Helikopter ombord

Landning av en ombord helikopter på fartygets däck

En inbyggd helikopter ( BHS ) är en helikopter som transporteras ombord på fartyg och används därifrån. Det finns civila och militära helikoptrar ombord.

historia

Den första dokumenterade användningen av en inbyggd helikopter tillskrivs den tyska marinen och flygvapnet . 1940 och 1941 testade de en Flettner Fl 265- helikopter på den lätta kryssaren Köln . Istället för denna testtyp anskaffades Flettner Fl 282 Kolibri- typ för användning ombord från 1942 och framåt. Den användes bland annat på Drache- gruvskeppet från november 1942 . De tre helikoptrarna som fångats av USA och Sovjetunionen i slutet av kriget testades omfattande och påverkade den fortsatta utvecklingen i dessa länder.

Följande viktig information saknas i den här artikeln eller avsnittet:
Det saknas information om den vidare utvecklingshistoriken
Hjälp Wikipedia genom att undersöka och klistra in den .

Uppgifter och typer

Inbyggda helikoptrar kan användas för ett stort antal olika uppgifter. Detta inkluderar transport av personal och material och observation från luften.

Militära helikoptrar används också för ubåtjakt , lokalisering och bekämpning av ytmål och för amfibisk krigföring . Inbyggda helikoptrar i antisubmarrollen kan ha radaranordningar , ekolodsplaceringssystem i form av ett dykande ekolod eller sonoboys och anti- ubåt- torpeder . Helikoptrar för att bekämpa ytmål kan utrustas med missiler eller maskingevär . Särskilda roller för ombordhelikoptrar är att rensa havsminor och ge tidig varning. Under Falklandskriget beslutade till exempel British Royal Navy att utrusta helikoptrar med radar för tidig varning mot flygplan eftersom inga andra tidiga varningsflygplan var tillgängliga.

Under amfibiska landningar transporterar helikoptrar trupper och material. Stridshelikoptrar med vapen och missiler kan också användas för stöd.

Ett antal lämpliga modeller finns som helikoptrar ombord. Ditt val baseras på avsedda uppgifter och flygdäckets storlek . Medan civila helikoptrar på båtar och specialfartyg oftast används i det mycket smala utbudet av transporter och ibland övervakning, finns det ett större utbud av uppgifter för militära helikoptrar. Därför används, förutom transporthelikoptrar för taktiska uppgifter, multifunktionella helikoptrar, som skiljer sig i storlek och utrustning, ofta på krigsfartyg.

Plattformar

Eftersom helikoptrar kan starta och landa vertikalt behöver de inte en landningsbana och kan bäras inte bara av hangarfartyg utan också av mindre vattenskotrar som är utrustade för detta. Inbyggda helikoptrar används på krigsfartyg , olika speciella civila fartyg och stora båtar . Följande plattformar är särskilt lämpliga:

  • Fartyg med inbyggda helikoptrar

  • Helikopter på ett hangarfartyg

  • Helikopterbärare med fullt flygdäck

  • Docklandningsskepp med helikoptrar

  • En fregatt på en helikopterövning

  • Japanskt kustbevakningsskepp med helikopter

  • Två Mil Mi-2 BHS på landningsplatsen på en isbrytare

Tekniska krav för helikoptrar och plattformar

Helikoptrar ombord och deras plattformar måste vara tekniskt inställda för omborddrift. Fartyg måste ha en permanent eller ha flera helikoptrar och kan använda en för varje typ adekvat landningsdäckfunktion och nödvändig för underhållsanläggningarna.

Landningsdäcket kan ha en eller flera landningsplatser ( fläckar ). Landningsdäcket är utrustade med säkerhetsanordningar som kan användas för att säkra helikoptrar i grovt hav. Detta inkluderar surrande ögon och, för vissa typer, ett landningsnät i vilket helikoptrar utrustade för detta ändamål kan knäppas med en krok (harpun). Anläggningarna på flygdäcket inkluderar ett tankningssystem, och på vissa fartyg finns det också en anläggning för tankning av helikoptrar i svävande flygning (Helicopter In-Flight Refueling, HIFR). Helikoptrar ombord måste utformas för denna typ av tankning.

De flesta fartyg med helikoptrar ombord är utrustade med en hangar . För att kunna flytta helikoptrar säkert in i hangaren även i tufft hav, har många fartyg specialflyttningssystem som är skräddarsydda för den avsedda typen av helikopter. Det måste vara möjligt att fälla helikopternas rotorblad för att kunna rymma dem i fartygshangaren. På fartyg utan hangar måste de inbyggda helikoptrarna skyddas från vädret på något annat sätt.

Flygoperationer stöds av olika inflygnings- och landningssystem. Detta kan inkludera en inflygningsradar, en horisontfält eller ett visuellt inflygningshjälpmedel (Glide Path Indicator, GPI). På vissa fartyg kontrolleras och övervakas flygoperationer från ett kontrollrum ovanför landningsdäcket (tornet).

  • Tekniska anläggningar för helikopteroperationer

  • Markfläckmarkeringar på en helikopterbärare

  • Flygtäckutrustning för en större fregatt (detaljer kan visas som anteckningar)

  • Bensin påfyllning av en Seasprite- helikopter som svävar över flygdäcket (Helicopter In-Flight Tanking, HIFR)

  • Underhållsarbete: En BHS Sea Lynx är säkrad med en harpun och surrningar. Rotorbladen är vikta så att BHS kan flyttas in i hangaren.

  • En BHS Sea King i hangaren. Traverseringssystemet är synligt under bakhjulet, rotorbladen är vikta.

  • Helikoptern för denna båt utan hangar är skyddad mot vädret genom att planera och demontera rotorbladen.

Multinationella driftsstandarder

För att säkerställa att helikoptrar kan starta och landa säkert på andra än sin egen moderplattform finns det ett antal procedurer som har fastställts mellan olika mariner i så kallade HOSTAC-regler (HOSTAC: Helikopterdrift av fartyg som är andra än bärare ) till fartyg utan ett kontinuerligt flygdäck. 51 Marinsoldater från Nato-länderna, Latinamerika, Asien och Stillahavsområdet och sedan 2005 Nära och Mellanöstern deltar i HOSTAC-arbetet.

Start- och landningsförfaranden och standarder för signalering, driftutrustning och däcksbelysning regleras. Dessutom sätts allmänna gränser för vinden ovanför flygdäcket, inom vilken flygoperationer med tredjepartshelikoptrar är tillåtna. Ett nyare föremål för reglering är förfarandena för nattflygning med mörkerseendeutrustning.

litteratur

  • Duppler, Jörg (röd.): Sjöflygare. Från Naval Airship Division till Naval Aviation Division . Red.: German Marine Institute . ES Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0295-X .
  • Gemensam publikation 3-04, Joint Shipboard Helicopter Operations. Instruktioner för drift av helikoptrar ombord på US Navy, US Marine Corps, US Air Force, US Army och US Coast Guard. tillgänglig online (PDF; 800 kB).

webb-länkar

Commons : Fartygshelikoptrar och landningsplattor  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Definition i den marina ordlistan för tyska sjöfartsinstitutet , nås den 28 juni 2019
  2. ↑ Jan-Marco Pietsch. Tio år med helikoptrar ombord . I: Marineforum 12-1991, s. 422 f.
  3. ↑ Jörg Duppler (redaktör); German Marine Institute (Hrsg.): Marineflieger. Från Naval Airship Division till Naval Aviation Division. ES Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0295-X .
  4. ↑ Westland Sea King AEW2 och ASaC.7 ( Memento av den ursprungliga från 17 juli, 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. på spyflight.co.uk. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.spyflight.co.uk
  5. ↑ Möjlig användning av BHS AH-1W Super Cobra från United States Marine Corps (engelska).
  6. ↑ NHI, undersida Potential / Kompatibilitet med fartygen
  7. ↑ Exempel på start- och landningssystem vid C²I² Systems (engelska).
  8. ↑ Thies Hofmann: Arbetet inom området HOSTAC WG - internationellt samarbete på operativ nivå. I: Marineforum. 10-2012, s. 22 ff.