Arctic (fartyg, 1850)
.jpg) | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den arktiska var passagerarfartyg tas i bruk år 1850 av den amerikanska rederiet Collins linje , som användes för transatlantisk passagerartrafik mellan Liverpool och New York . Hon var ett av de största och modernaste amerikanska passagerarfartygen på sin tid och tilldelades Blue Ribbon . Den 27 september 1854 sjönk Arktis utanför Cape Race ( Newfoundland ) efter att ha kolliderat med det franska ångskeppet Vesta . Cirka 350 passagerare och besättning drunknade, inklusive alla kvinnor och barn ombord. Förlisningen av Arktis är ett av de värsta civila fartygsolyckor i amerikansk ångbåts historia och Collins Lines största olycka.
Fartyget
.jpg)
Den arktiska togs i drift 1849 av New York & Liverpool United States Mail Steamship Company (mer känd som Collins linje ), en New York-baserade ångfartyg företag som grundades 1848. Grundaren och ägaren av linjen var skeppsmagnaten Edward Knight Collins. Den Rederiet etablerade sig snabbt och snart vara den amerikanska motsvarigheten till den brittiska Cunard Line . Collins hade satt sig som mål att överträffa Cunard Line-fartygen i storlek, utrustning och hastighet. År 1849 beställde han därför fyra nya havsfartyg , som var mellan 2123 och 2860 BRT. Två av de av trä byggda hjulångare uppstod i New York varvsindustrin varv av William Brown och Jacob Bell. Den arktiska byggdes av Brown. Hennes systerskepp var Stilla havet (1849), Atlanten (1850) och Östersjön (1850). Kostnaden för att bygga Arktis var 700 000 dollar.
Den arktiska hade tre däck, en rund akter och var en av de första fartyg med en rak stam . Deras skrov var huvudsakligen byggt av ek . Deras tvåcylindriga sidospaksmaskiner byggdes i fabrikshallarna i Novelty Iron Works av Stillman, Allen & Co. De tillverkade 3000 PSi med ett dagligt kolbehov på 87 ton. Marinarkitekten George Steers , som redan hade designat skonerbåten America , anställdes för designen . Interiören, som Voorhis & Pousot ansvarade för, var lyxig och satte nya standarder. Loungerna var dekorerade med speglar och inredda med mattor. Det fanns separata tvättrum, en röksalong och en frisörsalong. Stugor och allmänna utrymmen var utrustade med ånguppvärmning och ett ventilationssystem. Stewards och stewardesses kunde kallas in i stugorna med ett knapptryck.
På måndag 28 januari, 1850, den arktiska blev lanserades . Lanseringen tillkännagavs allmänt av Edward Collins och möttes med stor mediebevakning. Collins hade skickat inbjudningar till pressmedlemmar och förankrat Atlanten i angränsande brygga så att åskådare kunde titta på lanseringen från fartygets däck mot en avgift. Uppskattningsvis 20 000 personer deltog i evenemanget. Samma dag lanserades ytterligare två fartyg från William Brown; Det var första gången som ett varv i staten New York lanserade mer än ett fartyg på en dag. Den arktiska drivs mellan Liverpool och New York och deltog i den transatlantiska Packet Service ett arrangemang för transport av post mellan Collins Banan och USA: s regering . Den 18 oktober 1850 provade fartyget.
I februari 1852 vann Arctic på Blue Ribbon , priset för snabbaste passagerarfartyg på den transatlantiska rutten mellan Europa och New York. Hon nådde rekordhastigheten 13,06 knop vid en östlig korsning och gjorde resan på nio dagar, 17 timmar och 15 minuter. Hon slog rekordet som hennes systerfartyg Baltic satte året innan . Det innehöll det blå bandet i fyra år. 1854 inträffade en incident när skeppet stötte på klippor vid Tuscar Rock på Irlands sydkust . Personskada skulle inte klagas på.
Undergång
.png)
Torsdagen den 21 september 1854 placerade Arktis Liverpool under ledning av kapten James C. Luce (1806-1879) för en ny övergång till New York. Det var 135 besättningsmedlemmar och cirka 250 passagerare ombord, inklusive cirka 100 kvinnor och barn. Passagerare inkluderade flera medlemmar av den framstående New York-advokaten och bankfamiljen Brown, vars bank Brown Brothers Harriman & Company ägde stora andelar av Collins Line, inklusive den 29-åriga sonen till bankens grundare, William Benedict Brown, och hans fru, Clara Moulton Brown, tvååriga dotter Grace och två av hans systrar, en svåger och en ettårig brorson. Av denna familjegrupp överlevde bara svogeren George Allen. Ombord var också kapten Luces elva år gamla, handikappade son William Fearing Luce och Mary Woodruff Collins, hustrun till rederiets grundare Edward Collins, med två av deras barn, Mary Ann Collins (19) och Henry Coit Collins (15) ) och deras bror, Samuel Woodruff. Ingen av denna familjegrupp överlevde.
Andra mer kända passagerare inkluderade:
- Frederick Catherwood (55), brittisk arkeolog och medgrundare av modern mayaforskning (dog)
- Mahlon Day (64), New York publicist och medgrundare av tidningen The New York Sun med sin fru Mary och dotter Susan (alla tre dog)
- Henry Hope Reed (46), vice provost och professor i litteratur och etik vid University of Pennsylvania med sin svägerska Anne Bronson (båda försvann)
- Antoine Alfred Agénor de Gramont (35), fransk attaché och diplomat (överlevde)
- Herman Wedel Major (40), norsk psykiater, planerare av Gaustad Hospital ( Gaustad sykehus ), Norges första psykiatriska klinik , med sin fru Ida och två döttrar (alla fyra omkom)
Sex dagar efter avresan, den 27 september, ångade Arktis cirka 65 mil nordväst om Cape Race på Newfoundlands kust med begränsad sikt genom tjock dimma . Klockan 12 på morgonen kom det franska ångskeppet Vesta på 250 BRT plötsligt fram , som korsade Arktis kurs . Motorerna återställdes omedelbart till full kraft och rodret vände hårt mot styrbord . Dessa åtgärder var värdelösa, bara en minut efter den första visuella kontakten ramlade Vesta bågen in i styrbordssidan av det mycket större Arktis .
Kollisionen gjorde tre hål i Arktis skrov, varav två låg under vattenlinjen. Den Vesta också skadad, men dess skott hade motstått kollisionen och fartyget kunde komma in i hamnen i St Johns på egen hand . Fartygets kapten var upprörd över att Arktis helt enkelt hade försvunnit efter kollisionen och inte kom till hans hjälp. Han visste inte vad som hade hänt henne.
Som en första reaktion försökte kapten Luce ombord på Arktis att hjälpa Vesta och lanserade en livbåt som skulle övergå till det andra fartyget. Det befalldes av Arktis chefschef Robert J. Gourlie. Den Vesta försvann omedelbart in i tjock dimma. Först då märktes det att Arktis sjönk. Fartygets snickare sänktes ner på skeppets sida med ett rep för att fylla hålen med kuddar och filtar. Kapten Luce lät Arktis närma sig Cape Race i full fart för att sätta fartyget på land och rädda det från att sjunka. På detta sätt pressades dock bara mer vatten in i slitsskrovet.
Pumpar drevs ut och en besättningsmedlem avfyrade fartygets signalpistol med jämna mellanrum. Ungefär en halvtimme efter kollisionen hade vattnet släckt alla bränder i pannorna . En ordnad evakuering av ångaren var inte möjlig eftersom det var stor förvirring på fartyget. Livbåten där Mary Collins och hennes barn satt kantrade när den sänktes och kastade dess åkande i havet. En annan båt som rymde cirka 70 personer tvättades överbord innan den kunde sänkas ner i vattnet. En flotta hittades efter 26 timmar när bara en av de intagna fortfarande levde. Dussintals människor hoppade överbord. Fem fullt ockuperade livbåtar som säkert hade sänkts ner i vattnet försvann spårlöst.
Den arktiska sjönk till slut 20 miles från Cape Race, dödade cirka 350 passagerare och besättning, inklusive alla kvinnor och barn ombord. Det exakta antalet kunde aldrig fastställas eftersom spädbarn inte stod på passagerarlistan. Kapten Luce överlevde men förlorade sin son. Endast 85 personer räddades, 61 besättningsmedlemmar och 24 passagerare, alla män. Ångbåten Huron plockade upp de överlevande och överlämnade dem till barken Libanon , som tog dem till New York. En sällsynt originalutgåva av Shakespeares 1623- folio förlorades också med fartyget.
Konsekvenser för Collins Line
Edward Collins återhämtade sig aldrig efter förlusten av sin familj eller fartyget. Förlisningen av Arctic orsakade en hel del dålig press för Collins Line. När Stilla havet , mindre än två år senare, försvann spårlöst med 186 personer ombord, innebar detta slutet för rederiet. Den amerikanska regeringen stoppade sina subventioner och avslutade postkontraktet. 1857 upplöstes Collins Line. De återstående fartygen, Östersjön , Atlanten och det nya Adriatiska havet , auktionerades ut och gick till Brown Brothers & Company-banken den 1 april 1858.
litteratur
- Robert D. Ballard , Rick Archbold: Lost Liners. Från Titanic till Andrea Doria. De stora lyxfodralens ära och nedgång . Med illustrationer av Ken Marschall . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (engelska: Lost Liners: Från Titanic till Andrea Doria. Havsbotten avslöjar sina största förlorade fartyg. Översatt av Helmut Gerstberger).
- Alexander Crosby Brown: Women And Children Last. Det tragiska förlusten av ångfartyget Arctic. I: American Neptune. Vol. 14, nr 4, 1954, ISSN 0003-0155 , s. 237-261, (även specialavtryck).
- David W. Shaw: Havet ska omfamna dem. Den tragiska berättelsen om ångfartyget Arctic. Free Press, New York NY 2002, ISBN 0-7432-2217-2 .