Huvudlinjen för Europa

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2013

Planerad höghastighetsjärnvägsaxel Paris-Bratislava

Ny LGV Est européenne-linje nära Meuse station

Huvudlinjen för Europa är en höghastighetsjärnvägslinje mellan Paris och Budapest / Bratislava. Namnet "Magistrale für Europa" kommer från initiativet med samma namn, som är engagerat i en snabb expansion av järnvägsaxeln. EU-projektets officiella namn är TEN-V Project 17 och har varit en del av den så kallade Rhen-Donau-korridoren sedan 2013.

I Europeiska kommissionen ingick den Magistrale 1995 som prioriterat projekt 17 i planeringen för TEN-T och den 20 JULI 2005 utsett ungerska Péter Balázs som EU-samordnare. 2007 tillträdde Karla Peijs rollen som EU-samordnare för korridoren Rhen-Donau.  

Expansionen till en högpresterande anslutning är också en viktig förutsättning för den snabba ekonomiska, politiska och kulturella integrationen i Östra och Västeuropa. Projektet syftar till att ansluta cirka 35 miljoner EU-medborgare i fem EU-länder längs en cirka 1500 km lång axel.

Initiativet "Main Line for Europe"

Initiativet "Magistrale für Europa" är engagerat i den snabba expansionen av järnvägsaxeln Paris-Bratislava / Budapest och grundades 1990. Initiativet "Magistrale für Europa" omfattar nu 24 städer, regioner, delstater och industrikammare. Målet med initiativet är att skapa en effektiv anslutning till järnvägsnätet för passagerar- och godstrafik. Dessutom syftar till att göra järnvägsförbindelsen mer attraktiv för att förbättra den ekonomiska konkurrenskraften och livskvaliteten längs axeln, samt att ge ett viktigt bidrag till klimatskyddet.

Initiativets ordförande är borgmästaren i Karlsruhe, Dr. Frank Mentrup .

Nuvarande trafiksituation

Sedan Budapest - Wien-delen av Orient Express avbröts i slutet av 1990-talet har inga fler tåg kört på hela rutten. Det finns dock anslutningar som du kan täcka hela rutten med en enda ändring. Från Paris kan du bara komma till Stuttgart och på kvällen till München med TGV (sedan december 2007). Det finns fem direktförbindelser från München till Budapest, som trafikeras av ÖBB- järnvägar (RJ) och EN 463 Kálmán Imre . Det finns också direktförbindelser från Stuttgart ( Railjet Express 63) till den ungerska huvudstaden. Enligt ordföranden för ÖBB- styrelsen, Andreas Matthä, finns det samtal med det franska järnvägsbolaget SNCF om en framtida nattågetförbindelse med ÖBB Nightjet från Wien till Paris.

Frankrike Frankrike		Tyskland Tyskland		Österrike Österrike		Slovakien Slovakien
						Ungern Ungern
Paris  - Strasbourg	-	Karlsruhe  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München	-	Salzburg  - Linz  - St. Pölten  - Wien	-	Bratislava
						Győr  - Budapest

Expansion / ruttavsnitt

Frankrike

TGV vid Paris Est station

Förverkligade andra delen av LGV Est européenne

Konverterad Strasbourg tågstation

I Frankrike byggdes LGV Est européenne mellan Paris och Strasbourg. I mars 2007 invigdes den första sträckan till Baudrecourt (öster om Metz) och öppnades för järnvägstrafik den 10 juni 2007. Rutten är planerad att köras upp till 320 km / h. Detta minskade restiden med 1:50 timmar till 2:20 timmar från Paris Est till Strasbourg .

Den andra expansionsfasen till Vendenheim nära Strasbourg har medfört ytterligare en halvtimmes restid. Denna sträcka på 106 kilometer kostade cirka två miljarder euro och öppnades den 3 juli 2016. Dessutom byggdes Strasbourgs tågstation om för den nya höghastighetslinjen .

Tyskland

På den tyska sidan ingår olika nya och expansionsprojekt i Federal Transport Infrastructure Plan , men befintliga rutter används också.

Strasbourg - Stuttgart

Inledningsvis, som en del av POS Süd, kommer Strasbourg att anslutas till Rhindalens järnväg via Europabahn ( Kehl - Appenweier ) , och anslutningen utvidgas för hastigheter upp till 200 km / h. Detta projekt omfattar särskilt renoveringen av Kehl Rhine Bridge, som genomfördes 2010, samt en nivåfri trådning på Rhindalens järnväg. Mellan Appenweier och Rastatt har Rhindalen-järnvägen redan uppgraderats till fyra spår för hastigheter upp till 250 km / h som en del av det nya projektet Karlsruhe - Basel . Den nya linjen genom Rastattunneln fortsätter fram till 2025 .

Norr om Bruchsal startade höghastighetslinjen Mannheim - Stuttgart (280 km / h) 1991 .

Som en del av Stuttgart 21- projektet omvandlas dagens Stuttgart- terminal till en genomgångsstation . Bland annat kommer inflödet från Karlsruhe att förkortas med 1,5 kilometer eller två minuters restid. Det första steget i expansionsprojektet är planerat att tas i drift 2025. Detta projekt är kontroversiellt , men en majoritet av medborgarna har röstat på det.

I mars 2020 tillkännagavs att en 10 km lång tunnel skulle byggas som en del av Tysklands cykel , som skulle leda ut ur Feuerbach-tunneln, korsa under Zuffenhausen och A 81 och gå med i höghastighetslinjen till Mannheim norr om Münchingen . Detta skulle leda till en minskad restid mellan Karlsruhe och Stuttgart.

Stuttgart - München

Från Stuttgart i riktning mot Ulm är den nya linjen Stuttgart - Wendlingen (som en del av Stuttgart 21 ) och den nya Wendlingen - Ulm-linjen under uppbyggnad. Rutterna, utformade för en hastighet av 250 km / h, bör ge en 25-minuters ökning av restiden jämfört med den aktuella rutten på Filstalbahn .

Du kan köra upp till 200 km / h mellan Ulm och Augsburg . Den federala transportinfrastrukturplan 2030 innehåller en uppgraderad och ny rad i Neu-Ulm - Günzburg - Jettingen - Dinkelscherben korridor för en maximal hastighet på 300 km / t, samt byggandet av ett tredje spår mellan Dinkelscherben och Augsburg för en maximal hastighet på 200 km / h. H. Som en del av järnvägsprojektet Ulm-Augsburg övervägs en kontinuerlig ny linje. Restiden på 26 minuter som anges av den federala regeringen i Tyskland är en förutsättning för projektet. I oktober 2020 presenterade DB-projektteamet fyra möjliga routningsutrymmen.

I München planeras en dubbelspårig expansion av Landsberger Straße-filialen, som kan kringgå centralstationen för vissa tåg och köra direkt från München-Pasing till Ostbahnhof . Denna rutt användes redan av EN Orient Express från Strasbourg till Wien fram till tidtabellsändringen 2010 . Idag kör EuroCity till Klagenfurt på denna rutt utan att stanna vid Münchens centralstation.

I likhet med Stuttgart 21 var planen att göra München centralstation till en genomgångsstation. Dessa planer under projektnamnet München 21 tappades dock 2002. Endast en tunnel för regionaltåg under Münchens gamla stad mellan Münchens centralstation och München Ostbahnhof är fortfarande en del av det medellånga till långsiktiga expansionsprogrammet för staden München .

München - Salzburg

Mellan München Ostbahnhof och Salzburg Hauptbahnhof ska linjen dirigeras via Mühldorf am Inn , med en uppgraderad linje som möjliggör en maximal hastighet på upp till 200 km / h (projektuppgraderad rutt 38). Expansionsplanerna inkluderar kontinuerlig dubbelspårning och elektrifiering av linjen till Freilassing. På grund av den kortare ruttlängden kan cirka 10 minuter sparas jämfört med den nuvarande sträckan för fjärrtåg via Rosenheim.

I Freilassing möter den framtida höghastighetslinjen Rosenheim - Salzburg-linjen . Denna dubbelspåriga linje kommer att utökas till tre spår mellan Freilassing och Salzburg. I sträckan från Saalachbrücke ( delstatsgräns DE / AT ) till Salzburg Hbf är det tredje spåret redan i drift, vilket kommer att rymma ytterligare tåg i Salzburgs S-Bahn och därmed frigöra kapacitet på långdistansspåren.

Österrike

Tunnelborrmaskin vid den västra portalen i Wienerwaldtunneln

Det så kallade 1-2-3-systemet ska implementeras på västra järnvägen i Österrike mellan Wien, Linz och Salzburg. Detta innebär att dessa städer bara borde vara en timmes mellanrum.

Ruttavsnittet Salzburg - Attnang-Puchheim är en av de sektioner som fortfarande kan köras i mycket låga hastigheter på ibland bara 100 km / h. Hittills finns det bara grova expansionsplaner för en ny linje till Straßwalchen, som oftast går i tunneln. En grov plan från ÖBB föreskriver en möjlig byggstart 2026, så att en järnvägslinje inte öppnas innan 2030.

Som en del av utbyggnaden av Westbahn uppfördes dubbelspåret Alte Westbahn mellan Attnang-Puchheim och Wels till en hög prestandanivå och har kunnat färdas i hastigheter upp till 230 km / h sedan oktober 2012. Den befintliga linjen mellan Wels och St. Pölten har redan förnyats och höjts till en högpresterande nivå. I sträckan från Linz till St. Pölten byggdes en andra dubbelspårig linje nära den befintliga strukturen, den så kallade New West Railway , som gör att den kan köras med en toppfart på upp till 250 km / h. Den nya västra linjen från St. Pölten till Wien designades också för en toppfart på 250 km / h och är en viktig del av utvidgningen till den fyra spåriga västra linjen mellan Wels och Wien. Den nya linjen går genom Perschling- tunnelkedjan in i Tullnerfeld och vidare genom Wienerwaldtunneln till Wien, där den möter Alte Westbahn igen. Detta innebär att järnvägstrafik mellan Linz och Wien sedan december 2012 har varit i drift.

I Wien byggdes den nya Wiens centralstation på platsen för terminalen Wien Südbahnhof, som rivdes 2010 . Detta är anslutet till Westbahn med Lainzer Tunnel , vilket innebär att tåg från väst till öst kan färdas genom Wien utan att falla . Denna anslutning har funnits sedan centralstationen togs i drift i december 2012.

Den österrikiska östra järnvägen går från Wien till Budapest eller Bratislava . Det fanns expansionsplaner för förbindelsen mellan Wien och Bratislava via Götzendorfer Spange , som skulle byggas om och skulle ha möjliggjort en anslutning till Wiens flygplats . I april 2015 tillkännagavs att Götzendorfer Spange inte längre kommer att spåras och istället planeras en rutt längs den östra motorvägen A4 via Bruck an der Leitha .

En alternativ förbindelse från Wien till Bratislava är via Marchegger Ostbahn . Den nuvarande enspåriga linjen är inte elektrificerad. I september 2016 började arbetet med elektrifiering och den sektionsvisa dubbelspårsexpansionen. Åtgärden förväntas kosta 505 miljoner euro och vara klar 2023. En resa från Wien till Bratislava tar sedan 40 istället för de nuvarande 65 minuterna.

Ungern / Slovakien

Öster om Wien förgrenar sig huvudlinjen till en nordlig gren till Bratislava , som når den slovakiska huvudstaden vid Petržalka tågstation , och en södra gren som leder via Győr till Budapest . En ny linje för upp till 320 km / h i Ungern är avsedd att förkorta restiderna mellan Budapest och Wien eller Budapest och Bratislava till mindre än två timmar.

Rutt

Anmärkningar:
¹ Det snabbaste sättet att resa mellan städer anges.
² På grund av väntetider och en / flera ändringar är den faktiska restiden betydligt längre.
³ Överföringstiden mellan terminalen vid Wien Westbahnhof och Wien Südbahnhof ingick inte i beräkningen. Med byggandet av Lainzer-tunneln och Wiens centralstation finns det inte längre något behov av att byta tåg.

reception

Konceptet Magistrale for Europe var också föremål för skiljeförfarandet i Stuttgart 21 . I oktober 2006 publicerade Stuttgarter Zeitung en rapport om en tågresa från Paris till Bratislava under titeln "De många timmarna till Petrzalka".

Stöd

Olika intressegrupper och initiativ stöder "Magistrale für Europa":

• I Tyskland grundades initiativet "Magistrale für Europa" under ledning av den tidigare borgmästaren i Karlsruhe , Heinz Fenrich .
• I Frankrike finns ”Association TGV Est-Européen”, som leds av den tidigare borgmästaren i Strasbourg , Fabienne Keller .

webb-länkar

• Informationssidan för initiativet "Magistrale für Europa"
• PDF-broschyr från EU-kommissionen om de viktigaste projekten för att skapa ett transeuropeiskt höghastighetsnät. "Huvudlinjen för Europa" kallas här "Prioriterad axel nr 17". (14,5 MiB)
• Långdistansnätverk i målstaten Tyskland-Takt (andra utkastet den 7 maj 2019)

Individuella bevis

1. ↑ Finansieringsavtal för den andra fasen av LGV Est undertecknades ( Memento den 25 oktober 2010 i Internetarkivet ). Rapport om Eurailpress daterad den 3 september 2009, senast tillgänglig den 7 februari 2010
2. ↑ Rastatter Tunnel: Projektet blir dyrare och avslutas senare. I: swr.de. 7 augusti 2019, nås 7 augusti 2019 . 
3. ↑ Stuttgarter Zeitung, Stuttgart Tyskland: Problem med den nya infrastrukturen: Stuttgart 21 går gradvis i drift. Åtkomst 1 april 2020 . 
4. ↑ Christian Milankovic: Förbundsregeringen planerar en ny järnvägstunnel i Stuttgart . I: Stuttgarter Zeitung . tejp 76 , 13 mars 2020, s. 21 ( online mot en avgift ). 
5. ↑ Expansionslinje 38 München - Mühldorf - Freilassing - expansionslinje 38. Åtkomst 1 april 2020 . 
6. ↑ Mål: Bättre anslutningar - uppgraderad rutt 38. Åtkomst 1 april 2020 . 
7. ↑ Utvidgning av Köstendorf - Salzburg - allt om planering. Åtkomst 1 april 2020 . 
8. ^ ÖBB-Spange: Fix: Götzendorfer Trasse från bordet. NÖN.at , nås den 8 april 2015 . 
9. ↑ Spänning om en ny järnvägslinje. NÖN.at, nås den 8 april 2015 . 
10. ^ "Wien-Bratislava på 40 minuter" , meddelande från det federala ministeriet för transport, innovation och teknik
11. ^ Järnvägslinje Budapest-Warszawa för att förgrena sig till Wien, Székesfehérvár i: Ungern idag, 28 april 2021
12. ^ Årsredovisning 2006/07 av Péter Balázs
13. ↑ 2010-11-04_Wortprotokoll.pdf Skiljedomsförfarande för Stuttgart 21, Stuttgart, 4 november 2010, stenografiskt protokoll
14. ↑ Stuttgarter Zeitung, 13 oktober 2006, sidan 36