FS ETR 500

ETR 500
En ETR 500 Politensione i Bologna AV-station i det nuvarande färgschemat "Frecciarossa"
En ETR 500 Politensione i Bologna AV-station i det nuvarande färgschemat "Frecciarossa"
Siffra: 57
Tillverkare: TREVI
Byggår: från 1992
Axelformel : Bo'Bo '
Mätare : 1435 mm
Boggi axelbas: 3000 mm
Tom massa: 68 t
Topphastighet: 300 km / h
Kontinuerlig produktion : 2 × 4400 kW
Startar dragkraft: 400 kN
Indikator: 61,9 kW / ton
Elsystem : 1,5 kV, 3 kV, 25 kV / 50 Hz

Den ETR 500 (av italienska E lettro T reno R apido ) är en serie av italienska höghastighetståg , av konsortiet TREVI ( Tre ingen V eloce I Taliano) bestående av Ansaldo , Breda , Fiat Ferroviaria , Tecnomasio och Firema Transports sätt framställdes .

Tågen konstruerades för användning på den första italienska höghastighetslinjen Florens - Rom . De når en toppfart på 300 km / h och används av Trenitalia i tågtypen Frecciarossa (röd pil), som inkluderar deras snabbaste tåg. ETR 500-tågen har elva bilar med totalt 574 platser i fyra bilklasser . Till skillnad från de flesta höghastighetsenheter är elbilarna och mellanbilarna inte styva kopplade utan är anslutna med sidobuffertar och skruvkopplingar.

Prototyper

På 1980-talet byggdes två prototyptåg med namnet "ETR X 500" och "ETR Y 500" . Idag har de två tågen parkerat utomhus i flera år och därmed utsatt för vandalism. De smordes med graffiti på utsidan och förstördes delvis på insidan.

Första serien (ETR 500 Monotensione)

Den första serien, även känd som "ETR 500 Monotensione ordine 1992" eller "ETR 500/92" för kort (för året för ordern 1992), designades för likströmsnätet för det italienska järnvägsnätet ( monotensione = klämning) . Tågen godkändes för 300 km / h, men begränsades till 250 km / h i regelbunden drift på grund av den begränsade överföringskapaciteten hos likströmskontaktledningen.

Till skillnad från nästan alla andra höghastighetståg var ETR 500-motorbilarna i den första serien utrustade med full saxströmsökare . De tyska ICE- och franska TGV-enheterna fungerade med enarmade strömavtagare från starten .

En ETR 500 Monotensione nära Imola i det gamla lacket "bianco-verde"
Ett lok E.414-lok med en IC-bil som Frecciabianca

En serie ETR 500 bestod av två elbilar (E.404 100-159) och initialt tio mellanbilar (inklusive en restaurangbil), som senare ökades till elva och sedan tolv mellanbilar.

Designen dominerades av ett svart (fönster) band som sprang mellan de två ETR 500-logotyperna på motorbilarna över hela tåget. Den eleganta, långsträckta formen på tåget betonades också av det gröna chassiområdet och det grå taket, vars lack sträckte sig till tågets spetsar. Detta färgschema var känt som bianco-verde och användes först på tågen i den andra serien också. Italiens reklamkampanjer är en specialitet. Till skillnad från andra järnvägsföretag, som endast tillåter reklam på enskilda lok eller lokaltransporttåg, har FS också ETR 500 med reklam.

De 60 motorbilarna i ETR 500 i den första serien (byggd från 1992) byggdes om i grunden under åren 2006-2008 av Bombardier , efterträdaren till den ursprungliga tillverkaren, varefter de klassificerades i den nya serien E.414 och drar biltåg från vanliga passagerarbussar och kan användas som InterCity med 200 km / h (sekvens: kraftuttag - IC-bil - kraftuttag eller kraftuttag - IC-bil - IC-styrbil). Mellanbilarna i den första serien förnyades också och kombinerades med nylevererade motorbilar i den andra delen av den andra serien.

Andra serien (ETR 500 Politensione)

På grund av den begränsade strömstyrkan i likströmsnätet kunde höghastighetståg endast förses med tillräcklig energi vid hastigheter upp till 250 km / h. Därför beslutade de italienska statliga järnvägarna på 1990-talet att elektrifiera ytterligare nya höghastighetslinjer med växelström med en spänning på 25  kV vid 50  Hz .

Eftersom den första serien av ETR 500 endast var lämplig för likströmsnätet beställdes och levererades en andra serie ETR 500 från 1996, som kan användas i likström såväl som i växelströmsnätet. Två- eller tre- systemfordonen kallas Politensione (tysk: multipel spänning ). Den maximalt tillåtna hastigheten för ETR 500 i den andra serien på 300 km / h uppnås på de nyare höghastighetssträckorna i Italien som är elektrifierade med växelström, likströmshastighetsvägen "Diretissma" färdas vid 250 km / h.

Till skillnad från den första serien använder den andra serien, precis som prototypen, enströmsgeneratorer med en arm. Elbilarna har vardera en strömavtagare för likström och växelström. Utåt skiljer sig de två serierna med avseende på "ansikte". Framsidan av den andra serien lossades och gjordes mer rundad, särskilt betonad av de separat arrangerade toppsignalerna, medan de främre fönstren gjordes mindre och rektangulära.

Tågen gick ursprungligen med elva mellanliggande bilar, men 2004 förstärktes de alla med en ytterligare mellanliggande bil, inklusive en restaurangbil.

Den andra serien av ETR 500 P levererades i flera delar:

  • ETR 500 P ord. '96 (tågenheter 31 till 60 med motorbilar E.404 500–559): helt nybyggnad, 2000 till 2005.
  • ETR 500 P ord. '02 (tågenheter 1 till 30 med E.404 600-659 elbilar): Nya motorbilar, tillsammans med de renoverade mellanbilarna i den första serien (ETR 500 Monotensione), 2005 till 2007.
  • Kraftbilar E.404 660-663: en ombeställning av den andra delen, för att ersätta de fyra kraftbilar som sålts till Rete Ferroviaria Italiana (RFI) (se nästa avsnitt), 2007 till 2008.

varianter

ETR 500 F

Tågenheter omvandlade för användning i Frankrike (F för Francia = Frankrike ). Dessa enheter hade tre system, eftersom de också uppgraderades för drift på det befintliga nätet i södra Frankrike med en direkt spänning på 1,5 kV. Dessa tågenheter hade bara åtta mellanbilar: tre första klass, en matbil och fyra andra klass. Flera tåg, inklusive enheterna 39, 54, 58 och 60, omvandlades och användes mellan 2001 och 2005 för test- och godkännandekörningar på LGV Nord i Frankrike. Godkännande för Frankrike beviljades dock inte och tågen användes därför aldrig i schemalagd gränsöverskridande trafik. Elbilar och mellanbilar demonterades till normala P-enheter från 2006.

ETR 500 Y

Två testtåg för infrastrukturföretaget RFI , bildade av nya motorbilar i andra serien: Y1 (motorbilar E.404 649, 652) och Y2 (med motorbilar E.404 648, 621) och mellanbilar i gamla Y500 prototyper. Enhet Y1 hade åtta, medan Y2 bara hade tre mellanliggande bilar 2008. Tågen användes för igångkörning av nya linjer och för tester av ERTMS .

ETR 500 P med åtta mellanbilar

När sträckan Turin - Novara i höghastighetslinjen Turin - Milano öppnades 2006 tillkom rutten Turin - Milano med ETR-500-P-enheter förkortade till åtta mellanliggande bilar så att tågen kunde passa på Malpensas plattformar. flygplats station . Bland dessa tåg var enhet 60 (tidigare del av en ETR 500 F) i ett speciellt färgschema för vinter-OS 2006 .

ETR 500 Mercitalia

År 2018 tog järnvägstransportföretaget Mercitala över en ETR 500 som omvandlades till transport av paketförsändelser. Tåget Mercitalia Fast kan ta lasten (rullcontainer) på 18 lastbilar. Den färdas på natten mellan Mercitalia-terminalen i Maddaloni-Marcianise ( Caserta ) nära Neapel och Bolognas godscenter.

Ny typ av tåg

ETR 500 "AV"

År 2005 introducerade Trenitalia ett nytt servicekoncept (inklusive tågtyp) för sina höghastighetståg av tågtyp och varumärke Eurostar Italia under varumärket AV (för Alta Velocità = hög hastighet). Detta inkluderade en ny inredning, tågen bär en modifierad business class-bil. Färgschemat ändrades också från det ursprungliga gröna / vita till det nya AV-schemat, med en stor “AV” -logotyp på sidorna av elbilarna. Silver / grå / svart design kallas "AV" -lack och användes också på ETR 485 och den första ETR 600 i en något förenklad version . På fronten har alla elbilar en signalröd kontrasterande yta, som är utformad annorlunda i form och storlek eftersom den ursprungligen inte var avsedd i färgschemat och fronten var ursprungligen bara grå / vit / grön (från topp till botten).

I konverteringsversionen "AV" var ETR 500 det första europeiska höghastighetståget som körde med ETCS nivå 2 . Både tågenheterna med tolv och åtta mellanbilar byggdes om. Det bör nämnas att linjekonceptet "AV / AC" (Alta Velocità / Alta Capacità) som införs samtidigt inte tillåter att man drar några slutsatser om det använda elsystemet, eftersom Direttissima Firenze - Roma , som fortsätter att vara matas med 3 kV likspänning, är en av AV / AC-ledningarna. Emellertid kan ETR 500 P bara nå 300 km / h på de rutter som levereras med 25 kV / 50 Hz.

Omklassificering

ETR 500 "Frecciarossa"

Under 2008 introducerade Trenitalia nya varumärken för sina höghastighetståg och kategoriserade dem efter maximal hastighet. Tåg med maximala hastigheter i intervallet 300 till 350 km / h benämns hädanefter Frecciarossa (= röd pil). Istället för AV-systemet fick tågen en ny färgfärg med en röd rand och inskriften FRECCIAROSSA på motorbilarna .

Incidenter / olyckor

Den 24 oktober 2005 stannade en ETR 500 nära Bari framför en underminerad sektion. Den främre halvan av elbilen stannade i en sektion som redan hade tvättats helt bort. Cirka 20 personer skadades.

Hastighetsrekord

  • Tågsenhet 54 som ETR 500 F med åtta mellanliggande bilar och E.404 500 och 526 motorbilar nådde 335 km / h mellan Lille och Marne-la Vallée i Frankrike den 2 juni 2005.
  • ETR 500 P-tågenheten 31, förkortad till åtta mellanbilar , nådde 348,5 km / h på höghastighetslinjen från Rom till Neapel den 7 september 2005.
  • Samma enhet, återigen förkortad till åtta mellanbilar, nådde 350,8 km / h den 5 oktober 2005 på den första delen av höghastighetslinjen Turin - Milano till Novara.
  • ETR 500 Y2 nådde 352 km / h den 25 maj 2006 på samma rutt.
  • Enheten uppnådde ett nytt nationellt hastighetsrekord för Turkiet med 303 km / h under testkörningarna för idrifttagning av den uppgraderade linjen Ankara - Eskişehir .
  • Den 1 mars 2008 nådde ETR 500 Y1 355 km / h på höghastighetslinjen från Milano till Bologna .
  • Den här enheten nådde 362 km / h den 3 februari 2009 på höghastighetslinjen Bologna - Firenze . Hastigheten uppnåddes när man körde genom Monte Bibele-tunneln och var det italienska hastighetsrekordet fram till 26 februari 2016.

Bilklasser

2011 introducerade Ferrovie dello Stato ett fyrklassigt system i Frecciarossa . De två vanliga bilklasserna kompletterades vardera med en exklusiv, andra variant. Sedan dess har Executive varit med 1 + 1 sittplatser (motsvarande den gamla första klassen före klassreformen 1956), Business med 1 + 2 sittplatser, Premium med 2 + 2 sittplatser och Standard , även med en 2 + 2 sittplatser. Den bilen sekvensen är Trenitalia 2021 med:

  • Bil 1: Executive
  • Bil 2–4: Affär
  • Bil 5: Business + Bistro
  • Bil 6: Premium
  • Bilar 7-11: Standard

webb-länkar

Commons : FS ETR 500  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b Frecciarossa ETR 500 (tysk), från Trenitalia. Åtkomst 1 mars 2021.
  2. ↑ Rapportera ETR 500 från FS till Velim . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 6/2000, ISSN  1421-2811 , s. 271.
  3. General ETR500 allmänna och tekniska specifikationer . EURAILmag. Mars 2007. Hämtad 2 januari 2009.
  4. ↑ Süddeutsche Zeitung, 9 februari 2009, s.35
  5. ↑ a b c Orario internazionale, modifiche in ... Del 02/04/2007 ( italienska ) Ferrovie On Line. 27 oktober 2007. Hämtad 2 januari 2009.
  6. ↑ Katalog: / pix / it / electric / emu / ETR500 / dual / France . Railfaneurope.net. 18 november 2003. Arkiverad från originalet den 17 januari 2010. Hämtad 2 januari 2008.
  7. ↑ Enligt ett uttalande från Trenitalia, eftersom det inte fanns något utrymme i lokens utrustning för de säkerhetssystem som krävs i det franska nätverket och de bör därför installeras i den första bilen, vilket inte var tillåtet (enligt Italiensk WP med död länk som källa)
  8. ↑ a b Etr500 va i Turchia ( italienska ) Ferrovie OnLine. 24 september 2007. Arkiverad från originalet den 3 juli 2009. Hämtad 2 januari 2009. (Arkivlänk leder till SQL-felmeddelande)
  9. ↑ David Campione: Mercitalia Fast, l'ETR.500 per le merci ad alta velocità. I: ferrovie.it. 29 oktober 2018, nås 28 februari 2021 (italienska).
  10. ↑ ETR 500 för Mercitalia Fast. RailBusiness - Utgåva 51-52 / 2018. I: Eurailpress. December 2018, öppnad 28 februari 2021 .
  11. ↑ La Flotta AV ( italiensk ) Trenitalia. 2008. Arkiverad från originalet den 3 januari 2009. Hämtad 2 januari 2009.
  12. ↑ Meddelande ETR 500 efter katastrof . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 12/2005, s.589.
  13. ↑ Treno Breda är en 335 km lång ora . la Repubblica. 3 juni 2005. Hämtad 2 januari 2009.
  14. ↑ Railnieuws: ITALIË ( nederländska , PDF; 583 kB) Het Openbaar Vervoer. Oktober 2005. Arkiverad från originalet den 6 februari 2009. Hämtad 2 januari 2009.
  15. ↑ a b 350,8 km / h sulla Torino-Novara ( italienska ) TransportiTT. 6 oktober 2005. Arkiverad från originalet den 14 november 2008. Hämtad 2 januari 2009.
  16. ↑ Nuovo-rekord italiano di velocità ... ( italienska ) Ferrovie On Line. 29 maj 2006. Hämtad 2 januari 2008.
  17. ↑ Spela in: l'ETR 500 Y2 raggiunge i 303 km / h sull'AV turca ( italienska ) TransportiTT. 14 september 2007. Arkiverad från originalet den 18 januari 2009. Hämtad 2 januari 2009.
  18. ↑ Spela in italiano di velocità ( italienska ) Tutto Treno. April 2008. Arkiverad från originalet den 29 december 2008. Hämtad 2 januari 2009.
  19. ↑ 200 giorni al primo treno Alta Velocità sulla Milano-Bologna ( italienska ) FSNews. 28 maj 2008. Åtkomst den 31 december 2008.
  20. ↑ Raggiunto i galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h ( italienska ) FS News . 5 februari 2009. Hämtad 5 februari 2009.
  21. ^ I galleria il nuovo record di velocità italiano ( italienska ) 4 februari 2009. Hämtad 5 februari 2009.
  22. ↑ http://www.ferrovie.it/portale/articoli/1855
  23. ↑ herr: "Frecciarossa" nu med fyra komfortklasser. I: Eisenbahn-Revue International 1/2012, s.32.