PBKA

Thalys från Köln till Paris
ICE International i Aachen centralstation
Eurotunnel nära Coquelles (Frankrike)
De två rören i busstunneln
Eurostar vid St Pancras station
Belgien höghastighetsnät

PBKA är ett europeiskt järnvägsprojekt där städerna P aris , B proboscis , K PEP och A Amsterdam med höghastighetslinjer ansluter. Projektet finansieras av EU som en del av TEN- initiativet under förkortningen PBKAL (Paris, Bryssel, Köln, Amsterdam, London).

historia

Den 18 juli 1983 träffades transportministrarna i Tyskland, Frankrike och Belgien i Paris. Vid sidan av en konversation om järnvägarnas framtidsutsikter diskuterades möjligheten till en höghastighetsförbindelse Paris - Bryssel - Köln . En gemensam arbetsgrupp fick i uppdrag att lägga fram en rapport i april 1984 om de tekniska, ekonomiska, finansiella och juridiska aspekterna av en sådan rutt. 1984 gick Nederländerna med i arbetsgruppen. Undersöktes i tre varianter hjulskena och en i maglev- teknik.

Resultaten presenterades sommaren 1984. Följaktligen garanteras de "ekonomiska och sociala fördelarna med en sådan anslutning". En arbetsgrupp fick sedan i uppdrag att lägga fram en mer detaljerad och i flera avseenden optimerad rapport i slutet av 1985. Cirka 500 personer var inblandade i behandlingen av studien. Nederländerna gick senare med i projektet; Amsterdam ingick i nätverket av korridorer som skulle undersökas. Under undersökningen kontrollerades också ett magnetiskt tåg. Rapporten presenterades slutligen i december 1986. Totalt fyra varianter undersöktes.

1987 initierades en internationell arbetsgrupp för projektet av staden Köln .

Den 11 april 1988 bekräftade de europeiska transportministrarna som var inblandade i järnvägsprojektet Paris - Bryssel - Köln / Amsterdam med snabb transitering att de skulle genomföra projektet inklusive en förlängning till Frankfurt (idag: höghastighetslinjen Köln - Rhen / Main ) , som togs i drift i maj 2002. Planerna planerade att slutföra expansionsåtgärderna i avsnittet Köln - Aachen när Eurotunneln började fungera 1993.

I november 1989 kom de inblandade transportministrarna överens om schemat för att öppna rutterna. Avsnittet mellan Köln och Aachen var planerat att vara klart 1995, medan avsnittet mellan Aachen och Bryssel skulle börja fungera 1998.

företag

Den nya linjen från Paris till Bryssel har varit i drift sedan maj 1993 och används bland annat av Thalys i hastigheter upp till 300 km / h. Den belgiska sträckan från Bryssel via Liège till Aachen ( HSL 2 och HSL 3 ) slutfördes i slutet av 2007. På grund av att ICE- och Thalys-tågen inte var utrustade med den tågskyddsteknik som tillämpades på HSL försenades start av driften av sträckan mellan Liège och Aachen till juni 2009. För ICE varade restiden mellan Aachen och Aachen Liège minskades från början av HSL 3 47 minuter till 21 minuter. Thalys har bara använt denna rutt sedan tidtabellen ändrades i december 2009.

Den Buschtunnel var ut och renoverades mellan den tyska / belgiska gränsen och Aachen centralstation . Den 23 oktober 2011 återinfördes det rehabiliterade rörets spår i linjen och arbetet slutfördes därmed.

Det kraftigt använda tyska avsnittet mellan Aachen och Köln har till stor del slutförts som en mer kostnadseffektiv ruttuppgradering. Den befintliga linjen mellan Köln och Düren utökades med ytterligare ett eller två spår i slutet av 2002 och omvandlades till en höghastighetslinje . Alla tågstationer på ruttavsnittet har byggts om och några av dem har omvandlats till rena S-Bahn- hållplatser eller -stationer. I det 42 kilometer långa avsnittet mellan Düren och Köln är maximal hastighet 250 km / h.

Mellan Aachen och Eschweiler körs rutten i 120 km / h i vissa fall endast vid 110 km / h. Efter avslutat arbete ska sektionen vara framkomlig vid hastigheter upp till 160 km / h. I en andra byggfas ska sträckan mellan Eschweiler och Düren uppgraderas för hastigheter upp till 200 km / h. Omdriftsättningen den 14 juni 2009 och byggandet av den parallella järnvägen i Eschweiler-dalen hjälper också till att avlasta linjen mellan Stolberg (Rheinl) och Langerwehe . Detta används av Euregiobahn . Dessutom stängdes Nothberg- stationen på grund av att man byggde ett nytt stopp i Eschweiler-Nothberg på dalen järnvägen. Den sista Jägerspfad- korsningen på höghastighetslinjen Köln - Aachen mellan den tidigare stationen Nothberg och Eschweiler Hauptbahnhof stängdes äntligen i april 2020. Dessutom genomfördes omfattande renoveringsarbeten i området Eschweilers centralstation 2020 .

Se även

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Rapport om snabb anslutning Paris - Bryssel - Köln undersöks . I: Järnvägsteknisk granskning . Volym 32 (1983), s.650.
  2. ^ Sven Andersen: Nya och uppgraderade rutter för höghastighetstrafik i Belgien . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 6/2002, ISSN  1421-2811 , s. 278–281.
  3. ^ R. Forst-Lürken: snabb tågförbindelse Paris - Bryssel - Köln / Amsterdam . I: Federal Ministry for Research and Technology (Red.): Statusseminarium för spårstyrd fjärrtrafik. Magnetisk levitationsteknik. Rapporter. , Hannover, oktober 1986.
  4. ^ Höghastighetstågförbindelse Paris - Bryssel - Köln / Amsterdam: Rapport från den internationella arbetsgruppen . Utan plats, 91 sidor, december 1986.
  5. ↑ hälsningar . I: DBProjekt Köln-Rhein / Main (red.): Om ämnet , ZDB -ID 2115698-0 , utgåva 1/2000, Frankfurt am Main, februari 2000, s.3.
  6. ↑ Årsöversikt 1988 . I: Die Bundesbahn , 1/1989, s.63.
  7. ↑ Granskning av året 1989 . I: Die Bahn informerar , ZDB -ID 2003143-9 , utgåva 1, 1990, s. 12-15.
  8. ↑ Expansionslinje (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam: första byggfasen Köln - Düren . 16-sidig broschyr, augusti 2002.
  9. ↑ Igår hade tiden äntligen kommit.
  10. ↑ Expansionsavsnitt 4, expansionsavsnitt II - Eschweilerområdet. (PDF; 2,81 MB) DB Netz, juli 2018, nås den 19 juli 2020 .