RMS Franconia (fartyg, 1923)
.jpg) RMS Franconia i Sydney 1927
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den RMS Franconia (II) var en oceanångare tas i bruk år 1923 av den brittiska rederiet Cunard Line , som användes i passagerar- och posttrafik mellan Storbritannien och USA . Från 1939 fungerade fartyget som trupptransport under andra världskriget och var sedan återigen aktivt i transatlantisk persontrafik. 1956 avvecklades Franconia och skrotades i Skottland .
Fartyget
.jpg)
Den 20.158 BR ångturbin fartyget RMS Franconia var det andra fartyget i Cunard Line att bära detta namn. Den första Franconia tillträdde 1911. Det andra Franconia byggdes på John Brown & Company- varvet i Clydebank , där många av rederiets välkända fartyg byggdes, inklusive Lusitania . Fartyget, 190.19 meter lång och 22,46 meter bred, hade en skorsten, två master och två propellrar och drivs av ånga turbiner, som tillät en hastighet av 16 knop. Fartyget kunde rymma 330 passagerare i den första, 420 i den andra och 950 i den tredje klassen. Hennes systerfartyg, Kärnten , ägdes av Vickers Ltd. byggd i Barrow-in-Furness och beställd 1925.
Den Franconia lanserades den 21 oktober, 1922 och avslutades maj 1923. Den 23 juni 1923 körde Franconia i Liverpool på sin jungfrufärd till New York från. Fram till 1933 drev den linjetrafiken på New York-rutten under sommarmånaderna och användes för kryssningar på vintern . År 1933 målades hennes skrov sedan helt vitt för en världsturné. Hon stannade sedan på rutten London - Southampton - New York i ett år tills hon återvände från Liverpool 1935.
.jpg)
Krigsår
Efter ytterligare en resa runt världen 1938 omvandlades fartyget till en trupptransport . Under 1939 Franken nära Malta kolliderade med Alcantara av den Royal Mail linje , som var på väg att omvandlas till en trupp transport. Den 16 juni 1940 attackerades och skadades Franconia av tyska stridsbombare utanför Bretagne . Hon var på väg till Saint-Nazaire som en del av Operation Aerial , evakueringen av den andra brittiska expeditionsstyrkan, och var tvungen att eskorteras till Liverpool på grund av skadan. Senare i kriget deltog hon i evakueringen av Norge och Frankrike, den italienska kampanjen , invasionen av Madagaskar , Azorerna och de allierade landningarna på Sicilien ( Operation Husky ) och Nordafrika ( Operation Torch ).
1945 fungerade det som huvudkontor för Winston Churchill och hans brittiska delegation under Yaltakonferensen . Efter krigets slut gjorde hon flera resor för att ta med amerikanska trupper och flyktingar från Europa till USA. Det användes också för att föra brittiska styrkor, inklusive befriade krigsfångar , hem från Indien.
Efter kriget
I juni 1948 återfördes Franconia till Cunard Line och reparerades i Clydeside. Den 2 juni 1949 inledde Franconia sin första civila resa efter kriget. Det hade tidigare moderniserats och konverterats för att transportera 250 förstklassiga passagerare och 600 i den nyskapade turistklassen. Från och med då körde hon inte längre till New York utan från London till Montreal och Quebec . Det användes också igen för kryssningar under vintersäsongen. I juli 1950 strandade fartyget på Île d'Orléans nära Quebec, men kunde göras flytande igen. Den 22 juli 1955 genomfördes Franconia på rutten från Southampton via Le Havre till Quebec, men återupptog sin gamla tjänst från Liverpool till New York den 3 maj 1956. Strax därefter avvecklades det 33 år gamla skeppet och såldes till Thomas W. Ward Shipbreakers Ltd. i december 1956. skrotas i Inverkeithing .