Abyssinia (fartyg, 1870)
 Abessinien
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Den Abessinien var en oceanångare tas i bruk år 1870 av det brittiska rederiet Cunard Line , som användes i passagerartrafiken från Liverpool via Queenstown till New York . Fartyget tillhörde senare Guion Line och Canadian Pacific Railway . Den 18 december 1891 sjönk Abessinien utan att tappa liv efter en brand utanför Nova Scotias kust .
berättelse
Cunard Line
Efter Rysslands framgång , som togs i bruk 1867, beställde Cunard Line fem nya järnexpressångare för den nordliga Atlanten varje vecka. En av dem, 3376 BRT ångfartyget Abessinien , byggdes i Clydebank, Skottland på varvet av J. & G. Thomson, föregångaren till John Brown & Company och lanserades 3 mar 1870. Hon och hennes systerskepp , som också ägs av J. &. G. Thomson byggde Algeriet (Bj. 1870), var de första Cunard-ångbåtarna, som inte bara transporterade kabinpassagerare utan också mellan däckpassagerare. Detta koncept antogs av Inman Line . Totalt 200 passagerare i första och 1 050 i tredje klass kunde rymmas.
Det 110,78 meter långa och 12,86 meter breda fartyget hade en skorsten, tre master, en rak akter och kunde nå en toppfart på 13 knop (24 km / h). Den 24 maj 1870 lämnade Abyssinia Liverpool på sin jungfrufärd via Queenstown till New York. När Oceanic of the White Star Line togs i bruk i mars 1871 verkade Cunards nya expressfartyg föråldrade igen. Den Oceanic konsumeras dagligen som 58 ton kol, medan Abessinien och Algeriet krävs i varje fall 90 dagliga ton.
Den 18 september 1880 sprang Abessinien på sin sista resa för tillfället på sin planerade rutt. Hon byttes sedan in på sitt varv för att finansiera byggandet av de två nya fartygen Servia och Katalonien (båda färdiga 1881).
Guion och Canadian Pacific Railway
Samma år chartrades hon till Guion Line för att ersätta deras Montana, som var strandad nära Anglesey . Från 20 november 1880 var fartyget tillbaka på sin gamla rutt. År 1882 utrustades den med nya ångmaskiner. År 1884 handlades det in igen. Den här gången på John Elder & Company- varvet för att finansiera byggandet av Oregon Guion Line.
Guion Line, som befann sig i en allvarlig finanskris, kunde inte betala för Oregon- kostnaderna och lämnade därför dem till Cunard Line. Guion behöll den äldre Abyssinia för det . Samtidigt handlades Cunards fartyg Parthia och Batavia in på John Elder & Company i utbyte mot rekordhöga Oregon . År 1885 dog grundaren av rederiet Stephen G. Guion, varefter Sir William Pearce blev företagets nya ordförande. Den 27 mars 1886 började den sista resan för Guion Line.
Året därpå chartrade Pearce Abyssinia , Parthia och Batavia till den kanadensiska entreprenören och järnvägspionjären William Cornelius Van Horne för att införa en ångfartygstjänst i Stilla havet för sin Canadian Pacific Railway (CPR) . På detta sätt kunde CPR: s godstransport från Storbritannien över Atlanten till Kanada med fartyg, genom Kanada med järnväg och från Kanada till Japan, Kina och Indien med fartyg utvidgas igen. Den Abessinien öppnade denna nya tjänst Pacific med plats för 22 första och 80 tredje klass passagerare. För resan från Vancouver till Yokohama , dit hon anlände den 13 juni 1887, behövde hon bara 13 dagar och satte därmed ett nytt rekord. Fartyget te och siden fördes med tåg till New York via Montreal den 21 juni och anlände ombord på ett annat fartyg i London den 29 juni .
Undergång
Den Abessinien var i tjänst med Canadian Pacific Railway tills den hade tre nya, större fartyg byggda med Empress of China , den Empress of India och Empress of Japan (alla 1891). 1891 återvände hon till Guion Line och användes från 28 november 1891 på sin gamla rutt Liverpool-Queenstown-New York.
Den 13 december 1891 begav hon sig med 88 besättningsmedlemmar och 57 passagerare i New York på sin första resa i östlig riktning sedan hon återvände till Guion. Kl. 12.40 den 18 december var ångaren vid Nova Scotias kust när en brand utbröt i ett av förrådsrummen. Fartyget var bara 1300 sjömil öster om New York. Trots besättningen av besättningen blev branden snabbt ur kontroll. Kapten GS Murray gav order om att lämna skeppet. Utkik efter passagerarångaren Spree från Nordtyska Lloyd såg röken stiga upp från det brinnande Abessinien , och Spree skyndade att hjälpa. Kl. 16.15 hade alla passagerare och besättningsmedlemmar övertagits av Spree , som anlände med de överlevande i Southampton den 21 december 1891 . Spree's andra officer , Charles August Polack , hedrades för sitt arbete i räddningen av Liverpool Shipwreck & Humane Society .
Eftersom branden utbröt i ett lager där stora mängder bomull lagrades, utlöste händelsen kontroverser om passagerare och bomull skulle transporteras på samma fartyg.
webb-länkar
- En omfattande beskrivning av fartyget i The Ships List
- Sammanfattning av Abessiniens historia
- Den absyssinia i Clydebuilt Ships Database (med bild)
Fotnoter
- ^ Edwin Drechsel: Norddeutscher Lloyd Bremen, 1857-1970; Historia, flotta, skeppspost , volym 1, Cordillera Pub. Co., 1995, ISBN 1895590086 . S. 27.