Bergedorf-Geesthacht Railway

Hamburg-Bergedorf - Geesthacht
Ruttnummer :	9123
Kursbokssektion (DB) :	110c
Ruttlängd:	14,169 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Legend från Aumühle / Berlin 0,000 Hamburg-Bergedorf till Hamburg Hbf -0.112 till / från Hamburg Hbf 0,460 Hamburg-Bergedorf Gbf 1.079 Schleusengraben 1,576 Hamburg-Bergedorf Süd 2.409 enligt Zollenspieker 2,890 Brook väder 3,665 Holten spärr 5.450 Statsgränsen Hamburg - Schleswig-Holstein 6.225 Utbyten 7.465 Dalbek Gorge (endast utflyktrafik ) 7.521 Dalbek 8,855 Escheburg 10 410 Federal Highway 404 11 420 Kvastbo Anslutning av pulverfabriken i Düneberg 1921 från Zollenspieker 12.968 Dune berg 13,355 Anslutning av pulverfabriken i Düneberg 13 854 Geesthacht Anslutning till Geesthacht hamn 14.057 0,055 Ruttens slut Krümmelbahn till Krümmel

Tidigare Hamburg-Bergedorf Süd-station (september 2008)

Den Bergedorf-Geesthacht Railway AG (BGE) var en järnvägsföretag i norra Tyskland , som sedan 1907 standard gauge ljus järnvägsrutter och maj 1926 som transportföretag också fungera busslinjer.

Den 1 september 1953 tog BGE över Stormarn District Transportation Company (VKSt), som drev Südstormarnsche Kreisbahn och några busslinjer. Den 7 april 1954 framkom det nya transportföretaget Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein  AG  (VHH) från BGE , som överlämnade driften av järnvägen till AKN 1956 och bara fortsatte och utvidgade bussverksamheten för de två föregångsföretagen.

Järnvägslinje Hamburg-Bergedorf - Geesthacht

Järnväg vattentorn och arbetares hus i Geesthacht

Vinstdeltagandeintyg från Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn-AG från den 2 maj 1931

Den Bergedorf-Geesthachter-Eisenbahn AG öppnat Vier- und Marsch på högra stranden av Elbe i den sydöstra delen av Hamburg , där blommor, frukt och grönsaker odlas med tre standard gauge små järnvägslinjer . Förbindelsen mellan Hamburg-distrikten Bergedorf och Geesthacht , som tillhörde Hamburg fram till 1937 , öppnades ursprungligen provisoriskt den 20 december 1906. Hela passagerar- och godstrafiken på den nästan 14 kilometer långa rutten, som delvis ledde genom preussiskt territorium, från Bergedorf Staatsbahnhof (idag Hamburg-Bergedorf station ) i sydvästlig riktning över en kurva längre österut till Bergedorf Süd station och sedan vidare över stationerna i Holtenklinke, Börnsen, Escheburg, Besenhorst och Düneberg till Geesthacht startades först den 1 maj 1907.

Den 1 april 1912, fyra länder järnväg från Bergedorf Süd station via Curslack-Neuengamme - Kirchwärder Nord (idag: Kirchwerder) till Zollenspieker var med en längd av 10,85 km sätts som den andra vägen . I Düneberg och smulor vid Geesthacht applicerades sidor på de stora sprängämnen och pulverfabrikerna, inklusive 1916, den sex kilometer långa " smulbanan " till den av Alfred Nobel etablerade anläggningen i Dynamit AG i smulor . Under de två världskrigen transporterades betydande mängder varor och arbetare som var viktiga för krigsansträngningen på denna väg ; populärt kallades detta "pulvertåg".

I slutet av första världskriget minskade transporttjänsterna snabbt. För att anställa de många arbetslösa lät staden Hamburg den tidigare planerade marschbanan byggas och öppnas i sektioner. Operationen drivs av BGE från början. Det började den 12 maj 1921 med sektionen från Düneberg via Altengamme - Krauel till Fünfhausen . I Zollenspieker Querweg gick det med Vierland Railway till Zollenspieker terminal , som den lämnade i motsatt riktning. 1923 nåddes Ochsenwärder (idag: Ochsenwerder), 1926 Tatenberg och 1927 efter 33 kilometer körning Moorfleth, där vid stationen Billwärder-Moorfleth (idag: Billwerder-Moorfleet) överfördes till förortåg av Reichsbahn-linjen Hamburg-Büchen. Antalet passagerare var inte så stort som väntat och Deutsche Reichsbahn hade sagt upp hyresavtalet för fastigheten som Bergedorfterminalen ligger på. De resulterande ekonomiska problemen skulle lösas genom att utfärda nya aktier direkt till Hamburgs regering. Kapitalstocken skulle stiga till sex miljoner mark. Det är inte känt om bolagets generalförsamling antog en sådan resolution.

Under perioden mellan 1928 (härifrån kontrollerbar) och 1960 fortsatte spåren från Bergedorf Süd-stationen upp till cirka en kilometer västerut till ett omfattande godsspårsystem, som i den fortsatta rutten har en direkt anslutning till järnvägslinjen i riktning mot Hamburg. Anslutningskurvan till tågstationen Hamburg-Bergedorf avlägsnades först senare.

Billwerder industriella järnväg

Från 1926/1927 fanns en spårförbindelse från Moorfleth via Billbrook till Tiefstack station . Godståg åkte därifrån till marschgården Hamburg-Rothenburgsort . Den ursprungliga 4 kilometer långa sektionen Tiefstack - Billbrook - Schiffbek-Kirchsteinbek (senare: Billstädt, idag: Billstedt) togs i drift den 1 augusti 1907 av Billwärderings industriella järnväg ; Från den 17 december 1907 körde också persontåg på Südstormarnsche Kreisbahn från Trittau till Tiefstack på den . Senare slutade marschlinjetågen i Billbrook. Den Billwärder Industriebahn var övertas av BGE den 21 oktober 1921 den statliga Hamburg Marschbahn i 1942. Under åren ägdes nästan hundra procent av deras aktier privat av staten Hamburg.

Användning av bussar

I maj 1926 introducerade BGE bussar för att komplettera järnvägsverksamheten. Den första linjen gick från Bergedorf via Geesthacht till Lauenburg , med majoriteten av resor som ägde rum mellan Geesthacht och Lauenburg vid den tiden. Den 3 oktober 1926 infördes stadsbuss i Bergedorf. Redan i slutet av 1927 fanns grundstrukturen för det senare bussnätet med tio landsträckor (till Vier- und Marschlande och som ett komplement till järnvägen) och två stadslinjer, som användes av 14 bussar. Under det första hela verksamhetsåret transporterades 405 463 passagerare. År 1929 var antalet resor redan 1187459. 1930 under den ekonomiska krisen , var på bussnätet, som under tiden omfattade 13 linjer med 14 fordon med 1,2 miljoner passagerare för första gången fler passagerare transporterade i järnvägarna.

I oktober 1931 bestod linjenätverket av följande linjer:

  1 Bergedorf - Geesthacht

  2 Geesthacht - Tesperhude - Lauenburg

  3 Bergedorf - Howe

  4 Bergedorf - Curslack

  5 Bergedorf stadstrafik

  6 Bergedorf - Borghorst - Altengamme

  7 Bergedorf - Allermöhe

  8 Bergedorf - Lutande bron - Kirchwärder - Zollenspieker

  9 Bergedorf - Billwärder - Billbrook - Hamburg

10 Hamburg - Moorfleth - Ochsenwärder - Howe - Zollenspieker

11 Lauenburg - Lütau

12 Bergedorf - Schiefe Brücke - Curslack - Neuengamme - Altengamme

13 Bergedorf - Lohbrügge - Billstedt - Hamburg

Det fanns också en nattbusslinje mellan Bergedorf och Hamburg

Den statliga järnvägsstationen (Bergedorf Nord) blev kontaktad i Bergedorf.

Under andra världskriget måste busstrafiken nästan helt stoppas på grund av brist på fordon. År 1945 var antalet transporterade passagerare endast 424 021 och endast nio fordon var fortfarande i drift. Tack vare goda kontakter med de brittiska ockupationsstyrkorna kunde ytterligare fordon organiseras så att nätverket före kriget kunde användas igen 1946 och 2 304 809 personer transporterades.

1950 omorganiserades ruttnätet:

  1 Hamburg - Bergedorf - Geesthacht - Lauenburg

  2 Bergedorf - Howe - Zollenspieker - Krauel

  3 Bergedorf - Altengamme

  4 Bergedorf - Billstedt - Hamburg

5/6 Bergedorf - Wentorf - Reinbek - Schönningstedt / - Ohe

  7 Bergedorf Stadtverkehr - Friedhof / - Holtenklinker Straße - Curslack

  8 Stadstrafik: Bergedorf - Lohbrügge (- Boberg)

11 Bergedorf - Neuengammer Hinterdeich / Hausdeich

12 Bergedorf - Allermöhe - Reitbrook - Fünfhausen

13 Hamburg - Rothenburgsort - Ochsenwerder - Zollenspieker

14 Bergedorf - Billwerder - Allermöhe, kyrka

15 Bergedorf ringlinje

16 Stadstrafik: Bergedorf tågstation - Lohbrügge

17 Stadstrafik: Bergedorf tågstation - Nettelnburg

1950 transporterade BGE cirka 32 bussar 3,849 miljoner passagerare.

1953 fanns 47 bussar och 15 släpvagnar i BGE-inventeringen , som tillsammans med åtta bussar och 9 släpvagnar från Stormarn District (VKSt) transportföretag , som övertogs den 1 september 1953 , överfördes till efterträdaren Firkehrsbetriebe. Hamburg-Holstein AG (VHH) förvärvades. Detta utvidgade busstrafiken.

1933-1945

Efter maktöverföringen till nationalsocialisterna och under andra världskriget ökade produktionen i fabrikerna i Krümmel och Düneberg igen och trafiken på BGE ökade kraftigt. Vid den tiden körde arbetståg från Krümmel till Hamburg Hauptbahnhof . Den Deutsche Reichsbahn som delvis fordon och personal. En sidospår förgrenade sig från Vierländer Eisenbahn vid Curslack till koncentrationslägret Neuengamme, för att transportera fångarna främst till jobbet i Hamburg, men också för att transportera de varor som producerades i koncentrationslägret till kunderna, mestadels företag från hansastaden.

Efter 1945

Efter befrielsen 1945 stängdes och demonterades explosivfabrikerna. Hamsterturer och pendeltrafik ledde till ökad passagerartrafik. I början av 1950- talet anskaffades två nya Esslingen-järnvägsvagnar som sprang till Hamburgs centralstation . Men snart minskade passagerartrafiken igen från år till år. Bussföretaget BGE, som redan öppnade den 15 maj 1926 och ständigt utvidgades, kunde ta över detta. Redan före andra världskriget ledde hans linjer via Bergedorf och Geesthacht till Lauenburg och till och med till Boizenburg i Mecklenburg .

Den 1 mars 1952 upphörde all verksamhet på Marschbahn efter att det knappt fanns någon trafik mellan Geesthacht och Krauel 1950. Den 17 maj 1953 slutade passagerartrafiken på fyrlandsjärnvägen , medan godstrafiken fortsatte fram till 1961. Den 1 september 1953 tog BGE över Stormarn District Public Transport Company (VKSt), som drev den återstående verksamheten i Südstormarnsche Kreisbahn och några busslinjer i detta område, och från den 7 april 1954 fungerade den som Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH), som särskilt fortsätter och utvecklar busstjänsterna för de två föregångarföretagen.

Den 26 oktober 1953 sprang det sista vanliga passagerartåget från Bergedorf till Geesthacht. Spåren på Marschbahn och Vierländer Bahn har tagits isär. En blygsam godstrafik har varit kvar på Geesthacht-rutten, som har drivits av AKN sedan 1 januari 1956 . På och bredvid stationen i Bergedorf Süd behåller VHH sin viktigaste depå med verkstäder som har upprepade gånger anpassats till kraven, och delar av området med byggnader säljs också.

Det danska ångloket i DSB Q- serien , Karoline , används för museumsdrift

Sedan 1976 har den Geesthacht-baserade arbetsgruppen Geesthacht Railway kört ett museum med ångtåg på denna rutt, inklusive original BGE-vagnar.

I samband med 800-årsdagen av staden Geesthacht genomfördes speciella resor 2016 med en ny AKN-järnvägsvagn.

Perspektiv på 2000-talet

Tillsammans med lokala politiker och transportföreningen NAH.SH främjar AKN en återaktivering av den tidigare BGE-rutten för persontrafik, varigenom järnvägsstationen Bergedorf Süd också bör inkluderas. En anslutning till Nettelnburg S-Bahn-station är planerad, eftersom den tidigare förbindelsen mellan Bergedorf Süd och Bergedorf-stationerna har tagits bort. Planer för återaktivering togs upp av Schleswig-Holsteins ministerium för ekonomi och transport.

Gångväg

• BGE : Hamburg-Bergedorf (Kleinbahnhof) - Hamburg-Bergedorf Süd - Holtenklinke - Börnsen - Escheburg - Besenhorst - Düneberg West (byggdes omkring 1918 på tillfartsspåren till sprängämnesfabriken) - Düneberg - Geesthacht
• Vierländer Bahn : Bergedorf - Curslack-Neuengamme (från 1942 filialbana in i Neuengamme koncentrationsläger ) - Zollenspieker
• Hamburger Marschbahn : Billwerder-Moorfleet - Zollenspieker - Krauel - Geesthacht (även kallad "Marschlandbahn")
• Krümmelbahn : Geesthacht - Fährstraße (efterfrågestopp runt 1944) - fritidspool - energipark - Krümmel

Mottagna fordon

• Ånglok: Lok 21 (nuvarande ägare: Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde )
• Bagagebil : PPosti 36 ( Association of Traffic Amateurs and Museum Railways )
• Personbilar: Ci 11 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 14 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 26 (Traffic Amateurs Association and Museum Railway), Ci 27 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 35 (Geesthacht Railway Working Group), Ci 47 (Geesthacht Railway Working Group)
• Tågvagn: B1 (Geesthacht Railway Working Group)
• Godsvagn: G 54 (Geesthacht Railway Working Group)

litteratur

• Stefan Meyer: 100 år av järnvägen mellan Bergedorf och Geesthacht. Från BGE till AKN godståg . Lokrundschau Verlag, Gülzow 2006, ISBN 3-931647-21-8
• Jürgen Opravil: Bergedorf Geesthachter Railway . Kurt Viebranz, Schwarzenbek 1978, ISBN 3-921595-01-0
• Rolf Wobbe: Krönikan av fyrlandsjärnvägen . Walter Flügge, Geesthacht 1984, ISBN 3-923952-03-1

webb-länkar

• Arbetsgruppen för Geesthacht Railway
• Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH)
• Historik om ursprunget till järnvägen Bergedorf-Geesthacht (regional tidskrift Vier- & Marschlande)
• Vierländer Bahn och Hamburg Marschbahn ( Memento från 8 augusti 2014 i Internet Archive ) (privat sida, PDF-fil; 3 MB)
• Historisk bild från Bf Geesthacht
• Tidiga dokument och tidningsartiklar på Bergedorf-Geesthacht Railway i 20th Century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuella bevis

1. ↑ Manfred Schwanke: 60 års bussdrift på VHH . I: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten , 33: e volym, nummer 2, s. 3/4, Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV (VVM), Hamburg 1986
2. ^ Karta över Bergedorf 1928
3. ↑ Ekonomiskt problem med Bergedorf-Geesthachter-järnvägen In: Vossische Zeitung , 5 april 1929, s.5.
4. ↑ Utdrag från en stadskarta från 1961
5. ^ Stefan Meyer: Bergedorfs tågstationer . Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Hamburg 2012, s. 40/41
6. ↑ Gratis åkattraktioner på den "nedlagda" järnvägen till Geesthacht. I: www.nahverkehrhamburg.de. 29 juni 2016. Hämtad 12 juli 2016 . 
7. ↑ "Nahverkehr Hamburg" 4 juli 2016: 1500 personer testar tågresor till Geesthacht ( minnesmärke från 13 augusti 2016 i Internetarkivet ), nås den 13 augusti 2016
8. ↑ Meddelande från ministeriet den 15 juli 2016 ( Memento av den 13 augusti 2016 i Internetarkivet ), öppnat den 20 juli 2016