Järnvägstransport i Irland

Järnvägsnät i Irland
Järnvägsnät i Irland, 1906

Den järnvägstransporter i Irland ligger på 2.259 kilometer bred spårvidd rullas från 1600 mm, varav 1919 km i de 26 sydliga länen i Republiken Irland och 340 km i de norra sex länen i Nordirland (2005).

historia

Järnvägens historia började i Irland 1834, bara nio år efter att världens första järnväg någonsin öppnats på den brittiska grannön. Ruttnätet nådde sin största utsträckning 1920 med 5600 kilometer. I början användes olika mätare: 1435 mm ( standardmätare ) mellan Dublin och Kingstown (idag Dún Laoghaire ), 1575 mm för Dublin och Drogheda Railway , 1880 mm för Ulster Railway . En lag från 1846 etablerade en bred spårvidd på 1600 mm för Irland och befintliga linjer med olika spårvidd konverterades till den. Eftersom det är en öoperation har den förblivit med denna spårvidd, som senare också kallades irländsk bredspårvidd.

När den irländska fristaten skilde sig från Förenade kungariket 1922 , men vad som nu är Nordirland förblev där, skar den nya internationella gränsen också ett antal järnvägslinjer. År 1925 slogs de olika järnvägsföretagen i den irländska fristaten samman för att bilda Great Southern Railways . 1945 slogs detta samman med Dublin United Transport Company för att bilda nuvarande Córas Iompair Éireann (CIÉ).

En Iarnród Éireann järnvägsvagn i Irland. Tågdestinationen visar Pearse Station (Dublin) som terminal
Farranfore järnvägsstation, County Kerry
Iarnród Éireann klass 201 lok nr. 215 i Grand Canal Dock DART-station, 2001
Järnvägsvagn av Dublin förortsjärnväg DART
En intercity i Heuston station
Med dessa nya diesel-flera enheter byggda av Mitsui, Tokyu Car (Japan) och Rotem (Sydkorea) vill IÉ modernisera sin intercity-flotta

Undantaget var Great Northern Railway , som körde flera rutter som passerade den inre irländska gränsen. Gränskontroller och de två staternas olika beteende under andra världskriget ( Irland förblev officiellt neutralt ) skadade detta järnvägsföretag. Efter en lång nedgång nationaliserades den 1953 och fungerade ursprungligen som en gemensam egendom för republiken och Nordirland som en bostadsrättjärnväg . Men det var politiskt oönskat. I maj 1958 upplöstes företaget därför och delades mellan Córas Iompair Éireann (CIÉ) å ena sidan och Ulster Transport Authority , där alla typer av fordon fördelades lika. Ulster Transport Authority stängde sedan av de flesta av de gränsöverskridande rutterna, vilket i slutändan tvingade CIÉ att också överge sina delar av rutten som nu slutade vid gränsen. Detta och stängningen av grenlinjer har nu mer än halverat nätverket jämfört med dess största expansion.

1987 omvandlades CIÉ till ett holdingbolag och det oberoende järnvägsföretaget Iarnród Éireann grundades som ett operativt företag för järnvägstransportsektorn .

Northern Ireland Railways driver järnvägstransport i norr och Iarnród Éireann i söder . Båda företagen är dotterbolag till statliga transportföretag, vars uppgifter också inkluderar buss- och andra vägtransportföretag, Translink i norr och CIÉ i republiken. Järnvägen i Nordirland påverkades inte av järnvägsprivatisering i Storbritannien .

Järnvägsnät

Av de 1919 kilometerna i republiken är 497 km dubbelspåriga, i norr 140 km på 340 km. I Irland är de 52 km långa sträckorna för förortsjärnvägarna i huvudstaden Dublin (DART = Dublin Area Rapid Transit ) elektrifierade, i Nordirland används endast dieselfordon.

Från det en gång trånga nätverket finns det huvudsakligen huvudvägar som börjar från Dublin i stjärnform, inklusive anslutningen till Belfast och nätverket där.

Trafikprestanda

2005 transporterades 7,4 miljoner passagerare i norr, med 236 miljoner passagerarkilometer. I söder fanns 37,7 miljoner passagerare med 1781 miljoner personkilometer.

Dublin och Belfast är förbundna av en expresslinje som gemensamt drivs av republikens och nordens järnvägsföretag under varumärket Enterprise . Det finns inga gränskontroller. Åtta par tåg kör måndag till lördag och fem på söndagar. Den schemalagda restiden är cirka två timmar.

År 2004 transporterade Iarnród Éireann 2,3 miljoner ton till 399 ton kilometer. År 2005 var det bara 1,5 miljoner ton eller 303 ton kilometer.

spårvagn

Efter att spårvagnen stängdes av i Dublin mellan 1949 och 1959 har Luas- spårvagnen körts här sedan 2004 . Luas med sina två linjer drivs av Veolia Transport . Den körs med standardmått på 1435 mm och levereras med 750 volt likström . Denna spårvidd är ovanlig för Irland, men är vanlig på spårvagnar i andra länder, såsom Tyskland.

Tunnelbana

Införandet av en tunnelbana är planerad i Dublin . Tidigare planer inkluderade två linjer, Metro North och Metro West , som ska skapas i ett offentlig-privat partnerskap . Precis som spårvagnen kommer tunnelbanan att köra på standardmätare och använda samma elsystem så att fordonen också kan köra på de andra linjerna.

Nyare planer under namnet MetroLink förutser bara byggandet av en enda tunnelbanelinje med en liknande kurs som Metro North . Det ska leda från svärd norr om Dublin, via flygplatsen och stadens centrum till Charlemont. Öppningsdatumet är inställt till 2027. Omvandlingen av Green Line- spårvagnslinjen mellan Charlemont och Sandyford till en tunnelbanelinje planeras också vid ett senare tillfälle . Metro West- rutten , som går som en tangent i nordväst runt Dublin och huvudsakligen är avsedd att avlasta ringvägen M50, bedrivs för närvarande inte.

Torvspår

Förutom det allmänna järnvägsnätet driver Bord na Móna (tyska Torfagentur ) en smalspårig järnväg med en spårbredd på 3 fot = 914 mm på cirka 1365 km i längd, med den nedbrutna torven transporteras sådan. B. på Clonmacnoise och West Offaly Railway . 850 km av detta är permanent lagda spår, resten läggs och demonteras efter behov. Cirka 5 miljoner ton mark torv transporteras varje år.

Monorail

Från 1888 till 1924 fungerade Listowel och Ballybunion Railway i County Kerry . Det var den första kommersiellt drivna monorailen i världen. Den drivs enligt Lartigue- systemet. År 2003 öppnades en kopia av denna bana på en 1000 meter lång rutt i Listowel .

Expansionsplanering

Med "Transport 21" har den irländska regeringen lagt fram en plan för att utöka transporten på ön, som också inkluderar återupplivning av järnvägstrafiken.

CIÉ planerar att utvidga järnvägstransporterna, bland annat genom att vitalisera den cirka 58 kilometer långa järnvägslinjen från Ennis till Athenry . Det öppnades igen den 30 mars 2010 och för första gången på 34 år möjliggör det direkt järnvägstrafik mellan Limerick och Galway . I en ytterligare fas planeras rekonstruktionen av linjen som leder längre norrut.

I norr lades några nya rutter.

Se även

litteratur

  • Moderna tågvagnar, men knappast godstrafik . I: Eisenbahn-Revue International 7/2012, s. 370f. [Status rapport]

webb-länkar

svälla

Individuella bevis

  1. ↑ Järnvägsförordning (mätare) Act 1846 (PDF; 452 kB)
  2. ↑ Webbplatser för MetroLink- projektet (engelska) , metrolink.ie, nås den 9 juni 2019.
  3. ↑ Paul Hoshford: Dublins Metrolink går bara norr - söder fram till minst 2035 , thejournal.ie, 23 mars 2018, nås den 9 juni 2019.