Persien (skepp, 1856)
 Illustration av Persien i Encyclopædia Britannica
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den Persien var ett passagerarfartyg av den brittiska Cunard Line tas i bruk 1856 för reguljär trafik till New York och 1856-1863 det tilldelades Blue Ribbon . Det största fartyget i världen vid tidpunkten för färdigställandet var den första Cunard-ångaren med ett järnskrov. 1868 gick Persien i pension efter endast 12 års tjänst på grund av dess höga driftskostnader och skrotades på Themsen 1872 .
historia
_at_Glasgow_-_ILN_1855.jpg)
Den Persien byggdes i skrovet nummer 60 i Robert Napier & Sons varvet i Govan och lanserades 25 juli 1855. Efter leverans till Cunard Line den 7 januari 1856 började fartyget från Liverpool till New York den 26 januari . Det skapades som svar på Collins Line- fartygen , som var snabbare än de tidigare enheterna i Cunard Line.
På sin jungfrufärd kolliderade Persien med ett isberg, men förblev flytande och kunde avsluta hennes korsning. I april 1856 vann fartyget Blue Ribbon för den snabbaste korsningen i Atlanten i båda riktningarna med en maximal hastighet på 13,46 knop. Rekorden varade i sju år och överskreds i juli 1863 av Scotia , också en del av Cunard Line . I juni 1856 korset mast i Persien blev bort. 1862 användes fartyget kort som en trupptransport under Trent-affären .
Efter att Ryssland 1867 togs i bruk ansågs Persien vara olönsamt eftersom dess föråldrade maskineri var för dyrt. År 1868 avslutade fartyget sin aktiva karriär och låg sedan upp . Det såldes så småningom till rederiet MacArthur och Wilson i Glasgow för att omvandlas till ett rent segelfartyg. Cunard hade förlängt maskineriet i förväg. De återställdes dock inte. Istället gick Scotia till en skrotgård på Themsen för rivning i februari 1872.
Utrustning och maskiner
Enligt en rapport om driftsättning av Persien i The Illustrated London News från 9 februari 1856 hade fartyget sju låsbara, vattentäta fack och drevs av två ångmaskiner med åtta pannor. De två lastrummen var placerade mittfartyg för att skyddas från översvämningar så mycket som möjligt. Förutom 1 400 ton kol kunde Persien transportera ytterligare 1 300 ton gods.
Stugorna och de allmänna utrymmena för totalt 300 passagerare (vissa samtida källor talar om 260 passagerare) låg ovanför lastrummen och kolbunkrarna på det så kallade "huvuddäcket". Stugorna hade inga egna badrum, istället hade fartyget flera tvättrum. Den första klassens matsal hade en total längd på över 18 meter och låg på övre däck för att översvämmas av ljus. Totalt var 150 besättningsmedlemmar inrymda i bågområdet. Den Persien hade också sin egen slaktare butik, ett bageri, en verkstad, ett sjukhus och en glassbar.
webb-länkar
- Inträde om fartyget på clydeships.co.uk
- Inträde om fartyget på chriscunard.com (engelska)
- Inträde om fartyget på norwayheritage.com (engelska)
Individuella bevis
- ↑ Vissa källor nämner också den 3 juli 1855.
- ↑ a b S / S Persia, Cunard Line. I: Norway Heritage. Hämtad 27 maj 2021 .
- ↑ Paddle Steamer PERSIA byggd av Robert Napier och Sons 1856. I: Scottish Built Ships. Hämtad 27 maj 2021 .
- ^ A b The Royal British and North American Mail Packet Company's New Steam Ship “Persia” . I: The Illustrated London News , 9 februari 1856.