VW Golf

VW Golf av första generationen från 1974

VW Golf VIII från 2019

VW Golf är namnet på en serie kompakta personbilar från Volkswagen som har varit i produktion sedan 1974. Den åttonde generationen har byggts sedan december 2019. Totalt hade över 35 miljoner golfklubbar byggts i oktober 2019.

Allmän

Golfmonteringslinje vid anläggningen i Wolfsburg (1978)

Fordonskoncept

VW Golf är en tre- eller fem-dörrars halvkombi eller stationsvagn (två eller fyra dörrar och en baklucka fäst till taket). Fordonets mått ligger långt över en liten bil , men också långt under klassiska medelstora touringbilar . Bilen har tillräckligt med utrymme för fyra vuxna med sitt bagage, interiören kan ordnas efter behov genom att fälla ner baksätet. All VW Golf har framhjulsdrift eller i vissa fall, fyrhjulsdrift och tvärmonterade, vattenkyld fyrtakts in- line motorer , som gör god användning av rymden. Med dessa funktioner etablerade Golf - förutom några mindre framgångsrika modeller från andra tillverkare - ett nytt fordonssegment vid den tiden, den så kallade kompaktklassen, eller "Golfklassen" som namnges efter den.

Ursprungshistoria

Vid tidpunkten för utvecklingen var Golf "det stora hoppet" för VW-gruppen, som var i en kris och uppvisade stora förluster. Sedan slutet av 1960-talet har efterfrågan på de försäljningsgenererande VW Beetles minskat, samtidigt minskade dollarkursen, vilket gjorde att exporten till USA gjorde mindre vinst. Modellutbudet av föråldrade fordon med luftkylda bakmotorer förnyades med stor ansträngning i början av 1970-talet. Den något mer moderna modellen VW Type 3 (VW 1500, senare 1600) ersattes av Passat 1973. Den VW 412 och K 70 inte säljer bra och var dyra att tillverka. Prototypen EA 235 som utvecklades 1967 med en vattenkyld frontmotor förblev en engång och hade ingen inverkan på modellpolicyn. En alternativ modell med en Beetle-motor framför och framhjulsdrift, EA 276 från 1969, avvisades också av gruppledningen. När allt kommer omkring var denna prototyp den första som hade en vridbalksaxel . Denna upphängning togs i serieproduktion med Scirocco och Golf, och är nu den mest använda axeldesignen i mindre framhjulsdrivna fordon.

I början av 1970-talet utvecklades inom en kort tidsperiod ett nytt sortiment av moderna framhjulsdrivna fordon med vattenkylning , vilket ersatte det tidigare modellprogrammet och ledde VW-koncernen ur sin försäljningskris. VW använde delvis fordonstekniken från Auto Union (Audi), som hade förvärvats några år tidigare och hade haft sådana fordon i sitt sortiment sedan 1931. Den första av dessa nya modeller var Passat, som är nästan identisk med Audi 80 . Sedan följde Scirocco sportkupé och den första Golf , som var avsedd att vara efterträdaren till VW Beetle. De andra bilarna är den lilla Audi 50 och den strukturellt identiska Polo .

Ursprungligen planerades ett fordon med den typiska VW-bakhjulen som efterträdare till VW Beetle. Resultatet var initialt leds av Ferdinand Piëch vid Porsche den EA 266 (EA organ utvecklingskontrakt) med vattenkyld central motor tillsammans med baksätet. Efter en förändring på toppen av gruppen stoppades dock förberedelserna för serieproduktion av den nya VD Rudolf Leiding i slutet av 1971. Anledningarna var för höga produktionskostnader och den ogynnsamma placeringen av motorn under baksätet, vilket skulle ha gjort fordonet benäget att gå sönder och inte särskilt lätt att underhålla.

Istället togs en utvecklingsstudie kallad EA 337 upp och gjordes redo för serieproduktion, som hade startats samtidigt med de andra designen. Formen på denna bil skapades av den italienska fordonsdesignern Giorgio Giugiaro i hans företag Italdesign . Med den karakteristiska hatchback-karossen gav han det grundläggande designkonceptet för alla andra Golf-modeller. Giugiaro var också ansvarig för utformningen av Scirocco och Passat Halvkombi. Golfen fick sitt namn efter en anställds häst.

statistik

Uppenbarligen till företagsledningens förvåning utvecklades Golf till en stor försäljningsframgång inom några månader, som fortsätter till denna dag. Sedan uppkomsten av den första modellen hittills (2019) har över 35 miljoner exemplar producerats i totalt åtta på varandra följande serier. Detta gör Golf till en av de mest populära bilarna i världen. Det rankas som tredje i världen bakom Toyota Corolla och Ford F-serien . När Golf nummer 21 517 415 rullade av monteringslinjen den 25 juni 2002 slogs rekordet för VW Beetle, som hade varit världens bästsäljande bil sedan februari 1972.

I synnerhet i Tyskland har Golf nästan alltid varit det fordon som har flest registreringar sedan produktionsstart, ibland med över 400 000 fordon per år. Det är också den bästsäljande bilen i resten av Europa, även om den inte toppar registreringsstatistiken i alla länder. Inom VW-gruppen hade Golf den tredje högsta produktionssiffran 2012 med cirka 900 000 enheter per år, bakom Passat och Jetta.

Den 30 miljoner golfen producerades i Wolfsburg i juni 2013.

I slutet av mars 2020 tillkännagavs att Golf hade förflyttats från toppen av de flesta nya registreringar. Fram till dess var den den bästsäljande bilen i Europa och har nu ersatts av Renault Clio . Under koronapandemin och stoppet av VW-produktionen förlorades toppositionen. I februari räknade de europeiska myndigheterna 24 914 registreringar av Renault Clio. Golf var tvungen att säga adjö till sin tidigare topposition med 24 735 nya registreringar.

Livscyklar

Livscyklerna minskade kontinuerligt från Golf I till Golf VI och förkortades med mer än hälften från nio år till fyra år, med Golf VII ökade livscykeln igen avsevärt till åtta år.

Nya priser

Listpriserna för de billigaste varianterna i respektive serie är uppdelade nedan.

Modellhistorik

Serier i korthet

Sedan maj 1974 har Golf nu lanserats på marknaden i åtta generationer:

• 

  Golf I (typ 17) (1974–1983, byggd i Sydafrika som VW Citi Golf fram till 2009; konvertibel: 1979–1993)

• 

  Golf II (typ 19E eller 1G1, 1983–1992)

• 

  Golf III (Typ 1H) (1991–1997; Variant: 1993–1999, Cabriolet: 1993–2002)

• 

  Golf IV (typ 1J) (1997-2003; variant: 1999-2006)

• 

  Golf V (typ 1K) (2003-2008; variant: 2007-2009)

• 

  Golf VI (Typ 1K) (2008–2012; Variant: 2009–2013, Cabriolet: 2011–2016)

• 

  Golf VII (typ AU) (2012-2020; variant: 2013-2020)

• 

  Golf VIII (sedan 2019; Variant: sedan 2020)

Andra kroppsstilar:

• Jetta (sedan 1979)
• Golfvariant (sedan 1993)
• Golf Plus (typ 1KP) (2005-2014) / Golf Sportsvan (2014-2020)

Modellvarianter

VW Golf I GTI

I mitten av 1976 dök Golf GTI upp, som var utrustad med 81 kW (110 hk) motor från Audi 80  GTE. Dess prestanda överträffade långt de andra kompakta bilarna med framhjulsdrift och baklucka och nådde nivån på Ford Escort  RS2000 och Opel Kadett  GT / E, som båda hade 25% mer förskjutning. De första Golf GTI: erna krävde höga motorvarvtal. Under det sista modellåret 1983 i den första serien av Golf ökade GTI: s förskjutning från 1,6 l till 1,8 l, vilket hade en positiv effekt på vridmoment och hastighetsnivå. Från och med Golf III fanns det ännu kraftigare motorer än GTI-modellerna. I Golf III var VR6 syncro (190 hk) toppmodellen. I Golf IV och Golf V hade R32-modellerna (241 och 250 hk) de mest kraftfulla motorerna. Det finns också en GTI-modell av Golf V med 147 kW (200 hk) eller 169 kW (230 hk).

Golf Diesel, som också presenterades 1976, var också helt ny. I början av 1979 presenterade VW Golf som en cabriolet , som efterträdde Beetle cabriolet som avbröts i början av 1980 . Det är intressant att den öppna Golfen ursprungligen var avsedd som en notchback-modell, långt före Jetta.

1978/1979 exporterades 10 000 exemplar av Golf till DDR. Fordonen levererades i en generös bytesaffär från VW: s allmänna varor, tung eldningsolja , verktygsmaskiner och bil bakljus. Det speciella med det var att golfen faktiskt var tillgänglig för Mark of the DDR . Därefter fanns talesättet i DDR-befolkningen: "Hårt arbetande, hårt arbetande, republiken fyller trettio, de små driver en varg, de stora köper en golf" ("kör en varg" avser det Race to myndigheterna, där du registrerade dig för en bil med väntetider på upp till 16 år och där du försökte förkorta den här tiden med - sällan lyckade - akutcertifikat.) I DDR såldes VW Golf nästan uteslutande i Berlin . Mer golf introducerades i DDR via Genex och andra kanaler genom att betala i utländsk valuta .

VW Golf Country

VW City Golf

I början av 1990-talet misslyckades VW med introduktionen av Golf Ecomatic , som inte accepterades av konsumenterna. Det automatiska svänganvändningssystemet , som användes för första gången, ledde till ett körbeteende som tog lite att vänja sig: när gaspedalen släpptes stängdes motorn av och startades om när den accelererade. I samband med den halvautomatiska växellådan (manuell växellåda utan kopplingspedal) var dock den genomsnittliga bränsleförbrukningen en indikation på 4,4 liter diesel per 100 km. Endast 2000 Ecomatic Golfs såldes. Det sista slutet för denna Golf III- variant (baserad på CL) kom med introduktionen av TDI-dieselmotorer med direktinsprutning (Ecomatic hade fortfarande en virvelkammarmotor), vilket möjliggjorde bränsleförbrukning av liknande storlek även utan automatisk svängning läge.

Notchback-versionerna av Golf ( Jetta eller Vento och Bora) verkar mer konservativa eller mer värdiga i detalj än Golf. I Tyskland har du fördelen med en mer gynnsam klassificering av skadeklass i ansvarsförsäkring för fordon . Sådana kompakta notchback-sedans är mycket populära i östra och södra Europa, i allmänhet utanför Europa och särskilt i USA (där namnet VW Jetta aldrig ändrades).

1990 förblev försöket att etablera vad som nu är en populär form av den så kallade crossover- modellen (t.ex. VW Polo Fun ) i ett tidigt skede misslyckades . Den Golf II Country med en högre chassi, fyrhjulsdrift och kraftfulla viltfångare på fram och bak samt en externt ansluten reservhjul var - även på grund av dess inköpspris och iögonfallande utseende - en flopp, endast 7735 fordon rullade av monteringsbandet. Toppversionen kostade drygt 50000 DM.

Med Golf TDI, som dök upp 1993 och vars motor kom från Audi 80 TDI, presenterades nya typer av ekonomiska och samtidigt dynamiska dieselmodeller, vilket gav Volkswagen en betydande ledning gentemot andra tillverkare inom kompressionständning i 1990-talet.

Från och med 2004 - långt efter det kommersiella misslyckandet i Golf Country - började arbetet på en terränggolf, VW Tiguan , som släpptes 2007 . Strikt taget är termen ”off-road Golf” felaktig, eftersom den här bilen har lite gemensamt med Golf V. Dessutom har Volkswagen erbjudit CrossGolf som en utrustningslinje för Golf Plus sedan september 2006 .

I Sydamerika och Kanada erbjuds fortfarande en modifierad Golf IV under namnet "City Golf" (inte att förväxla med den sydafrikanska VW Citi Golf ). Modellen är tekniskt baserad på fjärde generationen, men har sedan dess reviderats flera gånger.

Kroppsstilar

I enlighet med koncernens strategi var designen av Golf mer tidlös och konservativ än modern eller lekfull för att tilltala så många sociala klasser som möjligt på marknaden. Golf I designade den italienska designern Giugiaro . Gruppens eget Volkswagen-designteam uppdaterade senare formen utan att helt avvika från den slående originaldesignen. En typisk stilistisk egenskap är den relativt breda och därför tjocka C-pelaren . Måtten ökade för varje modell, storleken på Golf I nåddes redan av VW Polo IV .

VW Golf Sportsvan

VW Golf VIII Variant

Golf erbjöds eller erbjuds i olika karossvarianter och ger plattformen för relaterade modeller från Volkswagen Group (och därmed även för varumärkena Audi , Seat och Škoda ):

• Tre- och femdörrars halvkombi Golf sedaner
• Två- och (endast från 1992) fyrdörrars Jetta notchback sedan baserad på Golf I, II, V och VI, eller Vento (Golf III) och Bora (Golf IV)
• VW Scirocco / VW Corrado sportiga kupéer baserade på Golf I / Golf VI eller Golf II och III
• Femdörrars kombivagn Golf Variant (Golf III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf VII och Golf VIII) eller Bora Variant (Golf IV)
• VW Golf Cabriolet med mjuk topp (Golf I, Golf III, Golf IV och Golf VI)
• Golf Plus (variant med högt tak baserat på Golf V)
• Golf Sportsvan (variant med högt tak baserat på Golf VII)
• Några serier av VW Caddy ( pickup baserad på Golf I, högtaksvagn baserad på Golf V)
• VW New Beetle (livsstil retroversion baserad på Golf IV, borde påminna om VW Beetle ; finns även som konvertibel)
• VW Touran ( kompakt skåpbil baserad på Golf V)
• Golf Country ( SUV med fyrhjulsdrift baserad på Golf II, en högre nivå Golf GT Syncro med terrängfordonstillbehör )

Dessutom byggdes VW Citi Golf i Sydafrika fram till hösten 2009 . Den har en Golf I-kropp med förbättrade detaljer i kombination med de optiska elementen i Golf II; de senaste generationernas interiör baserades på Škoda Fabia inklusive många tillbehör som sportsäten etc.

Plattformskoncept

VW Golf IV Variant som polispatrullbil

Plattformskonceptet i Golf-serien möjliggör kombinationen av en kaross och en motor på nästan alla år av konstruktion och design med liten konverteringsansträngning. En G60-motor från Golf II kan också installeras i Golf I och Golf III. Många modeller i VW-serien delar samma axeldelar.

Med introduktionen av Golf IV användes den så kallade PQ 34-plattformen också i Škoda Octavia , Audi TT , Audi A3 , Seat Leon , Seat Toledo och VW New Beetle . Detta leder till en hög andel identiska delar för alla parallella gruppmodeller och utrustningsvarianter. Denna plattformsstrategi behölls och utvidgades till och med för Golf V. Till exempel härrör plattformarna för nuvarande VW Passat och VW Eos från Golfplattformen.

Framdrivning med bensinmotor

Allmän

Basmodellen drivs av en fyrcylindrig förgasarmotor (VW intern beteckning EA 801) som producerade 37 kW (50 hk) från 1100 cm³. Motorn användes också i VW Polo och Audi 50 och hade en manuell choke . Den kraftfullare versionen hade också en fyrcylindrig förgasarmotor (VW intern beteckning EA827 ), som utvecklades av Ludwig Kraus för Audi 80 , som erbjöds från 1972 . I Golf utvecklade 1,5-litersmotorn 51 kW (69 hk), med en 1,6-liters slagvolym 55 kW (75 hk). I Scirocco utvecklade motorerna med registerförgasare 62 kW (84 hk). Med undantag av 1,5-litersmotorn med 85 hk, som endast erbjuds i Scirocco TS, kunde alla drivas med 91 oktan vanlig bensin .

Golf GTI

Golf I GTI (1980)

Motor i Golf I GTI (1983) med 1,8 liters slagvolym och 82 kW (112 hk)

Golf V GTI (2004-2008)

Golf GTI W12-650 med tolvcylindrig mellanmotor från Bentley Continental

Golf VIII GTI (sedan 2020)

1,6-litersmotorn med mekanisk bränsleinsprutning K-Jetronic från Bosch , som först användes i Audi 80 GTE 1975, samma år i VW Scirocco GTI / GLI och från 1976 i VW Golf GTI, erbjöd en kraftfull drivning i en kompakt vardagsbil. Bokstäverna GTI står för Grand Tourisme Injection . En motoreffekt på 81 kW (110 hk) med en egenvikt på 810 kg hjälpte Golf GTI att uppnå prestanda över genomsnittet.

Topphastigheten angavs som 182 km / h, accelerationen från 0 till 100 km / h på 9,2 sekunder. För modellåret 1983 (från hösten 1982) ökade deplacementet till 1,8 l - effekten ökade till 82 kW (111 hk) och åtföljdes av en liten prestationsökning (toppfart 190 km / h; 0-100 km / h) h om 9 s).

GTI var den mest kraftfulla motorvarianten i Golf I. Motorerna krävde 98 oktan superbensin, men kunde också köras med 95 oktan Eurosuper-bensin genom att justera tändningen. Bilen erbjöds 1976 med ett baspris på 13 850 DM (motsvarande dagens köpkraft och justerat för inflation: 17 800 euro) - 1986 kostade efterträdarmodellen, Golf II GTI, 24 140 DM (22 100 euro).

För att inte skrämma bort potentiella kunder för den ”normala” golfen med tanke på GTI, sa ett pressmeddelande riktat till hemmafruar: ”Du kan också gå ryckfritt för att shoppa i gångtakt” .

Ursprungligen planerades en speciell serie på 5000 enheter, men efterfrågan överträffade alla förväntningar: Produktionen började i juni 1976 - 1977 registrerades 21 836 bilar enbart i Tyskland - 1979 var det maximala antalet nya registreringar 31 997 fordon. Från 1976 till 1987 (från mitten av 1983 som Golf II) togs 270 504 fordon i omlopp i Tyskland.

Med tiden blev GTI-modellen mer och mer urvattnad, det fanns färre optiska identifieringsfunktioner som B. de röda ränderna runt eller exklusiviteten hos GTI-motorn för GTI. GTI-motorn i Golf III fanns också i GL-versionen, även här i kombination med fyrväxlad automatisk växellåda. För första gången fanns det också en diesel-GTI, GTI TDI med 81 kW (110 hk). I Golf IV var GTI bara en modellvariant som skilde sig från de andra versionerna inom optik endast vad gäller bokstäver, och det fanns också flera motorer (bensin och diesel) att välja mellan. Det förändrades drastiskt med introduktionen av GTI baserad på Golf V: Från 2005 fanns det återigen en motor exklusivt för GTI, och utseendet på GTI skilde sig igen markant från dess mer "civila" bröder. Detta gäller även Golf VI GTI, som dök upp 2009, med en nyutvecklad 2,0-liters TFSI-motor (EA888) och en effekt på 155 kW (211 hk).

Namnet GTI förblev i medvetandet som en synonym för den mest kraftfulla motorversionen, även om de mest kraftfulla varianterna i Golf II är Golf II GTI G60 med 118 kW (160 PS) eller Golf II Limited med 154 kW (209 PS) , som är begränsad till 71 enheter, i Golf III 2,9-liters VR6 med 140 kW (190 hk) med Syncro-drivenhet och i Golf IV och V R32. Årsmodellen 2004 erbjöds en motor (EA113) med en effekt på 147 kW (200 hk) och ett slagvolym på 2 liter för GTI, som introducerades i Audi A3. Denna effekt uppnås med direktinsprutning och en turboladdare, vilket möjliggör en specifik effekt per liter ( liter ) på 74 kW (101 hk). Topphastigheten är 235 km / h, bilen accelererar från 0 till 100 km / h på 7,2 sekunder.

I Golf III GTI TDI 20-årsjubileumsutgåvan var TDI-motorn på 81 kW den första som hade en dieselmotor i en Golf GTI vars effekt var en referens till den ursprungliga GTI. Den Golf IV GTI fanns med en 110 kW TDI-motor. Den 25th Anniversary Limited Edition hade en 1,8-liters turbomotor med 132 kW (179 hk).

Från 2006 kunde "GTI Edition 30" beställas, med vilken VW firade GTI: s 30-årsjubileum. Upplaga 30 har 169 kW (230 hk). GTI "Pirelli" dök upp på samma grund från september 2007 .

Ära med den sexcylindriga i Golf slutade 2009. Efterföljaren till Golf R32 var inte en R36 med 3,6-l VR6 från Passat, utan en R med fyrhjulsdrift och 2,0-liters turbomotor från Audi S3 med 199 kW (271 hk).

Våren 2007 presenterades VW Golf GTI W12 650 med en W12 -midmotor , en effekt på 478 kW (650 hk) och en toppfart på 325 km / h, designad av VW som utställningsbil, vid den årliga Wörthersee GTI-möte .

Sommaren 2011 erbjöd "GTI Edition 35" av VW. I år firade GTI 35-årsjubileum. Jubileums-GTI har 19 kW (26 PS) mer effekt och 20 Nm mer vridmoment än den "normala" GTI, dvs. 173 kW (235 PS) och 300 Nm. Den mest kraftfulla serietillverkningen Golf vid den tiden var dock Golf V R32 med en 3,2-liters VR6-motor och 184 kW (250 hk). Den har en elektroniskt styrd fyrhjulsdrift med en Haldex-koppling .

En ny generation av Golf GTI baserad på Golf VII följde våren 2013 . De två kraftfullare effektnivåerna med 169 kW (230 hk) och 180 kW (245 hk) presenterades för första gången. Variant 180 kW kallas "Golf GTI Performance" och har ett modifierat bromssystem och en framaxel differentialspärr .

Det finns också en GTI från Golf VIII . Det säljs sommaren 2020 och har en effekt på 180 kW (245 hk). Den kraftfullare "Clubsport" -versionen följde strax därefter och utvecklade 221 kW (300 hk).

Golf FSI

FSI är ett marknadsföringsnamn för F uel S tratified I njection to German stratified fuel direct injection . FSI står för en bensinmotor med en insprutningsprocess härledd från dieselmotorn.

Vid delbelastning ska den specifika bränsleförbrukningen minskas genom att den antändbara blandningen endast bildas runt tändstiftet . I princip sker förbränningen med överflödig luft . Proceduren används endast vid delbelastning; vid full belastning fortsätter blandningen att vara klassiskt homogen och stökiometrisk, dvs. utan överskott av luft. I motsats till vad många tror, ​​injiceras bensin genom samma munstycke som i mager drift. Även i homogen drift leder detta till en inre blandningsbildning (en karaktäristik för dieselmotorer) med en motsvarande blandning som kyler genom bränsleindunstningen. Detta möjliggör högre kompression, men denna metod kräver en mycket låg svavelhalt i bränslet. I Mitsubishi GDI-motorn (den första seriens direktinsprutade bensinmotorn 1996) användes en extern blandningsformation med ett separat injektionsmunstycke (se svavelinnehåll).

De största nackdelarna är de ökade utsläppen av kväveoxider (NO _x ) och problem med att minska föroreningar på grund av den nedre temperaturen hos katalysatorn nedströms. Det är därför VW endast använder homogen drift utan stratifierad laddning för sina egna FSI-motorer. På grund av den finare fördelningen leder detta till en prestandaökning på upp till 15% och bättre avgasvärden, men undviker minskningen av förbrukningen vid dellastdrift.

På grund av ett antal tekniska och principrelaterade problem används inte FSI-processen i VW FSI-motorer som är i serietillverkning. 2006 övergav Volkswagen väggmonterad stratifierad laddningsteknik. FSI-emblemet bevarades dock.

Golf TSI

Den TSI motortekniken (Twincharged eller Turboladdad Stratifierad Injection) var ny i Golf V 2005 och används även i Golf VI och VII. En direktinsprutad Otto-motor (bensinmotor) med relativt liten slagvolym laddas med en avgasturboladdare eller två olika laddare. Fördelarna är hög effekt och vridmoment i kombination med låg bränsleförbrukning och god respons på gaspedalrörelser. VW anger en förbrukningsbesparing på 10% jämfört med en jämförbar naturligt sugmotor (slagvolym ~ 2,2 l). Anledningarna till detta är: den lilla förskjutningen, vilket leder till mindre friktion i cylindrarna. Medan VW sålde ursprungligen endast dubbelladdade motorer under motorbeteckningen TSI (Twincharged Stratified Injection), har de tidigare turboladdade motorerna med direkt bensininjektion sedan modellåret 2008 också fortsatt som turboladdad Stratified Injection (TSI).

Timingkedjorna för TSI-motorer som byggdes 2006 och 2007 visade slitage efter mindre än 50 000 km, men enligt VW borde timingkedjorna ha samma livslängd som motorerna själva. Ett ogynnsamt materialval leder ofta till en förlängning av kamkedjorna. Detta påverkar 1.2 TSI och senare även 1.4 TSI för Golf V / VI-modeller. Detta föranledde VW att anta goodwillregler, eftersom dyra motorreparationer på minst 3000 till 3500 euro var resultatet om en timingkedja hoppade eller slits.

Hybridkörning

Golf GTE 1

Volkswagen Golf GTE Sport på IAA 2015

Sommaren 2014 presenterade Volkswagen en Golf VII utrustad med en plug-in hybrid-enhet .

Tekniskt sett är fordonet baserat på samma plattform som Audi A3 e-tron . En TSI-motor med 1,4 liters slagvolym och 150 hk kombineras med en 75 kW (102 hk) elmotor, vilket möjliggör en ren elektrisk körning med ett fabriksspecifikt räckvidd på maximalt 50 km (NEDC) med en hastighet på upp till 130 km / h möjligt. Rent elektriska avstånd på drygt 50 km kan också täckas med en laddning. Högspänningsbatteriet på 8,7 kWh kan laddas från ett hushållsuttag (snabbare med en speciell wallbox) på 3:45 timmar eller på språng med hjälp av bensinmotorn.

Olika driftlägen som 'GTE' (båda motorerna fungerar, den maximala systemeffekten på 204 hk är tillgänglig), 'Hybrid' (motorstyrningen bestämmer den mest effektiva drivformen), 'elektrisk' (endast elmotorn fungerar ), 'ladda' och 'håll' '' (bensinmotorn fungerar tillräckligt för att bibehålla batteriets laddningsnivå) möjliggör anpassning till olika behov. I alla driftlägen kan batteriet också laddas genom återhämtning vid körning i sluttning eller bromsning. Dessutom möjliggör växelspaken för den automatiska växeln växling från det normala körprogrammet (D) till ett bromsläge (B). I bromsläge återhämtar sig GTE starkt och bromsljusen aktiveras så att efterföljande trafikanter inte förvånas över den kraftiga retardationen. När batteriet nästan är fulladdat är bromseffekten på grund av återhämtningen av den kinetiska energin betydligt lägre än när batteriet inte är fulladdat. I hybridläge slås förbränningsmotorn på (om batteriladdningsnivån inte är låg) från knappt 20 km / h, så den första delen av accelerationen är vanligtvis rent elektrisk. Ju starkare acceleration, desto mer troligt är det att hybridmotorn slås på. Om ingen gas appliceras stängs förbränningsmotorn av och fordonet fortsätter att rulla. Broms- och styrsystem matas elektriskt från batteriet och är fullt fungerande.

Det rent elektriska området är extremt beroende av vald hastighet, komfortkonsumenter och externa förhållanden. Vid temperaturer runt 0 ° C sjunker displayens räckvidd med ett fulladdat batteri till en inre temperatur på 20 ° C till cirka 30 km när värmaren slås på. Vid en relativt konstant hastighet på 100 km / h på motorvägen kan inte heller en rent elektrisk räckvidd på 50 km uppnås (värme avstängd på sommaren).

Information om bränsleförbrukning l / 100 km: kombinerad 1,8 - 1,6; Elförbrukning, kWh / 100 km: kombinerad 12,0 - 11,4; Kombinerade CO₂-utsläpp, g / km: 40 - 36; Effektivitetsklass: A +.

Drivs av en dieselmotor

Allmän

Konceptet att installera en dieselmotor i ett kompakt fordon var inte nytt. Redan på 1960-talet hade Peugeot erbjudit kompakt 204 med en liten dieselmotor (1,3 liter med 29 kW (39 hk)). Volkswagen hade goda skäl för en ekonomisk diesel i detta segment. Marknadslanseringen av Golf följde på 1970-talet under oljekrisen, vilket tvingade alla tillverkare att ompröva sin inställning. Å andra sidan kräver myndigheter särskilt ekonomiska men tillförlitliga motorer för sina fordonsparker.

Den dieselmotor i Golf härleddes från cylinderblocket av (M827) från Audi . Komponenterna var tvungna att motstå en högre belastning jämfört med bensinmotorn ( vevaxel , vevstång , kolv , kolvstift , topplock , kuggrem ) och förstärktes. Motorn har virvelkammareinsprutning med fördelarinsprutningspump. En vakuumpump för bromskraftförstärkaren var placerad vid den punkt i tändfördelare , som inte erfordras för dieselmotorer, eftersom dieselmotorn inte ger någon negativt tryck från intagssystemet på grund av systemet. Distributörinsprutningspumpen (VESP) manövrerades via kamaxelns befintliga tandremdrift . Dieselmotorn var inte större än en bensinmotor med samma slagvolym, om än tyngre; Fram till introduktionen av dieselmotorn för Golf var dieselmotorer i kompakta bilar endast tillgängliga från Peugeot. Till en början hade motorn en volym på 1,5 liter med en effekt på 37 kW (50 hk), sedan 1,6 liter med 40 kW (54 hk). Körbeteendet (ljud, vibrationer), särskilt de första två dieselmotorgenerationerna, var till stor del otillfredsställande. Turboladdaren till den första 70 hk dieselmotorn gav sedan märkbart mer ljudkomfort genom dämpningen i avgaskanalen. Dessutom var skottet till passagerarutrymmet och motorhuven akustiskt isolerat.

Golf GTD

Golf II GTD (1984/85)

Golf VI GTD (2009-2012)

Golf VIII GTD (sedan 2020)

1982 var den turbo diesel - ekvivalent till VW Golf I presenterade GTI, den Golf GTD med 51 kW (69 hk) i "GTI-Look" och spänd suspension. Tack vare den låga fordonsvikten kunde respektabel körprestanda uppnås, särskilt i jämförelse med andra tävlingsdrivna fordon vid den tiden.

Motorn med ursprungligen 40 kW (54 hk) från 1,6 liters slagvolym var utrustad med en turboladdare för Golf GTD för att öka prestandan . Grund av den högre termiska belastningen under förbränningen, har kolvhuvudena tvång kyld underifrån av oljestrålemunstycken och kylkretsen var utrustad med en olja och kylmedel värmeväxlare ovanför oljefilterelementet. Turboladdaren skjuter in den luft som krävs för förbränning in i cylindrarna med ett övertryck på upp till cirka 0,8 bar (när kolvarna rör sig nedåt i intagsslaget). Detta innebär att en större mängd syre är tillgänglig för förbränning. Den fördelarinsprutningspump var i stånd att injicera mer bränsle per förbränningscykel. Detta ökade den maximala motoreffekten med samma sotutsläpp. Fulllaststoppet justerades via ett membran på vilket boostertrycket verkade och reglerade därmed den maximala mängden bränsle (LDA - boost-tryckberoende justering av fulllastmängden). Motorn fanns i Golf II och med en förskjutning ökad till 1,9 liter också i Golf III GTD.

1989 var 1,6-liters dieselmotorn i Golf tillgänglig med en oxidationskatalysator för första gången (som CL eller GL, men inte GTD). Som ett resultat - och avlägsnande av anrikningstrycket - minskade motoreffekten från 51 kW (69 hk) till 44 kW (60 hk). Denna version marknadsfördes också som "miljö-diesel". 1991 fanns detta fordon med ett automatiskt start-stopp-system som stängde av motorn när fordonet stod stilla, men startade om det när gaspedalen trycktes in. Den resulterande minskningen i bränsleförbrukning var i genomsnitt 0,2 liter per 100 km. Från årsmodell 1990 erbjöds 1,6 liters turbodiesel med en intercooler , vilket ökade effekten till 59 kW (80 hk). Dess lite mindre turboladdare svarade också lite bättre. Men toppdieseln i Golf II nådde inte ett stort antal, inte minst på grund av det höga priset.

Termen GTD tappade sin mening i Golf III. Å ena sidan för att endast 1,9 l 55 kW turbo med 75 hk (55 kW) var tillgänglig, å andra sidan för att de kraftfulla TDI-motorerna inte kallades "GTD TDI" av marknadsföringsskäl. Istället kallades de moderna direktinsprutningsmotorerna GT TDI (66 kW / 90 hk) och GTI TDI (81 kW / 110 hk, med en röd linje till höger om I).

GTD (Gran Turismo Diesel) firade en comeback i Golf VI i mitten av 2009, vilket återigen följde den ursprungliga idén att erbjuda toppdieseln baserad på GTI i en sportig form som ett mer ekonomiskt alternativ. Enheten övertogs av 2,0-l TDI med 125 kW (170 hk).

En GTD av Golf VII var också tillgänglig igen från våren 2013. Liksom sin föregångare är den utrustad med en två-liters common-rail diesel, som utvecklar en effekt på 135 kW (184 hk). I Golf VIII började GTD med samma motor säljas hösten 2020. Den har nu en effekt på 147 kW (200 hk).

Golf TDI

Efter att Fiat var den första tillverkaren som introducerade en dieselmotor med direktinsprutning i en personbil i Croma TD id 1987 , följde Austin Montego MDi 1988 . Med en femcylindrig dieselmotor var Audi 100 2.5 TDI den tredje bilen som släppte marknaden 1989 .

Processen för direktinsprutning för dieselmotorer fick varumärket TDI, som är skyddat i Tyskland för Volkswagen AG . En 1,9 liters variant med fyra cylindrar användes för första gången i Audi 80 från 1991 och sedan i Golf III som Golf TDI från 1993 . I Golf III utvecklades motorn med fördelarinsprutningspump initialt 66 kW (90 hk). Genom att anpassa motorstyrelektroniken i kombination med en turboladdare med justerbara styrblad ( variabel turbingeometri ) uppnåddes 81 kW (110 hk) och framför allt ett högre vridmoment senare. Senare var alla TDI-motorer på VW utrustade med VTG-turboladdare.

Under produktionen av Golf IV omvandlades dieselmotorerna från Bosch distributörinsprutningspump till det interna pumpmunstyckssystemet . Lagliga restriktioner för mängden utsläpp av föroreningar fick många tillverkare att genomföra högre injektionstryck. I synnerhet kan sotpartiklarnas storlek minskas genom förbättrad injektionsmunstycksdesign och mycket höga insprutningstryck, vilket inte längre lätt kunde uppnås med de kända injektorpumparna för fördelare. Det är därför VW: s egen pump-munstycke insprutningsprocessen (marknadsföringsnamn: PD) utvecklades. De utrustade motorerna genererade 74 kW (101 hk), den första varianten presenterade 85 kW (116 hk) och slutligen 96 kW (131 hk) eller 110 kW (150 hk) som maximal effekt. Den mest kraftfulla versionen av 1,9-litersmotorn med 118 kW (160 hk) användes endast av koncernens eget varumärke, Seat . Pump-munstycksinsprutning användes endast tillfälligt av ett fåtal biltillverkare, eftersom det hade inneboende nackdelar när det gäller löpning. Det ersattes av Common-Rail- injektion vid VW i oktober 2007 med Tiguan . Denna nya dieselgenerering, som fortsätter att bära TDI-förkortningen, ersatte gradvis alla pumpmunstycksmotorer.

Golf SDI

Beteckningen SDI (sugdiesel med direktinsprutning) står för en dieselmotor som i stort sett är identisk med TDI förutom den saknade turboladdaren och intercoolern . Den styrmotorn kan förenklas på motsvarande sätt.

Utgången från Golf III var initialt 47 kW (64 PS), sedan 50 kW (68 PS) i Golf IV, var och en med en volym på 1,9 liter. En Golf V SDI med ett slagvolym på 2,0 liter och en maximal effekt på 55 kW (75 hk) och ett maximalt vridmoment på 140 Nm var tillgängligt sedan februari 2004. Pumpmunstyckets direktinsprutning som är bekant från TDI används i denna motor . Golf 2.0 SDI når en toppfart på 163 km / h. På grund av den mycket höga vikt (VW Golf III och efterföljande generationer) uppnår en SDI bara måttliga accelerationsvärden, som klassificeras som tillräckliga för stadstrafik.

Från och med Golf VI och framåt är SDI-motorer inte längre tillgängliga, särskilt eftersom de strängare utsläppsstandarderna (Euro 5) knappast kan uppnås utan turboladdning.

Elektrisk motordrift

CitySTROMer

Golf CityStromer baserad på Golf III

CityStromer levererades med ett blygelbatteri

CitySTROMer utvecklades redan på 1970-talet, de första exemplen kördes redan 1979 i flottdrift vid stora elföretag. Till exempel drivte RWE AG cirka 40 Golf I CitySTROMers och en flotta VW Transporter T2 i elektrisk version. Denna första version av elektrisk golf gavs huvudsakligen till flottans operatörer; fri försäljning planerades inte. Från Golf II och Golf III, byggde VW CitySTROMer en elbil version av Golf mellan 1992 och 1996 och från 1994 som Golf III. Produktionen av denna konverterade förbränningsmotor bil stoppades efter endast 120 stycken. Fordonen var endast avsedda för stora energileverantörer och var inte fritt tillgängliga. Fordonet testades av Research Center for Energy Economics och en total effektivitet på 86% kinetisk energi bestämdes. Framför allt ledde den dåliga effektiviteten hos laddaren (84%) och de använda syrabatterierna (82%) trots återhämtning till en nätverksenergiförbrukning i stadstrafiken på 17,3 kWh / 100 km och till en praktisk förbrukning på cirka 25 kWh / 100 km.

CitySTROMer är godkänd som en 4-sitsig, har en tom vikt med blygelbatterier på 1510 kg och en tillåten totalvikt på 1860 kg. Effekten av trefas synkronmotor är 20 kW vid 3450 rpm, den kontinuerliga effekten anges av Volkswagen som 17,5 kW (23,8 PS). Fordonen levererades med den ursprungliga mekaniska 5-växlad växellåda till vilken elmotorn helt enkelt flänsades. Högsta hastighet är 100 km / h. Accelerationen av CitySTROMer från 0 till 50 km / h gavs som 13,0 sekunder. Bilen hade en laddare för det normala uttaget och en DC-DC-spänningsomvandlare , vilket gör att ytterligare 12-volts inbyggt batteri kan laddas med 96-volts dragbatteri. En generator som i en bil med förbränningsmotor krävs inte. Fabriksspecifikationen för räckvidden är 50 till 60 km i stadstrafik och upp till 80 km vid konstant 80 km / h. I vardagen är räckvidden upp till 70 km på sommaren och upp till 40 km på vintern. Den drivbatteri består av 16 bly-gel-batterier av 6 volt , 160 Ah C5, med totalt 96 volt. Det finns energiåtervinning vid bromsning. Blygelbatteriet med 160 Ah som användes 1995 kan nu ersättas med en uppsättning 96 V / 180 Ah C5, och moderna litiumjonbatterier har också eftermonterats.

e-golf

Kör e-up! (Tekniskt identiskt med e-Golf-enheten, endast rotorn och statorn på synkronmaskinen är längre på e-Golf och växeln har konstruerats för ett högre vridmoment)

Batteriet i e-up, liknar batteriet i e-Golf.

2014 presenterade Volkswagen e-Golf , som var utrustad med en 85 kW elmotor och ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 24,2 kWh. Detta tillät resor på upp till 150 km med maximalt 140 km / h. Med standard AC-laddaren kan ett tomt batteri laddas på cirka 8 timmar. Med det valfria kombinerade laddningssystemet uppnås en laddningsnivå på 80% efter 30 minuter. År 2017 presenterades en förbättrad version med 100 kW, 150 km / h, 35,8 kWh och en verklig räckvidd på över 200 km.

webb-länkar

• Länkkatalog på VW Golf på curlie.org (tidigare DMOZ )
• Tillverkarinformation om Volkswagen Golf
• Golfmodeller från 1974
• Autobild.de : VW Golf: Test, nyheter och köpråd för modellerna I till VII

Individuella bevis