Oberoende klass (hangarfartyg)

oberoende klass
Översikt
Typ:	Lätt hangarfartyg
Efternamn:	Oberoende
Enheter:	9 byggda, allt ur drift
Tjänsteperiod:	1943 (självständighet) - 1947 (San Jacinto) 1948 (Cabot) - 1956 (Monterey)
Tekniska specifikationer
Förflyttning:	11.000 ts ( standard ) 13.000 ts (användning)
Längd:	ca 190 m
Bredd:	21,8 m (vattenlinje) 33,3 m (flygdäck)
Förslag:	7,9 m
Hastighet:	31,6  kn (~ 59 km / h)
Besättning:	1 569 (se avsnitt 3. Besättning )
Räckvidd:	5800  nm (~ 10 700 km) vid 25 kn (46 km / h) 10 100 nm (~ 18 700 km) vid 15 kn (~ 28 km / h)
Bränsletillförseln:	2419 ts (max 2789 ts)
Kör:	4 ångpannor 4 ångturbiner med en växel 100 000  axel hästkrafter på 4 propellrar

Den Independence klassen var en klass av nio ljus hangarfartyg i den Förenta staterna marinen . De konverterades från kryssare i Cleveland-klass som redan hade startats och togs i bruk 1943 som en snabb ersättning för de flottabärare som förlorades 1942 . Bärarna användes i krigsteatern i Stillahavsområdet , med ett skepp sjunkit. Under koreakriget användes en transportör medan två fartyg lånades ut till Frankrike och ett till Spanien . Den senare, USS Cabot , fungerade som en dédalo i 22 år innan den avvecklades 1989. De återstående fartygen förblev i reservflottan fram till slutet av 1950-talet och delvis också på 1960-talet, där de ibland användes som flygtransportörer.

historia

Lansering av USS Princeton den 18 oktober 1.942

Planering och konstruktion

Den spända politiska situationen med ett eventuellt krig med imperiet i Japan och det faktum att de första hangarfartygen i den nya Essex-klassen under uppförande inte skulle tas i bruk förrän 1944 var av stor oro för dåvarande USA-president Franklin D Roosevelt resonerar nog för att utvidga hangarfartygsflottan så snabbt som möjligt. På grund av tidsbrist skulle skrov av kryssare som redan var under konstruktion omvandlas till bärare. Studier på uppdrag kritiserade det faktum att på grund av kryssarens dimensioner jämfört med tidigare hangarfartyg var antalet möjliga stridsflygplan mycket lägre, vilket ledde till att amiralitetet tvivlade på detta program.

Övertygelsearbetet för den dåvarande marineministern Frank Knox fick den högsta marinledningen att genomföra detta byggprogram. Det japanska angreppet på Pearl Harbor lite senare , vilket slutligen ledde till det fruktade kriget, illustrerade effektiviteten i transportstridgrupperna och bekräftade amiralitetet i detta projekt.

Marinen accelererade sedan slutförandet av hangarfartyg under konstruktion och valde cruiser-skrov i Cleveland-klass för omvandling. Den första transportören för självständighetsklass godkändes i januari 1942, medan ytterligare beställningar gjordes i februari (två enheter), mars (tre) och juni (tre). Totalt nio enheter var därför redan under uppbyggnad ett år efter de första övervägandena. Alla Independence balkar byggdes av New York Shipbuilding Corporation i Camden , New Jersey , på Delawarefloden , och tas i aktiv tjänst av den amerikanska flottan under 1943 vid Philadelphia sjö- skeppsvarv .

De första månaderna av kriget medförde betydande förluster för US Navy. Medan sju hangarfartyg fortfarande var i tjänst vid tidpunkten för det amerikanska inträdet i kriget, var Enterprise tillfälligt det enda operativa transportföretaget som de allierade kunde samla mot den kejserliga japanska flottan .

enheter

Alla nio fartyg omvandlades från befintliga skrov av ljusa kryssare av den Cleveland klass (identifiering CL ; se tabell). De första fem enheterna togs i bruk som hangarfartyg med identifieraren CV ("Cruiser Volplane"), men den 15 juli 1943 döptes de om till ett lätt hangarfartyg med identifieraren CVL ("Cruiser Volplane, light"). De fartyg som fortfarande är under konstruktion fick CVL-beteckningen från början.

Till skillnad från slagskepp eller förstörare hade den amerikanska flottan inte ett enhetligt system för att namnge sina hangarfartyg. Detta framgick också i dessa nio fartyg. Börjar med den historiska självständighetshändelsen ("Oberoende") under tidigare strider i det amerikanska självständighetskriget (" Princeton ", " Cowpens "), Texans självständighetskrig (" San Jacinto "), Mexikansk-amerikanska kriget (" Monterey " ), Första världskriget (" Belleau Wood ", engelska för "Bois Belleau") och andra världskriget (" Bataan "), liksom efter den italienska navigatören Giovanni Caboto och den amerikanska flygpionjären Samuel Langley .

^{a): ursprungligt namn på kryssaren på vars flygkropp det lätta hangarfartyget var baserat}

^{b): första lufttrafikföretagets namn}

Användning och var du befinner dig

Den lätta kryssaren Birmingham stöder brandbekämpningen ombord på den brinnande Princeton . Kryssaren skadades senare hårt av tidningsexplosionen på hangarfartyget.

De nio fartygen togs i bruk mellan januari och december 1943 tillsammans med de första Essex-klassenheterna , vars fullbordande påskyndades massivt efter att USA gick in i kriget. De tjänade med de stora hangarfartygen inom Fast Carrier Task Forces .

Tillsammans med eskortfartygsbärarna bildade de en betydande styrka inom US Navy. Oberoende bärare deltog i kampanjerna mot Gilbert- och Marshallöarna . I juni 1944 tog åtta av de så kallade fartygen Marianas Turkey Shoot , där hon ensam 40% av allierad jakt och 36% av alla torpedoflygplan som presenterades. De var också viktiga i Leytebukten och vid landningarna i Iwojima och Okinawa . I Leyte bildade självständigheten tillsammans med flottans bärare Enterprise den första hangarfartygsformationen utrustad med flygplan som kan nattjakt, dvs. flygplan utrustade med radar. Under Leyte-operationerna den 24 oktober 1944 förlorades den enda självständighetsföretaget, Princeton . Bränderna som utlöstes av bara en enda japansk bombhit fick ammunition att explodera. Fem timmar efter träffen slet detonationen av en tidning äntligen hela akterdelen. Detta klargjorde sårbarheten för denna klass av fartyg, där ammunitionsdepåerna på grund av brist på utrymme var belägna direkt på eller under hangardäcket och inte, som med de större flottans bärare, djupt inne i fartyget under ett pansar däck.

Efter krigsslutet och efter att ha slutfört de sista ” Magic Carpet ” -resorna (returtransporter av de amerikanska soldaterna i Stillahavsområdet) avvecklades alla enheter och tilldelades reservflottan . Den typ av fartyg Independence testades i 1946 i den första serien av kärnvapenprov i fredstid ( Operation Crossroads ). Fartyget, som inte sjönk men var radioaktivt förorenat, hamnade som målfartyg den 29 januari 1951 vid Farallonöarna utanför Kaliforniens kust . Belleau Wood och Langley lånades ut till den franska marinen under programmet för ömsesidigt försvarshjälp i början av 1950-talet , där de deltog i Indokinakriget som Bois Belleau (R97) och Lafayette (R96) . Den Belleau Wood återvände till USA i 1960 och såldes för skrotning samma år. Samma sak gjordes med Langley tre år senare .

Monterey och Bataan återaktiverades 1950. Den Monterey användes som en utbildning hangarfartyg i NAS Pensacola , Florida , och under förutsättning katastrofhjälp i Honduras efter orkanen Gilda 1954 , innan de avvecklas två år senare i Philadelphia . Bataan användes ursprungligen som ett transportskepp för US Air Force- personal och utrustning till Japan , men deltog senare aktivt i koreakriget med Marine Corps-skvadroner . Det togs bort från sjöfartygsregistret 1959 och skrotades 1961.

Cowpens och San Jacinto stannade kvar i reservflottan och registrerades om som AVT (Auxiliary Aircraft Transports) 1959, tillsammans med systerfartygen Monterey och Cabot , som tjänstgjorde i Atlanten flottan mellan 1948 och 1955 . Ändå var det bara Cabot som kunde börja en annan karriär, eftersom Cowpens (1960), San Jacinto (1971) och Monterey (1971) skrotades.

Cabot 1995 i New Orleans.

Efter tolv år och en tvåårig översyn och modernisering i Philadelphia sjö- skeppsvarv , den Cabot beställdes av spanska marinen som Dedalo (R-01) i 1967 . Ursprungligen användes som en ren helikopterbärare, blev fartyget senare det första hangarfartyget som var utrustat med vertikala start av Harrier- typen. Den Dedalo tjänade som flaggskeppet tills Príncipe de Asturias var i drift . 1989 avvecklades den och flyttades till New Orleans , där ett företag försökte behålla transportören som ett museum, vilket i slutändan var förgäves. Efter en mellanlandning i Port Isabel , Texas , hamnade det senaste andra världskrigets lätta hangarfartyg i Brownsville , Texas, där det skrotades från oktober 2000 till mars 2003.

Dessa nio fartyg kunde se tillbaka på en betydande samling medaljer. De fick 81 Battle Stars , tre presidentenheter och en marinenhetens beröm bara under andra världskriget . Den Bataan tilldelades ytterligare sju stridstjärnor för sin Koreakriget service.

Den framtida amerikanska presidenten George HW Bush fungerade som den yngsta marinpiloten under andra världskriget ombord på San Jacinto.

Ändringar

USS Bataan med Guardian anti-ubåtsflygplan i maj 1953.

Sedan slutet av andra världskriget har fem oberoende bärare förts tillbaka till aktiv tjänst. Förutom det mindre moderniserings- (radar-) och underhållsarbetet utfördes endast större renoveringsarbeten på fartygen Cabot (CVL-28) och Bataan (CVL-29). Dessa bärare har varit för ubåtjakt - konverterade (ASW Anti Submarine Warfare). Flygdäcket var utrustat med en andra katapult och förstärkt för att bära upp till 20 tyngre AF Guardian- flygplan . Den första och tredje skorstenen togs bort för att kompensera för den resulterande ökade topptyngden. En förstärkt mast installerades mellan de återstående två skorstenarna, så att mer elektronisk utrustning kunde monteras.

teknologi

skrov

Storleksjämförelse av fyra olika hangarfartygsklasser ( Alameda , Kalifornien , september 1945): Saratoga , Enterprise , Hornet och USS San Jacinto ( Independence class) som börjar i förgrunden

Skrovet i Cleveland-klass var 182,9 m långt och 21,8 m brett vid vattenlinjen. I en närmare jämförelse var transportörerna i Independence-klass bara 27 m kortare än det då minsta amerikanska hangarfartyget, Wasp (CV-7) och 20 m längre än den största eskort hangarfartyg av den Inledande Bay klassen . Den operativa förskjutningen på 13 000  ts , andra källor talar också om 15 100 ts, orsakade ett djupgående på 7,9 m. Hangardäcket placerades på cruiser skrovets huvuddäck. Flygdäcket, 14 m (Essex-klass: 17,4 m) ovanför vattenlinjen, hade träplankor som på alla andra amerikanska balkar. Den horisontella rustningen låg på huvud- / hangardäcket nedan, men med en rustningstjocklek på 76 mm var den betydligt svagare än på flottans bärare.

Den tunga överbyggnaden orsakade en ökad toppvikt . Enligt beräkningar skulle 6000 t ballast ha varit nödvändigt för att kompensera för detta, men detta skulle ha placerat fartyget lägre i vattnet och den uppnåbara maximala hastigheten skulle ha varit betydligt lägre. Eftersom varje ytterligare knut underlättar lanseringen av bärare flygplan, denna lösning avvikit och istället sido utbuktningar var fäst vid vattenlinjen. Som ett resultat av denna designrelaterade mått, där skrovets midtskips utvidgades med cirka 1,5 m, föll skrovet längd-till-bredd från ursprungligen 9: 1 (skrov av en Cleveland-klass kryssare) till 8,4 : 1. Som en ytterligare åtgärd för att minska vikten, till exempel, dörrarna till officerarnas var hytter ersättas med mycket ljusare grå linne gardiner . Trots den extra rustningen på vattenlinjen 38 till 127 mm var CVL nästan försvarslös mot fiendens torpeder och gruvor. Topptyngden kunde aldrig avlägsnas, vilket innebär att fartygen tenderade att rulla i tungt hav (→ Typhoon Cobra ).

Flygdäck

En Hellcat-fighter skjuts in i däckhissen på USS Monterey (CVL-26).

Enligt cockpit form en rektangel som används vid den tiden , hade dimensionerna 174,4 m × 22,3 m. Eftersom flygkroppen var ca. 183 m längre än cockpit, gjorde det inte nå till fören, vilket gör Independence klassen Flygbärarna från den brittiska Courageous-klassen och de flesta japanska transportörerna ( Ryūjō , Sōryū ) såg lika ut. De två centralt placerade hissarna (12,8 × 13,4 m) var framför och bakom ön och avgränsade det 65,5 m × 17,6 m stora hangardäcket. Eftersom flygdäcket var relativt kort installerades initialt en hydraulisk katapult av typen H-II på fören, som kompletterades med en sekund på vissa fartyg mot slutet av kriget. Åtta bromskablar fanns tillgängliga för landningsflygplanet . En timmerramkran installerad framför ön hade en bärande massa på 7 ton.

ö

Cowpens Island . Den stora antennen monterad på frammasten är den så kallade SC- radaren. Bakom den är den mindre SG- radaren och på huvudmasten YE -målradiofyren (föregångaren till TACAN ). Bakom ön kan man se en SK- antenn.

Den första hangarfartyget från den amerikanska flottan, som kombinerade kommandocentret och tratten i en däckstruktur ("ö"), var Yorktown (CV-5). Sedan dess har detta koncept tillämpats på nästan alla konventionellt drivna operatörer. I självständighetsklassen måste detta dock undvikas. På grund av det smala flygdäcket och flygplanets stora spännvidd som är placerat på dessa bärare ( Hellcat : 13 m; Avenger : 16,5 m), flyttades ön bortom styrbordets kant på flygdäcket och stöddes därefter på sidoväggen med stål balkar. Av stabilitetsskäl gjordes den liten och en motsvarande mängd cement fylldes i babordssidans utbuktning som kompensationsballast. Trots alla försök att balansera hade nio självständighets hangarfartyg alltid cirka fem graders lista mot styrbord.

Eftersom ön placerades i slutet av fartygets första tredjedel, kunde avgaserna från framdrivningssystemet inte släppas ut via en central skorsten integrerad på ön, eftersom detta skulle ha inneburit en betydligt högre konstruktionsansträngning. Av denna anledning släpptes rökgaserna genom fyra böjda skorstenar, som hängdes på styrbordsväggen och stöddes av en ramkonstruktion . Eftersom skorstenarna av endast 3 tornade sig över flygdäcket m och bron med 2 m var högre, försämrades synen beroende på vindriktning och rökintensitet. På grund av brist på utrymme var operationscentret och radarskärmarna placerade under flygdäcket framför den främre hissen.

kör

De fyra med en arbetstemperatur på 455  ° C och vid ett arbetstryck på 39  bar arbetande panna från Babcock & Wilcox körde fyra växlar med ångturbiner av märket General Electric . Den resulterande totala effekten på 100 000 hk körde fyra propellrar med en axel vardera och förde fartyget till en toppfart på 31,6  kn (~ 59 km / h). I jämförelse uppnådde de lätta kryssarna i Cleveland-klassen, på vars skrov och framdrivning Independence-klassen var baserade, 32,5 knop. Med ett lager på upp till 2789 ts tung eldningsolja kunde varje fartyg täcka 10.100 sjömil (~ 18.700 km) med en hastighet på 15 kn (~ 28 km / h) (i jämförelse hangarfartyg av Yorktown- klassen : 7400 ts och hangarfartyg i Essex-klassen : 6161 ts). Den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid denna hastighet var 60  liter per minut (~ 227 l / min ≈ 225 kg / min).

Beväpning

• 

  En 12,7 cm (5 tum ) L / 38 enkel pistol från förstöraren USS Shaw (DD-373) , som används på de två första fartygen i Independence-klass.

• 

  En 40 mm fyrflingor ombord på Hornet .

Den ursprungliga avsikten var att utrusta dessa fartyg med upp till fyra individuella vapen på 12,7 cm L / 38, vilket man kunde hitta på klassbärarna Lexington och Essex . Denna mångsidiga pistol hade ett skjutavstånd på 16,6 km med en tunnhöjd på 45 ° och en maximal skotthöjd på 11,3 km med en tunnhöjd på 85 °. Den rena flygvapnet skulle bestå av 16 40 mm L / 60 kanoner på dubbla fästen och 16 20 mm L / 70 Oerlikon kanoner på enstaka fästen.

Bärarna Independence och Princeton var ändå endast utrustade med två 12,7 cm kanoner, en vardera vid fören och en vid aktern. Återstående luftfartygsbeväpning utfördes enligt plan, med antalet kanoner som skiljer sig från fartyg till fartyg under de närmaste åren. Eftersom lätta hangarfartyg främst fungerade i samband med snabba stridsgrupper, kunde flygplanets huvudbelastning anförtros eskortfartygen, medan transportörerna var begränsade till lätta luftfartygsflygplan. Efter ungefär sex veckor ersattes universalpistolen med 40 mm L / 60 fyrflingor, vilket gav ett effektivt räckvidd på 10 km vid 42 ° fathöjd.

Mot slutet av kriget bestod den defensiva beväpningen av 26 till 28 40 mm och fyra till 22 20 mm kanoner. På grund av brist på utrymme var ammunitionstidningarna små och också långt ifrån vapnen. Därför hände det att en stor del av ammunitionen lagrades direkt av vapnen och på hangardäcket.

Rekognosering och brandkontroll

Radarspårningsenheter

Belleau Wood i Philadelphia Navy Yard den 18 april 1943. Observera de märkta radarantennerna.

Standard radarutrustning bestod av av General Electric utvecklat lång våg -Radaren SK och SC-2 och från SG - mikrovågsugn -Radar. Den SK radar kunde lokalisera medelstora flygplan från ett område av 185 km (± 91 m) ca. Och arbetade med en lager noggrannhet av ± 3 °. Antennen på 4,5 m × 5 m vägde 1100 kg och installerades på en liten mast mellan skorstenarna två och tre.

Den mindre SC-2- radaren med sin 4,5 m × 1,5 m-antenn var ursprungligen konstruerad för förstörare och fungerade som en nödutbytesanordning för SK-radaren på Independence-bärarna. Monterad på ön i en höjd av över 30 m uppnådde den en räckvidd på 140 km (± 183 m; ± 3 °). Det har senare utrustats med ett IFF-system . Det kännetecknande för SG- radaren som utvecklats av Raytheon var dess 1,2 m × 1,1 m stora parabolantenn med den externa sändaren och mottagarenheten . Dess maximala detektionsområde var cirka 27,8 km (± 91 m; ± 2 °). Ursprungligen utformad endast för att lokalisera ytmål (fartyg), var SG-radaren också hjälpmedel för navigering och kunde också ubåt - periskop upp för att fånga 9 km bort och lågflygande flygplan. Så tillförlitliga som dessa radarsystem var, kunde de inte bestämma fiendens krigsflygplan. Det var bara möjligt att uppskatta höjden utifrån den största och minsta signalstyrkan.

På 1950-talet ersattes dessa system på vissa hangarfartyg av Westinghouse SPS-6- radaren . Den 5,5 × 1,5 m stora och cirka 400 kg tunga antennen gav en effekt på 500 kW, vilket möjliggjorde ett detekteringsområde på upp till 260 km. Fartygen Belleau Wood och Langley , som lånades ut till den franska marinen , fick också franska DRBV 22- radarer . Cabot , som hade varit i tjänst i den spanska flottan under lång tid , uppgraderades kontinuerligt till nyare PLC-varianter.

Brandkontrollsystem

Schema för brandanordningen Mk 51

De första brandkontrollsystemen installerades huvudsakligen på 40 mm maskinflak från 1944 för att uppnå mer exakt pistolkontroll och därmed uppnå en högre skjuthastighet. De "Gun Fire Control Systems" som användes var av typen Mk 51 och Mk 63.

Mk 51 installerades ursprungligen bara på de två fyrkantiga flakarna på 40 mm L / 60. Denna apparat bestod av en ram som operatören kunde vrida och vrida med två styr som liknar en cykel. Med hjälp av den optiska Mark-14-sikten sågs och spårades ett fiendeflygplan från ett maximalt avstånd på 3658 m. En integrerad analog dator utvärderade höjd och avstånd och automatiskt svängas den luftvärnskanon runt den beräknade ledningsvinkeln med användning av två 440-volts växelströmsmotorer. Den utformning och principen för Mk 63 brand styrenhet var identisk med Mk 51. Förutom den mer moderna optiska Mark-29-sikten var detta system också utrustat med en Mk-19-radar, varigenom operatörsteamet kompletterades av en radaroperatör. Det brandkontrollsystem som utvecklats av MIT gjorde det möjligt för första gången att rikta och "blinda" eld mot fiendens flygplan, det vill säga under begränsad sikt. Ett kännetecken för detta system var en rund radarantenn med en diameter på cirka 80 cm installerad på 40 mm pistolen.

Kamouflagefärger

San Jacinto med deras kamouflage

Liksom många av ytenheterna under andra världskriget kamuflerades och mönstrades också några av de lätta hangarfartygen. Dessa bör göra det svårare för fienden att känna igen ett fartyg från havet eller från luften och bestämma dess kurs och hastighet. Det tjänade också till att göra identifieringen av fartygsklassen svår eller till och med omöjlig. Av hangarfartygen i denna klass hade Langley (CVL-27) och Cabot (CVL-28) aldrig ett kamouflagemönster, bara kamouflageschemat 21 .

Oberoende (CVL-22) och Bataan (CVL-29) drivs med kamouflageschema 32 och kamouflagemönster 8A . Den Monterey (CVL-26) hade kamouflage schema 33 och mönster 3D . Mönster 3D utvecklades ursprungligen för förstörare. De andra bärarna i denna klass, Princeton (CVL-23), Belleau Wood (CVL-24), Cowpens (CVL-25) och San Jacinto (CVL-30), körde med schema 33 och mönster 7A .

besättning

Det finns olika detaljer om antalet lag. Flera källor talar om ett besättning på 1 569 man, även om det inte är klart om antalet soldater i Air Wing redan har inkluderats. I maj 1945 hade Cabot en besättning på 87 officerare och 1315 underofficers och män. Dessutom kom 60 officerare och 36 män och officerare från Air Group, som består av 24 fighters och nio torpedoflygplan. Således fanns det totalt 1498 besättningsmedlemmar. En annan källa om självständighet talar om 86 officerare, 1 235 militära underofficerare och män och en 114-stark flyggrupp. Som jämförelse hade kryssarna i Cleveland-klassen, på vars skrov flygbärarna baserades, ett krigsbesättning på 70 officerare och 1 285 män (fred: 54 officerare och 938 man).

Dragarna byggdes högre, men det trånga utrymmet för hangardäck, ammunitionsdepå, operationscenter och informationsrum måste finnas tillgängligt, vilket innebar att besättningarna inte kunde rymmas särskilt bekvämt. 40 000 liter (~ 151 500 l) havsvatten destillerades i dricksvatten varje dag för tillförseln.

En delegation bestående av 43 amerikanska marinister var ombord för vakt- och representationsuppgifter . Detta bestod av två officerare ( major ; första löjtnant ), tio underofficers (en sergeant major , gunnery sergeant och stabsergeant vardera ; två sergeanter ; fem korporaler ) och 31 privata eller privata första klass . Dessutom bemannade marinorna sex 20 mm luftfartygspistoler (fyra på babord och två på styrbord).

Personalsituationen var osäker på järnvägsresorna för alla nio fartyg. I vissa fall hade 70% av den totala besättningen ingen havserfarenhet alls, eftersom de antingen kom från reserven eller var mycket unga rekryterade några veckor tidigare. Det såg ofta inte bättre ut med officerarna. Den befälhavare i rang av en kapten var i grunden en mångårig medlem i marinen och utexaminerades från i Annapolis , den amerikanska delstaten Maryland , bosatt Naval Academy . De övriga personalofficererna , som var och en fungerade som chefer för fartygsavdelningarna ambulans , flygbaserad skvadron, luftförsvar , kommunikation , maskiner, navigering , fartygssäkerhet och försörjning , hade rang som befälhavare och / eller befälhavare . I genomsnitt deltog fem till sex av dessa åtta officerare på Naval Academy, medan nästan alla andra officerare kom från reserverna. Ett fartygs officerkorps bestod till och med av endast 15% långvariga professionella officerare.

Luftgrupp

En hämnare på slutlig inflygning till USS Cowpens under Marshallöarnas operationer i januari 1944. Observera bromskablarna och positionen för landningssignaltjänstemannen på babordsidan av det akterdäck.

Den ursprungliga planen föreskrev användning av nio strids-, torped- och spaningsflygplan. Baserat på erfarenheterna från fältet utvidgades gruppen och dess sammansättning ändrades, så en genomsnittlig luftgrupp stationerad på självständighetsförarna bestod av två dussin kämpar och nio torpedbombare , vilket innebar att transportörernas kapacitet utnyttjades fullt ut. De typer som användes under Stillahavskriget var nästan uteslutande F6F Hellcat och TBM / TBF Avenger , bara på självständigheten var Dauntless dykbombare stationerade sommaren 1943 . Ibland bestod luftkoncernen helt av 36 Hellcat- krigare för att skydda de stora flottans hangarfartyg från fiendens krigsflygplan, medan Air Group koncentrerade sig på attacker och hade färre krigare och fler bombplan ombord. Bakgrunden till detta koncept och en av anledningarna till den genomgående höga andelen krigare på transportörerna i självständighetsklassen var att fullastade dykbombare och torpedbombare bara med svårighet lyfter från det relativt korta flygdäcket, som var 100 m kortare än det av Essex- klassen kunde. Däcken var tillräckliga för de lättare och kraftfullare motoriserade fightersna.

Den Bataan var den enda oberoende klass bärare som deltog i den Koreakriget . Här kom F4U Corsair stridsbombare av US Marine Corps som används.

Fartygets leverans av flygbränsle var 122,243  liter (~ 462,700  liter ). Som jämförelse hade Yorktown- klassens bärare 178 000 gallon (~ 673 800 l) och Essex- klassen 440 000 gallon (~ 1665 500 l) bensin ombord. På grund av det lilla, särskilt smala flygdäcket, var det fler olyckor än andra amerikanska marinfarkostbärare.

Se även

• Lista över United States Navy hangarfartyg
• Lista över historiska hangarfartyg

litteratur

• Stefan Terzibaschitsch : US Navy hangarfartyg - flottans hangarfartyg / escort hangarfartyg . 3. Upplaga. Bernard & Graefe, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 . 

webb-länkar

• Självständighetskurs på globalsecurity.org (engelska)
• Independence Class (CVL) lätt flottans hangarfartyg. I: oocities.org. Hämtad 4 januari 2013 . 
• Oberoende klass små hangarfartyg, (CVL 22-30). Hämtad 4 januari 2013 . 
• Självständighetskurs (engelska)
• Oberoende klass enligt microworks.net (engelska)
• Lätta hangarfartyg från US Navy (engelska)
• Saga of The Sundowners: The Independence-Class Light Carriers (engelska)

Individuella bevis

1. ↑ USS LANGLEY (CV-27) - Operations- och byggnadsdata. I: NavSource Naval History. Hämtad 12 augusti 2007 . 
2. ^ Scot MacDonald: Evolution of Aircraft Carriers . 1964, s. 48 ( pdf [åtkom 18 september 2007]). 
3. ↑ ^{a b} CV-22 Oberoende. På: www.globalsecurity.org. Hämtad 14 augusti 2007 . 
4. ^ J. Ed Hudson: A History of the USS CABOT (CVL-28): A Fast Carrier in World War II . 1986, s. 162 ( A History of the USS CABOT (CVL-28): A Fast Carrier in World War II [nås 20 augusti 2007]). 
5. ↑ ^{a b} USS OBEROENDE (CV-22) - Specifikationer. I: NavSource Naval History. Hämtad 26 juli 2007 . 
6. ↑ J. Ed Hudson , s 134.; Hämtad 22 december 2007
7. ↑ USS Cabot - Specifikationer. I: Air Group 31. Hämtad 17 augusti 2007 . 
8. ↑ United States Navy - Lätta flygplan - Självständighet - Mått. I: pacific.valka.cz. Hämtad 22 september 2007 . 
9. ↑ ^{a b c} J. Ed Hudson , s. 129; Hämtad 22 december 2007
10. ↑ Hans Christian Adamson: Halsey's Typhoons - En första hand redogörelse för hur två tyfoner, mer kraftfulla än japanerna, hanterade död och förstörelse till admiral Halseys tredje flotta . New York 1967 (online på Halsey's Typhoons - En första hand redogörelse för hur två tyfoner, mer kraftfulla än japanerna, hanterade död och förstörelse till admiral Halseys tredje flotta [nått ut den 27 februari 2008] utdrag). 
11. ^ Självständighetsklass - Beväpning och utrustning. I: www.microworks.net. Hämtad 28 juli 2007 . 
12. ^ Underkommitté för radarforskning och utveckling från den gemensamma kommittén för nya vapen och utrustning: USA : s radar: Operativa egenskaper hos radar, klassificerad genom taktisk tillämpning (FTP 217) . Washington DC 1943, s. 15: e ff . ( US Radar: Operational Characteristics of Radar, Classified by Tactical Application (FTP 217) [nås den 6 augusti 2007]). 
13. ^ Morgan McMahon och Radar - SG-1 MARK YTAN SÖKRADAR. I: www.smecc.org. Hämtad 3 september 2007 . 
14. ^ Stefan Terzibaschitsch: Stridsystem från US Navy . Hamburg 2001, s. 114 f . ISBN 3-7822-0806-4 . 
15. ^ Mk 51 vapendirektör. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.usstexasbb35.com. Arkiverad från originalet den 21 november 2008 ; Hämtad 28 augusti 2007 . 
16. ^ Brandledare. ( Inte längre tillgängligt online.) I: www.de220.com. Arkiverat från originalet den 12 augusti 2007 ; Hämtad 3 september 2007 . 
17. ^ Stefan Terzibaschitsch: US-flottans hangarfartyg - Fleet-hangarfartyg / eskort-hangarfartyg . Bonn 2001, s. 346 . ISBN 3-7637-6200-0 . 
18. ↑ J. Ed Hudson , s 145.; Hämtad 20 augusti 2007
19. ^ Historien om de mäktiga jag - statistik. På: USS Independence CVL-22 Reunion Group Inc. webbplats. Hämtad 15 augusti 2007 . 
20. ↑ J. Ed Hudson , s 2.; Hämtad 17 augusti 2007
21. ↑ J. Ed Hudson , s 137.; Hämtad 24 december 2007
22. ^ Air Group 31 , USS Cabot - Specifikationer; Hämtad 22 augusti 2007
23. ^ Fartyget - Dimensioner och framdrivning. I: USS Enterprise CV-6 - Det mest dekorerade skeppet under andra världskriget. Hämtad 31 augusti 2007 . 
24. ↑ USS LEXINGTON Vital Statistics. I: USS Lexinton Museum. Hämtad 31 augusti 2007 . 
25. ↑ J. Ed Hudson , s 147.; Hämtad 22 augusti 2007

Den här artikeln lades till i listan över artiklar som är värda att läsa den 7 februari 2008 i den här versionen .