LGV North
| LGV Nord: Paris - Calais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Eurostar på Viaduc de la Haute-Colme
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer (SNCF) : | 216 000 (Fretin - Fréthun) 226 000 (Gonesse - Lille-Frontière) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbok (SNCF) : | 222 och 250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttlängd: | 333 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftsystem : | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Topphastighet: | 300 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den LGV Nord , kort för Ligne à grande vitesse North , är en järnväg - höghastighetslinje i Frankrike . Det är 333 km långt och förbinder Paris med den belgiska gränsen och Eurotunneln . Linjen öppnade 1993 och var den tredje höghastighetslinjen som öppnade i Frankrike.
Den maximala driftshastigheten på rutten 320 km / h är 300 km / h. Det förkortade restiden mellan enskilda regioner i Frankrike, Belgien och Storbritannien . I norr förbinder rutten via Eurotunneln till Channel Tunnel Rail Link till London och HSL 1 till Bryssel , i söder till LGV Interconnexion Est , som går runt det större Parisområdet till LGV Est européenne , LGV Sud-Est och leder till LGV Atlantique . På grund av dess läge i platt terräng är rutten ingenstans brantare än 2,5%. TGV- , Eurostar- och Thalys- tågen går på LGV Nord .
rutt
Rutten korsar fem avdelningar ; dessa är Seine-Saint-Denis , Oise , Somme , Pas-de-Calais och Nord . Det börjar 16,6 km norr om Paris-Nord station , vid Gonesse på linjen Paris - Creil . Cirka 11 km längre nordost, vid Vémars, finns en korsningstriangel som leder till LGV Interconnexion Est ; Detta gör det möjligt att ta direkttåg från Bryssel eller London till Paris-Charles de Gaulle flygplats , Marne-la-Vallée - Chessy tågstation (med tillgång till Disneyland Resort Paris ), Massy TGV tågstation och i allmänhet till södra Frankrike. Anslutningar mellan LGV Interconnexion Est och Paris-Nord är också möjliga, men sådana resor erbjuds inte.
Efter att ha passerat Ermenonville- skogen möter spåret i Chevrières på motorvägen A1 och följ den sedan km på 132: e TGV Haute-Picardie tågstation ligger i den lilla byn Ablaincourt-Pressoir , halvvägs mellan städerna Amiens och Saint-Quentin . Väster om Croisilles finns en nio kilometer anslutningsväg som leder till Arras och därmed möjliggör utveckling av många städer i norra Frankrike. Vid Fretin förbinder en korsningstriangel LGV Nord med den belgiska höghastighetslinjen HSL 1 , som leder österut till nära Bryssel.
Norr om Fretin-triangeln ligger Lille-området . Linjen går här i en längd av cirka sju kilometer parallellt med gamla linjer och betjänar järnvägsstationen Lille-Europe i utkanten av stadens centrum. Den löper söderut förbi Armentières och norrut förbi Hazebrouck . På Cassel kan en anslutningsväg betjäna Dunkirk . LGV Nord slutar sydväst om staden Calais nära Fréthun , framför Eurotunnelportalen .
Rutten kritiserades starkt, särskilt av politiker från Picardie , eftersom LGV inte utvecklar någon av de större städerna. Särskilt Amiens förespråkade en ytterligare västerlöpningsrutt. Regeringen ansåg dock att rutten via Amiens var ogynnsam, eftersom annars Lille- utvecklingen bara skulle ha varit möjlig med en lång omväg och den totala restiden Paris-London skulle ha ökat avsevärt. LGV Picardie- projektet planerar utvecklingen av Amiens på lång sikt. När rutten är klar skulle restiden Paris - London vara mindre än två timmar.
Rutten mellan Paris och Lille buntades med motorvägen A1 över en längd av 135 km (41%) .
Tågstationer
Det finns tre tågstationer på LGV Nord:
- TGV Haute-Picardie , vid Ablaincourt-Pressoir mellan Amiens och Saint-Quentin
- Lille-Europa , i utkanten av Lille centrum
- Calais-Fréthun , sydväst om Calais framför Eurotunnels portal
evenemang
- 29 september 1989: Bygglov beviljas
- 2 september 1991: Läggning av de första skenorna
- 9 september 1992: Luftledningen är aktiv
- 20 september 1992: Första provkörningar med TGV Atlantique 301- tåget
- 23 maj 1993: öppnandet av det första avsnittet mellan Gonesse och Croisilles och korsningen mellan Croisilles och Arras
- 21 september 1993: En TGV från Valenciennes till Paris spårade av vid 300 km / h nära Ablaincourt-Pressoir . De sista fyra bilarna och elbilen hoppar av rälsen, en passagerare skadas. På grund av regnet hade ett hålrum från första världskriget öppnats under spåren, som hade förblivit oupptäckt när linjen byggdes.
- 26 september 1993: öppning av andra sektionen mellan Croisilles och Fréthun ( Eurotunnelportalen )
- 6 maj 1994: Öppning av Eurotunneln
- 14 december 1997: Öppnande av den franska delen av HSL 1 mellan Fretin och den belgiska gränsen nära Wannehain
- 5 juni 2000: En Eurostar spårade av vid 250 km / h vid korsningen av Croisilles. Växellådan på en boggi misslyckas efter att delar av den har fallit på spårbädden. Fyra av de 24 boggierna hoppar av spåren. Sju passagerare är skadade.
- 26 maj 2001: Det långväga världsrekordet Opération Sardine leder över rutten
Som en del av linjekonstruktionen byggdes stationen Paris-Nord omfattande om efter linjens öppning (och Eurotunneln ) skulle öka antalet resenärer från 21 till 36 miljoner per år.
Routing och teknisk utrustning
Jämfört med LGV Atlantique , den var spåravstånd ökas 4,20-4,50 m för att möjliggöra snabba ökningar på upp till 350 km / t. Den möjliga hastigheten för vändningarna i förgreningsgrenen har ökat från 160 till 170 km / h.
Se även
webb-länkar
litteratur
- Gerhard Scheuch : Två höghastighetslinjer i Frankrike . I: Baukultur , Heft 3, 1994, s. 58-62, ISSN 0722-3099
Individuella bevis
- ↑ a b Rapportera TGV-Est-tåg färdas 320 km / h . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 12/2004, ISSN 1421-2811 , s. 576.
- ↑ a b Rapport öppnade tredje TGV-linjen . I: Järnvägsteknisk granskning . 42, nr 7/8, 1993, s. 432
- ↑ International Union of Railways : High speed rail: Snabb väg till hållbar rörlighet . 28-sidig broschyr daterad februari 2008, Paris 2008, s.8
