Oregon (fartyg)
-_Currier%26Ives_(1883).jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den Oregon var en oceanångare tas i bruk år 1883 av det brittiska rederiet Guion linje , som köptes av Cunard Line i 1884 och sjönk utanför Long Island mars 1886 efter en fartygskollision. Den Oregon var en av de snabbaste fartyg sin tid och var innehavare av den eftertraktade Blue Ribbon i 1884-1885 .
Fartyget
Den Oregon byggdes 1883 för Guion linjen med säte i Liverpool . Den ska fungera som ett komplement till de två fartygen Arizona och Alaska i den veckovisa passagerartrafiken från Liverpool till New York . Den Arizona och Alaska var de enda uttrycker liners på Guion Line, annars bara äldre och mycket långsammare fartyg användes på rutten. Guion beställde sedan Oregon från John Elder & Company- varvet i Govan nära Glasgow , som borde hålla jämna steg med de rekord som Alaska satt . Som vanligt för Guion fick fartyget sitt namn efter en stat i USA .
7 375 GRT ångskepp Oregon var 158,8 meter långt och 16,5 meter brett. Byggandet av fartyget kostade 1250 000 pund sterling (efter det dåvarande monetära värdet ). Den Oregon var en två-skorsten skepp med fyra master och en enda propeller tillverkad av degeln gjutstål , vars blad hade en diameter på 7,3 meter. Den hade fem däck . Den skrovet var indelad i tio vattentäta avdelningar med nio skott . Ångaren drivs av en trecylindrig sammansatt ångmotor med omvänd trippelutvidgning flankerad av en högtryckscylinder och två lågtryckscylindrar, som ger 12 000 hästkrafter och möjliggör en hastighet på 18,5 knop (34,3 km / h). Som jämförelse gjorde Alaskas motorer bara 8300 PSi. Ångan som genereras i nio koleldade dubbel avslutade pannor från Fox varumärke. Den dagliga kolförbrukningen var 300 ton, vilket var 50 ton mer än Alaska och 165 ton mer än Arizona .
Fartyget var 6,5 procent större och fyra meter bredare än Alaska , men samma längd. Detta var avsett att lösa det vibrationsproblem som uppstod med Alaska och Arizona . Den Oregon var ursprungligen avsedd att byggas av stål, men på den tiden stål var mycket dyrt och svårt att få. Fram till dess hade järn alltid använts för ångfartyg, så det beslutades att bygga Oregon på ett beprövat sätt. Stålkonstruktioner rådde en kort tid senare. Den Oregon var den sista rekord järn ångfartyg.
Den Oregon kunde rymma 340 förstaklasspassagerare, 92 andra klass och 1100 tredje klass. Termen tredje klass föredrogs över den annars vanliga termen styrning (mellanliggande däck ) och sovsalarna för resenärer på mellanliggande däck, som hade varit utbredda fram till dess, ersattes med separata hytter. Detta gjorde Oregon till ett mycket avancerat fartyg som också var utrustat med elektriska lampor från Edison Electric Light Company . De bekväma förstklassiga stugorna beskrivs som rymliga, ljusa och väl ventilerade. Den stora salongen på övre däck, panelerad med paneler av polerat satinträ, som var nästan 20 meter lång och 16 meter bred, vakte särskild uppmärksamhet. Taket, dekorerat i vitt och guld, var nästan tio meter högt och kröntes av ett kupolformat tak, vars topp var sju meter över golvet. Det fanns också en skrivsal på strandpromenaddäcket och en röksal med paneler av spansk mahogny och försedd med ett mosaikgolv. Mycket av träet som användes för väggpanelerna kom från Oregon .
tjänstgöringsperiod
Den Oregon lanserades den 23 Juni 1883 vid John Elder & Company i Govan och framgångsrikt slutfört sin provkörningar på September 18, 1883. Den 7 oktober 1883 lämnade hon Liverpool under kapten James Price under sin jungfrufärd till New York , dit hon anlände den 14 oktober. Den 5 april 1884 vann fartyget Blue Ribbon när det täckte rutten från New York till Queenstown på sju dagar, två timmar och 18 minuter med en genomsnittlig hastighet på 17,12 knop (31,7 km / h). På returresan till New York vann Oregon också Blue Ribbon för den snabbaste vägen västerut när den korsade Atlanten på sex dagar, tio timmar och tio minuter med en genomsnittlig hastighet på 18,56 knop (33,3 km / h). Korsad.
1884 stötte Guion-linjen upp finansiella flaskhalsar på grund av ogynnsamma investeringar. Som ett resultat lämnade William H. Guion, bror till rederiets grundare Stephen B. Guion, företaget. Guion kunde inte längre betala avbetalningarna och gav Oregon tillbaka till varvet. Samtidigt byggdes RMS Umbria och RMS Etruria för Cunard Line på John Elder & Company, vilket borde överträffa tävlingen, inklusive Guions Oregon . Cunard tog tillfället i akt och köpte Oregon för 616 000 pund. Den 10 maj 1884 avgick fartyget för sin sista resa till Guion och den 7 juni 1884 för sin första resa för Cunard. I augusti 1884 slog hon sitt eget rekord när hon reser österut.
I mars 1885 fanns det ett hot om strider mellan Ryssland och Afghanistan . Som ett resultat chartrades 16 linerångare av British Admiralty för att omvandla dem till hjälpkryssare . 13 av dessa fartyg konverterades, men endast två, Oregon och Moor (byggd 1881) av Union Line, användes slutligen av Royal Navy . Oregon visade sig vara mycket användbart på grund av sin höga hastighet . Kungliga flottan bestämde sig sedan för att delvis finansiera passagerarångare för att kunna använda dem som hjälpkryssare i en nödsituation. Den 14 november 1885 var Oregon tillbaka i passagerartrafik.
Undergång
.jpg)
Efter idrifttagningen av de två nya Blue Band-rekordbrytarna Umbria och Etruria 1884 och 1885 behövdes inte längre Oregon på vägen från Liverpool till New York. Det var planerat att flytta dem till Liverpool - Boston- rutten . Lördag den 6 mars 1886 klockan 10 lämnade hon Liverpool under ledning av kapten Philip Cottier för en av sina sista överfarter till New York, varefter hon skulle användas på Boston-rutten. Ombord var 186 passagerare av de första, 66 av andra och 395 av tredje klass samt 205 besättningsmedlemmar. Den 7 mars sprang Oregon vid Queenstown och gick sedan mot det öppna Atlanten .
Klockan 04:30 på söndagen den 14 mars 1886 var Oregon bara 15 timmar från ankomsten till New York när hon kolliderade fem sjömil öster om Fire Island med ett annat fartyg som sjönk direkt efter kollisionen. Förmodligen var det träskonsten Charles H. Morse , som förlorades samma dag i vattnet med alla män ombord. Det kunde dock aldrig klargöras utan tvekan vilket fartyg det egentligen var. Vraket från Charles H. Morse hittades aldrig. Oregon- passagerare återkallade senare de drunknande skriken i mörkret.
Hålet som gjordes i Oregon- sidan av kollisionen beskrevs som tillräckligt stort för att en vagn skulle ha passerat. Ett försök att täcka läckan med en läcka segel misslyckades. Det fanns ingen panik; passagerarna ombord på det sjunkande skeppet serverades te och kaffe och hade tillräckligt med tid för att klä sig på. Två timmar efter kollisionen beordrade kapten Cottier att fartyget skulle överges, men livbåtarna hade bara plats för hälften av folket ombord. Besättningen därefter kvittning ljussignaler som märktes av skonaren Fannie A. Gorham är lotsbåt Phantom och ångbåten Fulda i den nordtyska Lloyd . Den Fulda tog passagerare och besättning på den förstörda fartyget vid middagstid den 14 mars.
Den purser var kunna spara en stor del av värdeföremål från kassaskåpet. Kapten Cottier försökte grunda sitt skepp utanför Fire Island, men pannrummen fylldes för snabbt och Oregon sjönk åtta timmar efter bågens första kollision vid position 40 ° 31 ′ N , 72 ° 50 ′ V . Under en tid efteråt stod deras mastspetsar ut ur vattnet. Cunard dykade vrakundersökningen för att kontrollera om en återhämtning skulle vara värt. Skrovet skadades emellertid för dåligt när det träffade havsbotten.
Den totala kostnaden för förlusten i monetärt värde vid den tiden var 3 166 000 £, inklusive 1 250 000 £ för fartyget, 1 000 000 £ för försäkring och post, 700 000 £ för frakt och 216 000 £ för passagerarnas bagage. Oregon- däcken har nu kollapsat, men maskinen ligger fortfarande cirka 12 meter över havsbotten. Fören, som sannolikt skars av under kollisionen eller under sjunken, är på styrbords sida . Resten av flygkroppen är på jämn köl med en liten lista mot styrbord. Vraket ligger på 38/39 meters djup.
webb-länkar
- Skildring av fartygets historia, sjunkningen och vraket
- Kort sammanfattning av Oregon historia
- Fartygsbeskrivning i fartygslistan (ungefär i mitten)
- Ramdata och foto av Oregon i Clydebuilt Ships Database
- Bilder och information om dykning på Oregon- vraket
- Rapport om jungfrunresan i Oregon i New York Times, 15 oktober 1883
- Rapport om kapten Cottiers vittnesbörd om Oregon- sjunkningen i New York Times, 15 mars 1886
- En bild av Oregon