Douglas SBD

Douglas SBD Dauntless
Douglas SBD-5 "Dauntless" från US Navy
Typ:	Dyk bombplan
Designland:	USA 48 Förenta staterna
Tillverkare:	Douglas Aircraft Company
Första flygningen:	25 april 1938 (XBT-2)
Idrifttagning:	1940
Produktionstid:	1940 till 1944
Antal bitar:	5936

Den Douglas SBD Dauntless var en lätt dyk fighter flygplan görs i USA , som användes i andra världskriget , främst carrier-stöd i flottan och marinkåren .

berättelse

utveckling

År 1934 skrev US Navy's Bureau of Aeronautics ut ett nytt bombplan och ett spaningsbombplan för att operera från hangarfartyg. Det skulle vara ett flygplan i metall med infällbart landningsställ. Rekognoseringsbombarens maximala startvikt får inte överstiga 2268 kg, bombbelastningen bör vara 227 kg. De erforderliga värdena för bombplanet var 6000 lb (2722 kg) och 1000 lb (454 kg). Maskinerna ska vara utrustade med dykbromsar för attacker och motstå 9 g manövrer (dvs. accelerationskrafter lika med nio gånger accelerationen på grund av gravitation ) när de fångas upp.

En avböjare skulle förhindra att bomben träffade propellern under en fallattack. För användning på hangarfartyg måste maskinerna kunna starta med låg hastighet. Minsta hastighet upp till båset kunde inte vara mer än 60 kn (111 km / h) och en motvind på 25 kn (46 km / h) antogs för starten.

Sex företag lämnade in konstruktioner, varav Brewster med XSBA-1 och Northrop med XBT-1 valdes för att bygga prototyper för bombplanet. Vought skulle bygga en prototyp för spaningsbombplanet, XSB2U-1 . Northrop fick ordern på bombplansprototypen den 20 november 1934.

Designern Ed Heinemann designade sedan ett lågmetallflygplan av helt metall med en besättning på två. För att spara vikt och för att klara av 9G -manövrerna avstod vikbara vingar. Landningsstället kunde bara delvis dras tillbaka. För att uppnå de nödvändiga nosedive -förmågorna utvecklades perforerade nosedive -bromsar som nådde över tre femtedelar av vingarna på undersidan. Flygplanet flög första gången den 19 augusti 1935. Efter test beställde den amerikanska marinen 54 seriekopior av BT-1 , som levererades från april 1938.

För att spara kostnader för en ny utveckling, kontaktade Bureau of Aeronautics Northrop i november 1936 för att utveckla en förbättrad BT-1. Flygplanet fick beteckningen XBT-2 . De viktigaste förändringarna från BT-1 var ett fullt infällbart landningsställ, Wright R-1820- motorn i stället för Pratt & Whitney R-1535 , en reviderad svansenhet och en förbättrad cockpit. Det fanns inga andra förändringar, till exempel införandet av vikbara vingar. XBT-2 flög för första gången den 25 april 1938 och nådde omedelbart en hastighet 50 km / h högre än BT-1.

Eftersom Northrop Corporation under tiden hade köpts upp av Douglas Aircraft Company fick flygplanet den nya beteckningen XSBD-1 istället för XBT-2 . Efter förbättringar, inklusive tester vid National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), beställde den amerikanska marinen de första 57 SBD-1: erna och ytterligare 87 SBD-2: er med större räckvidd den 8 april 1939 . Flygplanet fick slutnamnet Douglas SBD Dauntless . Förkortningen SBD stod för Scout Bomber Douglas (se även beteckningssystem för flygplan från US Navy från 1922 till 1962 ).

uppdrag

Användning i marinen och marinkåren

Den första SBD-1 flög den 1 maj 1940. I december 1941 hade ytterligare 584 SBD-3 beställts, var och en med en mer kraftfull motor och självtätande tankar. Följande versioner skilde sig främst i installationen av en kraftfullare motor. Med SBD-1 utrustades bomberskvadronerna från Marine Corps VMB-1 och VMB-2 (från slutet av 1941 VMSB-132 och VMSB-232 ) från slutet av 1940. Fram till attacken mot Pearl Harbor den 7 december 1941 var transportskvadronerna VB-2 och VS-2 ( Lexington ), VB-3 och VS-3 ( Saratoga ), VB-5 och VS-5 ( Yorktown ) och VB -6 och VS-6 ( Enterprise ) utrustade med SBD-2 / -3 Dauntless . I början av kriget fanns två skvadroner, en spaning och en bomberskvadron, var och en utrustad med 18 SBD. Under kriget sjönk antalet kontinuerligt till förmån för stridsflygplan. År 1945 togs cirka 70 krigare och 15 bombplan och 15 torpedoplan in på en Essex-klass .

Den SBD Dauntless utmärkte sig vid slaget vid Korallhavet maj 7 och 8, 1942 och inledde den vändpunkt i Stilla kriget med förlisningen av fyra japanska bärare vid slaget vid Midway från Juni 04-07, 1942 . I slaget vid Guadalcanal 1942/43 var SBD bombhästarnas arbetshäst. De förblev så i striden om Salomonöarna 1943 . På de stora hangarfartygen ersatte Curtiss SB2C Helldiver SBD fram till mitten av 1944. Emellertid var SB2C inledningsvis så opålitlig att befälhavaren för Fast Carrier Task Force , vice amiral Marc Mitscher , ville byta ut SB2C mot SBD igen efter slaget i Filippinska havet i juni 1944. Ändå introducerades SB2C eftersom allt vad gäller produktion och logistik var inriktat på användning av Helldiver .

Fram till krigets slut användes Dauntless främst för att bekämpa ubåtar . Tack vare deras kulmotstånd hade de den lägsta förlustgraden av alla amerikanska flygplan i Fjärran Östern . Produktionen slutade den 22 juli 1944 efter 5936 maskiner. När kriget tog slut var de flesta av SBD pensionerade. Den 1 augusti 1945 stängdes Marine Corps sista SBD av. Endast Naval Air Test Center i Patuxent River (Maryland) flög SBD-6 fram till maj 1948. Den sista maskinen gavs till National Air and Space Museum i Washington DC.

På grund av den låga topphastigheten på drygt 400 km / h och flygplanets stora framgång, som också var mycket populär bland besättningarna på grund av dess flygegenskaper, fick det smeknamnet "Slow But Deadly" eller "Speedy" -Three " (den "snabba" SBD-3).

Användning i arméns flygvapen

Stimulerad av framgången för den tyska "Stukas" letade US Army Air Forces (USAAF) efter en lätt dykbombare som beställdes 1940. Douglas A-24A och A-24B Banshee var landbaserade versioner av SBD Dauntless , varav 783 levererades till United States Army Air Forces mellan 1940 och 1942. De skiljer sig från SBD främst genom att däck är mer lämpliga för landflygplatser och bristen på en fångstkrok.

Efter några misslyckade uppdrag i den inledande fasen av Stillahavskriget användes flygplanet i träningsenheter. 1941/42 inrättades den 27: e bombarderingsgruppen i Australien med den 16: e bombardementskvadronen (BS) , 17: e och 91: e BS . I februari 1942 var endast 91: a BS klar att användas och flyttades till Java . Där kunde de dock göra lite mot den japanska överlägsenheten. I Nya Guinea flög endast några få uppdrag av den 8: e BS , den sista den 29 april 1942. Den 58: e bombardementskvadronen (Dyk) från Wheeler Field (Hawaii) överfördes till Alaska 1943 och flög en attack mot Kiska i augusti 4, 1943 . Efter det flyttades skvadronen till Gilbertöarna och utsåg den till 531: e jakteskvadronen . I december 1943 flög denna skvadron flera framgångsrika attacker från Makin med sin A-24B . Efter kriget stannade A-24 hos USAAF / USAF. Vissa upplevde till och med att (något meningslöst) byta namn till "F-24B" ("F" för jakt- / stridsflygplan) när kodbokstaven "A" för "attackflygplan" tillfälligt avskaffades 1948. De sista USAF A-24 stängdes 1950.

Använd med andra flygvapen

År 1943 levererades 18 SBD-3 och 23 SDB-4 till Nya Zeelands flygvapen (RNZAF) . Ursprungligen skulle fyra skvadroner utrustas med SBD, men endast nr. 25 Squadron av RNZAF utrustad med Dauntless . De flög attacker mot den japanska Rabaul -basen 1943/44 innan skvadronen konverterades till Vought F4U Corsair .

Frankrike mottog cirka 80 SBD-5 och A-24 från 1943. Ursprungligen flög de av Ecole de Chasse (flygskola) i Meknes (Marocko). I Riyak (Syrien) utplacerade Groupe de Bombardement I / 17 Picardie från det franska flygvapnet A-24B. Den GB I / 18 Vendee och marina skvadroner 3FB och 4FB användes mot tyska trupper i södra Frankrike 1944-1945 . År 1945 gick 4F- skvadronen ombord på eskortbäraren Dixmude (före detta HMS Biter ) för användning i Indokina . 1948 följde säsongen 3F på transportören Arromanches (ex-HMS Colossus ). SBD kvar i Frankrike gick i pension 1949. På 4F ersattes SBD av Grumman TBM Avenger 1950 och på 3F av Curtiss SB2C Helldiver . Flygskolan i Cazaux gick i pension den sista A-24 1953.

Mexiko flög också Dauntless från 1943 . Den Escuadron Aereo (Skvadroner) 200 och 201 var utrustade med A-24B, men 201:e Escuadron Aereo de Pelea omvandlades till republiken P-47 Thunderbolt i 1944 . De andra A-24: erna flög fram till 1959.

I Chile från 1944 till 1950 flög Grupo de Aviación 4 och 6 också några A-24B.

Slutligen använde Royal Navy of Great Britain också SBD. Efter en senare utvärdering fick nr. 700 och nr. 787 skvadroner i Wittering i juli 1944 med nio SBD-5 och flög dem fram till februari 1946. Då var Dauntless faktiskt redan föråldrad. Det skulle ha använts av Royal Navy fyra år tidigare.

Mottagna flygplan

Den National Museum of Naval Aviation på Naval Air Station Pensacola äger 13 SBD, inklusive sjuttonde SBD-1 ( Buno 1612), som liksom alla av dem återhämtat sig från Lake Michigan. Fyra flygplan har rapporterats ha använts, inklusive SBD-2 (BuNo 2106) i slaget vid Midway, SBD-3 (BuNo 06508) flög från Henderson Field på Guadalcanal och SBD-3: erna (BuNo 06624 och 06626 ) flög från USS Ranger under Operation Torch , invasionen av Nordafrika i november 1942. SBD-6 (BuNo 54605) bevarades också i National Air and Space Museum i Washington, DC The National Museum of the United States Air Force i Dayton (Ohio) har också en A-24, varav några också är privat bevarade, men mestadels målade som "SBD" av US Navy.

Versioner

Totalt byggdes 5 936 SBD och A-24:

XBT-2

Prototyp, en byggd

SBD-1

57 byggda, alla gick till US Marine Corps, första skvadronen var VMB-2 1940

SBD-1P

Konvertering som ett spaningsflygplan

SBD-2

87 byggd, förbättrad beväpning, första skvadron var VB-6 1941

SBD-2P

Konvertering som ett spaningsflygplan

SBD-3

584 byggda, hade självtätande tankar, 12,7 mm maskingevär, rustning och en 1000 hk R-1820-52-motor

SBD-3P

Konvertering som ett spaningsflygplan

SBD-3A

168 byggd, USAAF A-24

SBD-4

780 byggd, SBD-3 med 24-volts elsystem

SBD-4A

170 byggd, USAAF A-24A

SBD-5

2409 byggd, R-1820-60, 1200 hk

SBD-5A

615 byggd, USAAF A-24B

SBD-6

451 byggd, R-1820-66, 1350 hk

produktion

Godkännande av Dauntless / A-24 av USAAF / US Navy:

Tillverkare	version	1940	1941	1942	1943	1944	TOTAL
Douglas, El Segundo	SBD-1	57					57
Douglas, El Segundo	SBD-2	1	86				87
Douglas, El Segundo	SBD-3 / A-24		249	504			753
Douglas, El Segundo	SBD-4 / A-24A			460	490		950
Douglas, El Segundo	SBD-5				2493	472	2965
Douglas, El Segundo	SBD-5A					60	60
Douglas, El Segundo	SBD-6					450	450
Douglas, Tulsa	A-24B				615		615
TOTAL		58	335	964	3598	984	5937

Tekniska specifikationer

Parameter	Northrop BT-1	Douglas SBD-6
besättning	Pilot och skytt	Pilot och skytt
längd	9,50 m	10,06 m
spänna	12,70 m	12,65 m
höjd	3,81 m	3,94 m
Vingeområdet	k. A.	30,19 m²
Vingförlängning		5.3
Tom massa	2029 kg	2964 kg
Startmassa	3209 kg	4318 kg
kör	a Pratt & Whitney R-1535-94 (825 hk)	a Wright R -1820 -66 Cyklon med 1007 kW (1350 hk )
Toppfart	357 km / h	410 km / h på 4265 m höjd
Servicetak	7710 m	7680 m
Största utbud	1850 km	1760 km
Beväpning	ett styvt 12,7 mm maskingevär fram och ett flexibelt 7,62 mm maskingevär på baksidan Bombhållare för högst 454 kg på flygkroppen	två stela 12,7 mm MG fram och två flexibla 7,62 mm MG på baksidan Bombhållare för max 726 kg på flygkroppen och högst 295 kg under vingarna

Se även

• Lista över flygplanstyper

litteratur

• Peter Bowers : United States Navy Aircraft sedan 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , s. 183-185.
• David Brazelton: Douglas SBD Dauntless. Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd. 1967, ( Flygplan i profil 196).
• Harold L. Buell: Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilots Epic Story of the Carrier Battles. Crown, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
• Richard S. Dann: SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
• Lou Drendel: US Navy Carrier Bombers of World War II. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
• Bill Gunston: The Illustrated History of McDonnell Douglas Aircraft: From Cloudster to Boeing. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
• Daniel V. Hernandez (med Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless och Battle of Midway. Aeronaval Publishing, Valencia (Spanien) 2004, ISBN 84-932963-0-9
• John Howard Jr.: En marin dykbombare vid Guadalcanal. University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
• Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski: Douglas SBD Dauntless. Kagero, Lublin (Polen) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polska, engelska)
• Bert Kinzey: SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
• Robert Lawson: US Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II. Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
• Robert Pęczkowski: Douglas SBD Dauntless. Mushroom Model Publications, Sandomierz (Polen) / Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
• Peter C. Smith: Douglas SBD Dauntless. The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
• Robert Stern: SBD Dauntless in Action, flygplan nummer 64. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
• Barrett Tillman: The Dauntless Dive Bomber of World War II. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, USA) 1976 (ny utgåva 2006), ISBN 0-87021-569-8 .
• Barrett Tillman: SBD Dauntless Units of World War 2. Osprey Publishing, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
• Alexander S. White: Dauntless Marine: Joseph Sailer, Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal. Pacifica Press, 1997 ny upplaga, ISBN 0-935553-21-5 .
• Thomas Wildenberg: Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .

webb-länkar

• National Air and Space Museum, Smithsonian Institutions webbplats på Douglas SBD-6
• Plats för National Museum of Naval Aviation i Pensacola (Florida)
• US Air Force Museum-sidan på Douglas A-24

Individuella bevis

1. ↑ Hernandez, s. 97-108.
2. ^ Swanborough, s. 183.
3. ↑ Arkivlänk ( Memento från 16 oktober 2007 i Internetarkivet )
4. ↑ http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 100 ff; www.uswarplanes.net