Carroll A. Deering
 Senast kända inspelning av Carroll A. Deering till sjöss, tagen från ombord på Cape Lookout - ljusskepp , 29 januari 1921
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Carroll A. Deering var lastfartyg reser amerikanska fem-masted gaff skonare i Bath ( State of Maine bosatt) Reederei Gardiner G. Deering Company . Fartyget lanserades den 4 april 1919 på varvet med samma namn, som tillhör rederiet och togs i bruk samma år. Byggkostnaderna uppgick till cirka 270 000 US dollar , vilket till dagens värde skulle motsvara cirka 3,1 miljoner US dollar. Den segelfartyg fick sitt namn efter Carroll A. Deering, son till rederiet och varvet ägare Gardiner G. Deering . Den Carroll A. Deering förlorades till följd av strand i 1921 , varvid besättningen dog under omständigheter som ännu inte har klar för säkerheten. Framför allt är det faktum att den saknade besättningen erbjuds och fortfarande utgör grunden för spekulationer fram till i dag, vilket också gav fartyget rykte som ett spökfartyg .
Tekniska detaljer
Den Carroll A. Deering var högst 77,75 m lång och 13,49 m bred. Den helt trä gaffel skonaren hade fem master, som var högst 32,92 m hög (över det övre däcket). Med en segelyta på 5020 kvadratmeter kunde Carroll A. Deering uppnå en toppfart på cirka 16 kn (nästan 30 km / h). Det fanns ingen hjälpmaskin ombord. Sjömannen, mätt vid 2114 BRT, skulle användas som koltransportör , med upp till 3500 ton kol som kunde transporteras i lastrummen. När den var fullastad var djupgående 7,69 m. Besättningen bestod normalt av elva man.
Den Carroll A. Deering ansågs vara jämförelsevis lyxigt utrustade för ett lastfartyg som var tänkt att transportera bulkvaror. Många av interiörerna, inklusive kaptenens stuga , var klädda i mahogny , cypress och ask . Dessutom fanns det badrums- och toalettrum ombord, vilka var upplysta med elektriskt ljus och som vid behov kunde värmas upp med ånga av en speciellt inbyggd ångmotor.
Tjänster som handelsfartyg
Från idrifttagningen var Carroll A. Deering under befäl av kapten William M. Merritt. Förste officer var hans son, Sewall E. Merritt. Sommaren 1919 gjorde skonaren sin jungfrufärd som tog den till Rio de Janeiro med cirka 3 500 ton kol ombord på Newport News . En annan resa följde i februari 1920, med Newport News som transporterade nästan 3 300 ton kol till den spanska hamnen i Huelva . Ytterligare resor ägde rum fram till juli 1920, inklusive Guayanilla i Puerto Rico . I augusti 1920 lämnade Carroll A. Deering, laddad med 3300 ton kol, för sin sista resa. Målet var återigen Rio de Janeiro. Strax efter avresan blev dock kapten Merritt sjuk och var tvungen att gå i land i Lewes ( Delaware ), med sin son som följde honom.
Den rederiet nu var tvungna att snabbt hitta en ny kapten och en ny första officer och inom två dagar anlitade kapten Willis T. Wormell, en erfaren och 66 år gamla segelfartyg kapten, liksom en viss Charles McLellan som första officer. Den fortsatta resan till Rio de Janeiro gick utan problem. På vägen tillbaka ringde Carroll A. Deering dock Bridgetown , Barbados , för att ta över proviant och vatten. Under vistelsen blev McLellan mycket berusad och arresterades av lokala myndigheter för upplopp. Wormell släppte sin första officer mot borgen . Tydligen ledde händelsen senare till ett hett argument mellan de två, där McLellan påstås ha hotat Wormell. Med denna spända situation ombord lämnade skeppet Barbados den 9 januari 1921 och satte kurs mot Newport News .
Senaste kontakter med fartyget och besättningen
Den 29 januari 1921 vid 16:30 passerade Carroll A. Deering ljusfartyg nr. 80 vid Cape Lookout , cirka 85 nautiska mil söder om Cape Hatteras , med en man ombord på skonaren som informerade befälhavaren för ljusfartyget, kapten Thomas Jacobson, med hjälp av en megafon att skonaren hade förlorat två av sina ankare i stormen och den där gjorde Rederiet borde sända. Jacobson listade senare i loggen att det skulle förvåna honom att ingen officer eller kaptenen själv hade ringt med megafonen och måste ha det som uppenbarligen rådde ombord på skonaren en viss brist på disciplin, eftersom besättningsmedlemmarna tydligen slumpmässigt stannade kvar på Quarterdeck men vistelsen där var normalt endast reserverat för officerare, kadetter och kaptenen.
Eftersom radiosystemet ombord på ljusfartyget var ur funktion på grund av stormskador kunde meddelandet inte vidarebefordras omedelbart. Detta var förmodligen den sista kontakten med Carroll A. Deering, även om den amerikanska lastångaren Lake Elon (2676 BRT), under befäl av kapten Henry Johnson, cirka 25 sjömil söder om Cape Hatteras i dåligt väder på kvällstimmarna. samma dag såg en femmästare, möjligen Carroll A. Deering . Kapten Johnson noterade senare i loggboken att han hade märkt att segelfartyget var på en kurs som skulle föra den för nära grundarna utanför Cape Hatteras. Om det synade fartyget var Carroll A. Deering var det oklart om besättningen fortfarande var ombord vid den tiden.
Hitta vraket
På morgonen den 31 januari 1921, omkring 6:30, upptäckte en räddningsarbetare från Hatteras Inlet Sea Rescue Station ett segelfartyg som hade strandat på sandbankerna utanför Cape Hatteras , även känt som Diamond Shoals , och informerade omgivningen räddningscenter. En kort tid senare gick räddningsarbetare ut från Cape Hatteras, Hatteras Inlet, Big Kinnakeet och Creeds Hill stationer och försökte nå det skadade fartyget i två båtar . Men på grund av stormigt väder och öppet hav lyckades detta inte. För att inte äventyra räddningsarbetarna, som kom inom 500 m från det strandade fartyget, stoppades försöken slutligen och den amerikanska kustbevakningen underrättades. Sjöräddningsmän kunde observera att det strandsatta skeppet hade satt seglen, som blåste upp i stormen, och att uppenbarligen ingen var ombord, åtminstone ingen kunde märkas på övre däck.
Nästa dag, 1 februari 1921, kom kustbevakningsskäraren USCGC Seminole , som kom från Wilmington , framför Diamond Shoals och försökte flera gånger komma till det skadade fartyget. Men dessa försök misslyckades också på grund av det stormiga vädret. Ändå konstaterades att det inte längre fanns några livbåtar ombord på segelfartyget. Den 2 februari anslöt sig andra räddningsarbetare, inklusive kustbevakningsskäraren USCGC Manning och bergsdragaren USS Rescue , till Seminole . Som ett resultat av det fortfarande stormiga vädret var det dock inte möjligt att klättra över det skadade fartyget den 2 februari, vilket bara kunde identifieras som Carroll A. Deering den dagen . Under tiden hade vraket arbetat sig djupare in i sandbaren och vågorna tvättade över delar av däcket. På morgonen den 3 februari 1921, som ett resultat av vågornas ständiga påverkan, inträffade den första skadorna på skonaren , varför den inte översattes den dagen.
Undersökning av det strandade fartyget
Det var inte förrän den 4 februari 1921, efter att vädret hade lugnat lite över natten, att en jolle från skäraren Manning kunde närma sig Carroll A. Deering och omkring kl. 10.30 klättrade flera män från kustbevakningen ombord skonaren. Under inspektionen av vraket konstaterades att fartyget helt övergavs av besättningen. Endast en hungrig katt (andra källor talar om tre katter) hittades ombord. Dessutom hade alla livbåtar försvunnit och Jakobs stegar hängde nerför fartygets sidor (kustvaktens män hade också kommit ombord via dessa).
Dessutom saknades kronometern , loggboken och alla navigationsinstrument, inklusive sextanten , och båda huvudankarna. Två röda lampor hade placerats ovanpå varandra på huvudmasten, vilket anses vara ett tecken på att ett fartyg inte kan manövrera. Pappersrester var utspridda i tvättrummet och tre par stövlar hittades i kaptenens stuga , varav inget senare kunde tilldelas kaptenen. Det fanns också en måltid som hade tillagats i köket , men den hade uppenbarligen inte berörts. Vissa källor hävdar att maten serverades nyligen eller till och med varm. Eftersom fartyget var strandsatt på plats i flera dagar och ingen var ombord under denna period är det osannolikt. Under utredningen fanns också många brutna ramar och betydande skador på fören ; vraket var redan så djupt i sanden att återhämtning verkade nästan omöjlig. Efter ungefär sex timmar lämnade kustbevakningsmännen vraket igen.
Ett spår av de elva besättningsmedlemmarna och livbåtarna hittades aldrig, även om kustbevakningen och USA: s flotta genomförde sökoperationer fram till mitten av mars 1921.
Undersökningar av händelsen
Strax efter det att händelsen blev känd hade olika byråer inklusive sjöfartsbyrån , USA: s utrikesdepartement , USA: s sjöfartsnämnd och handelsdepartementet (under ledning av Herbert Hover , fru till den försvunna kaptenen Wormell uppmanats att gå vidare utredningen personligen) inleddes en utredning för att undersöka händelsen. Även om utredningen fortsatte fram till mitten av 1922 var det inte möjligt att äntligen ta reda på vad som hände med besättningen på Carroll A. Deering . Den enda möjliga ledtråden var ursprungligen ett meddelande i en flaska som hittades av en fiskare nära Buxton ( North Carolina ) i april 1921 . Papperet i flaskan lyder: ”Deering fångad av en oljebrännande båt något som jagare. Ta av allt handbojor, besättning som gömmer sig över hela fartyget ingen chans att fly. Finder vänligen meddela huvudkontoret Deering. "(Deering fångad av ett oljedrivet fartyg som liknar en ubåt. Ta allt med besättningen i handbojor, besättningen gömmer sig på hela fartyget ingen chans att fly. Meddela sökaren till Deering-rederiet. En En undersökning som senare genomfördes avslöjade att det kunde vara handskriften av Herbert R. Bates, en besättningsmedlem i Carroll A. Deering, men sökaren till meddelandet i en flaska medgav vid ett förhör i augusti 1921 att han hade förfalskat meddelandet själv har. Eftersom den enda möjliga indikationen på en förmodad kapning inte längre kunde betraktas som tillförlitliga bevis, utvecklades olika teorier:
- Det fanns ett myteri mot kapten Wormell ombord på Carroll A. Deering . Bland annat misstänktes detta på grund av de konstiga stövlarna i kaptenens stuga. Observationerna av kapten Jacobson från ljusskepp nr. 80 , som märkte frånvaron av en officer under megafonkontakten den 29 januari 1921 och den uppenbara bristen på disciplin ombord. Kapten Wormells konflikt med sin första officer kunde också ha spelat en roll. Eftersom fartyget hade tappat sitt ankare i stormen och (förmodligen) inte kunde manövrera, som de två röda lamporna på masten visade, kunde de som begick mödrar ha lämnat fartyget innan den oundvikliga uppgången på Diamond Shoals och senare omkom med deras båtar i stormen. Det finns dock inga bevis för denna teori, i bästa fall finns det möjliga bevis .
- Den starka stormen, den starkaste på 22 år i denna region, tvingade besättningen i panik att lämna de oförmögna att manövrera fartyget strax innan det strandades. Så på natten den 27/28. Januari 1921 utanför Cape Lookout ombord på ljusfartyget No. 80 vindhastigheter upp till 75 kn (nästan 140 km / h) uppmätt; detta orsakade också skador på ljusskeppet. Först de följande dagarna sjönk vindhastigheten till cirka 45 kn (cirka 83 km / h), vilket fortfarande betyder stormstyrka eller 9 Beaufort . Eftersom överföringen till jolle borde ha ägt rum relativt ordnat och chansen att överleva i en stark storm på själva fartyget skulle ha varit betydligt bättre än i en jolle, anses denna teori vara relativt osannolik.
- Fartyget kapades av bolsjevikiska sympatisörer för att föras till Sovjetryssland . Under en polisökning på huvudkontoret i Enade Ryssland arbetarpartiet i New York , var dokument faktiskt funnit att behandlas med kapningen av amerikanska fartyg och deras kapning till Sovjetunionen. Denna teori formulerades mot bakgrund av den första perioden av röd rädsla och måste därför ses kritiskt. Det kunde aldrig bevisas att sådana projekt någonsin försöktes och till och med förbereddes i praktiken.
- På grund av förbud , pirater eller alkohol smugglare hade fångat den Carroll A. Deering och mördat besättningen. Vad som talade emot denna teori var dock att fartyget var relativt olämpligt som koltransportör och, som en relativt stor, lätt identifierbar sjöman, som ett smugglarfordon, och lasten var inte heller ett byte för pirater. Dessutom borde fartyget ha kapats mitt i en svår storm, vilket också verkar osannolikt. Piratteorin lades också fram mot bakgrunden att endast i januari och februari 1921 flera fartyg försvann spårlöst utanför USA: s östkust , inklusive den brittiska tankfartyget Ottawa (2742 BRT) och det italienska fraktfartyget Monte San Michele (6547 BRT) som samt svaveltransportören Hewitt (5 398 BRT) från Union Sulphur Company . Även om inga spår hittades av dessa fartyg är det mycket troligt att de föll offer för den långa och ovanligt starka stormperioden under denna period.
Ingen av teorierna kunde bevisas, så att besättningen på Carroll A. Deering inte har klargjorts fram till i dag och en mängd pseudovetenskapliga tolkningar uppstod kring händelsen - i vissa fall till och med legenden om fartygens försvinnande. i Bermudatriangeln används. Under tiden trodde inte kapten Merritt, kapten Wormells föregångare ombord på Carroll A. Deering , på ett piratattack; han misstänkte att besättningen inte lämnade skonaren förrän den stötte på land, kom sedan inte till banken i stormen och drunknade. Kusteräddningsarbetarna tyckte också att det var omöjligt att nå stranden med båt i det här vädret.
Varför vraket är
Under de dagar och veckor som följde räddades och auktionerades delar av fartygets utrustning, inklusive skeppets klocka. Efter att Carroll A. Deering hade lidit allvarlig skada från en ny storm i slutet av februari 1921 och delar av fören hade brutit av, utfärdades ordern att förstöra vraket med explosiva laddningar, eftersom det betraktades som en risk för sjöfarten . Rivningarna utfördes av den amerikanska kustbevakningen i mars 1921, men resterna av fartyget kunde fortfarande ses på Diamond Shoals fram till slutet av 1950-talet.
litteratur
- Ingrid Grenon: Lost Maine Coastal Schooners. Från Glory Days till Ghost Ships. History Press, Charleston SC 2010, ISBN 978-1-59629-956-6 .
- Kenneth R. Martin: Patriarch of Maine Shipbuilding. The Life and Ships of Gardiner G. Deering. Jackson A. Parker, Gardiner ME 2008, ISBN 978-0-88448-307-6 .
- Ray McAllister: Hatteras Island. Väktare av de yttre bankerna. John F. Blair Publishing, Winston-Salem NC 2009, ISBN 978-0-89587-364-4 .
- Bland Simpson: Ghost Ship of Diamond Shoals. The Mystery of the Carroll A. Deering. University of North Carolina Press, Chapel Hill NC 2002, ISBN 0-8078-2749-5 .
webb-länkar
- Tekniska data för Carroll A. Deering (engelska)
- Om fartygets historia (engelska)
- The Carroll A. Deering på graveyardoftheatlantic.com (engelska)
- De yttre bankernas spökskepp. 2015, (Rapport om Carroll A. Deering vid Cape Hatteras National Park Service, (engelska)).
Individuella bevis
- ↑ http://historicmysteries.com/the-mystery-of-the-carroll-a-deering-schooner
- ↑ a b McAllister: Hatteras Island. 2009, s. 34.
- ↑ Simpson: Ghost Ship of Diamond Shoals. 2002, s.62.
- ↑ a b McAllister: Hatteras Island. 2009, s.35.
- ↑ McAllister: Hatteras Island. 2009, s.36.
- ↑ Grenon: Lost Maine Coastal Schooners. 2010, s.67.
- ↑ a b McAllister: Hatteras Island. 2009, s.38.
- ↑ McAllister: Hatteras Island. 2009, s.41.
- ↑ Grenon: Lost Maine Coastal Schooners. 2010, s.77.
- ^ A b De yttre bankernas spökskepp. 2015.
- ↑ Bermuda-Triangle.Org: Carroll A. Deering ( Memento från 14 juni 2012 i internetarkivet )
- ↑ Simpson: Ghost Ship of Diamond Shoals. 2002, s.61.
- ↑ a b Auke Vissers Esso UK-tankfartygsplats. Ottawa - (1900-1921).
- ↑ McAllister: Hatteras Island. 2009, s.42.