Müngstener Bridge

Müngstener Bridge
Officiellt namn	Müngstener Brücke (fram till 1918 : Kaiser Wilhelm Bridge)
Dömd	Wuppertal-Oberbarmen - Solingen järnvägslinje
Korsning av	Wupper
plats	Solingen , Remscheid ( Nordrhein-Westfalen )
Underhållen av	DB-nätverk
konstruktion	Bågbro
total längd	465 m
Längsta spännvidd	170 m
höjd	107 m
byggnadskostnader	2 466 386,25 mark
början av byggnaden	26 februari 1894
komplettering	21 mars 1897
öppning	15 juli 1897
planerare	Anton von Rieppel
plats
Koordinater	51 ° 9 ′ 38 ″  N , 7 ° 8 ′ 0 ″  E Koordinater: 51 ° 9 ′ 38 ″  N , 7 ° 8 ′ 0 ″  E51.160555555556 7.1333333333333

Den Müngstener Brücke (tidigare Kaiser Wilhelm Bridge ) är den högsta järnvägsbron i Tyskland . Det sträcker sig över två spår mellan städerna Remscheid och Solingen på en höjd av 107 meter över Wupperdalen i omedelbar närhet av hållplatsen Solingen-Schaberg .

Stål bågbro är en del av Wuppertal-Oberbarmen - Solingen järnvägen . Detta används i regelbunden drift av S 7 S-Bahn-linjen i Rhein-Ruhr S-Bahn , kallad Der Müngstener (KBS 458). I avsaknad av elektrifiering används flera diesel- enheter.

I slutet av monarkin 1918, var byggnaden som heter Kaiser Wilhelm Bridge, ära av Kaiser Wilhelm I . Bron namngavs sedan efter den närliggande Müngsten- bosättningen , som nu är öde .

historia

konstruktion

Förberedelserna på byggarbetsplatsen började 1893, och järnvägsbron färdigställdes sedan 1897 som en stålkonstruktion (med Thomas flödesjärn ) av MAN-anläggningen i Gustavsburg . De första utkasten till en bågbro vid denna punkt mellan de två städerna går tillbaka till 1889. De sex byggnadspelarna har en maximal höjd på 69 meter. Överbyggnadens centrala öppning, som sträcker sig över dalbotten, har en genomsnittlig spännvidd på 170 meter, de angränsande öppningarna är 30 meter och 45 meter. Pendelstöd fästs ovanför bågen för att stödja byggnadsställningen . Den totala längden på stålkonstruktionen är 465 meter. Det fanns stålsektioner med en totalvikt på 5 000  ton och 950 000 nitar slagen.

Broens huvudbåge uppfördes först med gratis veranda- metoden . Detta innebär att de två halvorna av bågen slutfördes utan ytterligare byggnadsställning till slutet av bågen och till viss del hade själva en kranfunktion för vidare montering . Processen kännetecknas av dess låga produktionskostnader, men den statiska beräkningen av alla laster är komplex. Den arch sig är lagrad tre gånger i statiskt obestämt sätt, vilket också resulterar i avsevärda materialbesparingar. Även här är materialkostnaden lägre än för den statiskt bestämda bågen med tre fogar , men bågen betonas dessutom av att värmeutvidgningen kvarstår i strukturen . Detta skiljer Müngsten-bron från den optiskt mycket lika Garabit-viadukten i Auvergne i Frankrike .

Ingenjören Anton von Rieppel (1852–1926) var styrelseordförande för Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG ( M. A. N. ). Hans namn är registrerat på minnesplattan som uppfördes på initiativ av Association of German Engineers och MAN vid foten av bron.

Inledningsvis var endast ett spår planerat på bron, men dåvarande kungliga järnvägsdirektoratet Elberfeld uppskattade den förväntade trafiken mellan Remscheid och Solingen så hög att planeringen ändrades till två spår. År 1890 godkände det preussiska delstatsparlamentet den erforderliga byggkostnaden på fem miljoner mark. Det raka avståndet mellan de två städerna är åtta kilometer, men före byggandet av Müngstenerbron var avståndet med järnväg 42 kilometer. Den banbrytande ceremonin ägde rum den 26 februari 1894. För att få byggmaterialet lades spåren från båda städerna till byggarbetsplatsen. Totalt 1400 kg dynamit och 1600 kg svart pulver krävdes för att utföra nödvändiga explosioner.

Slutförandet av skalet (bron) föll den 21 mars 1897, dagen efter, under toppningsceremonin, slogs den sista av de cirka 950 000 nitar som sattes på byggarbetsplatsen. Den officiella invigningsceremonin för bron ägde rum den 15 juli 1897. Kaiser Wilhelm II kom emellertid inte personligen till denna händelse utan skickade istället sin representant, prins Friedrich Leopold av Preussen , som sändebud . Ministrarna Johannes von Miquel och Karl von Thielen deltog också i invigningen . Kejsaren själv besökte bron den 12 augusti 1899, två år senare. En minnesplatta under bron påminner fortfarande om detta idag.

Funktion och bevis

År 1937 målades bron för andra gången. En rivning i april 1945 kunde förhindras. 1948 reparerade krigsskador. I början av 1960-talet reparerades hela bron, lossade nitar ersattes och de fasta stegen var säkrade. 1978 skedde en delvis ommålning.

På grund av lagerskador beställde Federal Railway Authority (EBA) en hastighetsgräns på 10 km / h, ett mötesförbud och en viktbegränsning på lätta järnvägsvagnar i början av april 2010 . Den 15 mars 2010 var godstrafik på bron förbjuden av samma anledning. EBA hade bett järnvägen att bevisa broens stabilitet senast den 30 september 2010 och att ersätta lagren på båda sidor om bron. Villkoret utfärdades också för att skicka in en ny statisk beräkning senast den 30 september 2010, som tar hänsyn till befintliga defekter och ämnesförbrukning genom rost. Annars hotade EBA att stänga bron den 1 oktober 2010. I mitten av maj 2010 meddelade Deutsche Bahn att de skulle beräkna broens statik till hösten, renovera de defekta brolagren och de försvagade delarna under en femårsperiod och måla bron i sektioner med rostfri färg under de kommande tio åren. år.

Mätdrivningarna ägde rum mellan den 27 och den 29 september 2010 för att kontrollera den statistik som hade beräknats om de föregående månaderna. På kvällen den 19 november 2010 stängde DB Netz bron. Genom beslut av den 23 november 2010 beordrade EBA tillfälligt att stänga bron. Passagerartrafiken mellan Solingen-Mitte och Remscheid- Güldenwerth hanterades nu av bussar som ersättning för järnvägstrafik .

Under åren innan hade Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), som ansvarig myndighet för regionaltåget Der Müngstener, regelbundet frågat DB Netz om systemets tillstånd, eftersom rostproblemet hade blivit alltmer dramatiskt. Informationen från Deutsche Bahn har varit fel i flera år. Enligt gällande järnvägslag har dock transportmyndigheten ingen rättslig status gentemot infrastrukturoperatören, så att VRR inte var i stånd att vidta rättsliga åtgärder.

Deutsche Bahn investerar årligen cirka 400 000 euro i underhåll av strukturen. Den 31 januari 2011 meddelade Deutsche Bahn att Müngstener Brücke skulle renoveras fullständigt under de närmaste fem åren för 30 miljoner euro. Detta innebär att bron ska vara tillgänglig för persontrafik i ytterligare 25-30 år.

I början av maj 2011 tillkännagavs att bron hade släppts för tågtrafik, men att järnvägsfordon av DB-klass 628 som användes på den regionala järnvägslinjen inte kunde användas. I sin ansökan om godkännande till Federal Railway Authority uppgav Deutsche Bahn en total massa av tågen på 69,9 ton och en axellast på 10,0 ton. Federal Railway Authority godkände en inspektion med en maximal massa på 72 ton. Men under provkörningar visade det sig att tågen har en axellast högre än 10,0 ton, så de får inte köra på bron. Bortsett från detta hänvisar dessa värden till servicevikten för 628-serien utan passagerare. Nya bevis lämnades i slutet av juni. Från och med den 27 juni 2011 återupptogs Müngstener Brücke för regionaltåget RB 47 efter en blockeringsperiod på mer än sju månader, men från och med den 7 juli 2012 skulle ett nytt block beräknas enligt de tidigare planerna. Efter ett tillfälligt driftstillstånd från ansvarig EBA fram till 2014 var den maximalt tillåtna vikten 90 ton med en oförändrad total axellast på 72 ton. Sedan slutet av 2013 har nya tågvagnar från den nya operatören Abellio Rail NRW använts , för vilken den tidigare kapaciteten är otillräcklig. Järnvägsvagnarna har bara sex istället för de föregående åtta axlarna och har därför en hög individuell belastning.

Bron bör rehabiliteras senast 2015/16. Deutsche Bahns beräknade kostnader är 30 miljoner euro. Deutsche Bahn tillkännagav längre stängningar, nämligen från 7 juli 2012 till 19 augusti 2012, från 6 oktober 2012 till 21 oktober 2012 och från 1 april 2013 till 3 november 2013. Eftersom under byggnadsarbetet problem med huvudet när plattorna upptäcktes kunde tidsfristen för slutet av låset den 3 november inte nås. Det meddelades att bron nu skulle vara stängd fram till juni 2014. DB Netz kunde inte heller hålla det här datumet och skjutit upp återöppningen i ytterligare sex månader så att bron inte kunde öppnas förrän tidtabellen ändrades den 14 december 2014. Broens körfält togs bort och ersattes med nya. Svetsning istället för nitning sparade cirka 700 ton vikt.

Efter ytterligare en stängning av tre veckor i juli 2015, under vilken bland annat 28 rullager byttes ut, kommer bron att släppas igen från och med den 27 juli 2015. År 2018 renoverades och uppgraderades bron omfattande med hänsyn till skyddet av historiska monument. Nya stålsträngankare har inbäddats i fundamentet. Ytterligare ståldelar byggdes in i bron som förstärkning. Med dessa åtgärder kan bron igen rymma fordon med en axellast på upp till 21 ton. Bron var helt sandblästrad och målades om fyra gånger. Dessutom installerades nya fasta stegar och (som LOS III) nya inspektionsanläggningar (inspektionsfordon). Sedan december 2018 har godstrafiken också kunnat rulla över bron igen. Oavsett detta drog det fortsatta renoveringsarbetet.

Världsarv

Under flera år har man försökt få bron erkänd som världsarv . Detta sker nu tillsammans med 5 andra europeiska broar.

Myter, anekdoter och anmärkningsvärda saker

Bryggkonstruktionen i slutet av 1800-talet representerade en teknisk prestation som i sin högteknologiska konstruktion och implementering stod i skarp kontrast till erfarenhetsvärlden för majoriteten av den förvånade befolkningen. Myter och legender uppstod snabbt i samband med byggnaden, som har bevarats i många sinnen som sanna berättelser (se även moderna sagor ) till denna dag. En av dessa legender är den gyllene niten , som sägs vara den sista som slogs, men som ännu inte hittats.

En annan myt är den påstådda felberäkningen av bron av byggaren Anton von Rieppel och dess förmodade konsekvenser. Medan det i en variant sägs att hälften av bron som byggdes av båda sidor samtidigt var tvungen att rivas ned igen för att de inte passade i mitten, rapporterar den andra legenden att von Rieppel felaktigt fann vid omberäkningar att halvorna var separerade kunde inte sättas ihop eller den färdiga bron tål inte belastningarna och föll från den oavslutade bron till sin död av skam. Båda legenderna har visat sig vara felaktiga, men ryktas fortfarande den dag i dag . Enligt konstruktionsteckningarna och beräkningarna var alla beräkningar helt korrekta från början och Anton von Riepels liv slutade naturligt, 30 år efter att bron slutfördes som planerat, efter en allvarlig sjukdom.

Även om bron döptes Kaiser-Wilhelm-Brücke, kom Kaiser Wilhelm II inte till invigningsceremonin. Enligt rykten bojkottade han ceremonin av upprörd över att bron inte är till hans ära, men tillfället för hundraårsdagen av sin farfar I. William fick namnet. Kaiser Wilhelm II besökte inte bron förrän den 12 augusti 1899, en platta placeras nedanför bron för att fira hans besök.

I samband med broens hundraårsjubileum ombads omslagskonstnären Christo av en Remscheid-medborgare under sin vistelse i Bonn att täcka bron med rostfärgad trasa för att presentera inslagningen av Berlin Reichstag . Men han vägrade med motiveringen att han inte gjorde någonting två gånger. Han hade täckt Pont Neuf i Paris . Han svarade också negativt på invändningen att Pont Neuf var en stenbro i en stad, medan Müngstener Brücke var en stålbro mitt i naturen. Det kan dock antas att byggandet av bron inte skulle ha tålt en täckning på grund av de ytterligare vindbelastningar som kan förväntas .

I avsnittet Peter vill korsa strömmen från showen Löwenzahn , bron kan ses kort men nämns inte vid namn. I Wim Wenders film Pina dansar en dansare på ängen under bron. 2011 sände ARD morgontidningen väderrapporten direkt från bron.

Omfattande underhållsarbete utfördes fram till 2011, vilket krävde förnyat godkännande av Federal Railway Authority . Tågens tomma vikt (72 ton) angavs felaktigt i tillståndsansökan istället för totalvikten (80 ton). Som ett resultat släpptes drift endast för ljus = tomma tåg. Innan detta klargjordes var passagerarna tvungna att använda ersättningsbuss och tågen körde över bron utan dem. Järnvägstalsman Udo Kampschulte: "Vi är kvar i säckväv och måste be om ursäkt för passagerarna."

Bridge park

Som en del av Regionale 2006 , ett strukturellt finansieringsprogram för staten Nordrhein-Westfalen, skapades en park med ett änglandskap under Müngsten-bron 2006. Den främsta attraktionen är en handmanövrerad transportör färja med vilken förbipasserande kan ändra sidan av floden. Det finns också ett antal stålplattformar fördelade över hela parken där ämnesspecifika pussel och deras lösningar kan läsas eller höras. De skapade erbjudandena bör göra området under byggnaden mer attraktivt för turister och bli ett rekreationsområde för invånarna i de omgivande städerna. Faktum är att antalet besökare ökade efter öppningen.

Müngsten Bridge Festival

Müngsten Bridge-festivalen firas årligen den sista helgen i oktober. Fram till 2010 kunde besökare resa över bron i historiska ångtåg. Därefter förbjöds detta på grund av statiska problem. Efter en bryggstatistikgranskning av DB AG 2017, minskade förbudet mot ånglok. Senast från oktober 2017 under brofestivalen får lätta, små ånglok använda bron för första gången sedan 2010.

Omgivningen av bron

Nära Müngstener Brücke på Remscheid sluttningen nära Reinshagen distriktet finns en visning paviljong uppkallad efter finansiären augusti Diederichs Diederichstempel , liksom den Napoleonsbrücke i Solingen s Burg distrikt på vandringsleden från Solinger Straße parkeringen ( Bundesstraße 229 och Landesstraße 74 ) .

Några hundra meter väster om Müngstener Brücke finns det Windfelner Brücke strax före Solingen-Schaberg tågstationen , som korsar Bundesstraße 229. Därifrån har du en bra utsikt över "Remscheid city cone".

Se även

• Lista över de längsta järnvägsbroarna i Tyskland
• Lista över världens högsta broar
• Kochertalbrücke , högsta dalbro i Tyskland
• Garabit-viadukten

litteratur

• Adolf von Berg: Thalbrücke nära Müngsten och rutten Remscheid - Solingen . Remscheid 1997 ISBN 3-923495-43-9 .
• Ralf Bendig: Müngstener Brücke fyller 100 år . I: Eisenbahn Magazin . Nej. 6/1997 . Alba Publication GmbH & Co KG, München juni 1997, s. 26-31 . 
• W. Dietz / Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg och Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.-G., Nürnberg (red.): Kaiser Wilhelm-bron över Wupper nära Müngsten på järnvägslinjen Solingen-Remscheid . Julius Springer , Berlin 1905. 
• Anton Rieppel: Thalbrücke nära Müngsten . VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN 3-18-400762-6 .
• Bernhard Sieper: Müngsten-bron . Född förlag, Wuppertal-Elberfeld.
• Dirk Soechting: Järnvägsbron vid Müngsten över Wupper . Sutton Publishing House; Erfurt 2005. ISBN 978-3-89702-892-0 .
• Karl Friedrich Walbrach: Skaparen av Müngstener Brücke - Anton von Rieppel föddes för 150 år sedan . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 34 (2002) , s. 77–84.
• Karl Friedrich Walbrach: Müngstener-bron. Omgivning, förhistoria, konstruktion och räddning . I: Årbok för järnvägshistoria 36 (2004) , s. 33–76.
• Zeno Pillmann: renoveringsfall över Wuppergrund . I: Eisenbahn Magazin . Nej. 4/2016 . Alba Publication GmbH & Co KG, april 2016, ISSN  0342-1902 , s. 34-41 . 

webb-länkar

• Kaiser Wilhelm Bridge, Müngsten Foto av brokonstruktionen i Arkitekturmuseet i TU Berlin
• 112 år av Müngstener Brücke
• Müngstener Brücke - över Tysklands högsta järnvägsbro!
• Information om Müngstener-bron och linjerna 2700, 2705 och 2675 (KBS 458)
• Müngstener Bridge. I: Structurae
• Müngstener-viadukten
• Ånglok på brofestivalen på Müngsten-bron
• Rapport av teknisk chef för Gustavsburg Bridge Construction Agency, Anton Rieppel, om byggandet av bron

Individuella bevis

1. ↑ Den nya vägbron över Niagara River. :  Journal of the oesterr (eichischen) / Österrikisk ingenjörs- och arkitektsförening (e) , år 1899, s. 468 (online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / zia
2. ↑ Den högsta bron i världen. I:  Bukowinaer Post , 21 september 1897, s. 3 (online på ANNO ).Mall: ANNO / underhåll / bup
3. ↑ Den högsta bron i världen. I:  Reichspost , 21 juli 1897, s.11 (online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / rpt
4. ↑ Så här Müngsten Bridge skapades. I: eisenbahn-Magazin , nummer 4, München 2016, s.37
5. ^ Solingen: Långsam takt arrangerad ( Memento från 20 september 2010 i Internetarkivet ). I: Rheinische Post (onlineutgåva), 8 april 2010
6. ↑ ^{a b} Müngstener Bridge hotas med stängning . I: Kölner Stadt-Anzeiger (onlineutgåva), 29 maj 2010.
7. ↑ zp / pp: EBA stänger Müngstener Brücke - RB-tjänst till Abellio . I: Eisenbahn-Revue International 1 (2011), s.6.
8. ↑ Deutsche Bahn tillkännager reparation av Müngsten-bron . I: Remscheider General-Anzeiger , 14 maj 2010
9. ↑ Stefan Hennigfeld: DB Netz vill renovera Müngsten Bridge. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 26 maj 2010, nås den 28 maj 2010 . 
10. ↑ DB Mobility Logistics AG (red.): Mätningen körs på Müngstener Bridge framgångsrikt . Pressmeddelande från den 30 september 2010.
11. ↑ Stefan Hennigfeld: Müngstener Bridge stängd - busstrafik upprättad. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 19 november 2010, nås den 19 november 2010 . 
12. ↑ Mottagen anmälan från Müngstener Brücke. Deutsche Bahn AG (pressmeddelande), 23 november 2010, nås den 23 november 2010 . 
13. ↑ Stefan Hennigfeld: Müngstener Brücke: Transportmyndigheten behöver en rättslig status. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 5 maj 2011, nås den 14 december 2011 . 
14. ↑ Stefan Hennigfeld: Müngstener-bron i VRR: Från orsaker och konsekvenser. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 11 juni 2012, nås den 11 juni 2012 . 
15. ↑ Andreas Tews: Renovering för 30 miljoner euro? , I: Solinger Tageblatt (onlineutgåva) från 1 februari 2011, visad 21 januari 2018
16. ↑ Müngsten-bron förblir stängd . FAZ.NET, 4 maj 2011.
17. ↑ Jürgen Eikelberg: Müngstener Brücke kan användas igen med regionaltåg. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 21 juni 2011, nås den 21 juni 2011 . 
18. ↑ Stefan Hennigfeld: Horst Becker kräver en renovering av Müngsten-bron. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 6 augusti 2011, nås den 6 augusti 2011 . 
19. ↑ Müngstener Brücke: Bahn går med på totalrenovering - utan godstrafik . 17 januari 2012.
20. ↑ Hans-Peter Meurer: Müngstener Brücke kommer att vara helt stängd från 7 juli. rga, 4 juni 2012, nås 4 juni 2012 . 
21. ↑ Martin Oberpiller: Müngstener Brücke stängd till juni 2014? rga, 12 september 2013, nås 11 oktober 2013 . 
22. ↑ Gerhard Schattat / Jörn Tüffers: Müngstener Bridge stängd till december. Solinger Tageblatt (onlineutgåva), 8 maj 2014, nås den 21 januari 2018 . 
23. ↑ Sista sprut på Müngstener-bron. RP Online, 3 december 2014, öppnades 3 december 2014 . 
24. ↑ Müngstener Brücke på bauprojekte.deutschebahn.com
25. ↑ Renoveringen av bron släpar längre. I: RP Online, 27 december 2019
26. ↑ Sista hindret för världens kulturarv 2015
27. ↑ Ansökan om världsarvslista 2011
28. ↑ Müngstener-bron på väg till världsarv 2018
29. ↑ "Världsarvsansökan: broarna" från 2/2020
30. ↑ Tomma tåg över bron , artikel på www.rp-online.de från den 30 april 2011 (länk kontrollerad 28 juli 2019)
31. ↑ rp-online.de: Järnvägen släpper bron för ånglok