Mesh marshalling gård

Mesh marshalling gård
Maschen Rbf riktningsgrupp nord-syd
Data
förkortning	VID
plats
Stad / kommun	Seevetal
Plats / distrikt	Maskar
Land	Niedersachsen
Land	Tyskland
Koordinater	53 ° 24 '17 "  N , 10 ° 3 '23"  E Koordinater: 53 ° 24 '17 "  N , 10 ° 3' 23"  E53.404722 10.056389
Järnvägslinjer
110  riktningsspår
Järnvägsstationer i Niedersachsen

Maschen marshalling yard ( Maschen Rbf förkortat ) vid Maschen söder om Hamburg på järnvägsbanan Hannover - Hamburg är den största marshalling-gården i Europa och efter Bailey Yard marshalling i den amerikanska staten Nebraska, den näst största marshalling-gården i värld.

planera

Redan före första världskriget fanns planer på att omforma Hamburgs godstransportanläggningar. Bland annat planerades byggandet av en marshallinggård i Meckelfeld norr om Maschen, som delvis genomfördes på 1920-talet och främst tjänade till att avlasta marshalling yard i Harburg och Wilhelmsburg . Som ett resultat av andra världskriget skedde ingen ytterligare utbyggnad av Meckelfeld-rangergården eller byggandet av den södra delen av Hamburgs förbikopplingslinje , som skulle avslutas i Meckelfeld.

På 1960-talet fanns fem marshallgårdar i Hamburg, som alla var mer än 40 år gamla och deras tekniska utrustning var inaktuell. Totalt 11.000 godsvagnar konverterades varje dag i Hamburg. Eftersom tågformationen var spridd över flera rangeringsgårdar, måste 2500 godsvagnar bytas flera gånger om dagen. Studier som genomfördes i slutet av 1950-talet visade att det var mer ekonomiskt än att modernisera de befintliga manöversystemen att bygga två nya manövreringssystem för riktningarna nord-syd och syd-nord. Området söder om Harburg visade sig vara det mest gynnsamma läget för den nya marshallgården. De höga kostnaderna för den nya byggnaden och den extra bördan i norra änden av Hamburg-Harburg-stationen, där linjerna till Cuxhaven och Hamburg förgrenar sig på samma nivå, ansågs vara problematiska . Därför var det planerat att bygga en ensidig marshallgård i nord-sydlig riktning i Maschen år 1966 , varefter den tvåsidiga marshallgården i Wilhelmsburg skulle omvandlas till en ensidig anläggning för riktning syd-nord. .

Efter ytterligare forskning från 1968 och framåt sågs en dubbelsidig marshallgård i Maschen som den mest ekonomiska lösningen. Man förutspådde att manövreringsinsatsen skulle halveras nästan; Dessutom skulle 382 driftspersonal sparas. Den extra belastningen på tågstationen Harburg ansågs vara berättigad efter elektrifieringen av linjerna och moderniseringen av signalsystemet.

Styrelsen för Deutsche Bundesbahn godkände byggandet av marschgården i augusti 1969; den federala transportministeriet godkände projektet i oktober 1969. Kostnaderna för bangård, inklusive de nödvändiga tillfartsvägar, har förutspått att vara runt DM 375 miljoner  (pris per 1969).

konstruktion

Maschen marshalling yard 1977, Decatur bridge i mitten.

Byggandet av marschgården Maschen började den 7 juni 1970. Byggplatsen på båda sidor om järnvägslinjen Hamburg - Hannover bestod av ett till fyra meter tjockt torvlager som togs bort med spolningsmetoden och ersattes med sand. Totalt flyttades tre miljoner kubikmeter torv och tio miljoner kubikmeter sand; tre stenbrott dammar skapades , som nu används för lokal rekreation. För att rensa byggarbetsplatsen flyttades järnvägslinjen Hamburg - Hannover mellan Meckelfeld och Stelle i öster; denna del av rutten med det nya Maschen-stoppet togs i drift den 10 april 1975.

I april 1972 var en ny stygnlinje efter att Jesteburg öppnades, den Ruhr- ledande järnvägen Wanne-Eickel-Hamburg binder till gården. I den fortsatta mellan Jesteburg och Buchholz, den använder tillgång rutten Buchholz - Lüneburg järnvägslinjen , som i det här avsnittet har utökats till två spår och elektrifierad . Rutten till Ruhrområdet fick ett tredje spår mellan Buchholz och Rotenburg .

Maschengården trädde i drift gradvis mellan maj 1977 och oktober 1980; den officiella invigningen var den 7 juli 1977. Med driftsättningen förlorade fem rangeringsgårdar i storstadsområdet Hamburg en del av sina uppgifter - Eidelstedt, Harburg, Rothenburgsort, Wilhelmsburg och huvudfraktstationen; några av dem nedgraderades till korsningsstationer, som tog över den vidare distributionen av godsvagnarna. Under idrifttagningen fanns det betydande uppstartsproblem, så att den snabba godstågformationen flyttades tillbaka till Harburgs marshallgård i sex månader.

År 1996 gick södra delen av Hamburgs förbikoppling, även känd som linjen Hamburg-Harburg-Hamburg-Rothenburgsort , i drift i en förenklad form. När man planerade för Maschen antogs en oberoende väg till Hamburg-Billwerder över sydöstra Elbe-ön.

Bilagor och uppgifter

Gården tar upp ett område på 280 hektar (2,8 km²) med en längd på 7000 meter och en maximal bredd på 700 meter  . När den öppnade var den totala spårlängden 300 kilometer; det fanns sex signallådor , 825  deltagare , 100  huvud- , 115  fram- och 688  växlingssignaler . Som en dubbelsidig rangergård har Maschen två tågbildningsanläggningar. I nord-sydlig systemet, en riktning grupp med 48 spår och en metod grupp ades med 16 spår inbyggd; systemet syd-nord fick en riktningsgrupp med 64 spår och en entrégrupp med 17 spår. Båda systemen kompletteras med lagrings- och ordergrupper. Dessutom finns det en åtta-track vagn reparationshall för reparation godsvagnar och en depå för underhåll av el- och dieseldrivna gods lok med en dubbelspårig salen och många utomhus sidospår. Två signalboxar ansvarar för varje system; signalboxarna för ordergruppen stängdes igen 1983.

2002 ersatte en central dispositionspunkt de disponeringspunkter som tidigare hade varit separata för varje riktning. 2004 utvidgades underhållet av godsvagnar till att bli en kombinerad anläggning. Hon är för närvarande också ansvarig för underhållet av lok.

Maschen Rbf riktningsgrupp
syd-nord med 64 riktningsspår före rivningen till 48 spår

Maschen Rbf riktningsgrupp
nord-syd med 48 riktningsspår

För att uppnå målkapaciteten på 11 000 godsvagnar per dag fick Maschen den mest moderna växlingstekniken som var tillgänglig på 1970-talet. Sammansättningen av inkommande godståg överfördes nu innan de anlände till Maschen, så att tågen i inkörningsgruppen inte behövde inkluderas tidigare. Uppgifterna användes för att skapa skärlistor, som var arbetsbasen för processkontrolldatorn (ASR). ASR radio kontrollerade växellok på bergen dränering , specificerade tryck off hastighet, ställa in vägar de avgående godsvagnar och regleras hastigheten med skenbromsar , inklusive 26 bar och 112 av gummi spår bromsar. 112  Beidrückanlagen ordnade de utgångna godsvagnarna i riktningsspåren redo för koppling.

Maschengården tar på sig bildandet av regionala, nationella och internationella godståg. I synnerhet utgör det navet för inlandstrafik för hamnarna i Hamburg och Bremerhaven samt för trafik till och från Skandinavien . DB Cargo Germany , Cargo Center Hamburg driver för närvarande anläggningen.

Från 1977 till 2007 bildades cirka 1,18 miljoner tåg med totalt 35,5 miljoner vagnar och avgick från Maschen marshalling yard. På 1980-talet bildades 75 tåg per dag i nord-syd-systemet och 125 tåg i syd-nord-systemet. Det maximala antalet utgående bilar nåddes den 11 december 1985 med 8400 bilar. I början av 1990-talet var antalet cirka 8000; År 2009 fanns det 4000 godsvagnar. Maschen har ännu inte uppnått det planerade antalet 11 000 godsvagnar per dag. En av anledningarna är den betydande ökningen av godsvagnarna under de senaste 40 åren.

Stationen spänns av den 735 m långa Decatur Bridge - uppkallad efter tvillingstaden Seevetals Decatur (Illinois) ; den byggdes av Federal Railroad som en del av upprättandet av rangeringsgården från 1972 till 1974, men överlämnades till Seevetal-samhället 1977, inklusive en betalning på 3,5 miljoner DM för underhåll och eventuell nybyggnad. Bron är den huvudsakliga tillgången till marschgården och är sjuk på grund av de så kallade omberäkningsriktlinjer som utfärdats av det federala transportministeriet ; I december 2016 stängde Seevetal kommun bron helt. Efter ett negativt beslut av förvaltningsdomstolen i Lüneburg i andra instans av Niedersachsen högre förvaltningsdomstol, fick Deutsche Bahn AG tillfälligt rättsligt skydd under förhållanden åtminstone för lokal trafik till marshallgården. Bron är otrolig, men kommunen Seevetal har använt ersättningen från järnvägen för underhåll / utbyte för andra ändamål.

Förnyelse och modernisering

Eftersom de nu 30 år gamla anläggningarna var i behov av renovering förnyades marshallgården och byggdes delvis om mellan 2009 och 2014. Den moderniserade marshallgården togs officiellt i drift den 7 juli 2014. 120 km spår, 230 poäng, 200 000 sliprar och 200 000 m³ ballast byttes ut. Spårbromsarna förnyades också. Detta bör också möta den ökande betydelsen av containertrafik i hamnar. Under renoveringen gavs ett dräneringsberg med korta riktnings- och uppföljningsspår till förmån för längre riktningsspår för bildandet av långdistanståg. Dessutom har riktningsgrupperna minskats till 48 spår i norr och 40 spår i söder. Trots det lägre antalet spår bör den modernare växlingstekniken möjliggöra en högre prestanda för stationen. In- och riktningsspår och tillhörande punkter kommer att förnyas i buntar och procestekniken kommer att uppdateras med den senaste tekniken medan växlingsoperationer upprätthålls. Totalt har 230 miljoner euro investerats för detta.

Det tidigare processystemet med bromsning konverterades till en fast löphastighet med efterföljande tryckning med hjälp av ett transportsystem och målbromsning. Här byttes alla bromsar (2 uppförsbacke, 8 nedförsbacke och 88 riktningsbromsar) Press-on-systemet byttes också ut. Bromstestsystem installerades också i riktningsspåren och ingångshastigheten ökade från 40 till 60 km / h. 33 in- och 88 riktningsspår förnyades.

De två första byggnadsfaserna med spårförnyelse för båda inkörningsgrupperna har slutförts. Den tredje byggfasen tjänade till att ansluta den nya sekvensstyrtekniken till befintliga växlingssystem. I de slutliga byggfaserna byggdes spåren för riktningsgrupperna om i buntar med vardera åtta spår.

litteratur

• Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (red.): Vaktgården Maschen. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1975 (med en tomtplan daterad 30 december 1974 i skala 1: 5000).
• Wolfgang Klee : Railways in Hamburg (= Railway Journal, Special Edition , nr 5, 1997). Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-020-3 .
• Railion Deutschland AG (idag DB Cargo Deutschland ), Cargo Center Hamburg-Maschen, planering, Hessen, december 2007.
• Manfred Unbehagen : De stora anläggningarna för långväga resor och godstransporter i Hamburg. I: Eisenbahntechnische Rundschau , Volym 19, 1970, s. 349-368.
• Benno Wiesmüller , Dierk Lawrenz : Hamburgs marshalling och godsgårdar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2009, ISBN 978-3-88255-303-1 .

webb-länkar

• Spår i servicefaciliteter (AM) , DB Netz AG (PDF; 279,6 KiB)
• Spåra stationens stationer på OpenRailwayMap
• Frank Gensthaler: Europas största marshalling yard. I: Galileo avsnitt 76, säsong 2015. ProSieben , 17 mars 2015, tillgängligt 17 mars 2015 ( YouTube ). 

Individuella bevis