Feltria
.jpg) Det identiska systerfartyget Jumna
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den Feltria var ångfartyg tas i bruk år 1891 , som i sin 26 år i tjänst tillhörde totalt sju rederier , däribland brittiska Cunard Line från 1916 , som använde det som en passagerare och lastfartyg på Nordatlanten . Den 5 maj 1917 sjönk Feltria av en tysk ubåt utanför södra Irlands kust .
berättelse
Ångfartyget 5.324 GRT byggdes på varvet William Denny and Brothers i den skotska hamnstaden Dumbarton för British India Steam Navigation Company och lanserades den 9 juni 1891 under namnet Avoca . Det var det sista av tre systerfartyg som slutfördes . De andra två var Jumna (1886) och Jelunga (I) (1890). 80 passagerare kunde transporteras i första och 1000 i tredje klass. Den 25 augusti 1891 sprang Avoca på sin jungfrufärd via Calcutta till Brisbane i tjänst hos Queensland Royal Mail Service.
Fartyget, 128,01 meter långt och 14,69 meter brett, hade en skorsten, tre master och en enda propeller och var utrustad med rigg av en skonare . Den drivs av fyrdubbla expansionsångmotorer som producerade 666 PSi och tillät en toppfart på 14 knop.
Tidiga år
1896 chartrades Avoca tillfälligt till det spanska rederiet Compañia Trasatlántica Española (CTE), som i den engelsktalande världen var känt som den spanska linjen. För detta företag opererade fartyget under namnet San Fernando mellan Centralamerika och Kuba och bar främst trupper. Mot slutet av samma år återlämnades fartyget till Brittiska Indien och användes igen i den australiska tjänsten under det gamla namnet . Under åren 1899 och 1900 genomförde Avoca totalt fyra truppresor mellan Indien och Sydafrika under andra boerkriget . En femte resa följde i tjänst som sjukhusfartyg . 1903 återlämnades den till sina ägare.
1907 såldes fartyget till det danska rederiet East Asiatic Company , för vilket det var i tjänst som Atlanta . Under denna tid fungerade hon som en kunglig yacht för ett besök i Grönland av det danska kungaparet . Året därpå överfördes fartyget till New York & Continental Line, som återigen använde det ursprungliga namnet Avoca . Den 1 april 1908 lämnade Avoca för sin första resa på rutten Hamburg - Rotterdam - Halifax - New York . I juli 1908, med 300 passagerare ombord, kolliderade hon med en tysk ångbåt för ankare när hon kom in i Hoek van Holland (Nederländerna). New York & Continental Line gick i konkurs som ett resultat och fartyget auktionerades ut till CG Ashdown för 15 000 £.
Två månader senare såldes den för £ 35 000 till North West Transport Line, som döpte om till skeppet Uranium . Ångbåten var dock i dåligt skick och användes endast för utvandratrafik . Den 3 april 1909 återupptog Uranium sin tjänst mellan Rotterdam och New York. Den 9 april 1910 avslutade hon nio atlantiska korsningar på denna rutt. Samma år såldes hon till Uranium Steamship Company, som behöll namnet Uranium och använde skeppet på samma väg. Den 4 juni 1910 lämnade hon sin första resa för de nya ägarna.
Den 12 januari 1913 gick ångaren på grund nära Halifax i tjock dimma, därför att han ville hjälpa till Carthiginian av den Allan Banan , som brann. Fartyget lyfts, repareras och tas i bruk igen. Den 23 juli 1914 avgick Uranium för sin sista resa för Uranium Steamship Company.
Cunard Line
I maj 1916 övertogs den av British Cunard Line, som tog över Uranium Steamship Company innehav för att kompensera för tidigare krigsförluster. I detta tåg fick fartyget det nya namnet Feltria . Från november 1916 användes fartyget i passagerar- och godstrafik mellan Avonmouth och New York .
Den 5 maj 1917 sjönk Feltria åtta nautiska mil från udden Mine Head vid kusten i södra irländska länet Waterford av den tyska ubåten UC 48 (Oberleutnant zur See Kurt Ramien ) (position 51.56N, 07.24W). 45 personer dödades, inklusive kaptenen på Feltria , Walter George Price från den brittiska handelsflottan .