleri utan att några träffar fick poäng.

Efter att Graf Spee hade insett att han inte kunde fly i den stängda enheten, avskedade han Leipzig kl. 13.15 och klockan 13:20 signalerade han: ”Små kryssare avskedade. Försök fly! ”Med detta delade han upp sin skvadron och mötte den ojämna striden med sina stora kryssare (pansarkryssare) Scharnhorst och Gneisenau (huvudbeväpning: åtta 21 cm vapen vardera) för att åtminstone hjälpa sina små kryssare att fly. Sturdee reagerade omedelbart: medan han fortfarande var i Port Stanley hade han tagit med denna manöver vid ett befälhavarmöte medan pannan körde upp. På en överenskommen signal började pansarkryssarna Kent och Cornwall och strax därefter började Glasgow förfölja de lätta kryssarna.

Brittisk stridskryssare och pansarkryssare Carnarvon kontra tysk pansarkryssare

Sedan vände Spee med sina återstående två pansarkryssare mot nordost, satte sig tvärs över de brittiska fartygen och öppnade eld med sina breda sidor klockan 13:30 . De tyska pansarkryssarna pressade så nära de brittiska slagkryssarna att de också kunde använda sina 15 cm kanoner. Med den tredje volymen på 21 cm gjorde Gneisenau en hit på Invincible . De två tyska kryssarna koncentrerade sin eld på Invincible , som fick totalt 23 träffar. Särskilt mittartilleriet visade sig dock vara ineffektivt mot den starka sidopansringen.

Sturdees slagkryssare undvek på grund av detta tryck i nordost tills de var utom räckhåll för de tyska kanonerna. Klockan 14 vände Spees pansarkryssare kraftigt mot sydväst. De brittiska slagkryssarna och Carnarvon som var kvar hos dem kom ikapp med dem och öppnade eld på de tyska fartygen igen omkring 14:50. Spee vände österut för att komma till ett bekvämare läge och återvände eld klockan 14.55. Sturdee var tvungen att vända sig nordost igen för att komma utanför det tyska artilleriets räckvidd.

Runt kl. 15 lyckades britterna få avgörande träffar på babordsidan av den tyska pansarkryssaren, som förstörde kasematterna och vapnen och resulterade i stora besättningsförluster. Vid 16-tiden slog Spee från den brinnande Scharnhorst en vink till Gneisenau , där han släppte henne. Strax innan hade han gjort ett nytt tecken till Gneisenau : "Amiral till befälhavaren: Du hade rätt." Han hänvisade till oro från befälhavare Maerker, som hade uttalat sig mot attacken mot Port Stanley.

Den oflexibla i räddningen av Gneisenau överlevande strax efter 18:00

Då vände Scharnhorst med en stark lista mot styrbord med hjälp av nödroder för en torpedattack igen mot fienden. Den Scharnhorst sänktes vid 16:17 med hela besättningen, bland annat Admiral Graf Spee.

Den Gneisenau var fortfarande kör på 16 knop vid den tiden, och en av de två torn hade redan förstörts. Klockan 16.45 fick hon en allvarlig träff som förstörde styrbordssidan av prognosen. Med nödkontroller stannade hon för en eventuell torpedattack på de tre brittiska krigsfartygen, men klockan 17.15 sprängde ytterligare tre skal, vilket förstörde kryssaren. Vid 17:30 hade hastigheten sjunkit till 5 knop. Den Gneisenau övergavs av sin egen besättning vid 05:30 efter ammunitionen hade avfyrats och sänktes genom att öppna översvämning ventiler. Ett stort antal sjömän på Gneisenau hade redan dödats i strid, och många av de bortkastade tappade snabbt sin styrka i det kalla vattnet och drunknade. Endast 187 män kunde räddas av de brittiska fartygen.

Brittisk pansarkryssare och lättkryssare Glasgow kontra tyska småkryssare

Medan striden om de tunga fartygen var ojämn från början på grund av den stora brittiska överlägsenheten i hastighet och artilleri, verkade de tyska små kryssarna ha goda chanser att fly. De var ungefär ett dussin sjömil före de brittiska pansarkryssarna, och toppfarten var ungefär densamma.

Det snabba Glasgow kom dock nära det tyska slutfartyget Leipzig , varefter de två små kryssarna kämpade mot en artilleriduell. De tre tyska kryssarna separerade sedan klockan 14:30.

Nürnberg kontra Kent

Den Nürnberg sprang till sydost, följt av Kent . Eftersom hennes hastighet hindrades av motorns och pannans dåliga skick kunde Kent närma sig efter tre och en halv timme. Efter fyrtio minuters bombardemang vände kapten Karl von Schönberg kryssaren till hamn för att lindra den kraftigt skadade aktern och skjuta sina egna breda sidor.

I följande strid fick Kent 38 träffar från Nürnbergs 10,5 cm kanoner . Den Kent vände och sköt ner Nürnberg med sina 6-tums kanoner tills alla vapen hade misslyckats. Klockan 18:30 gav kapten von Schönberg order om att rivningen skulle genomföras, varefter de relevanta förberedelserna inleddes. Efter att ha behövt sluta dåligt skadad klockan 18.35 men inte viftade med flaggan sköts den lätta kryssaren Nürnberg på nära håll av slagfartyget Kent tills den slutligen gick ner kl 19:27. Under sjönkningen av Nürnberg observerade de brittiska sjömännen några tyska sjömän som stod på en båtkrok på akterdäcket på sin sjunkande kryssare och viftade med en sjöflagga. Enligt brittisk information drogs 18 män från Nürnbergs besättning ut ur vattnet, men fem av dessa män dog strax efter deras allvarliga skador.

Leipzig mot Cornwall och Glasgow

Den Leipzig styrde söderut och var ursprungligen omkörd av Glasgow , som dock tillfälligt övergav henne efter tung defensiv brand. Strax före 14:40 kom den pansrade kryssaren Cornwall upp och kom under skjut från Leipzig ett tag . Trots att Leipzig fick fler och fler träffar, brändes och saktade ner, fortsatte det att skjuta tillbaka och lyckades uppnå arton, om än ineffektiva träffar med sina 10,5 cm kanoner på Cornwall ensam .

Striden fortsatte fram till runt klockan 19. Efter att all Leipzigs ammunition hade avfyrats sköts torpeder utan framgång på fienden. Klockan 19:17 gav befälhavaren Haun order att detonera fartyget och kl 19:20 att lämna fartyget. Vid 19:50-tiden sköts Leipzig igen. 21:23 sjönk den lilla kryssaren Leipzig äntligen när kryssarna Cornwall och Glasgow sköts mot . Endast 18 sjömän från Leipzig räddades.

konsekvenser

Den Dresden under en flotta parad

Den lätta kryssaren HMS Bristol och hjälpkryssaren Makedonien fångade upp kolångångarna Baden och Santa Isabel och sjönk dem efter att besättningarna hade lämnat fartygen. Endast sjukhusfartyget Seydlitz flydde till internering i Argentina.

Den lilla kryssaren Dresden lyckades fly, men arresterades av britterna tre månader senare på Juan Fernándezöarna . Den Dresden hade tagit sin tillflykt i en vik på Robinson Crusoe Island och var därmed i neutrala chilenska vatten. På grund av hennes skadade maskiner och den allt svårare försörjningssituationen, särskilt med kol, ville befälhavaren internera skeppet i Chile. Brittiska krigsfartyg invaderade chilenskt territorium i strid med sjölagen och öppnade eld. Befälhavaren använde en paus i förhandlingarna för att förbereda fartyget för att sjunka och för att rädda besättningen på land. Fartyget sjönk och besättningen internerades i Chile. Den tyska förhandlaren med britterna, Wilhelm Canaris , flydde från fångenskap och, efter en äventyrlig flykt, nådde Hamburg via Argentina. En del av besättningen stannade på den chilenska ön efter kriget, och vissa gravar kan fortfarande ses idag. Resten av dem återvände till Tyskland 1919.

Britterna tappade inte ett fartyg och led bara mindre skador. Tio brittiska sjömän dödades och 19 andra sårades under striden. Under striden avfyrade de två brittiska slagkryssarna det betydande antalet nästan 1200 305 mm skal på de tyska pansarkryssarna, vilket gör det möjligt att dra slutsatser om utbildning av operatörerna och kvaliteten på skalen. Kungliga marinen drog inga slutsatser från detta faktum förrän efter slaget vid Skagerrak ett och ett halvt år senare.

På grund av dessa betydande förluster slutade en betydande del av det tyska kryssarkriget utomlands.

Sjunkna fartyg

Anmärkningar

1. ^ Paul Simsa : Marinpraktikant . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1972, s. 184, ISBN 3-87943-238-4 .
2. ↑ Översikt över ammunitionsförbrukningen av kryssareskvadronen i sjöstriden vid Coronel i federala arkiv , öppnad den 4 april 2018.
3. ^ Brev från staden Schildau (distriktet Torgau) till Reichsmarineamt som uttrycker sin sympati för den pansrade kryssarens Gneisenaus fördjupning i sjöstriden nära Falklandsöarna i federala arkiv , öppnad den 4 april 2018.
4. ↑ Strax innan hon vände om såg vi en grupp män på hennes kvartsdäck som viftade med en tysk fänrik knuten till en personal ... http://www.gwpda.org/naval/j0600000.htm
5. ^ Katalog över besättningsmedlemmar som räddades efter kryssaren Nürnbergs sjunkning i federala arkiv , öppnad den 4 april 2018.
6. ^ Telegram till amiralens personal för att informera dem om krysserskvadronens sjunkning i sjöstriden vid Falklandsöarna i federala arkiv , nås den 4 april 2018.

litteratur

• Geoffrey Bennet: Coronel and the Falklands. Macmillan, New York NY 1962, (tysk utgåva: Sjöstriderna i Coronel och Falkland och den tyska krysserskvadronen sjunkit under amiral Graf Spee (= Heyne-Bücher. 5697). Översatt, kompletterat med anteckningar och efterord av Reinhard K . Lochner. Heyne, München 1980, ISBN 3-453-01141-4 ).
• Barry Bingham: Falklands, Jylland och bukten. Murray, London 1919.
• François-Emmanuel Brézet: La bataille du cap Coronel et des Falklands. Croisière sans returnerar. L'escadre de croiseurs du vice-amiral Graf von Spee. Marines Éditions, Nantes 2002, ISBN 2-909675-87-4 .
• British Naval Staff (red.): Översyn av tyska Cruiser Warfare, 1914-1918. Amiralitetet, London 1940.
• Robin Bromby: Tyska Raiders of the South Sea. Doubleday, Sydney et al. 1985, ISBN 0-86824-093-1 .
• E. Keble Chatterton: Sea Raiders. Hurst & Blackett, London 1931.
• Julian S. Corbett : History of the Great War. Marinoperationer. 5 volymer. Longmans, Green & Co., London et al. 1920-1931.
• Carl Dick: Krysserskvadronen, dess framgång, seger och död. Mittler, Berlin 1917.
• Arno Dohm: Squadron Spee. Bertelsmann, Gütersloh 1939.
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyska krigsfartygen. Biografier. En spegel av marinhistoria från 1815 och fram till idag. 7 volymer (i 2 volymer). Mundus, Ratingen 1985, ISBN 3-88385-028-4 .
• Lloyd Hirst: Coronel och After. Peter Davies, London 1934.
• Richard Hough: The Pursuit of Admiral von Spee. Allen & Unwin, London 1969.
• John Irving: Coronel and the Falklands. Philpot, London 1927, (tyska utgåvan: Coronel och Falkland. Kryssarkriget mot haven. Koehler, Leipzig 1928).
• Hermann Kirchhoff (red.): Maximilian Graf von Spee. Vinnaren av Coronel. Livsbilden och minnen från en tysk sjöman (= Our Sea Heroes . 1, ZDB -ID 520190-1 ). Marinedank-Verlag, Berlin 1915.
• Andreas Leipold: Den tyska marinkrigningen i Stilla havet under åren 1914 och 1915 (= källor och forskning om Sydsjön. Serie B: Forskning. 4). Harrassowitz, Wiesbaden 2012, ISBN 978-3-447-06602-0 .
• Joachim Lietzmann: I en förlorande position. Under greve Spees flagga. Lhotzky, Ludwigshafen am Bodensee 1922.
• Michael McNally: Coronel och Falklands 1914. Duell i södra Atlanten (= Kampanj. 248). Osprey Publishing, Oxford 2012, ISBN 978-1-84908-674-5 .
• Maria Teresa Parker de Bassi: Cruiser Dresden. Odyssey of No Return. Koehler, Herford 1993, ISBN 3-7822-0591-X .
• Hans Pochhammer: Graf Spees sista resa - minnen från krysserskvadronen. Daglig recension, Berlin 1918.
• Elmar B. Potter, Chester W. Nimitz : Havskraft. En historia om marinkrig från antiken till nutid. Bernard & Graefe, München 1974, ISBN 3-7637-5112-2 , s.916.
• Erich Raeder : Kryssarkriget i främmande vatten. Volym 1: Krysserskvadronen (= Kriget till sjöss 1914–1918. ). 2: a, förbättrad upplaga. Mittler, Berlin 1927.
• Henry Spencer-Cooper: Slaget vid Falklandsöarna. Före och efter. Cassell, London 1919.
• Rudolf Verner: The Battle Cruisers at the Falkland Islands. Redigerad av Willoughby Verner. Bale & Danielsson, London 1920.
• Hugo von Waldeyer-Hartz : kryssarkriget 1914-1918. Krysserskvadronen. Emden, Koenigsberg, Karlsruhe. Hjälpkryssaren (= marinarkiv. 2, ZDB -ID 1157553-0 ). Stalling, Oldenburg i. O. 1931.
• Nigel West: Falklands, Slaget vid. I: Nigel West: Historisk ordlista för sjöintelligens (= Historical Dictionaries of Intelligence and Counterintelligence. 13). Scarecrow Press, Lanham et al.2010, ISBN 978-0-8108-6760-4 , s.109.
• Gerhard Wiechmann (red.): Från utrikestjänst i Mexiko till sjöslag vid Coronel. Sjökapten Karl von Schönberg. Resedagbok 1913–1914 (= liten publikationsserie om militär- och marinhistoria. 9). Winkler, Bochum 2004, ISBN 3-89911-051-X .
• Keith Yates: Graf Spee's Raiders. Utmaning till Royal Navy, 1914-1915. Naval Institute Press, Annapolis MD 1995, ISBN 1-55750-977-8 .

Filmer

• Battles of Coronel and Falkland Islands (GB 1927, regisserad av Walter Summers), musikaliserad 1932 under titeln Deeds Men Do.

webb-länkar

• Brittisk tv-dokumentär från omkring 1964 om sjöstriderna vid Coronel och Falklandsöarna med ögonvittnesintervjuer på youtube.com
• Havsslaget vid Coronel Virtuell utställning bundesarchiv.de
• Stor kryssare "Scharnhorst" - sensationellt fynd utanför Falklandsöarna

 Karta med alla koordinater: OSM | WikiMap